కారు చాసిస్ ఎంత వదులుగా ఉందో తెలుస్తుంది.
ఏదైనా వస్తువుకు దాని సేవా జీవితం ఉంటుంది, కానీ సేవా జీవితం వినియోగ పద్ధతికి దగ్గరి సంబంధం ఉంది. కారు విషయంలో కూడా ఇదే నిజం, కారు కొనడానికి అదే సంవత్సరం, అదే మైలేజ్, కానీ పరిస్థితి చాలా సాధారణం, కొంత కాలం పాటు వాడుకలో ఉన్న కారు లేదా నిర్దిష్ట సంఖ్యలో కిలోమీటర్లు చేరుకునే తర్వాత చట్రం ఎల్లప్పుడూ కొన్ని వింత వింత శబ్దాలు కనిపిస్తుంది. ఈ సమస్యలకు కారణమయ్యే అంతర్లీన కారకాలు ఏమిటి? కారు ఉపయోగంలో ఉన్నంత కాలం, వదులుగా ఉండే చట్రం ఎప్పటికీ దాటలేని అవరోధం, కానీ సమయం భిన్నంగా ఉంటుంది. మంచి కారు అలవాట్లు ముందుగానే చట్రం వదులయ్యే సంభావ్యతను తగ్గించగలవు, అయితే, మనం చాలా జాగ్రత్తగా ఉండలేము, అన్నింటికంటే, కారు అంత పెళుసుగా ఉండదు. ప్రాథమికంగా, అన్ని కార్లు 100,000 కిలోమీటర్లు దాటిన తర్వాత, చట్రం పనితీరు గణనీయంగా తగ్గుతుంది మరియు వివిధ అసాధారణ శబ్దాలు ఉంటాయి. చట్రం బేరింగ్ బాడీలో ఒక ముఖ్యమైన భాగం, శరీరానికి మద్దతు ఇవ్వడమే కాకుండా వివిధ రహదారి ఉపరితలాల ప్రభావానికి అనుగుణంగా ఉండాలి, కాలక్రమేణా, రబ్బరు భాగాలు, స్ప్రింగ్ భాగాలు, టార్క్ బఫర్ భాగాలు మొదలైనవి సహజంగా క్షీణిస్తాయి, ఇది సహేతుకమైన సహజ దృగ్విషయం. చట్రం యొక్క ముఖ్యమైన భాగాలు: స్టెబిలైజర్ రాడ్ బుషింగ్, ఇంక్లైన్డ్ రాడ్, లోయర్ ఆర్మ్, హబ్ బేరింగ్, టై రాడ్ ఎండ్, షాక్ అబ్జార్బర్, బ్రేక్ ప్యాడ్. చట్రం భాగాలు వదులుగా ఉన్న వృద్ధాప్యం తర్వాత వివిధ శబ్దాలను చేస్తాయి మరియు నిర్దిష్ట విశ్లేషణను ఎలా నిర్ధారించాలో ఈ క్రింది విధంగా ఉంది.
స్టెబిలైజర్ రాడ్ బుషింగ్: స్టెబిలైజర్ రాడ్ యొక్క పాత్ర శరీరం ఎడమ లేదా కుడి వైపుకు వంగినప్పుడు దాని వక్రీకరణ మరియు వంపును నిరోధించడం, మరియు స్టెబిలైజర్ రాడ్ స్వయంగా ఎటువంటి అసాధారణ ధ్వనిని ఉత్పత్తి చేయదు. ఇది ప్రధానంగా బుషింగ్ యొక్క వృద్ధాప్యం మరియు ఎక్కువసేపు అరిగిపోవడం వల్ల వస్తుంది మరియు స్టెబిలైజర్ రాడ్ ఎక్స్‌ట్రూషన్ కారణంగా కీచు/కీచు శబ్దాన్ని చేస్తుంది. వంపుతిరిగిన రాడ్: వంపుతిరిగిన రాడ్ అనేది స్టెబిలైజర్ రాడ్‌ను దిగువ చేయి మరియు షాక్ అబ్జార్బర్‌కు అనుసంధానించే రాడ్. సాధారణ డ్రైవింగ్ సమయంలో నిరంతరం పైకి/క్రిందికి మరియు ఎడమ/కుడి వైపుకు మరియు వెనుకకు కదులుతూ, వంపుతిరిగిన బార్ యొక్క శబ్దం మరియు ధరించిన స్థిరమైన బార్ బుషింగ్ యొక్క శబ్దం దాదాపు ఒకే విధంగా ఉంటుంది. దీనిని కారు కింద నుండి చేతితో తరలించవచ్చు లేదా రబ్బరు సుత్తితో కొట్టవచ్చు. అది గిలగిలలాడితే, అది వంపుతిరిగిన రాడ్ యొక్క శబ్దం అని నిర్ధారించవచ్చు. దిగువ చేయి: దిగువ చేయి సపోర్ట్ టైర్‌లో ఒక ముఖ్యమైన భాగం, ఇది ఎగువ నియంత్రణ చేయి, రేఖాంశ నియంత్రణ చేయి, దిగువ ముందు నియంత్రణ చేయి మరియు దిగువ వెనుక నియంత్రణ చేయిగా విభజించబడింది. చాలా కార్లు ఎడమ మరియు కుడి ఇరుసులను వెనుక ఇరుసుకు అనుసంధానిస్తాయి, సాధారణంగా ఎడమ మరియు కుడి ముందు చక్రాలను మాత్రమే ఉపయోగిస్తాయి. టైర్ కదిలితే, మధ్యలో ఉన్న రబ్బరు భాగం కదులుతుంది, కానీ అది సాధారణంగా ఉంటే, అది కదలదు. అది ధరించినట్లయితే, డ్రైవింగ్ చేస్తున్నప్పుడు "క్లిక్" శబ్దం వినబడుతుంది.
హబ్ బేరింగ్‌లు: నాలుగు చక్రాలకు బేరింగ్‌లు వర్తింపజేయబడతాయి. బేరింగ్ ధరించినప్పుడు, డ్రైవింగ్ చేస్తున్నప్పుడు మోటార్‌సైకిల్ శబ్దాన్ని పోలి ఉండే శబ్దం సమీపంలో స్పష్టంగా వినబడుతుంది. తిరిగే భాగాల నిరోధకత పెరగడం వల్ల, ఇంధన సామర్థ్యం తగ్గుతుంది (ఇంధన వినియోగం పెరుగుతుంది). నూనె రాసినప్పటికీ ధ్వని పోదు, కాబట్టి దానిని తొలగించడానికి ఏకైక మార్గం దానిని భర్తీ చేయడం.
టై రాడ్ చివరలు: టై రాడ్ చివరలు పవర్ స్టీరింగ్ గేర్ బాక్స్ యొక్క రెండు చివరలకు అనుసంధానించబడి ఉంటాయి మరియు టైర్‌ను ఒక వైపు నుండి మరొక వైపుకు తరలించగలిగేలా స్టీరింగ్ ఆర్మ్‌కి అనుసంధానించబడి ఉంటాయి. కనెక్ట్ చేసే భాగం శరీరం యొక్క నిలువు కంపనాన్ని తట్టుకోవడానికి ఒక గోళాకార కీలు. ఇది స్టీరింగ్ వీల్‌కు అనుసంధానించబడి ఉన్నందున, స్టీరింగ్ వీల్‌ను ఆపరేట్ చేస్తున్నప్పుడు శబ్దం ఉంటుంది, కానీ ఇవి ముఖ్యమైనవి కావు మరియు విస్మరించవచ్చు. స్టీరింగ్ వీల్‌ను ఆపరేట్ చేయనప్పుడు, అది ఇప్పటికీ స్వేచ్ఛా స్థితిలో "స్క్వీకీ" ధ్వనిని చేస్తుంది, ఇది పడిపోయే అవకాశం ఉందని సూచిస్తుంది మరియు ఇది తీవ్రమైన సందర్భాల్లో దిశ వైఫల్యానికి కారణమవుతుంది. షాక్ అబ్జార్బర్: షాక్ అబ్జార్బర్ అనేది కేవలం పిస్టన్ నిర్మాణం, ఇది చమురు, కంప్రెషన్ లేదా తన్యతతో నిండి ఉంటుంది, దీనిని డంపింగ్ ఫోర్స్ అని పిలుస్తారు మరియు వాహనం ఎగుడుదిగుడుగా ఉన్నప్పుడు షాక్ శోషణ యొక్క డంపింగ్ ప్రభావంపై ఆధారపడటం వలన త్వరగా ప్రభావం పోతుంది, తద్వారా శరీరం వీలైనంత త్వరగా స్థిరత్వాన్ని పునరుద్ధరించగలదు. షాక్ అబ్జార్బర్ విరిగిన తర్వాత, కారు కొద్దిగా బంప్ కలిగి ఉంటుంది మరియు ఈ భావన "వదులు చట్రం" భావనను కూడా తీవ్రతరం చేస్తుంది. రైడ్ నాణ్యతను మెరుగుపరచడానికి షాక్ అబ్జార్బర్ చాలా ముఖ్యమైన భాగం. ఇది సస్పెన్షన్‌లో అతి ముఖ్యమైన భాగం. ఇది టైర్ పక్కన అమర్చబడి ఉంటుంది మరియు వాటిలో నాలుగు ఉన్నాయి. హైడ్రాలిక్ మరియు గాలి ఉన్నాయి, కానీ చాలా కార్లు హైడ్రాలిక్. షాక్ అబ్జార్బర్ యొక్క శబ్దం షాక్ అబ్జార్బర్‌లో ఆయిల్ లీకేజ్/ఆయిల్ లేకపోవడం వల్ల వస్తుంది. ఆయిల్ లేకపోవడం ఉన్నప్పుడు, షాక్ అబ్జార్బర్ యొక్క అంతర్గత కుహరం గాలి, ఇది ఆయిల్ లాగా కాకుండా, సులభంగా తప్పించుకుంటుంది, కాబట్టి ఖాళీ కుహరం విషయంలో షాక్ అబ్జార్బర్‌ను నెట్టివేస్తే, ఆయిల్‌ను ఉంచడానికి అది తీవ్రంగా కుంచించుకుపోతుంది. వాహనం స్పష్టంగా అనవసరంగా ఉన్నట్లు గుర్తించినప్పుడు, తనిఖీ చేయడానికి మరియు భర్తీ చేయడానికి సకాలంలో మరమ్మతు దుకాణానికి వెళ్లాలని సిఫార్సు చేయబడింది.
బ్రేక్ ప్యాడ్‌లు: బ్రేక్ ప్యాడ్‌లు అనేవి చక్రం లోపల తిరిగే రోటర్‌ను పట్టుకునే భాగాలు. రోటర్ ఆగిపోతే, కారు ఆగిపోతుంది. వాహనాన్ని బ్రేక్ చేసి ఆపేటప్పుడు, బ్రేక్ లైనర్ యొక్క ఘర్షణ చాలా బలంగా ఉంటుంది. తీవ్రమైన పరిస్థితుల్లో దాదాపు 50,000 కి.మీ నడిపిన తర్వాత దానిని మార్చాలి. సకాలంలో దాన్ని మార్చకపోతే, చాలా కఠినమైన ఘర్షణ శబ్దం వస్తుంది మరియు తీవ్రమైన సందర్భాల్లో బ్రేక్ వైఫల్యం సంభవించవచ్చు.
చట్రం వదులుగా మరియు అసాధారణంగా మారుతుంది, పైన పేర్కొన్న భాగాలు సంపూర్ణ సంబంధాన్ని కలిగి ఉంటాయి, ఈ భాగాలు ప్రాథమికంగా ఒక సాధారణ అంశాన్ని కలిగి ఉన్నాయని కూడా మనం కనుగొనవచ్చు, బ్రేక్ ప్యాడ్‌లతో పాటు ఇతర భాగాలు రబ్బరు ఉత్పత్తులను కలిగి ఉంటాయి. రబ్బరు ఉత్పత్తుల యొక్క ప్రయోజనం ఏమిటంటే ధ్వని ఘర్షణ ఉండదు, ప్రతికూలత ఏమిటంటే అది సహజంగా వృద్ధాప్యం చెందుతుంది మరియు నిర్దిష్ట సంవత్సరాల వరకు, అది స్థితిస్థాపకతను కోల్పోతుంది, అన్ని రకాల శబ్దాన్ని తెస్తుంది మరియు కారు చట్రం యొక్క సమతుల్యతను తీవ్రంగా ప్రభావితం చేస్తుంది. చట్రం వదులుగా మారుతుంది మరియు ఈ కారణాల వల్ల అసాధారణ శబ్దం అనివార్యమని ప్రాథమికంగా చెప్పవచ్చు, కానీ అది బాధించదు, మనం కారు యొక్క రోజువారీ ఉపయోగంపై ఎక్కువ శ్రద్ధ వహించాలి.
మీకు సు అవసరమైతే దయచేసి మాకు కాల్ చేయండిch ఉత్పత్తులు.
జువో మెంగ్ షాంఘై ఆటో కో., లిమిటెడ్ MG&MAUXS ఆటో విడిభాగాలను విక్రయించడానికి కట్టుబడి ఉంది, కొనుగోలు చేయడానికి స్వాగతం.
