వాల్వ్ ఛాంబర్ కవర్ ప్యాడ్ లీక్ అవ్వడం వల్ల కలిగే ప్రభావం ఏమిటి?
వాల్వ్ ఛాంబర్ కవర్ను మార్చేటప్పుడు తీసుకోవలసిన జాగ్రత్తలు:
మొదట, అసలైన వాల్వ్ ఛాంబర్ కవర్ను ఉపయోగించాలని నిర్ధారించుకోండి.
ఒరిజినల్ వాల్వ్ ఛాంబర్ కవర్ను మార్చడం ద్వారా సమస్య పరిష్కారమవుతుంది. ఒరిజినల్ ప్యుగో సిట్రోయెన్ వాల్వ్ ఛాంబర్ను మెగా కంపెనీ తయారు చేసింది, మరియు ఇది దాని పార్ట్ నంబర్. మార్కెట్లో దీనికి సమానమైన (ప్యారలల్) వస్తువులు చాలా ఉన్నాయి, మరియు వాటిలో 95% నాణ్యత చాలా తక్కువగా ఉంటుంది. మీకు నమ్మకమైన కొనుగోలు మార్గం లేకపోతే, సమానమైన వాల్వ్ రూమ్ కవర్ను కొనే అవకాశం 95% వరకు ఉంటుంది. మీరు ఒకసారి సమానమైన (ప్యారలల్) వాల్వ్ కవర్ను కొనుగోలు చేస్తే, అది ఉపయోగించడానికి మంచిది కాకపోవడానికి ఎక్కువ అవకాశం ఉంది, మరియు అనేక భద్రతా ప్రమాదాలు కూడా ఉన్నాయి. ఉదాహరణకు, ఇంజిన్ను ఒక గంట పాటు ఐడిల్గా నడిపినప్పుడు, వాల్వ్ కవర్ నుండి నూనె లీక్ కాకపోతే, ఇంజిన్ నిటారుగా ఉన్న వాలుపైకి ఎక్కుతున్నప్పుడు, యాక్సిలరేటర్ను నొక్కినప్పుడు, నెగటివ్ ప్రెజర్ ఎక్కువగా ఉండటం వల్ల వాల్వ్ కవర్ ప్యాడ్ నుండి నూనె బయటకు లీక్ అవుతుంది. క్యాబిన్లోని ఇంజిన్ ఆయిల్ మరింత తీవ్రంగా ఉన్నప్పుడు, అది కింద ఉన్న ఎగ్జాస్ట్ మానిఫోల్డ్లోకి ప్రవహిస్తుంది, మరియు ఎగ్జాస్ట్ మానిఫోల్డ్లో 400 డిగ్రీల కంటే ఎక్కువ అధిక ఉష్ణోగ్రత వద్ద ఇంజిన్ మంటలు చెలరేగే అవకాశం ఉంది, మరియు సంభావ్య భద్రతా ప్రమాదాలు చాలా ఎక్కువగా ఉంటాయి. కొంతమంది అల్యూమినియం మిశ్రమ లోహపు మూతను మారుస్తుంటారు. ఫ్యాక్టరీ నుండి వచ్చిన అసలు అల్యూమినియం మిశ్రమ లోహపు మూతను వాడటం మంచిది కాదు. ఎందుకంటే, వాల్వ్ను అమర్చినప్పుడు ప్లాస్టిక్ బిగుతుగా ఉంటుంది, కానీ అల్యూమినియం మిశ్రమ లోహంపై కొద్దిపాటి ఒత్తిడి మాత్రమే ఉంటుంది, మరియు కొంత కాలానికి నూనె లీకేజీ సమస్య వస్తుంది. వాస్తవానికి, ఫ్యాక్టరీ నుండి వచ్చినది అల్యూమినియం మిశ్రమ లోహం అయితే, మనం తప్పనిసరిగా అసలు అల్యూమినియం మిశ్రమ లోహపు మూతనే మార్చాలి; ఫ్యాక్టరీ నుండి వచ్చినది ప్లాస్టిక్ అయితే, మనం తప్పనిసరిగా అసలు ప్లాస్టిక్ మూతనే మార్చాలి.
రెండవది, అసలైన వాల్వ్ ఛాంబర్ కవర్ను ఎలా గుర్తించాలి
కేవలం వాల్వ్ ఛాంబర్ కవర్ను చూడటం ద్వారా తేడాను గుర్తించడం చాలా కష్టం. ముందుగా, పాతబడి, పాడైపోయిన వాల్వ్ ఛాంబర్ కవర్ లోపలి పరిస్థితిని చూడండి: తీసివేసిన వాల్వ్ ఛాంబర్ కవర్పై ఉన్న ఎర్రటి మచ్చ పాడై, ఊడిపోయి ఉంటుంది, దీని ఫలితంగా ఆయిల్ తీవ్రంగా కాలిపోతుంది. రెండు కొత్త వాల్వ్ ఛాంబర్ కవర్లను చూసి మంచి, చెడులను ఎలా గుర్తించాలో చూడండి. సులభమైన మార్గం ఏమిటంటే, వాటి అంచుల వద్ద ఉన్న జిగురును, బ్రాండ్ భాగాల వద్ద ఉన్న జిగురును, మరియు అసలైన ఫ్యాక్టరీ మీజియా భాగాల వద్ద ఉన్న అంచులను పోల్చి చూడటం. బ్రాండ్ భాగాల జిగురు అంచులు గరుకుగా, కంటికి స్పష్టంగా కనిపిస్తాయి, మరియు అసలైన భాగాల జిగురు చాలా ఏకరీతిగా మరియు చక్కగా ఉంటుంది. ఆయిల్ క్యాప్ కింద ఉన్న సీల్ వద్ద ఉన్న జిగురు కూడా, బ్రాండ్ భాగం యొక్క ఎడమ వైపున ఉన్న జిగురుకు మరియు అసలైన వాల్వ్ ఛాంబర్ కవర్ యొక్క కుడి వైపున ఉన్న జిగురుకు చాలా భిన్నంగా ఉంటుంది. కాబట్టి మీరు మార్చాలనుకుంటే, కేవలం అసలైన భాగాలనే మార్చండి. మూడవది, 1.6T వాల్వ్ ఛాంబర్ కవర్ను మార్చేటప్పుడు తీసుకోవలసిన జాగ్రత్తలు. చాలా మంది రైడర్లు వాల్వ్ ఛాంబర్ కవర్ ఆయిల్ లీకేజ్ లేదా వాల్వ్ పాతబడటం వల్ల ఆయిల్ కాలిపోయే సమస్యలను ఎదుర్కొన్నారు. మార్చిన తర్వాత కూడా సమస్య పరిష్కారం కాకపోవడానికి వాస్తవానికి మూడు కారణాలు ఉన్నాయి. ఈ క్రింది మూడు విషయాలను గుర్తుంచుకోండి: వాల్వ్ ఛాంబర్ కవర్ను మార్చినప్పుడు అది సరిగ్గా బిగించబడదు. మొదటిది, అసలైన వాల్వ్ ఛాంబర్ కవర్ ఒక అత్యంత ఆవశ్యకమైన భాగం; రెండవది, వాల్వ్ ఛాంబర్ కవర్ను తెరిచిన తర్వాత, అది చల్లబడటానికి తగినంత సమయం ఇవ్వాలి; మూడవది, ప్రామాణిక టార్క్ ప్రకారం స్క్రూలను బిగించాలి. పైన చెప్పిన మూడు విషయాలను పాటిస్తే, సమస్యకు మంచి పరిష్కారం లభిస్తుంది. వాల్వ్ ఛాంబర్ కవర్ సమస్య డిజైన్ లోపం కాదు.
నాలుగవది, మనం ప్రతికూల పీడన విలువపై ఎక్కువ శ్రద్ధ చూపుతాము
1.6T ఇంజిన్ యొక్క నెగటివ్ ప్రెజర్ గురించి చాలా మందికి అంతగా తెలియదు, మరియు భవిష్యత్తులో ఆయిల్ బర్నింగ్ను తనిఖీ చేయడానికి సులభతరం చేయడానికి మేము ఈ విలువను ఈ రోజు మీకు అందిస్తున్నాము. ముందుగా, నెగటివ్ ప్రెజర్ విలువను పరీక్షించడానికి ఒక పరికరం ఉంటుంది. కారు వేడెక్కిన తర్వాత, నెగటివ్ ప్రెజర్ విలువను గుర్తించి, హోస్ యొక్క ఒక చివరను ఆయిల్ గేజ్ యొక్క ఫిల్లింగ్ పోర్ట్లో చొప్పించి, మరొక చివరను mbar యూనిట్లో సెట్ చేసి, మీరు పరీక్షను ప్రారంభించవచ్చు. 1.6T సాధారణ విలువ సుమారు 35 వద్ద కొద్దిగా మార్పు ఉంటుంది. అది 25 కంటే తక్కువగా ఉంటే, స్పష్టంగా ఆయిల్ వినియోగం ప్రారంభమవుతుంది. ఈ సమయంలో, సాంప్రదాయ పద్ధతులైన ఆయిల్ క్యాప్ను తెరిచి, ఆయిల్ గేజ్ను బయటకు తీసి చూస్తే, ఆయిల్ వినియోగం గమనించబడదు. దాదాపు 3000-4000 కిలోమీటర్లకు ఒక లీటర్ ఆయిల్ వినియోగం ఉండవచ్చు. అది 12 కంటే తక్కువగా ఉంటే, స్పష్టంగా అసాధారణ ఆయిల్ వినియోగం ఉంటుంది, మరియు కొన్ని వందల కిలోమీటర్లు లేదా వెయ్యి కిలోమీటర్లకు ఒక లీటర్ ఆయిల్ వినియోగం సాధారణం. ముఖ్యంగా ప్రారంభ వాల్వ్ ఛాంబర్ కవర్ పాతబడినప్పుడు, నగరంలో తక్కువ వేగంతో నడిపేటప్పుడు ఆయిల్ వినియోగం అంత స్పష్టంగా కనిపించదు, కానీ అధిక వేగంతో నడిపేటప్పుడు ఆయిల్ వినియోగం స్పష్టంగా కనిపిస్తుంది.
ఝువో మెంగ్ షాంఘై ఆటో కో., లిమిటెడ్. MG & MAUXS ఆటో విడిభాగాలను విక్రయించడానికి కట్టుబడి ఉంది, కొనుగోలుకు స్వాగతం.
