ఎయిర్ కండిషనింగ్ కంప్రెసర్ను మరమ్మత్తు చేయించడం మంచిదా లేక మార్చడం మంచిదా? సమాధానం నష్టం రకం మరియు వాహనం వయస్సుపై ఆధారపడి ఉంటుంది: స్పష్టంగా మరియు నిస్సంకోచంగా.
వేసవిలో డ్రైవింగ్ చేసేటప్పుడు అత్యంత చికాకు కలిగించే విషయం ఏమిటంటే, ఎయిర్ కండిషనింగ్ అకస్మాత్తుగా పనిచేయడం ఆగిపోవడం - మరియు కంప్రెసర్ పాడైపోవడం అనేది దీనికి అత్యంత సాధారణ కారణాలలో ఒకటి. చాలా మంది కారు యజమానులు దానిని రిపేర్ చేయించాలా లేక మార్చాలా అనే సందిగ్ధంలో ఉంటారు: రిపేర్ చేయిస్తే అది త్వరలోనే మళ్లీ పాడైపోవచ్చు; మార్చడానికి వేల డాలర్లు ఖర్చయి, చాలా ఖరీదైనదిగా అనిపించవచ్చు. నిజానికి, రిపేర్ చేయాలా లేక మార్చాలా అనేది కేవలం అంతర్జ్ఞానం మీద ఆధారపడి ఉండదు; అది మూడు ప్రధాన అంశాలపై ఆధారపడి ఉంటుంది: నష్టం రకం (మెకానికల్ వైఫల్యం లేదా ఎలక్ట్రికల్ సమస్య), రిపేర్ ఖర్చు (ఒకే రిపేర్ ఖర్చు vs. కొత్త కారు ఖర్చు), మరియు వాహనం యొక్క వయస్సు మరియు వినియోగ అవసరాలు (అది మార్పు అవసరమయ్యే పాత కారా లేక చాలా కాలం పాటు ఉపయోగించే కొత్త కారా). ఈ వ్యాసం, 5 మంది కార్ యజమానుల (3 మంది మరమ్మత్తును, 2 మంది రీప్లేస్మెంట్ను ఎంచుకున్నారు) నిజమైన అనుభవాలను, మరియు ఒక ఆటో రిపేర్ షాప్లోని 10 సంవత్సరాల అనుభవం ఉన్న మెకానిక్ల ఆచరణాత్మక అనుభవాన్ని మిళితం చేసి, ఏ పరిస్థితులను మరమ్మత్తు చేయవచ్చో (ఉదాహరణకు క్లచ్ ఫెయిల్యూర్, సర్క్యూట్ కనెక్షన్ సరిగా లేకపోవడం వంటివి, వీటిని సరిచేస్తే 3 సంవత్సరాలు లేదా అంతకంటే ఎక్కువ కాలం పనిచేస్తాయి) మరియు వేటిని తప్పనిసరిగా మార్చాలో (ఉదాహరణకు ఇంటర్నల్ పిస్టన్ డ్యామేజ్, షెల్ రప్చర్ వంటివి, వీటిని సరిచేయగలిగినప్పటికీ మరమ్మత్తు తర్వాత కూడా ఎక్కువ కాలం పనిచేయవు) విశ్లేషిస్తుంది. ఇది "మరమ్మత్తు మరియు రీప్లేస్మెంట్ ఖర్చుల పోలిక పట్టిక" మరియు "వాహనం వయస్సుకు అనుగుణంగా మార్పులు చేసుకోవడానికి సిఫార్సులు" కూడా అందిస్తుంది. ఇవి మీ సొంత పరిస్థితిని బట్టి నిర్ణయం తీసుకోవడంలో, అనవసరమైన ఖర్చులను నివారించడంలో మరియు వేసవి కాలమంతా ఎయిర్ కండిషనింగ్ సజావుగా పనిచేసేలా చూడటంలో మీకు సహాయపడతాయి.
I. మొదట, అర్థం చేసుకోండి: ఎయిర్ కండిషనింగ్ కంప్రెసర్ ఎందుకు అంత ముఖ్యమైనది?
ఎయిర్ కండిషనింగ్ కంప్రెసర్ను ఎయిర్ కండిషనింగ్ సిస్టమ్ యొక్క "గుండె" అని పిలుస్తారు. ఇది ఒక "పంప్" లాగా పనిచేస్తుంది - రిఫ్రిజెరెంట్ను తక్కువ-పీడన చివర నుండి అధిక-పీడన చివరకు లాగి, ఆ రిఫ్రిజెరెంట్ పైపుల గుండా ప్రసరించేలా చేస్తుంది. అక్కడ అది ఆవిరై, ఘనీభవించి వాహనం నుండి వేడిని తొలగిస్తుంది, తద్వారా చల్లటి గాలిని బయటకు పంపుతుంది. ఒకవేళ కంప్రెసర్ పాడైపోతే, రిఫ్రిజెరెంట్ ప్రసరించదు, మరియు ఎయిర్ కండిషనింగ్ కేవలం సహజమైన గాలిని మాత్రమే బయటకు పంపగలదు. దీనివల్ల వేసవిలో కారులో "సౌనా"లో ఉన్నట్లుగా ఉంటుంది.
కంప్రెసర్ నిర్మాణం సంక్లిష్టంగా ఉండదు, కానీ దాని ప్రధాన భాగాలు చాలా కచ్చితమైనవి: ప్రధానంగా హౌసింగ్, పిస్టన్ (లేదా రోటర్), క్లచ్, బేరింగ్లు మరియు సర్క్యూట్లు ఇందులో ఉంటాయి. సర్వసాధారణంగా వచ్చే సమస్యలు "బాహ్య అనుబంధాలు" (క్లచ్ మరియు సర్క్యూట్ల వంటివి) లేదా "అంతర్గత ప్రధాన భాగాలు" (పిస్టన్ మరియు బేరింగ్ల వంటివి) అయి ఉంటాయి, మరియు ఈ రెండు రకాల నష్టాలను "మరమ్మత్తు చేయగల సామర్థ్యం" చాలా తేడాగా ఉంటుంది.
II. నష్టం రకాన్ని బట్టి: 2 రకాలను మరమ్మత్తు చేయవచ్చు, 3 తప్పనిసరిగా మార్చాలి
ఒక ఆటో రిపేర్ షాపులో 10 సంవత్సరాల అనుభవం ఉన్న మెకానిక్ అయిన టావో ఇలా అన్నారు: "కంప్రెసర్ పాడైనప్పుడు దానిని తప్పనిసరిగా ఎల్లప్పుడూ మార్చాల్సిన అవసరం లేదు; ముందుగా, ఏ భాగం పాడైందో కనుక్కోండి - బయట కనిపించే చిన్న సమస్యలను సరిచేయవచ్చు, అయితే లోపల పాడైన కీలక భాగాలను డబ్బు వృధా కాకముందే తప్పనిసరిగా బాగు చేయించాలి."
(1) ఈ 2 రకాల నష్టాలను మరమ్మతు చేయవచ్చు
క్లచ్ వైఫల్యం (అత్యంత సాధారణంగా మరమ్మత్తు చేయగల సమస్య)
కంప్రెసర్ క్లచ్ ఒక 'స్విచ్' లాంటిది - ఎయిర్ కండిషనింగ్ ఆన్ చేసినప్పుడు, క్లచ్ కలిసి కంప్రెసర్ను పని చేసేలా చేస్తుంది; ఆఫ్ చేసినప్పుడు, అది విడిపోతుంది. ఒకవేళ క్లచ్ యొక్క విద్యుదయస్కాంత కాయిల్ కాలిపోతే (దీని లక్షణం: ఎయిర్ కండిషనింగ్ ఆన్ చేసినప్పుడు 'గసగస' అనే శబ్దం రావడం కానీ కంప్రెసర్ తిరగకపోవడం), లేదా ఫ్రిక్షన్ ప్లేట్ అరిగిపోతే (దీని లక్షణం: ఎయిర్ కండిషనింగ్ చల్లగా ఉంటుంది కానీ ఎల్లప్పుడూ చల్లగా ఉండదు, మరియు అప్పుడప్పుడు వింత శబ్దాలు రావడం), దీనిని 'బయటి అరుగుదల భాగం వైఫల్యం' అంటారు. దీనిని మొత్తం కంప్రెసర్ను మార్చకుండా, క్లచ్ నుండి వేరుగా మార్చవచ్చు.
బీజింగ్కు చెందిన లీ గారు (ఆరేళ్ల పాత వోక్స్వ్యాగన్ పాసాట్ కారు యజమాని) గత వేసవిలో ఈ సమస్యను ఎదుర్కొన్నారు: ఎయిర్ కండిషనింగ్ ఆన్ చేసినప్పుడు, అతనికి 'క్లిక్' అనే శబ్దం వినిపించి, ఆ తర్వాత చల్లటి గాలి రావడం ఆగిపోయింది. అతను తనిఖీ కోసం ఆటో రిపేర్ షాపుకు వెళ్లగా, క్లచ్ ఎలక్ట్రోమాగ్నెటిక్ కాయిల్ కాలిపోయిందని కనుగొన్నారు. మెకానిక్, "కేవలం కాయిల్ను మార్చండి," అని చెప్పారు. దానికి (విడిభాగాలు మరియు కూలితో కలిపి) 600 యువాన్లు ఖర్చయింది. మరమ్మత్తు చేసిన తర్వాత ఇప్పుడు దాదాపు ఒక సంవత్సరం అవుతోంది, మరియు ఎయిర్ కండిషనింగ్ ఇప్పటికీ బాగా పనిచేస్తోంది.
టావో గుర్తు చేశారు: "క్లచ్ సంబంధిత వైఫల్యాల విషయంలో, కోర్ కంప్రెసర్ బాడీ దెబ్బతిననంత వరకు, కేవలం భాగాలను మాత్రమే మార్చడం సాధ్యమవుతుంది, దీని ఖర్చు సాధారణంగా 500-1500 యువాన్ల మధ్య ఉంటుంది (మోడల్ను బట్టి, మధ్యశ్రేణి కారుకు ఖర్చు తక్కువగా, లగ్జరీ కారుకు కొద్దిగా ఎక్కువగా ఉంటుంది), ఇది సాధారణంగా మొత్తం కంప్రెసర్ను మార్చడం (2000-8000 యువాన్లు) కంటే సగం లేదా అంతకంటే ఎక్కువ చౌకగా ఉంటుంది."
సర్క్యూట్ కనెక్షన్ సరిగా లేకపోవడం లేదా సెన్సార్ వైఫల్యం
కొన్నిసార్లు, కంప్రెసర్ పాడైపోదు, కానీ దానికి అనుసంధానించబడిన సర్క్యూట్లు వదులుగా ఉంటాయి (ఉదాహరణకు ప్లగ్పై ఆక్సీకరణం), లేదా ప్రెషర్ సెన్సార్ లేదా టెంపరేచర్ సెన్సార్ సరిగ్గా పనిచేయదు (అధిక పీడనాన్ని తప్పుగా అంచనా వేసి, కంప్రెసర్ పనిచేయకుండా ఆపేస్తుంది). ఇది కంప్రెసర్ స్వయంగా పాడైపోవడం కాదు, ఒక "పరిధీయ సర్క్యూట్ సమస్య", మరియు దీని మరమ్మత్తు సులభంగా ఉంటుంది.
షాంఘైకి చెందిన శ్రీమతి వాంగ్ అనే కారు యజమాని, నాలుగేళ్ల పాత టయోటా కొరోలా కారును నడుపుతుండగా, దాని ఎయిర్ కండిషనర్ అకస్మాత్తుగా చల్లబరచడం ఆగిపోయింది. ఆమె ఒక 4S దుకాణానికి వెళ్లి, "దీనికి కంప్రెసర్ మార్చాల్సి రావచ్చు, దాని ఖర్చు 3,000 యువాన్లు" అని చెప్పారు. ఆమె సంతృప్తి చెందక, రోడ్డు పక్కన ఉన్న ఒక ఆటో మరమ్మతు దుకాణానికి వెళ్లారు. అక్కడి టెక్నీషియన్ సర్క్యూట్ను తనిఖీ చేయగా, కంప్రెసర్ ప్లగ్ తుప్పు పట్టిందని కనుగొన్నారు. దానిని శుభ్రపరిచి, తిరిగి అమర్చిన తర్వాత, 50 యువాన్లకు మరమ్మతు చేశారు. "ఆ 4S దుకాణం వాళ్లు సర్క్యూట్ను తనిఖీ చేయకుండా నేరుగా కంప్రెసర్ మార్చమని చెప్పారు. వాళ్లు నన్ను దాదాపు మోసం చేశారు," అని శ్రీమతి వాంగ్ అన్నారు.
ఇలాంటి సమస్యలను నిర్ధారించే పద్ధతి: ఎయిర్ కండిషనర్ను ఉపయోగిస్తున్నప్పుడు, కంప్రెసర్ ప్లగ్కు పవర్ వస్తుందో లేదో కొలవడానికి మల్టీమీటర్ను ఉపయోగించండి - ఒకవేళ పవర్ వచ్చి కూడా అది పని చేయకపోతే, సమస్య కంప్రెసర్లోనే ఉండవచ్చు; ఒకవేళ పవర్ రాకపోతే, ముందుగా సర్క్యూట్ మరియు సెన్సార్లను తనిఖీ చేయండి, మరియు నేరుగా కంప్రెసర్ను మార్చవద్దు.
(2) ఈ మూడు రకాల నష్టాలు, మరమ్మత్తు చేసినప్పటికీ, ఎక్కువ కాలం ఉండవు మరియు వాటిని మార్చాలి
అంతర్గత యాంత్రిక నష్టం (పిస్టన్లు, బేరింగ్లు, రోటర్లు విరిగిపోయాయి)
కంప్రెసర్లోని పిస్టన్ ఇరుక్కుపోతే, బేరింగ్లు అరిగిపోతాయి (దీని లక్షణాలు: ఎయిర్ కండిషనర్ను ఉపయోగిస్తున్నప్పుడు "లోహం రాపిడి శబ్దం" రావడం, లేదా కంప్రెసర్ అస్సలు తిరగకపోవడం, మరియు బలవంతంగా స్టార్ట్ చేసినప్పుడు ఫ్యూజ్ కాలిపోవడం), ఇవి "ప్రధాన భాగాల" కిందకు వస్తాయి. కంప్రెసర్ లోపల సీల్ చేయబడిన మరియు కచ్చితమైన నిర్మాణం కాబట్టి, ఒకసారి యాంత్రిక భాగాలు అరిగిపోతే, మరమ్మత్తు కోసం దానిని విడదీసినప్పటికీ, దాని అసలు కచ్చితత్వాన్ని పునరుద్ధరించడం కష్టం, మరియు సీలింగ్ పనితీరు తగ్గిపోతుంది (రిఫ్రిజెరెంట్ లీకేజీకి గురయ్యే అవకాశం ఉంటుంది), మరియు అది కొన్ని నెలల్లోనే మళ్లీ పాడైపోవచ్చు.
గ్వాంగ్జౌకు చెందిన కారు యజమాని అయిన మిస్టర్ చెన్కు ఈ అనుభవం ఎదురైంది: గత వేసవిలో, 8 సంవత్సరాల వయస్సున్న తన హోండా సివిక్ కారులోని కంప్రెసర్ వింత శబ్దాలు చేసింది. టెక్నీషియన్, "బేరింగ్లు అరిగిపోయాయి, దీనిని మరమ్మత్తు చేయవచ్చు" అని చెప్పాడు. అతను బేరింగ్లను విడదీసి, మార్చడానికి 1,200 యువాన్లు ఖర్చు చేశాడు. అయితే, 3 నెలలు వాడిన తర్వాత, ఎయిర్ కండిషనర్ మళ్లీ చల్లబరచడం ఆగిపోయింది. అప్పుడు, "బేరింగ్లు అరిగిపోవడం వల్ల, రోటర్ అపకేంద్రంగా మారింది, మరియు దాని పైభాగంలో గీతలు పడి ఒక ఖాళీ ఏర్పడింది, దానితో రిఫ్రిజెరెంట్ పూర్తిగా లీక్ అయిపోయింది" అని కనుగొనబడింది. చివరికి, అతను కొత్త కంప్రెసర్ను మార్చడానికి 3,000 యువాన్లు ఖర్చు చేశాడు, ఇది 1,200 యువాన్లు వృధాగా ఖర్చు చేసినట్లే.
మిస్టర్ జాంగ్ ఇలా అన్నారు, "అంతర్గత యాంత్రిక లోపాల విషయానికొస్తే, అది చాలా ఖరీదైన లగ్జరీ కారు (ఉదాహరణకు మెర్సిడెస్-బెంజ్ లేదా BMW కంప్రెసర్, దీనిని మార్చడానికి 10,000 యువాన్ల కంటే ఎక్కువ ఖర్చవుతుంది) అయితే తప్ప, దానిని ఒక ప్రొఫెషనల్ ఫ్యాక్టరీలో మరమ్మత్తు చేయించవచ్చు (అసలైన ఫ్యాక్టరీ విడిభాగాలు మరియు కీలక భాగాలను మార్చి, వాటిని తిరిగి సీల్ చేస్తారు). సాధారణ లక్ష రూపాయల శ్రేణి ఫ్యామిలీ కార్ల విషయానికొస్తే, పునరుద్ధరణ ఖర్చు దానిని మార్చడానికి అయ్యే ఖర్చుతో సమానంగా ఉంటుంది, మరమ్మత్తు చేయవలసిన అవసరం లేదు."
షెల్ పగిలిపోవడం లేదా తీవ్రమైన లీకేజీ
కంప్రెసర్ యొక్క పైపొర మూసివేయబడిన ఒక లోహపు కవచం. ఏదైనా ఢీకొనడం వల్ల గానీ లేదా కాలక్రమేణా పాతబడటం వల్ల గానీ (ఉదాహరణకు, దీర్ఘకాలం పాటు అధిక ఉష్ణోగ్రత కారణంగా కవచం పెళుసుగా మారడం వంటివి) అది పగిలితే, రిఫ్రిజెరెంట్ అధిక పరిమాణంలో లీక్ అవుతుంది (ఎయిర్ కండిషనర్ను ఆన్ చేయగానే, కొన్ని నిమిషాల్లోనే మీకు ఒక రకమైన "మందు లాంటి వాసన" వస్తుంది, మరియు ప్రెషర్ గేజ్లో పీడనం వేగంగా పడిపోవడాన్ని చూపిస్తుంది). ఈ పరిస్థితిని మరమ్మత్తు చేయలేము - లోహపు కవచంలో పగిలిన భాగాన్ని మూసివేయడం కష్టం, ఒకవేళ తాత్కాలికంగా గ్లూతో అడ్డుకున్నప్పటికీ, అధిక పీడనం వల్ల రిఫ్రిజెరెంట్ లీక్ అవుతూనే ఉంటుంది, మరియు అది ఇంజిన్ వంటి ఇతర భాగాలకు కూడా లీక్ అయి, ద్వితీయ నష్టాన్ని కలిగించవచ్చు.
గత వేసవిలో జెంగ్జౌలో కురిసిన భారీ వర్షాల తర్వాత, చాలా కార్లు నీట మునిగిపోయాయి. ఆ నీళ్లలో నానడం వల్ల మిస్టర్ ఝావో కారు కంప్రెసర్ తుప్పు పట్టి, పగిలిపోయింది. టెక్నీషియన్, "దీన్ని బాగుచేయలేము, తప్పనిసరిగా మార్చాలి" అని చెప్పాడు. అతను మొదట సంశయించి, 800 యువాన్లు ఖర్చుపెట్టి, వెల్డింగ్ ద్వారా ఆ పగులును బాగుచేయడానికి ఒకరిని కనుగొన్నాడు. అయితే, దాన్ని వాడుతున్నప్పుడు రిఫ్రిజెరెంట్ వేగంగా లీక్ అవ్వడం మొదలై, అది కండెన్సర్ను తుప్పు పట్టించింది. చివరికి, అతను కంప్రెసర్ + కండెన్సర్ రెండింటినీ మార్పించాడు. దీనికి 5,000 యువాన్లు ఖర్చుపెట్టాడు, ఇది కేవలం కంప్రెసర్ను మార్చడానికి అయ్యే ఖర్చు కంటే 2,000 యువాన్లు ఎక్కువ.
కంప్రెసర్ పూర్తిగా ఆగిపోయింది
రిఫ్రిజెరెంట్ను చాలా కాలం పాటు (ఉదాహరణకు 5 సంవత్సరాల కంటే ఎక్కువ కాలం) మార్చకపోతే, రిఫ్రిజెరెంట్లోని మలినాలు లోపలి భాగాలను అరిగిపోయేలా చేస్తాయి. దీనివల్ల పిస్టన్ మరియు సిలిండర్ ఇరుక్కుపోతాయి (ఎయిర్ కండిషనర్ను ఉపయోగిస్తున్నప్పుడు, కంప్రెసర్ తిరగకపోవడం, లేదా 'క్లంగ్' అనే శబ్దం రావడం, ఆపై ఇంజిన్ వేగం అకస్మాత్తుగా పడిపోవడం వంటివి జరుగుతాయి). ఈ ఇరుక్కుపోయిన పరిస్థితి లోపలి భాగాల ఆకారాన్ని వక్రీకరిస్తుంది కాబట్టి, దానిని బలవంతంగా విడదీసినప్పటికీ, మరమ్మత్తు చేయడానికి వీలుండదు, కేవలం మార్చడం మాత్రమే చేయాల్సి ఉంటుంది.
మీరు మరింత తెలుసుకోవాలనుకుంటే, ఈ సైట్లోని ఇతర వ్యాసాలను చదువుతూ ఉండండి!
మీకు అలాంటి ఉత్పత్తులు అవసరమైతే దయచేసి మాకు ఫోన్ చేయండి.
జువో మెంగ్ షాంఘై ఆటో కో., లిమిటెడ్. MG&ని విక్రయించడానికి కట్టుబడి ఉందిమాక్సస్ఆటో విడిభాగాలకు స్వాగతం కొనడానికి.
