కారు ముందు బంపర్ ఇంజెక్షన్ మోల్డ్ యొక్క ప్రధాన భాగం ఇంటర్నల్ పార్టింగ్ సర్ఫేస్ టెక్నాలజీని ఉపయోగిస్తుంది, ఇది హాట్ రన్నర్ ద్వారా మరియు సీక్వెన్స్ వాల్వ్ నియంత్రణ ద్వారా గ్లూలోకి పంపబడుతుంది. టార్క్ యొక్క రెండు వైపులా, పెద్ద వాలుగా ఉన్న పైభాగం మరియు క్షితిజ సమాంతర వాలుగా ఉన్న పైభాగం నిర్మాణంపై నిటారుగా జోడించబడతాయి. నిటారుగా ఉండే పైకప్పు మరియు వాలుగా ఉండే పైకప్పు కారణంగా మోల్డ్ చాలా పెద్దదిగా ఉంటుంది. వాలుగా ఉండే ప్లంజర్ మరియు నిటారుగా ఉండే ప్లంజర్ 50 నుండి 60 మిమీ వరకు, ప్రక్కకు వాలుగా ఉండే పుష్ రాడ్ 25 నుండి 35 మిమీ వరకు ఉంటాయి. పెద్ద వాలు 16 డిగ్రీల కోణంలో ఉంటుంది. ఎజెక్షన్ కోణం 12 డిగ్రీల కంటే ఎక్కువగా ఉన్నప్పుడు, తప్పనిసరిగా గైడ్ బార్ నిర్మాణాన్ని రూపొందించాలి, కాబట్టి మోల్డ్ యొక్క పెద్ద వాలుగా ఉండే పైభాగం గైడ్ బార్ నిర్మాణం రూపొందించబడింది. మోల్డ్ యొక్క గరిష్ట పరిమాణం 2500×1560×1790 మిమీ, మరియు బరువు సుమారు 30 టన్నులు. మోల్డ్ నిర్మాణం కోసం చిత్రం 22 చూడండి. ముందు బంపర్ యొక్క బయటి వైపున 7 పక్క రంధ్రాలు ఉన్నాయి, మరియు మోల్డ్లో ఫిక్స్డ్ డై ఎలాస్టిక్ నీడిల్ నిర్మాణం అవలంబించబడింది. మోల్డ్ రూపకల్పనలో అధునాతన ఇంటర్నల్ పార్టింగ్ సర్ఫేస్ టెక్నాలజీని ఉపయోగిస్తారు. ఇంటర్నల్ పార్టింగ్ టెక్నాలజీ అనేది ఎక్స్టర్నల్ పార్టింగ్కు సంబంధించింది. సాధారణంగా, ఉత్పత్తులు వాటి గరిష్ట ప్రొజెక్షన్ ఆకృతికి అనుగుణంగా ఫిక్స్డ్ డై పార్టింగ్ లైన్ను కలిగి ఉంటాయి, దీనినే ఎక్స్టర్నల్ పార్టింగ్ అంటారు. సాధారణ మోల్డ్ కూడా ఈ పార్టింగ్ పద్ధతికి అనుగుణంగానే ఉంటుంది. ఇంటర్నల్ పార్టింగ్ అంటే, పార్టింగ్ క్లిప్ను ఉత్పత్తి యొక్క కనిపించని ఉపరితలంపై (అంటే, కనిపించే ఉపరితలం A వైపు అయితే, B లేదా C వైపు) దాచడం. వాహనాన్ని అమర్చిన తర్వాత, దాని రూపాన్ని ప్రభావితం చేయకుండా ఉండేందుకు పార్టింగ్ క్లిప్ కనిపించకుండా చేయడం. ఈ ఫంక్షన్ను సాధించడానికి, మోల్డ్ నిర్మాణం ట్రాక్ టెక్నాలజీ ద్వారా సెకండరీ రైల్ ఆపరేషన్లో అడ్డంగా వంగిన పైభాగాన్ని (లేదా నిటారుగా ఉన్న పైభాగాన్ని) నియంత్రిస్తుంది. దీనివల్ల ప్లాస్టిక్ భాగాల డిఫార్మేషన్ మరియు డీమోల్డింగ్ నిర్ధారించబడుతుంది. మెకానిజం ద్వారా నియంత్రించబడే ఈ సెకండరీ రైల్ టెక్నాలజీని ఇంటర్నల్ పార్టింగ్ టెక్నాలజీ అంటారు. ఆటోమొబైల్ ఇంజెక్షన్ మోల్డ్ రూపకల్పనలో, ఇంటర్నల్ పార్టింగ్ టెక్నాలజీని ప్రత్యేకంగా ఆటోమొబైల్ బంపర్ కోసం రూపొందించారు. అయితే, ఈ టెక్నాలజీ కష్టంలోనూ, నిర్మాణంలోనూ ఎక్స్టర్నల్ పార్టింగ్ బంపర్ కంటే సంక్లిష్టమైనది మరియు సాంకేతిక ప్రమాదం కూడా ఎక్కువ. బాహ్య పార్టింగ్ బంపర్ కంటే మోల్డ్ యొక్క ఖర్చు మరియు ధర ఎక్కువగా ఉంటుంది. అయినప్పటికీ, దాని అందమైన రూపం కారణంగా, దీనిని మధ్య మరియు ఉన్నత శ్రేణి ఆటోమొబైల్స్లో విస్తృతంగా ఉపయోగిస్తారు.
ఆటో బంపర్ ప్లాస్టిక్ భాగాల కోసం, సాధారణంగా బాహ్య పార్టింగ్ మరియు అంతర్గత పార్టింగ్ అనే రెండు పద్ధతులు ఉన్నాయి. బంపర్కు ఇరువైపులా పైకి ఉండే పెద్ద ప్రాంతం మొత్తానికి, అంటే బయటి పార్టింగ్ లేదా లోపలి పార్టింగ్ను ఉపయోగించవచ్చు. ఈ రెండు పార్టింగ్ పద్ధతుల ఎంపిక ప్రధానంగా బంపర్కు సంబంధించి తుది కస్టమర్ యొక్క కార్ OEMల అవసరాలపై ఆధారపడి ఉంటుంది. సాధారణంగా, యూరోపియన్ మరియు అమెరికన్ కార్లు ఎక్కువగా అంతర్గత పార్టింగ్ టెక్నాలజీని ఉపయోగిస్తాయి, అయితే జపనీస్ కార్లు ఎక్కువగా బాహ్య పార్టింగ్ టెక్నాలజీని ఉపయోగిస్తాయి. ఈ రెండు రకాల పార్టింగ్ పద్ధతులకు ప్రయోజనాలు మరియు అప్రయోజనాలు ఉన్నాయి. బయటి పార్టింగ్ బంపర్కు క్లాంపింగ్ లైన్తో పని ఉంటుంది, ఇది ప్రాసెసింగ్ ప్రక్రియను పెంచుతుంది, కానీ అచ్చులో బయటి పార్టింగ్ బంపర్ యొక్క ఖర్చు మరియు సాంకేతిక క్లిష్టత లోపలి పార్టింగ్ బంపర్ కంటే తక్కువగా ఉంటుంది. బంపర్ యొక్క లోపలి పార్టింగ్ సెకండరీ రైల్ కంట్రోల్ టెక్నాలజీ ద్వారా, ఒకేసారి ఖచ్చితమైన బంపర్ ఇంజెక్షన్ను బయటకు తీస్తుంది, తద్వారా బంపర్ యొక్క రూపాన్ని మరియు నాణ్యతను నిర్ధారించవచ్చు, ప్లాస్టిక్ భాగాల ప్రాసెసింగ్ ప్రక్రియ మరియు ప్రాసెసింగ్ ఖర్చులను ఆదా చేయవచ్చు. కానీ దీని అప్రయోజనం ఏమిటంటే, అచ్చు ఖర్చు అధికంగా ఉంటుంది, అచ్చు యొక్క సాంకేతిక అవసరాలు ఎక్కువగా ఉంటాయి.
