కారు ఫ్రంట్ బంపర్ ఇంజెక్షన్ అచ్చు యొక్క ప్రధాన భాగం అంతర్గత పార్టింగ్ సర్ఫేస్ టెక్నాలజీని, హాట్ రన్నర్ ద్వారా మరియు సీక్వెన్స్ వాల్వ్ కంట్రోల్ ద్వారా గ్లూలోకి ఉపయోగిస్తుంది. పెద్ద ఇంక్లైన్డ్ టాప్ హారిజాంటల్ ఇంక్లైన్డ్ టాప్ తో టార్క్ యొక్క రెండు వైపులా స్ట్రక్చర్ పైభాగంలో నేరుగా జోడించండి, డైరెక్ట్ రూఫ్ మరియు పిచ్డ్ రూఫ్ కారణంగా అచ్చు చాలా పెద్దది, ఇంక్లైన్డ్ ప్లంగర్ మరియు ప్లంగర్ 50 నుండి 60 మిమీ వరకు నేరుగా, లాటరల్ వాలుగా ఉన్న పుష్ రాడ్ 25 నుండి 35 మిమీ వరకు, 16 డిగ్రీల కోణంతో పెద్ద వంపుతిరిగినది, ఎజెక్షన్ కోసం యాంగిల్ 12 డిగ్రీల కంటే ఎక్కువగా ఉంటుంది, గైడ్ బార్ నిర్మాణాన్ని డిజైన్ చేయాలి, కాబట్టి అచ్చు పెద్ద ఇంక్లైన్డ్ టాప్ గైడ్ బార్ నిర్మాణం రూపొందించబడింది. అచ్చు యొక్క గరిష్ట పరిమాణం 2500×1560×1790mm, మరియు బరువు దాదాపు 30T. అచ్చు నిర్మాణం కోసం ఫిగర్ 22 చూడండి. ఫ్రంట్ బంపర్ వెలుపలి వైపు 7 సైడ్ హోల్స్ ఉన్నాయి మరియు అచ్చులో స్థిర డై ఎలాస్టిక్ సూది నిర్మాణం స్వీకరించబడింది. అచ్చు రూపకల్పన అధునాతన అంతర్గత పార్టింగ్ ఉపరితల సాంకేతికతను ఉపయోగిస్తుంది. అంతర్గత విభజన సాంకేతికత అని పిలవబడేది బాహ్య విభజనకు సంబంధించి ఉంటుంది, సాధారణంగా సాధారణ ఉత్పత్తులు స్థిర డై విభజన రేఖ కోసం ఉత్పత్తి యొక్క గరిష్ట ప్రొజెక్షన్ ఆకృతికి అనుగుణంగా ఉంటాయి, ఇది బాహ్య విభజన, సాధారణ అచ్చు ఈ విధంగా విభజనకు అనుగుణంగా ఉంటుంది. అంతర్గత విభజన అనేది ఉత్పత్తి యొక్క కనిపించని ఉపరితలంపై విడిపోయే క్లిప్‌ను దాచడం (అంటే, వైపు B లేదా వైపు C, కనిపించే ఉపరితలం వైపు A), మరియు వాహనంపై అసెంబ్లీ తర్వాత విడిపోయే క్లిప్‌ను చూడలేము, తద్వారా రూపాన్ని ప్రభావితం చేయదు. ఈ ఫంక్షన్‌ను సాధించడానికి, ట్రాక్ టెక్నాలజీ ద్వారా అచ్చు నిర్మాణం ద్వితీయ రైలు ఆపరేషన్‌లో విలోమ వంపుతిరిగిన పైభాగాన్ని (లేదా నేరుగా పైభాగం) నియంత్రించడానికి, ప్లాస్టిక్ భాగాల వైకల్యం మరియు డీమోల్డింగ్‌ను నిర్ధారించడానికి, అంతర్గత విభజన సాంకేతికత అని పిలువబడే యంత్రాంగం ద్వారా నియంత్రించబడే ఈ ద్వితీయ రైలు సాంకేతికతను ఉపయోగించడం. ఆటోమొబైల్ ఇంజెక్షన్ అచ్చు రూపకల్పనలో, అంతర్గత విభజన సాంకేతికత ప్రత్యేకంగా ఆటోమొబైల్ బంపర్ కోసం రూపొందించబడింది. అయితే, ఈ సాంకేతికత బాహ్య విభజన బంపర్ కంటే కష్టం మరియు నిర్మాణంలో చాలా క్లిష్టంగా ఉంటుంది మరియు సాంకేతిక ప్రమాదం ఎక్కువగా ఉంటుంది. అచ్చు ధర మరియు ధర బాహ్య విడిపోయే బంపర్ కంటే ఎక్కువగా ఉంటుంది. అయితే, దాని అందమైన ప్రదర్శన కారణంగా, ఇది మధ్య మరియు ఉన్నత స్థాయి ఆటోమొబైల్స్‌లో విస్తృతంగా ఉపయోగించబడుతుంది.
ఆటో బంపర్ ప్లాస్టిక్ భాగాలకు, సాధారణంగా బాహ్య విభజన మరియు అంతర్గత విభజన రెండు మార్గాలు ఉన్నాయి. బంపర్ యొక్క రెండు వైపులా ఉన్న తలక్రిందులుగా ఉన్న పెద్ద ప్రాంతానికి, అంటే, బయటి విభజనను ఉపయోగించవచ్చు లేదా లోపలి విభజనను ఉపయోగించవచ్చు. ఈ రెండు విభజన పద్ధతుల ఎంపిక ప్రధానంగా బంపర్‌పై తుది కస్టమర్ యొక్క కార్ ఓమ్‌ల అవసరాలపై ఆధారపడి ఉంటుంది. సాధారణంగా, యూరోపియన్ మరియు అమెరికన్ కార్లు ఎక్కువగా అంతర్గత విభజన సాంకేతికతను ఉపయోగిస్తాయి, అయితే జపనీస్ కార్లు ఎక్కువగా బాహ్య విభజన సాంకేతికతను ఉపయోగిస్తాయి. రెండు రకాల విభజన పద్ధతులు ప్రయోజనాలు మరియు అప్రయోజనాలను కలిగి ఉంటాయి. బాహ్య విభజన బంపర్ బిగింపు లైన్‌తో వ్యవహరించాల్సి ఉంటుంది, ఇది ప్రాసెసింగ్ ప్రక్రియను పెంచుతుంది, కానీ అచ్చులో బాహ్య విభజన బంపర్ యొక్క ధర మరియు సాంకేతిక కష్టం లోపలి విభజన బంపర్ కంటే తక్కువగా ఉంటుంది. సెకండరీ రైల్ కంట్రోల్ టెక్నాలజీ ద్వారా బంపర్ విడిపోవడం లోపల, బంపర్ నాణ్యత యొక్క రూపాన్ని నిర్ధారించడానికి, ప్లాస్టిక్ భాగాల ప్రాసెసింగ్ ప్రక్రియ మరియు ప్రాసెసింగ్ ఖర్చులను ఆదా చేయడానికి పరిపూర్ణమైన వన్-టైమ్ బంపర్ ఇంజెక్షన్ అవుట్. కానీ ప్రతికూలత ఏమిటంటే అచ్చు ఖర్చు ఎక్కువగా ఉంటుంది, అచ్చు సాంకేతిక అవసరాలు ఎక్కువగా ఉంటాయి.
