కార్ ఫ్రంట్ బంపర్ ఇంజెక్షన్ అచ్చు యొక్క ప్రధాన శరీరం అంతర్గత విడిపోయే ఉపరితల సాంకేతిక పరిజ్ఞానాన్ని, వేడి రన్నర్ ద్వారా మరియు సీక్వెన్స్ వాల్వ్ నియంత్రణ ద్వారా జిగురులోకి ఉపయోగిస్తుంది. పెద్ద వంపుతిరిగిన టాప్ క్షితిజ సమాంతర వంపుతిరిగిన పైభాగంలో టార్క్ యొక్క రెండు వైపులా నిర్మాణం పైభాగంలో నేరుగా జోడించండి, ప్రత్యక్ష పైకప్పు మరియు పిచ్డ్ పైకప్పు కారణంగా అచ్చు చాలా పెద్దది, వంపుతిరిగిన ప్లంగర్ మరియు ప్లంగర్ 50 నుండి 60 మిమీ వరకు నేరుగా ఉంటుంది, పార్శ్వ వాలుగా పుష్ రాడ్ 25 నుండి 35 మిమీ వరకు, 16 డిగ్రీల కోసం పెద్దగా వంపుతిరిగిన, పెద్దది, పెద్దది, ఇది చాలా ఎక్కువ, ఇది చాలా ఎక్కువ, ఇది చాలా ఎక్కువ, ఇది చాలా ఎక్కువ, ఇది చాలా ఎక్కువ, ఇది చాలా ఎక్కువ, ఇది చాలా ఎక్కువ, ఇది చాలా ఎక్కువ, ఇది చాలా ఎక్కువ. గైడ్ బార్ నిర్మాణం రూపొందించబడింది. అచ్చు యొక్క గరిష్ట పరిమాణం 2500 × 1560 × 1790 మిమీ, మరియు బరువు సుమారు 30 టి. అచ్చు నిర్మాణం కోసం మూర్తి 22 చూడండి. ఫ్రంట్ బంపర్ వెలుపల 7 వైపు రంధ్రాలు ఉన్నాయి, మరియు స్థిర డై సాగే సూది నిర్మాణం అచ్చులో స్వీకరించబడుతుంది. అచ్చు రూపకల్పన అధునాతన అంతర్గత విడిపోయే ఉపరితల సాంకేతికతను ఉపయోగిస్తుంది. అంతర్గత పార్టింగ్ టెక్నాలజీ అని పిలవబడేది బాహ్య విభజనకు సంబంధించి ఉంటుంది, సాధారణంగా సాధారణ ఉత్పత్తులు స్థిర డై పార్టింగ్ లైన్ కోసం ఉత్పత్తి యొక్క గరిష్ట ప్రొజెక్షన్ ఆకృతికి అనుగుణంగా ఉంటాయి, ఇది బాహ్య విడిపోవడం, సాధారణ అచ్చు ఈ పార్టింగ్ మార్గానికి అనుగుణంగా ఉంటుంది. అంతర్గత విడిపోవడం అంటే ఉత్పత్తి యొక్క కనిపించని ఉపరితలంపై విడిపోయే క్లిప్‌ను దాచడం (అనగా, సైడ్ బి లేదా సైడ్ సి, ప్రదర్శన ఉపరితలం సైడ్ ఎ), మరియు వాహనంపై అసెంబ్లీ తర్వాత విడిపోయే క్లిప్‌ను చూడలేము, తద్వారా రూపాన్ని ప్రభావితం చేయకూడదు. ఈ ఫంక్షన్‌ను సాధించడానికి, సెకండరీ రైలు ఆపరేషన్‌లో విలోమ వంపుతిరిగిన టాప్ (లేదా స్ట్రెయిట్ టాప్) ను నియంత్రించడానికి ట్రాక్ టెక్నాలజీ ద్వారా అచ్చు నిర్మాణం, తద్వారా ప్లాస్టిక్ భాగాల వైకల్యం మరియు నిరుత్సాహాన్ని నిర్ధారించడానికి, అంతర్గత పార్టింగ్ టెక్నాలజీ అని పిలువబడే యంత్రాంగం ద్వారా నియంత్రించబడే ఈ ద్వితీయ రైలు సాంకేతిక పరిజ్ఞానం యొక్క ఉపయోగం. ఆటోమొబైల్ ఇంజెక్షన్ అచ్చు రూపకల్పనలో, అంతర్గత పార్టింగ్ టెక్నాలజీ ప్రత్యేకంగా ఆటోమొబైల్ బంపర్ కోసం రూపొందించబడింది. ఏదేమైనా, ఈ సాంకేతికత బాహ్య పార్టింగ్ బంపర్ కంటే ఇబ్బంది మరియు నిర్మాణంలో చాలా క్లిష్టంగా ఉంటుంది మరియు సాంకేతిక ప్రమాదం ఎక్కువగా ఉంటుంది. అచ్చు యొక్క ఖర్చు మరియు ధర బాహ్య విడిపోయే బంపర్ కంటే ఎక్కువగా ఉంటుంది. అయినప్పటికీ, దాని అందమైన రూపం కారణంగా, ఇది మధ్య మరియు హై-ఎండ్ ఆటోమొబైల్స్లో విస్తృతంగా ఉపయోగించబడుతుంది.
ఆటో బంపర్ ప్లాస్టిక్ భాగాల కోసం, సాధారణంగా బాహ్య విడిపోవడం మరియు అంతర్గత విడిపోవడం రెండు మార్గాలు. బంపర్ యొక్క రెండు వైపులా తలక్రిందులుగా ఉన్న అన్ని పెద్ద ప్రాంతాలకు, అనగా, బయటి విడిపోవడం లేదా లోపలి భాగాన్ని ఉపయోగించవచ్చు. ఈ రెండు విడిపోయే పద్ధతుల ఎంపిక ప్రధానంగా బంపర్‌పై తుది కస్టమర్ యొక్క కారు OEM ల యొక్క అవసరాలపై ఆధారపడి ఉంటుంది. సాధారణంగా, యూరోపియన్ మరియు అమెరికన్ కార్లు ఎక్కువగా అంతర్గత విడిపోయే సాంకేతిక పరిజ్ఞానాన్ని ఉపయోగిస్తాయి, అయితే జపనీస్ కార్లు ఎక్కువగా బాహ్య విడిపోయే సాంకేతిక పరిజ్ఞానాన్ని ఉపయోగిస్తాయి. రెండు రకాల విడిపోయే పద్ధతులు ప్రయోజనాలు మరియు అప్రయోజనాలు కలిగి ఉంటాయి. బయటి విడిపోయే బంపర్ బిగింపు రేఖతో వ్యవహరించాల్సిన అవసరం ఉంది, ఇది ప్రాసెసింగ్ ప్రక్రియను పెంచుతుంది, అయితే అచ్చులో బాహ్య విడిపోయే బంపర్ యొక్క ఖర్చు మరియు సాంకేతిక ఇబ్బంది లోపలి విడిపోయే బంపర్ కంటే తక్కువగా ఉంటుంది. సెకండరీ రైల్ కంట్రోల్ టెక్నాలజీ ద్వారా బంపర్ యొక్క విడిపోవడం లోపల, సరైన వన్-టైమ్ బంపర్ ఇంజెక్షన్ అవుట్, తద్వారా బంపర్ నాణ్యత యొక్క రూపాన్ని నిర్ధారించడానికి, ప్లాస్టిక్ భాగాలు ప్రాసెసింగ్ ప్రక్రియ మరియు ప్రాసెసింగ్ ఖర్చులను ఆదా చేయడానికి. కానీ ప్రతికూలత ఏమిటంటే అచ్చు ఖర్చు ఎక్కువగా ఉంటుంది, అచ్చు సాంకేతిక అవసరాలు ఎక్కువగా ఉంటాయి.
