కారు ఛాసిస్ ఎంత లూజుగా ఉంది.
ఏదైనా వస్తువు దాని సేవా జీవితాన్ని కలిగి ఉంటుంది, కానీ సేవా జీవితం వినియోగ పద్ధతికి దగ్గరి సంబంధం కలిగి ఉంటుంది. అదే కారు, అదే సంవత్సరం కారు కొనుక్కోవడానికి, అదే మైలేజీ, కానీ పరిస్థితి చాలా సాధారణం, కొంత సమయం వరకు లేదా నిర్దిష్ట కిలోమీటర్లకు చేరుకోవడానికి కారు ఛాసిస్ తర్వాత ఎల్లప్పుడూ కనిపిస్తుంది. కొన్ని వింత వింత శబ్దం. ఈ సమస్యలకు కారణమయ్యే అంతర్లీన కారకాలు ఏమిటి? కారు ఉపయోగంలో ఉన్నంత కాలం, వదులుగా ఉండే చట్రం ఒక అవరోధంగా ఉంటుంది, అది ఎప్పటికీ దాటదు, కానీ సమయం భిన్నంగా ఉంటుంది. మంచి కారు అలవాట్లు ముందుగానే చట్రం పట్టుకోల్పోవడం యొక్క సంభావ్యతను తగ్గించగలవు, వాస్తవానికి, మేము చాలా జాగ్రత్తగా ఉండలేము, అన్ని తరువాత, కారు అంత పెళుసుగా ఉండదు. ప్రాథమికంగా, అన్ని కార్లు 100,000 కిలోమీటర్లు దాటిన తర్వాత, చట్రం యొక్క పనితీరు గణనీయంగా తగ్గుతుంది మరియు వివిధ అసాధారణ శబ్దాలు ఉంటాయి. చట్రం బేరింగ్ బాడీలో ఒక ముఖ్యమైన భాగం, శరీరానికి మద్దతు ఇవ్వడమే కాకుండా వివిధ రహదారి ఉపరితలాల ప్రభావానికి అనుగుణంగా ఉండాలి, కాలక్రమేణా, రబ్బరు భాగాలు, వసంత భాగాలు, టార్క్ బఫర్ భాగాలు మొదలైనవి సహజంగా క్షీణిస్తాయి, ఇది సహేతుకమైన సహజ దృగ్విషయం. చట్రం యొక్క ముఖ్యమైన భాగాలు: స్టెబిలైజర్ రాడ్ బుషింగ్, ఇంక్లైన్డ్ రాడ్, లోయర్ ఆర్మ్, హబ్ బేరింగ్, టై రాడ్ ఎండ్, షాక్ అబ్జార్బర్, బ్రేక్ ప్యాడ్. చట్రం భాగాలు వదులుగా వృద్ధాప్యం తర్వాత వివిధ శబ్దాలు చేస్తాయి మరియు నిర్దిష్ట విశ్లేషణను ఎలా నిర్ధారించాలో ఈ క్రింది విధంగా ఉంటుంది.
స్టెబిలైజర్ రాడ్ బుషింగ్: స్టెబిలైజర్ రాడ్ యొక్క పాత్ర ఎడమ లేదా కుడివైపు వంగినప్పుడు శరీరం యొక్క వక్రీకరణ మరియు వంపుని నిరోధించడం, మరియు స్టెబిలైజర్ రాడ్ కూడా ఎటువంటి అసాధారణ ధ్వనిని ఉత్పత్తి చేయదు. ఇది ప్రధానంగా వృద్ధాప్యం మరియు చాలా కాలం పాటు బుషింగ్ యొక్క దుస్తులు కారణంగా ఉంటుంది మరియు స్టెబిలైజర్ రాడ్ వెలికితీత కారణంగా స్కీకీ/స్కీకీ శబ్దాన్ని చేస్తుంది. వంపుతిరిగిన రాడ్: వంపుతిరిగిన రాడ్ అనేది స్టెబిలైజర్ రాడ్‌ను దిగువ చేయి మరియు షాక్ శోషకానికి అనుసంధానించే రాడ్. సాధారణ డ్రైవింగ్ సమయంలో నిరంతరం పైకి/క్రిందికి మరియు ఎడమ/కుడి ముందుకు వెనుకకు కదులుతున్నప్పుడు, వంపుతిరిగిన బార్ యొక్క శబ్దం మరియు స్థిరమైన బార్ బుషింగ్ ధరించిన శబ్దం దాదాపు ఒకే విధంగా ఉంటాయి. దీన్ని కారు కింద నుండి చేతితో తరలించవచ్చు లేదా రబ్బరు సుత్తితో కొట్టవచ్చు. గిలక్కొట్టినట్లయితే, అది వంపుతిరిగిన రాడ్ యొక్క ధ్వని అని నిర్ధారించవచ్చు. దిగువ చేయి: దిగువ చేయి మద్దతు టైర్‌లో ముఖ్యమైన భాగం, ఇది ఎగువ నియంత్రణ చేయి, రేఖాంశ నియంత్రణ చేయి, దిగువ ముందు నియంత్రణ చేయి మరియు దిగువ వెనుక నియంత్రణ చేయిగా విభజించబడింది. చాలా కార్లు ఎడమ మరియు కుడి ఇరుసులను వెనుక ఇరుసుకు కలుపుతాయి, సాధారణంగా ఎడమ మరియు కుడి ముందు చక్రాలను మాత్రమే ఉపయోగిస్తాయి. టైరు కదిలితే మధ్యలో ఉన్న రబ్బరు భాగం కదులుతుంది, మామూలుగా అయితే కదలదు. ఇది ధరిస్తే, డ్రైవింగ్ చేసేటప్పుడు "క్లిక్" శబ్దం వినబడుతుంది.
హబ్ బేరింగ్‌లు: నాలుగు చక్రాలకు బేరింగ్‌లు వర్తించబడతాయి. బేరింగ్ ధరించినప్పుడు, డ్రైవింగ్ చేస్తున్నప్పుడు మోటారుసైకిల్ ధ్వనిని పోలిన శబ్దం స్పష్టంగా వినబడుతుంది. తిరిగే భాగాల పెరిగిన నిరోధకత కారణంగా, ఇంధన సామర్థ్యం తగ్గుతుంది (పెరిగిన ఇంధన వినియోగం). నూనె రాసినా శబ్దం పోదు కాబట్టి దాన్ని భర్తీ చేయడమే తొలగించడానికి ఏకైక మార్గం.
టై రాడ్ చివరలు: టై రాడ్ చివరలు పవర్ స్టీరింగ్ గేర్ బాక్స్ యొక్క రెండు చివరలకు అనుసంధానించబడి ఉంటాయి మరియు స్టీరింగ్ ఆర్మ్‌కు అనుసంధానించబడి ఉంటాయి, తద్వారా టైర్‌ను పక్క నుండి పక్కకు తరలించవచ్చు. కలుపుతున్న భాగం శరీరం యొక్క నిలువు కంపనాన్ని ఎదుర్కోవటానికి ఒక గోళాకార ఉమ్మడి. ఇది స్టీరింగ్ వీల్‌కు కనెక్ట్ చేయబడినందున, స్టీరింగ్ వీల్‌ను ఆపరేట్ చేసేటప్పుడు శబ్దం ఉంటుంది, కానీ ఇవి ముఖ్యమైనవి కావు మరియు విస్మరించబడతాయి. ఆపరేట్ చేయనప్పుడు స్టీరింగ్ వీల్ వర్తించకపోతే, అది ఇప్పటికీ స్వేచ్ఛా స్థితిలో "స్కీకీ" ధ్వనిని చేస్తుంది, అది పడిపోయే అవకాశం ఉందని సూచిస్తుంది మరియు ఇది తీవ్రమైన సందర్భాల్లో దిశలో వైఫల్యాన్ని కలిగిస్తుంది. షాక్ అబ్జార్బర్: షాక్ అబ్జార్బర్ అనేది కేవలం పిస్టన్ నిర్మాణం, చమురు, కుదింపు లేదా తన్యతతో నిండిన దానికి చాలా శక్తి అవసరం, దీనిని డంపింగ్ ఫోర్స్ అని పిలుస్తారు మరియు వాహనం ఎగుడుదిగుడుగా ఉన్నప్పుడు షాక్ శోషణ యొక్క డంపింగ్ ప్రభావంపై ఆధారపడాలి. , తద్వారా శరీరం వీలైనంత త్వరగా స్థిరత్వాన్ని పునరుద్ధరించగలదు. షాక్ అబ్జార్బర్ విరిగిపోయిన తర్వాత, కారు కొద్దిగా బంప్ కలిగి ఉంటుంది మరియు ఈ భావన "వదులుగా ఉన్న చట్రం" అనుభూతిని కూడా తీవ్రతరం చేస్తుంది. రైడ్ నాణ్యతను మెరుగుపరచడానికి షాక్ అబ్జార్బర్ చాలా ముఖ్యమైన భాగం. ఇది సస్పెన్షన్‌లో అత్యంత ముఖ్యమైన భాగం. ఇది టైర్ పక్కన మౌంట్ చేయబడింది మరియు వాటిలో నాలుగు ఉన్నాయి. హైడ్రాలిక్ మరియు గాలి ఉన్నాయి, కానీ చాలా కార్లు హైడ్రాలిక్. షాక్ అబ్జార్బర్ యొక్క శబ్దం ఆయిల్ లీకేజ్/షాక్ అబ్జార్బర్‌లో ఆయిల్ లేకపోవడం వల్ల వస్తుంది. చమురు లేనప్పుడు, షాక్ అబ్జార్బర్ యొక్క అంతర్గత కుహరం గాలి, ఇది చమురులా కాకుండా, తప్పించుకోవడం సులభం, కాబట్టి షాక్ అబ్జార్బర్‌ను ఖాళీ కుహరం విషయంలో నెట్టివేస్తే, అది బాగా తగ్గిపోతుంది. నూనె. వాహనం నిరుపయోగంగా ఉన్నట్లు గుర్తించినప్పుడు, తనిఖీ చేయడానికి మరియు భర్తీ చేయడానికి సమయానికి మరమ్మతు దుకాణానికి వెళ్లాలని సిఫార్సు చేయబడింది.
బ్రేక్ ప్యాడ్‌లు: చక్రం లోపల తిరిగే రోటర్‌ను పట్టుకునే భాగాలు బ్రేక్ ప్యాడ్‌లు. రోటర్ ఆగిపోతే, కారు ఆగిపోతుంది. వాహనాన్ని ఆపివేసినప్పుడు, బ్రేక్ లైనర్ యొక్క ఘర్షణ చాలా బలంగా ఉంటుంది. విపరీతమైన పరిస్థితుల్లో దాదాపు 50,000 కి.మీ డ్రైవింగ్ చేసిన తర్వాత తప్పక భర్తీ చేయాలి. ఇది సమయానికి భర్తీ చేయకపోతే, చాలా కఠినమైన ఘర్షణ ధ్వని ఉంటుంది మరియు తీవ్రమైన సందర్భాల్లో బ్రేక్ వైఫల్యం సంభవించవచ్చు.
చట్రం వదులుగా మరియు అసాధారణంగా మారుతుంది, పైన పేర్కొన్న భాగాలకు సంపూర్ణ సంబంధం ఉంది, బ్రేక్ ప్యాడ్‌లతో పాటు ఇతర భాగాలలో రబ్బరు ఉత్పత్తులను కలిగి ఉన్నందున, ఈ భాగాలు ప్రాథమికంగా ఒక సాధారణ పాయింట్‌ను కలిగి ఉన్నాయని కూడా మనం కనుగొనవచ్చు. రబ్బరు ఉత్పత్తుల యొక్క ప్రయోజనం ఏమిటంటే ధ్వని ఘర్షణ ఉండదు, ప్రతికూలత ఏమిటంటే అది సహజంగా వృద్ధాప్యం చెందుతుంది మరియు నిర్దిష్ట సంవత్సరాలకు అది స్థితిస్థాపకతను కోల్పోతుంది, అన్ని రకాల శబ్దాలను తెస్తుంది మరియు కారు చట్రం యొక్క బ్యాలెన్స్‌ను తీవ్రంగా ప్రభావితం చేస్తుంది. . ఈ కారణాల కోసం చట్రం వదులుగా మరియు అసాధారణ శబ్దం అవుతుంది ప్రాథమికంగా అనివార్యమని చెప్పవచ్చు, కానీ అది బాధించదు, మేము కారు యొక్క రోజువారీ వినియోగానికి మరింత శ్రద్ధ వహించాలి.
మీకు సు అవసరమైతే దయచేసి మాకు కాల్ చేయండిch ఉత్పత్తులు.
Zhuo మెంగ్ షాంఘై ఆటో కో., Ltd. MG&MAUXS ఆటో విడిభాగాలను విక్రయించడానికి కట్టుబడి ఉంది.
