కారు స్టీరింగ్ గేర్లోని బయటి బాల్ జాయింట్ అంటే ఏమిటి?
కారు స్టీరింగ్ గేర్ యొక్క బయటి బాల్ జాయింట్, వాహనం యొక్క స్టీరింగ్ వ్యవస్థలో ఒక కీలకమైన భాగం. దీనిని తరచుగా "స్టీరింగ్ టై రాడ్ యొక్క బయటి బాల్ జాయింట్" లేదా "క్రాస్ టై రాడ్ యొక్క బయటి బాల్ జాయింట్" అని పిలుస్తారు. ఇది స్టీరింగ్ వ్యవస్థ యొక్క బయటి చివరన ఉంటుంది మరియు ప్రధానంగా స్టీరింగ్ టై రాడ్ను స్టీరింగ్ నకిల్ ("స్పోక్" అని కూడా పిలుస్తారు)తో అనుసంధానించే పనిని చేస్తుంది. ఇది స్టీరింగ్ వీల్ నుండి చక్రాలకు స్టీరింగ్ ఆదేశాన్ని కచ్చితంగా ప్రసారం చేసి, తద్వారా వాహనం తిరగడానికి వీలు కల్పిస్తుంది.
ప్రధాన విధులు మరియు నిర్మాణం
ఫోర్స్ ట్రాన్స్మిషన్ హబ్: స్టీరింగ్ సిస్టమ్లోని 'జాయింట్'గా, ఇది స్టీరింగ్ గేర్ నుండి టార్క్ను భరించి, దానిని చక్రాల విచలన చలనంగా మారుస్తుంది, తద్వారా 'స్టీరింగ్ వీల్ ఎంత తిరిగితే, చక్రాలు కూడా అంతే తిరుగుతాయి' అని నిర్ధారిస్తుంది.
బహుముఖ అనువైన భ్రమణం: దీని అంతర్గత నిర్మాణం స్టీల్ బంతులు మరియు బాల్ సాకెట్ల యొక్క ఖచ్చితమైన కలయికను ఉపయోగిస్తుంది, ఇది రహదారి ఎగుడుదిగుడులకు మరియు స్టీరింగ్ అవసరాలకు అనుగుణంగా చక్రాలు నిలువుగా మరియు అడ్డంగా అనువుగా కదలడానికి అనుమతిస్తుంది.
బఫరింగ్ మరియు స్థిరత్వం: ఇది రోడ్డు ఉపరితలం నుండి వచ్చే కొంత ప్రభావాన్ని గ్రహించి, డ్రైవింగ్ స్థిరత్వాన్ని మరియు హ్యాండ్లింగ్ సౌకర్యాన్ని మెరుగుపరుస్తుంది.
సాధారణ స్థానాలు మరియు సంబంధిత భాగాలు
ఔటర్ బాల్ జాయింట్: ఇది స్టీరింగ్ టై రాడ్ను స్టీరింగ్ నకిల్తో కలుపుతుంది, సాధారణంగా ఇది చక్రం యొక్క లోపలి వైపున మరియు సస్పెన్షన్ సిస్టమ్ యొక్క ముందు భాగంలో ఉంటుంది.
ఇన్నర్ బాల్ జాయింట్: ఇది స్టీరింగ్ గేర్ (స్ప్రాకెట్)ను, స్టీరింగ్ గేర్ యొక్క అవుట్పుట్ చివరన ఉండే స్టీరింగ్ టై రాడ్తో కలుపుతుంది.
రెండింటి మధ్య సంబంధం: బయటి బాల్ జాయింట్ మరియు లోపలి బాల్ జాయింట్ నేరుగా అనుసంధానించబడి ఉండవు, కానీ స్టీరింగ్ ఆదేశం యొక్క ప్రసారాన్ని పూర్తి చేయడానికి కలిసి పనిచేస్తాయి. బయటి బాల్ జాయింట్ వదులుగా ఉంటే, అది స్టీరింగ్ కచ్చితత్వాన్ని నేరుగా ప్రభావితం చేస్తుంది.
సాధారణ లోప వ్యక్తీకరణలు
స్టీరింగ్ గేర్ యొక్క బయటి బాల్ జాయింట్ అరిగిపోయినా లేదా వదులుగా ఉన్నా, వాహనంలో ఈ క్రింది స్పష్టమైన లక్షణాలు కనిపిస్తాయి:
ప్రత్యామ్నాయ సూచనలు
మార్పిడి చక్రం: సాధారణంగా ప్రతి 4 సంవత్సరాలకు లేదా 60,000 కిలోమీటర్లకు తనిఖీ చేయాలని సిఫార్సు చేయబడింది. డస్ట్ కవర్ దెబ్బతిన్నట్లయితే, క్లియరెన్స్ ప్రమాణాన్ని మించి ఉంటే (1.5 మిమీ కంటే ఎక్కువ), లేదా పైన పేర్కొన్న లోపాలలో ఏవైనా సంభవించినట్లయితే, దానిని వెంటనే మార్చాలి.
ప్రత్యామ్నాయ పాయింట్లు:
వాహనం యొక్క ఫ్రంట్ బీమ్ పారామితులకు సరిపోతాయని నిర్ధారించుకోవడానికి, ఒరిజినల్ ఫ్యాక్టరీ విడిభాగాలను లేదా నమ్మకమైన నాణ్యత గల యాక్సెసరీలను ఉపయోగించడానికి ప్రాధాన్యత ఇవ్వండి.
మార్పిడి తర్వాత, టైర్ అరుగుదల వేగవంతం కాకుండా మరియు డ్రైవింగ్ భద్రత ప్రభావితం కాకుండా నివారించడానికి ఫోర్-వీల్ అలైన్మెంట్ చేయడం అవసరం.
ఓపెన్ పిన్ల వంటి ఒక్కసారి మాత్రమే వాడే ఫాస్టెనర్లను తిరిగి ఉపయోగించవద్దు.
గమనిక: కొన్ని మెటీరియల్స్లో, "స్టీరింగ్ గేర్ యొక్క ఔటర్ బాల్ జాయింట్" మరియు "స్టీరింగ్ టై రాడ్ యొక్క ఔటర్ బాల్ జాయింట్" అనేవి ఒకే భాగాన్ని సూచిస్తాయి. వేర్వేరు తయారీదారులు లేదా రిపేర్ షాపులు వాటి పేర్లలో స్వల్ప తేడాలను కలిగి ఉండవచ్చు, కానీ వాటి విధులు మరియు స్థానాలు ఒకే విధంగా ఉంటాయి. అసాధారణ టైర్ అరుగుదల (ఉదాహరణకు, ఒక వైపు టైర్ గీతలు పడటం)
నిర్వహణ సూచనలు:
ప్రతి 4 సంవత్సరాలకు లేదా 60,000 కిలోమీటర్ల డ్రైవింగ్ తర్వాత నిపుణులచే తనిఖీ చేయించుకోవాలని సిఫార్సు చేయబడింది. డస్ట్ కవర్ దెబ్బతినిందో లేదో మరియు బాల్ జాయింట్ క్లియరెన్స్ ప్రమాణాన్ని మించిపోయిందో లేదో తనిఖీ చేయడంపై ప్రత్యేక శ్రద్ధ వహించండి (రేడియల్ క్లియరెన్స్ 1.5 మిమీ మించి ఉంటే, దానిని మార్చాలి). మార్చిన తర్వాత, సరైన ఫ్రంట్ టో పారామీటర్లను నిర్ధారించడానికి మరియు టైర్ వేగంగా అరిగిపోకుండా నివారించడానికి ఫోర్-వీల్ అలైన్మెంట్ తప్పనిసరిగా చేయాలి.
గమనిక: కొన్ని మెటీరియల్స్లో, "స్టీరింగ్ గేర్ యొక్క బయటి బాల్ జాయింట్" మరియు "స్టీరింగ్ టై రాడ్ యొక్క బయటి బాల్ జాయింట్" అనేవి స్టీరింగ్ టై రాడ్ మరియు స్టీరింగ్ నకిల్ను కలిపే బాల్ జాయింట్ అనే ఒకే భాగాన్ని సూచిస్తాయి; అయితే "లోపలి బాల్ జాయింట్" అనేది స్టీరింగ్ గేర్ మరియు టై రాడ్ను కలిపే మరో చివరను సూచిస్తుంది. ఈ రెండూ కలిసి పనిచేస్తాయి మరియు ఒకదానికొకటి తప్పనిసరి.
మీరు మరింత తెలుసుకోవాలనుకుంటే, ఈ సైట్లోని ఇతర వ్యాసాలను చదువుతూ ఉండండి!
మీకు అలాంటి ఉత్పత్తులు అవసరమైతే దయచేసి మాకు ఫోన్ చేయండి.
జువో మెంగ్ షాంఘై ఆటో కో., లిమిటెడ్. MG&ని విక్రయించడానికి కట్టుబడి ఉందిమాక్సస్ఆటో విడిభాగాలకు స్వాగతం కొనడానికి.
