కార్ ఫ్రంట్ బంపర్ ఇంజెక్షన్ అచ్చు యొక్క ప్రధాన భాగం అంతర్గత విడిపోయే ఉపరితల సాంకేతికతను, హాట్ రన్నర్ ద్వారా మరియు సీక్వెన్స్ వాల్వ్ నియంత్రణ ద్వారా జిగురులోకి ఉపయోగిస్తుంది. పెద్ద వంపుతిరిగిన టాప్ క్షితిజ సమాంతర వంపుతిరిగిన టాప్‌తో టార్క్‌కు రెండు వైపులా స్ట్రక్చర్ పైభాగంలో నేరుగా జోడించండి, డైరెక్ట్ రూఫ్ మరియు పిచ్డ్ రూఫ్ కారణంగా అచ్చు చాలా పెద్దది, వంపుతిరిగిన ప్లంగర్ మరియు ప్లంగర్ నేరుగా 50 నుండి 60 మిమీ, పార్శ్వ వాలుగా పుష్ 25 నుండి 35 మిమీ రాడ్, ఎజెక్షన్ కోసం 16 డిగ్రీల కోణంలో పెద్దది కోణం 12 డిగ్రీల కంటే ఎక్కువగా ఉంటుంది, గైడ్ బార్ నిర్మాణాన్ని తప్పనిసరిగా డిజైన్ చేయాలి, కాబట్టి అచ్చు పెద్ద వంపుతిరిగిన టాప్ గైడ్ బార్ నిర్మాణం రూపొందించబడింది. అచ్చు యొక్క గరిష్ట పరిమాణం 2500×1560×1790mm, మరియు బరువు సుమారు 30T. అచ్చు నిర్మాణం కోసం మూర్తి 22 చూడండి. ముందు బంపర్ యొక్క వెలుపలి వైపున 7 వైపు రంధ్రాలు ఉన్నాయి మరియు స్థిరమైన డై సాగే సూది నిర్మాణం అచ్చులో స్వీకరించబడింది. అచ్చు రూపకల్పన అధునాతన అంతర్గత విభజన ఉపరితల సాంకేతికతను ఉపయోగిస్తుంది. అంతర్గత విభజన సాంకేతికత అని పిలవబడేది బాహ్య విభజనకు సంబంధించి ఉంటుంది, సాధారణంగా సాధారణ ఉత్పత్తులు స్థిర డై పార్టింగ్ లైన్ కోసం ఉత్పత్తి యొక్క గరిష్ట ప్రొజెక్షన్ ఆకృతికి అనుగుణంగా ఉంటాయి, ఇది బాహ్య విభజన, సాధారణ అచ్చు దీనికి అనుగుణంగా ఉంటుంది విడిపోయే మార్గం. అంతర్గత విభజన అనేది ఉత్పత్తి యొక్క కనిపించని ఉపరితలంపై విడిపోయే క్లిప్‌ను దాచడం (అనగా, వైపు B లేదా వైపు C, కనిపించే ఉపరితలం వైపు A), మరియు వాహనంపై అసెంబ్లీ తర్వాత విడిపోయే క్లిప్ కనిపించదు, తద్వారా రూపాన్ని ప్రభావితం చేయకూడదు. ఈ ఫంక్షన్‌ను సాధించడానికి, ట్రాక్ టెక్నాలజీ ద్వారా అచ్చు నిర్మాణం సెకండరీ రైలు ఆపరేషన్‌లో అడ్డంగా వంపుతిరిగిన పైభాగాన్ని (లేదా స్ట్రెయిట్ టాప్) నియంత్రించడానికి, తద్వారా ప్లాస్టిక్ భాగాల వైకల్యం మరియు డీమోల్డింగ్‌ను నిర్ధారించడానికి, ఈ ద్వితీయ రైలు సాంకేతికతను ఉపయోగించడం అంతర్గత విభజన సాంకేతికత అని పిలువబడే యంత్రాంగం ద్వారా నియంత్రించబడుతుంది. ఆటోమొబైల్ ఇంజెక్షన్ అచ్చు రూపకల్పనలో, అంతర్గత విభజన సాంకేతికత ప్రత్యేకంగా ఆటోమొబైల్ బంపర్ కోసం రూపొందించబడింది. అయినప్పటికీ, ఈ సాంకేతికత కష్టం మరియు నిర్మాణంలో బాహ్య విభజన బంపర్ కంటే చాలా క్లిష్టంగా ఉంటుంది మరియు సాంకేతిక ప్రమాదం ఎక్కువగా ఉంటుంది. అచ్చు యొక్క ధర మరియు ధర బాహ్య విభజన బంపర్ కంటే ఎక్కువగా ఉంటుంది. అయినప్పటికీ, దాని అందమైన రూపం కారణంగా, ఇది మిడిల్ మరియు హై-ఎండ్ ఆటోమొబైల్స్‌లో విస్తృతంగా ఉపయోగించబడుతుంది.
ఆటో బంపర్ ప్లాస్టిక్ భాగాల కోసం, సాధారణంగా బాహ్య విభజన మరియు అంతర్గత విభజన రెండు మార్గాలు ఉన్నాయి. బంపర్ యొక్క రెండు వైపులా తలక్రిందులుగా ఉన్న అన్ని పెద్ద విస్తీర్ణం కోసం, అంటే, బయటి విభజనను ఉపయోగించవచ్చు లేదా లోపలి విభజనను ఉపయోగించవచ్చు. ఈ రెండు విడిపోయే పద్ధతుల ఎంపిక ప్రధానంగా బంపర్‌పై ఉన్న తుది కస్టమర్ కారు ఓమ్స్ యొక్క అవసరాలపై ఆధారపడి ఉంటుంది. సాధారణంగా, యూరోపియన్ మరియు అమెరికన్ కార్లు ఎక్కువగా అంతర్గత విడిపోయే సాంకేతికతను ఉపయోగిస్తాయి, అయితే జపనీస్ కార్లు ఎక్కువగా బాహ్య విభజన సాంకేతికతను ఉపయోగిస్తాయి. రెండు రకాల విడిపోయే పద్ధతులు ప్రయోజనాలు మరియు అప్రయోజనాలు ఉన్నాయి. ఔటర్ పార్టింగ్ బంపర్‌కి క్లాంపింగ్ లైన్‌తో వ్యవహరించాల్సిన అవసరం ఉంది, ఇది ప్రాసెసింగ్ ప్రక్రియను పెంచుతుంది, అయితే అచ్చులో ఉన్న ఔటర్ పార్టింగ్ బంపర్ యొక్క ధర మరియు సాంకేతిక కష్టం లోపలి విడిపోయే బంపర్ కంటే తక్కువగా ఉంటుంది. సెకండరీ రైల్ కంట్రోల్ టెక్నాలజీ ద్వారా బంపర్ యొక్క విభజన లోపల, ఖచ్చితమైన వన్-టైమ్ బంపర్ ఇంజెక్షన్ అవుట్, తద్వారా బంపర్ నాణ్యత యొక్క రూపాన్ని నిర్ధారించడానికి, ప్లాస్టిక్ భాగాల ప్రాసెసింగ్ ప్రక్రియ మరియు ప్రాసెసింగ్ ఖర్చులను ఆదా చేస్తుంది. కానీ ప్రతికూలత ఏమిటంటే అచ్చు ధర ఎక్కువగా ఉంటుంది, అచ్చు సాంకేతిక అవసరాలు ఎక్కువగా ఉంటాయి.
