పిస్టన్.
పిస్టన్ అనేది ఆటోమొబైల్ ఇంజిన్ యొక్క సిలిండర్ బాడీలో ముందుకు వెనుకకు కదిలే ఒక భాగం. పిస్టన్ యొక్క ప్రాథమిక నిర్మాణాన్ని పైభాగం, తల మరియు స్కర్ట్గా విభజించవచ్చు. పిస్టన్ పైభాగం దహన గదిలో ప్రధాన భాగం, మరియు దాని ఆకారం ఎంచుకున్న దహన గది రూపానికి సంబంధించి ఉంటుంది. గ్యాసోలిన్ ఇంజిన్లు ఎక్కువగా ఫ్లాట్ టాప్ పిస్టన్ను ఉపయోగిస్తాయి, దీనికి తక్కువ ఉష్ణ శోషణ ప్రాంతం అనే ప్రయోజనం ఉంది. డీజిల్ ఇంజిన్ పిస్టన్ పైభాగంలో తరచుగా వివిధ రకాల గొయ్యిలు ఉంటాయి, వాటి నిర్దిష్ట ఆకారం, స్థానం మరియు పరిమాణం డీజిల్ ఇంజిన్ మిశ్రమ నిర్మాణం మరియు దహన అవసరాలకు అనుగుణంగా ఉండాలి.
పిస్టన్ పైభాగం దహన గదిలోని ఒక భాగం, కాబట్టి దీనిని తరచుగా వివిధ ఆకారాలలో తయారు చేస్తారు. గ్యాసోలిన్ ఇంజిన్ పిస్టన్లో ఎక్కువగా చదునైన పైభాగం లేదా పుటాకారపు పైభాగాన్ని ఉపయోగిస్తారు. దీనివల్ల దహన గది కాంపాక్ట్గా ఉంటుంది, ఉష్ణ వెదజల్లే ప్రదేశం చిన్నదిగా ఉంటుంది మరియు తయారీ ప్రక్రియ సరళంగా ఉంటుంది. టూ-స్ట్రోక్ గ్యాసోలిన్ ఇంజిన్లలో సాధారణంగా కుంభాకారపు తల ఉన్న పిస్టన్లను ఉపయోగిస్తారు. డీజిల్ ఇంజిన్ల పిస్టన్ పైభాగాలను తరచుగా వివిధ రకాల గుంతలతో తయారు చేస్తారు.
పిస్టన్ హెడ్ అనేది పిస్టన్ పిన్ సీటుకు పైన ఉండే భాగం, మరియు అధిక ఉష్ణోగ్రత మరియు అధిక పీడనం గల వాయువు క్రాంక్కేస్లోకి ప్రవేశించకుండా మరియు నూనె దహన గదిలోకి ప్రవేశించకుండా నిరోధించడానికి పిస్టన్ హెడ్కు పిస్టన్ రింగ్ అమర్చబడి ఉంటుంది; పిస్టన్ పైభాగం గ్రహించిన వేడిలో ఎక్కువ భాగం పిస్టన్ హెడ్ ద్వారా సిలిండర్కు ప్రసారం చేయబడి, ఆపై శీతలీకరణ మాధ్యమం ద్వారా బదిలీ చేయబడుతుంది.
పిస్టన్ రింగులను అమర్చడం కోసం పిస్టన్ హెడ్పై అనేక రింగ్ గాడులు ఉంటాయి, మరియు పిస్టన్ రింగుల సంఖ్య సీల్ యొక్క అవసరాలపై ఆధారపడి ఉంటుంది, ఇది ఇంజిన్ వేగం మరియు సిలిండర్ పీడనానికి సంబంధించినది. తక్కువ-వేగపు ఇంజిన్ల కంటే అధిక-వేగపు ఇంజిన్లలో తక్కువ రింగులు ఉంటాయి, మరియు డీజిల్ ఇంజిన్ల కంటే గ్యాసోలిన్ ఇంజిన్లలో తక్కువ రింగులు ఉంటాయి. సాధారణ గ్యాసోలిన్ ఇంజిన్లు 2 గ్యాస్ రింగులు మరియు 1 ఆయిల్ రింగ్ను ఉపయోగిస్తాయి; డీజిల్ ఇంజిన్లో 3 గ్యాస్ రింగులు మరియు 1 ఆయిల్ రింగ్ ఉంటాయి; తక్కువ వేగపు డీజిల్ ఇంజిన్ 3 ~ 4 గ్యాస్ రింగులను ఉపయోగిస్తుంది. ఘర్షణ నష్టాన్ని తగ్గించడానికి, బెల్ట్ భాగం యొక్క ఎత్తును సాధ్యమైనంత వరకు తగ్గించాలి, మరియు సీలింగ్ను నిర్ధారించే పరిస్థితులలో రింగుల సంఖ్యను తగ్గించాలి.
గ్రూవ్ క్రింద ఉన్న పిస్టన్ రింగ్ యొక్క అన్ని భాగాలను పిస్టన్ స్కర్ట్స్ అంటారు. సిలిండర్లో పిస్టన్ను ముందుకు వెనుకకు కదిలేలా మార్గనిర్దేశం చేయడం మరియు పక్క ఒత్తిడిని తట్టుకోవడం దీని పాత్ర. ఇంజిన్ పనిచేస్తున్నప్పుడు, సిలిండర్లోని గ్యాస్ ఒత్తిడి ప్రభావం వల్ల, పిస్టన్ వంగి, రూపాంతరం చెందుతుంది. పిస్టన్ వేడెక్కిన తర్వాత, పిస్టన్ పిన్ వద్ద ఉన్న లోహం కారణంగా, ఇతర ప్రదేశాల కంటే దాని వ్యాకోచం ఎక్కువగా ఉంటుంది. దీనికి తోడు, పక్క ఒత్తిడి చర్య వల్ల పిస్టన్ బయటకు నెట్టబడే రూపాంతరాన్ని పొందుతుంది. పైన పేర్కొన్న రూపాంతరం ఫలితంగా, పిస్టన్ స్కర్ట్ యొక్క భాగం, పిస్టన్ పిన్కు లంబంగా ఉండే దాని పొడవాటి అక్షం దిశలో ఒక దీర్ఘవృత్తాకారంగా మారుతుంది. అంతేకాకుండా, పిస్టన్ అక్షం వెంబడి ఉష్ణోగ్రత మరియు ద్రవ్యరాశి అసమానంగా పంపిణీ కావడం వల్ల, ప్రతి భాగం యొక్క ఉష్ణ వ్యాకోచం పైభాగంలో ఎక్కువగా మరియు క్రింది భాగంలో తక్కువగా ఉంటుంది.
పిస్టన్ అసెంబ్లీ యొక్క ప్రధాన వైఫల్యాలు మరియు వాటి కారణాలు ఈ క్రింది విధంగా ఉన్నాయి:
1. పిస్టన్ పైభాగం అరిగిపోవడం. పిస్టన్ అబ్లేషన్ అనేది పిస్టన్ పైభాగంలో కనిపిస్తుంది, తేలికపాటి సందర్భాలలో వదులుగా ఉండే గుంటలు పడటం మరియు తీవ్రమైన సందర్భాలలో స్థానికంగా కరిగిపోవడం జరుగుతుంది. పిస్టన్ పైభాగం అరిగిపోవడానికి ప్రధాన కారణం అసాధారణ దహనం, దీనివల్ల పిస్టన్ రింగ్ ఇరుక్కుపోయి విరిగిపోయిన తర్వాత పైభాగం అధిక వేడిని గ్రహించడం లేదా అధిక భారం కింద పనిచేయడం జరుగుతుంది.
2, పిస్టన్ యొక్క పై ఉపరితలం పగుళ్లు ఏర్పడతాయి. పిస్టన్ యొక్క పై ఉపరితలంపై ఏర్పడే పగులు యొక్క దిశ సాధారణంగా పిస్టన్ యొక్క పిన్ హోల్ అక్షానికి లంబంగా ఉంటుంది, ఇది ప్రధానంగా ఉష్ణ ఒత్తిడి వలన కలిగే అలసట పగులు కారణంగా ఏర్పడుతుంది. కారణం: ఇంజిన్ను అధిక భారంతో నడపడం వలన పిస్టన్ అధికంగా వక్రీకరణకు గురవుతుంది, ఫలితంగా పిస్టన్ యొక్క పై ఉపరితలంపై అలసట పగుళ్లు ఏర్పడతాయి;
3. పిస్టన్ రింగ్ గ్రూవ్ పక్క గోడ అరుగుదల. పిస్టన్ పైకి క్రిందికి కదులుతున్నప్పుడు, సిలిండర్ యొక్క వైకల్యంతో పిస్టన్ రింగ్ రేడియల్ టెలిస్కోపిక్గా ఉండాలి, ముఖ్యంగా మొదటి రింగ్ గ్రూవ్ యొక్క ఉష్ణోగ్రత ఎక్కువగా ఉంటుంది, మరియు ఇది గ్యాస్ మరియు ఆయిల్ వెడ్జ్ యొక్క "తాకిడి" ద్వారా ప్రభావితమవుతుంది, కాబట్టి రింగ్ గ్రూవ్లో రింగ్ ఘర్షణ మరియు కంపనం సంభవిస్తాయి, దీనివల్ల అరుగుదల ఏర్పడుతుంది;
4. పిస్టన్ రింగ్ గ్రూవ్లో కోక్ (cok) పేరుకుపోవడం. పిస్టన్ రింగ్ కోకింగ్ అనేది లూబ్రికేటింగ్ ఆయిల్ ఆక్సీకరణ నిక్షేపణ లేదా ట్యాంక్లో రింగ్ కదలిక స్వేచ్ఛను కోల్పోవడం వల్ల సంభవిస్తుంది, ఈ వైఫల్యం చాలా హానికరం. ప్రధాన కారణాలు: డీజిల్ ఇంజిన్ అధిక వేడికి గురికావడం లేదా దీర్ఘకాలిక ఓవర్లోడ్ పని, దీనివల్ల లూబ్రికేటింగ్ ఆయిల్ జిగురు, పిస్టన్ రింగ్, సిలిండర్ తీవ్రమైన ఉష్ణ వైకల్యానికి గురవుతాయి; లూబ్రికేటింగ్ ఆయిల్ కాలుష్యం తీవ్రంగా ఉండటం, లూబ్రికేటింగ్ ఆయిల్ నాణ్యత తక్కువగా ఉండటం; క్రాంక్కేస్ వెంటిలేషన్ పరికరం సరిగ్గా పనిచేయకపోవడం, దీనివల్ల అధిక నెగటివ్ ప్రెజర్ లేదా సిలిండర్లో గాలి చొరబడకపోవడం జరిగి, ఆయిల్ ధారగా కారడానికి దారితీస్తుంది. అందువల్ల, డీజిల్ ఇంజిన్ అధిక వేడికి గురికాకుండా నిరోధించడానికి నాణ్యమైన ఆయిల్ను ఉపయోగించడం చాలా అవసరం.
మీరు మరింత తెలుసుకోవాలనుకుంటే, ఈ సైట్లోని ఇతర వ్యాసాలను చదువుతూ ఉండండి!
మీకు అలాంటి ఉత్పత్తులు అవసరమైతే దయచేసి మాకు ఫోన్ చేయండి.
ఝువో మెంగ్ షాంఘై ఆటో కో., లిమిటెడ్. MG & MAUXS ఆటో విడిభాగాలను విక్రయించడానికి కట్టుబడి ఉంది, కొనుగోలుకు స్వాగతం.
