వాల్వ్ ఛాంబర్ కవర్ ప్యాడ్ లీక్ కావడం వల్ల కలిగే ప్రభావం ఏమిటి?
వాల్వ్ ఛాంబర్ కవర్ భర్తీ జాగ్రత్తలు:
మొదట, అసలు వాల్వ్ ఛాంబర్ కవర్ను ఉపయోగించాలని నిర్ధారించుకోండి
అసలు వాల్వ్ ఛాంబర్ కవర్ను మార్చడం సమస్యను పరిష్కరిస్తుంది. అసలు ప్యుగోట్ సిట్రోయెన్ వాల్వ్ చాంబర్ మెగాచే తయారు చేయబడింది మరియు ఇది దాని పార్ట్ నంబర్. మార్కెట్లో సమాంతర వస్తువులు చాలా ఉన్నాయి, మరియు నాణ్యతలో 95% చాలా నీరు, మీకు నమ్మకమైన ఛానల్ సేకరణ లేకపోతే, సమాంతర వాల్వ్ గది కవర్ను కొనుగోలు చేసే సంభావ్యత 95% వరకు ఉంటుంది. మీరు క్షితిజ సమాంతర వాల్వ్ కవర్ను పొందిన తర్వాత, అది ఉపయోగించడం మంచిది కాదని పెద్ద సంభావ్యత ఉంది మరియు ఇంజిన్ ఒక గంటపాటు పనిలేకుండా ఉండటం, వాల్వ్ కవర్ లీక్ కాకపోవడం, ఇంజిన్ నిటారుగా ఉన్న వాలును అధిరోహించడం వంటి అనేక భద్రతా ప్రమాదాలు ఉన్నాయి. , మరియు యాక్సిలరేటర్ నొక్కినప్పుడు, ప్రతికూల పీడనం పెద్దగా ఉన్నప్పుడు, వాల్వ్ కవర్ ప్యాడ్ నుండి చమురు బయటకు వస్తుంది. క్యాబిన్‌లోని ఇంజిన్ ఆయిల్ మరింత తీవ్రంగా ఉన్నప్పుడు, అది దిగువన ఉన్న ఎగ్జాస్ట్ మానిఫోల్డ్‌కు ప్రవహిస్తుంది మరియు ఎగ్జాస్ట్ మానిఫోల్డ్‌లో 400 డిగ్రీల కంటే ఎక్కువ ఉష్ణోగ్రతలో ఇంజిన్ అగ్నిని కలిగించడం సులభం, మరియు సంభావ్య భద్రతా ప్రమాదాలు గొప్పవి. కొంతమంది అల్యూమినియం అల్లాయ్ కవర్‌ని రీప్లేస్ చేస్తారు, అల్యూమినియం అల్లాయ్ కవర్ అసలు ఫ్యాక్టరీని ఉపయోగించడం మంచిది కాదు, ఎందుకంటే వాల్వ్‌ను అమర్చినప్పుడు, ప్లాస్టిక్ టెన్షన్‌గా ఉంటుంది, అల్యూమినియం మిశ్రమం కొద్దిగా టెన్షన్‌గా ఉండదు మరియు ఆయిల్ లీకేజీ యొక్క దృగ్విషయం. కొంత కాలానికి జరుగుతుంది. వాస్తవానికి, అసలు ఫ్యాక్టరీ అల్యూమినియం మిశ్రమం, మనం అసలు అల్యూమినియం మిశ్రమం మూతను మార్చాలి, అసలు ఫ్యాక్టరీ ప్లాస్టిక్, అసలు ప్లాస్టిక్ మూతను మార్చాలి.
రెండవది, అసలు వాల్వ్ ఛాంబర్ కవర్ను ఎలా గుర్తించాలి
వాల్వ్ ఛాంబర్ కవర్ను చూడటం ద్వారా మాత్రమే వేరు చేయడం చాలా కష్టం. మొదట, వాల్వ్ ఛాంబర్ కవర్ వయస్సు మరియు దెబ్బతిన్న అంతర్గత పరిస్థితిని చూడండి: తొలగించబడిన వాల్వ్ ఛాంబర్ కవర్ యొక్క రెడ్ స్పాట్ దెబ్బతిన్నది మరియు పడిపోయింది, ఫలితంగా తీవ్రమైన చమురు దహనం అవుతుంది. రెండు కొత్త వాల్వ్ చాంబర్ కవర్లు మంచి మరియు చెడుల మధ్య తేడాను ఎలా గుర్తించాలో చూడండి, అతుకుల వద్ద ఉన్న జిగురును, బ్రాండ్ భాగాలలో ఉన్న జిగురును మరియు అసలు ఫ్యాక్టరీ మీజియాలోని సీమ్‌లను పోల్చడానికి సులభమైన మార్గం. బ్రాండ్ భాగాల జిగురు అతుకులు కఠినమైనవి, కంటితో కనిపిస్తాయి మరియు అసలు భాగాల జిగురు చాలా ఏకరీతిగా మరియు చక్కగా ఉంటుంది. చమురు టోపీ క్రింద ఉన్న సీల్ వద్ద ఉన్న జిగురు బ్రాండ్ భాగం యొక్క ఎడమ వైపున ఉన్న జిగురు మరియు అసలు వాల్వ్ చాంబర్ కవర్ యొక్క కుడి వైపున ఉన్న జిగురు నుండి చాలా భిన్నంగా ఉంటుంది. కాబట్టి మీరు మార్చాలనుకుంటే, అసలు భాగాలను మార్చండి. మూడవది, 1.6T వాల్వ్ ఛాంబర్ కవర్ జాగ్రత్తలు భర్తీ చేయడం చాలా మంది రైడర్‌లు వాల్వ్ ఛాంబర్ కవర్ ఆయిల్ లీకేజ్ లేదా వాల్వ్ ఛాంబర్ కవర్‌లో వాల్వ్ ఏజింగ్ బర్నింగ్ ఆయిల్ సమస్యలను ఎదుర్కొన్నారు. భర్తీ సమస్యను పరిష్కరించలేదు తర్వాత, నిజానికి, ఇది మూడు కారణాలు, క్రింది మూడు పాయింట్లు గుర్తుంచుకోవాలి, వాల్వ్ ఛాంబర్ కవర్ detente లేదు స్థానంలో. మొదట, అసలైన వాల్వ్ చాంబర్ కవర్, ఇది ఒక ముఖ్యమైన అంశం; రెండవ పాయింట్, వాల్వ్ ఛాంబర్ కవర్ను తెరిచిన తర్వాత, శీతలీకరణ సమయం సరిపోతుంది, మూడవ పాయింట్, ప్రామాణిక టార్క్ ప్రకారం, స్క్రూలను ఇన్‌స్టాల్ చేయడానికి, పైన పేర్కొన్న మూడు పాయింట్లు ఉన్నంత వరకు, దీనికి మంచి పరిష్కారం ఉంటుంది. సమస్య, వాల్వ్ ఛాంబర్ కవర్ సమస్య డిజైన్ లోపం కాదు.
నాల్గవది, మేము ప్రతికూల ఒత్తిడి విలువకు చాలా శ్రద్ధ చూపుతాము
1.6T ఇంజిన్ యొక్క ప్రతికూల పీడనం చాలా మందికి తెలియదు మరియు భవిష్యత్తులో చమురు మండే తనిఖీని సులభతరం చేయడానికి మేము ఈ రోజు మీకు ఈ విలువను అందిస్తాము. అన్నింటిలో మొదటిది, ప్రతికూల పీడన విలువను పరీక్షించడానికి ఒక సాధనం ఉంది, వేడి కారు తర్వాత, ప్రతికూల ఒత్తిడి విలువను గుర్తించి, ఆయిల్ గేజ్ యొక్క ఫిల్లింగ్ పోర్ట్‌లోకి గొట్టం యొక్క ఒక చివరను చొప్పించండి మరియు మరొక చివరను mbar యూనిట్‌గా సెట్ చేయండి, మీరు పరీక్షించడం ప్రారంభించవచ్చు. 1.6T సాధారణ విలువ 35 చుట్టూ కొంచెం మార్పు ఉంది, 25 కంటే తక్కువ ఉంటే సహజంగానే చమురు వినియోగించడం ప్రారంభమవుతుంది, ఈ సమయంలో ఆయిల్ క్యాప్‌ను తెరిచేందుకు సాంప్రదాయ పద్ధతులను ఉపయోగించడం గమనించబడదు, ఆయిల్ గేజ్‌ను బయటకు తీయడం గమనించబడదు, దాదాపు దగ్గరగా ఉండవచ్చు లీటరు చమురు వినియోగం 3000-4000 కిలోమీటర్లు. ఇది 12 కంటే తక్కువగా ఉంటే, స్పష్టమైన అసాధారణ చమురు వినియోగం ఉంటుంది మరియు అనేక వందల కిలోమీటర్లు లేదా వెయ్యి కిలోమీటర్ల వరకు ఒక లీటరు చమురు వినియోగం సాధారణం. ముఖ్యంగా ప్రారంభ వాల్వ్ ఛాంబర్ కవర్ వృద్ధాప్యం అయినప్పుడు, నగరంలో తక్కువ వేగంతో డ్రైవింగ్‌లో చమురు వినియోగం స్పష్టంగా ఉండదు మరియు అధిక వేగం డ్రైవింగ్‌లో చమురు వినియోగం స్పష్టంగా ఉంటుంది.
