తడి
తడి సంప్
నూనె పాత్ర
మార్కెట్లో కనిపించే చాలా కార్లలో వెట్ ఆయిల్ పాన్లు ఉంటాయి. వాటికి వెట్ ఆయిల్ పాన్లు అని పేరు రావడానికి కారణం, క్రాంక్షాఫ్ట్ ప్రతిసారి తిరిగినప్పుడు, ఇంజిన్లోని క్రాంక్షాఫ్ట్ మరియు కనెక్టింగ్ రాడ్ యొక్క పెద్ద చివర ఆయిల్ పాన్లోని కందెన నూనెలో మునిగి ఉంటాయి. అదే సమయంలో, క్రాంక్షాఫ్ట్ అధిక వేగంతో పనిచేయడం వల్ల, అది నూనెలో మునిగిన ప్రతిసారీ, క్రాంక్షాఫ్ట్ మరియు బేరింగ్ బుష్కు కందెన అందించడానికి కొన్ని నూనె తుంపరలు మరియు పొగమంచు వంటివి వెలువడతాయి, దీనిని స్ప్లాష్ లూబ్రికేషన్ అంటారు. ఈ విధంగా, ఆయిల్ పాన్లోని కందెన నూనె ద్రవ స్థాయికి కొన్ని నిర్దిష్ట అవసరాలు ఉంటాయి. అది చాలా తక్కువగా ఉంటే, క్రాంక్షాఫ్ట్ మరియు కనెక్టింగ్ రాడ్ యొక్క పెద్ద చివర కందెన నూనెలో మునగలేవు, దీని ఫలితంగా క్రాంక్షాఫ్ట్, కనెక్టింగ్ రాడ్ మరియు బేరింగ్ బుష్కు సరైన కందెన అందదు మరియు వాటి కదలిక సజావుగా ఉండదు. కందెన నూనె స్థాయి చాలా ఎక్కువగా ఉంటే, బేరింగ్ మొత్తం నూనెలో మునిగిపోతుంది, దీనివల్ల క్రాంక్షాఫ్ట్ యొక్క భ్రమణ నిరోధకత పెరిగి, చివరికి ఇంజిన్ పనితీరు క్షీణించడానికి దారితీస్తుంది.
ఈ రకమైన లూబ్రికేషన్ పద్ధతి సరళమైన నిర్మాణాన్ని కలిగి ఉంటుంది మరియు దీనికి అదనపు ఆయిల్ ట్యాంక్ అవసరం లేదు, కానీ వాహనం మరీ ఎక్కువగా వంగి ఉండకూడదు, లేకపోతే ఆయిల్ లీక్ అవ్వడం మరియు ఆయిల్ సిలిండర్ మండిపోయే ప్రమాదం జరుగుతుంది.
పొడిగా
డ్రై సంప్
చాలా రేసింగ్ ఇంజిన్లలో డ్రై సంప్లను ఉపయోగిస్తారు. ఇది సంప్లో నూనెను నిల్వ చేయదు, మరింత కచ్చితంగా చెప్పాలంటే, దీనికి ఆయిల్ సంప్ ఉండదు. క్రాంక్కేస్లోని ఈ కదలికల ఘర్షణ ఉపరితలాలు, ఒక్కొక్క రంధ్రం ద్వారా నూనెను బయటకు నెట్టడం ద్వారా కందెన చేయబడతాయి. డ్రై సంప్ ఇంజిన్, ఆయిల్ సంప్ యొక్క నూనె నిల్వ చేసే పనిని రద్దు చేస్తుంది కాబట్టి, ముడి నూనె సంప్ యొక్క ఎత్తు బాగా తగ్గి, ఇంజిన్ ఎత్తు కూడా తగ్గుతుంది. దీని ప్రధాన ప్రయోజనం ఏమిటంటే, ఇది తీవ్రమైన డ్రైవింగ్ వల్ల వెట్ సంప్లో కలిగే ప్రతికూల దృగ్విషయాలను నివారిస్తుంది.
అయితే, కందెన నూనె యొక్క ఒత్తిడంతా ఆయిల్ పంప్ నుండే వస్తుంది. ఆయిల్ పంప్ యొక్క శక్తి, క్రాంక్షాఫ్ట్ భ్రమణం ద్వారా గేర్లతో అనుసంధానించబడి ఉంటుంది. వెట్ సమ్ప్ ఇంజిన్లో, క్యామ్షాఫ్ట్కు పీడన కందెనను అందించడానికి కూడా ఒక ఆయిల్ పంప్ అవసరం. కానీ ఈ పీడనం తక్కువగా ఉంటుంది, మరియు ఆయిల్ పంప్కు చాలా తక్కువ శక్తి అవసరమవుతుంది. అయితే, డ్రై సమ్ప్ ఇంజిన్లలో, ఈ పీడన కందెన యొక్క బలం చాలా ఎక్కువగా ఉండాలి. మరియు ఆయిల్ పంప్ పరిమాణం కూడా వెట్ సమ్ప్ ఇంజిన్ యొక్క ఆయిల్ పంప్ కంటే చాలా పెద్దదిగా ఉంటుంది. అందువల్ల, ఈ సమయంలో ఆయిల్ పంప్కు ఎక్కువ శక్తి అవసరం. ఇది ఒక సూపర్చార్జ్డ్ ఇంజిన్ లాంటిది, ఆయిల్ పంప్ ఇంజిన్ శక్తిలో కొంత భాగాన్ని వినియోగించుకోవలసి ఉంటుంది. ముఖ్యంగా అధిక వేగంతో, ఇంజిన్ వేగం పెరిగినప్పుడు, ఘర్షణ భాగాల కదలిక తీవ్రత పెరుగుతుంది, మరియు కందెన కోసం ఎక్కువ నూనె అవసరమవుతుంది, కాబట్టి ఆయిల్ పంప్ ఎక్కువ పీడనాన్ని అందించాల్సి ఉంటుంది, మరియు క్రాంక్షాఫ్ట్ శక్తి వినియోగం కూడా తీవ్రమవుతుంది.
స్పష్టంగా, ఇటువంటి డిజైన్ సాధారణ పౌర వాహనాల ఇంజిన్లకు సరిపోదు, ఎందుకంటే ఇది ఇంజిన్ శక్తిలో కొంత భాగాన్ని కోల్పోయేలా చేస్తుంది, ఇది పవర్ అవుట్పుట్ను ప్రభావితం చేయడమే కాకుండా, మైలేజీని మెరుగుపరచడానికి కూడా దోహదపడదు. అందువల్ల, డ్రై సమ్ప్ను తీవ్రమైన డ్రైవింగ్ కోసం పుట్టిన స్పోర్ట్స్ కార్ల వంటి పెద్ద డిస్ప్లేస్మెంట్ లేదా అధిక-శక్తి గల ఇంజిన్లకు మాత్రమే అమర్చుతారు. ఉదాహరణకు, లంబోర్ఘిని డ్రై ఆయిల్ సమ్ప్ డిజైన్ను అవలంబిస్తుంది. దీనికి, గరిష్ట పరిమితి వద్ద లూబ్రికేషన్ ప్రభావాన్ని మెరుగుపరచడం మరియు తక్కువ గురుత్వాకర్షణ కేంద్రాన్ని పొందడం చాలా ముఖ్యం, మరియు డిస్ప్లేస్మెంట్ మరియు ఇతర అంశాలను పెంచడం ద్వారా శక్తి నష్టాన్ని భర్తీ చేయవచ్చు. ఇక మైలేజీ విషయానికొస్తే, ఈ మోడల్లో మైలేజీని అస్సలు పరిగణించాల్సిన అవసరం లేదు.
నిర్వహణ మరియు మరమ్మత్తు
ఫ్యూయల్ ఇంజెక్షన్ పంప్ అనేది డీజిల్ జనరేటర్ ఇంధన సరఫరా వ్యవస్థలో ఒక ముఖ్యమైన భాగం, మరియు దాని పనితీరు డీజిల్ జనరేటర్ యొక్క శక్తి, సామర్థ్యం మరియు విశ్వసనీయతను నేరుగా ప్రభావితం చేస్తుంది. ఫ్యూయల్ ఇంజెక్షన్ పంప్ యొక్క సాధారణ పనితీరును నిర్ధారించడానికి మరియు దాని సేవా జీవితాన్ని పొడిగించడానికి సరైన నిర్వహణ ఒక ముఖ్యమైన ముందస్తు అవసరం. డీజిల్ జనరేటర్ల ఫ్యూయల్ ఇంజెక్షన్ పంప్ను ఎలా నిర్వహించాలో ఈ క్రింది "పది అంశాలు" మీకు తెలియజేస్తాయి:
1. ఫ్యూయల్ ఇంజెక్షన్ పంప్ యొక్క అనుబంధ భాగాలను సరిగ్గా నిర్వహించడం.
పంపు బాడీ యొక్క సైడ్ కవర్, ఆయిల్ డిప్స్టిక్, రీఫ్యూయలింగ్ ప్లగ్ (రెస్పిరేటర్), ఆయిల్ స్పిల్ వాల్వ్, ఆయిల్ పూల్ స్క్రూ ప్లగ్, ఆయిల్ లెవెల్ స్క్రూ, ఆయిల్ పంప్ ఫిక్సింగ్ బోల్ట్ మొదలైనవి చెక్కుచెదరకుండా ఉంచాలి. ఈ ఉపకరణాలు ఫ్యూయల్ ఇంజెక్షన్ పంపు యొక్క పనితీరులో కీలక పాత్ర పోషిస్తాయి. ఉదాహరణకు, సైడ్ కవర్ దుమ్ము మరియు నీరు వంటి మలినాలు లోపలికి రాకుండా నిరోధించగలదు, రెస్పిరేటర్ (ఫిల్టర్తో) ఆయిల్ పాడైపోకుండా సమర్థవంతంగా నిరోధించగలదు, మరియు ఆయిల్ ఓవర్ఫ్లో వాల్వ్ ఫ్యూయల్ సిస్టమ్లో ఒక నిర్దిష్ట పీడనం ఉండేలా మరియు గాలి ప్రవేశించకుండా ఉండేలా నిర్ధారిస్తుంది. అందువల్ల, ఈ ఉపకరణాల నిర్వహణను పటిష్టం చేయడం, మరియు అవి పాడైపోయినా లేదా పోయినా వాటిని సకాలంలో మరమ్మత్తు చేయడం లేదా మార్చడం అవసరం.
2. ఫ్యూయల్ ఇంజెక్షన్ పంప్ యొక్క ఆయిల్ పూల్లో నూనె పరిమాణం మరియు నాణ్యత అవసరాలకు అనుగుణంగా ఉన్నాయో లేదో క్రమం తప్పకుండా తనిఖీ చేయండి.
డీజిల్ జనరేటర్ను ప్రారంభించే ముందు, ఫ్యూయల్ ఇంజెక్షన్ పంప్లోని నూనె పరిమాణం మరియు నాణ్యతను ప్రతిసారీ తనిఖీ చేయాలి (ఇంజిన్ ద్వారా లూబ్రికేట్ చేయబడే ఫ్యూయల్ ఇంజెక్షన్ పంప్ మినహా). నూనె పరిమాణం తగినంతగా మరియు నాణ్యత బాగుందని నిర్ధారించుకోవాలి. లేకపోతే, అది ప్లంజర్ మరియు ఆయిల్ అవుట్లెట్ వాల్వ్ జత త్వరగా అరిగిపోవడానికి కారణమవుతుంది. ఫలితంగా, డీజిల్ ఇంజిన్కు తగినంత శక్తి లేకపోవడం, స్టార్ట్ చేయడంలో ఇబ్బంది, మరియు తీవ్రమైన సందర్భాల్లో, ప్లంజర్ మరియు ఆయిల్ అవుట్లెట్ వాల్వ్ జత తుప్పు పట్టడం మరియు క్షీణించడం జరుగుతుంది. ఆయిల్ పంప్ యొక్క అంతర్గత లీకేజీ, ఆయిల్ అవుట్లెట్ వాల్వ్ సరిగ్గా పనిచేయకపోవడం, ఆయిల్ ట్రాన్స్ఫర్ పంప్ యొక్క టాపెట్ మరియు కేసింగ్ అరిగిపోవడం, మరియు సీలింగ్ రింగ్ దెబ్బతినడం వల్ల, డీజిల్ ఆయిల్, ఆయిల్ పూల్లోకి లీక్ అయి నూనెను పలుచబరుస్తుంది. అందువల్ల, నూనె నాణ్యతను బట్టి దానిని సకాలంలో మార్చాలి. ఆయిల్ ట్యాంక్ అడుగున ఉన్న బురద మరియు ఇతర మలినాలను తొలగించడానికి ట్యాంక్ను పూర్తిగా శుభ్రం చేయాలి, లేకపోతే కొద్ది కాలం వాడిన తర్వాత నూనె పాడైపోతుంది. నూనె పరిమాణం మరీ ఎక్కువగా లేదా మరీ తక్కువగా ఉండకూడదు. గవర్నర్లో నూనె ఎక్కువగా ఉంటే డీజిల్ ఇంజిన్ సులభంగా "వేగంగా" తిరుగుతుంది. నూనె తక్కువగా ఉంటే సరైన లూబ్రికేషన్ జరగదు. ఆయిల్ డిప్స్టిక్ లేదా ఆయిల్ ప్లేన్ స్క్రూను ప్రామాణికంగా తీసుకోవాలి. అదనంగా, డీజిల్ ఇంజిన్ను ఎక్కువ కాలం ఉపయోగించనప్పుడు, ఆయిల్ పంప్ ఆయిల్ పూల్లోని నూనెలో నీరు మరియు డీజిల్ ఆయిల్ వంటి మలినాలు ఉన్నాయో లేదో తనిఖీ చేయడం అవసరం. తుప్పు పట్టిన, ఇరుక్కుపోయిన మరియు గీసుకుపోయిన ముక్కలను కూడా తనిఖీ చేయాలి.
3. ఫ్యూయల్ ఇంజెక్షన్ పంప్లోని ప్రతి సిలిండర్కు ఇంధన సరఫరాను క్రమం తప్పకుండా తనిఖీ చేసి, సర్దుబాటు చేయండి.
ప్లంగర్ కప్లర్ మరియు ఆయిల్ అవుట్లెట్ వాల్వ్ కప్లర్ అరిగిపోవడం వల్ల, డీజిల్ ఆయిల్ అంతర్గతంగా లీక్ అయి, ప్రతి సిలిండర్కు ఇంధన సరఫరా తగ్గడం లేదా అసమానంగా ఉండటం జరుగుతుంది. దీని ఫలితంగా డీజిల్ ఇంజిన్ స్టార్ట్ అవ్వడంలో ఇబ్బంది, శక్తి సరిపోకపోవడం, ఇంధన వినియోగం పెరగడం మరియు పనితీరు అస్థిరంగా ఉండటం వంటి సమస్యలు తలెత్తుతాయి. అందువల్ల, డీజిల్ ఇంజిన్ శక్తి పనితీరును నిర్ధారించడానికి, ఫ్యూయల్ ఇంజెక్షన్ పంప్ యొక్క ప్రతి సిలిండర్కు ఇంధన సరఫరాను క్రమం తప్పకుండా తనిఖీ చేసి, సర్దుబాటు చేయడం అవసరం. వాస్తవ వినియోగంలో, డీజిల్ జనరేటర్ నుండి వెలువడే పొగను గమనించడం, ఇంజిన్ శబ్దాన్ని వినడం మరియు ఎగ్జాస్ట్ మానిఫోల్డ్ ఉష్ణోగ్రతను తాకడం ద్వారా ప్రతి సిలిండర్కు అవసరమైన ఇంధన సరఫరా పరిమాణాన్ని నిర్ధారించవచ్చు.
4. ప్రామాణిక అధిక పీడన చమురు పైపులను ఉపయోగించండి.
ఫ్యూయల్ ఇంజెక్షన్ పంప్ యొక్క ఇంధన సరఫరా ప్రక్రియలో, డీజిల్ ఆయిల్ యొక్క సంపీడనశీలత మరియు అధిక-పీడన ఆయిల్ పైపు యొక్క స్థితిస్థాపకత కారణంగా, అధిక-పీడన డీజిల్ ఆయిల్ పైపులో పీడన హెచ్చుతగ్గులను ఏర్పరుస్తుంది. ఈ పీడన తరంగం పైపులో ఏకరీతిగా ప్రసరించడానికి కొంత సమయం పడుతుంది, దీనివల్ల డీజిల్ ఇంజిన్ సజావుగా పనిచేస్తుంది. అధిక-పీడన ఆయిల్ పైపు యొక్క పొడవు మరియు వ్యాసం లెక్కల తర్వాత ఎంపిక చేయబడతాయి. అందువల్ల, ఒక నిర్దిష్ట సిలిండర్ యొక్క అధిక-పీడన ఆయిల్ పైపు దెబ్బతిన్నప్పుడు, ప్రామాణిక పొడవు మరియు వ్యాసం గల ఆయిల్ పైపును మార్చాలి. వాస్తవ వినియోగంలో, ప్రామాణిక ఆయిల్ పైపులు అందుబాటులో లేకపోవడం వల్ల, వాటి పొడవు మరియు వ్యాసం ఒకేలా ఉన్నప్పటికీ, వాటికి బదులుగా ఇతర ఆయిల్ పైపులను ఉపయోగిస్తారు. దీనివల్ల ఆయిల్ పైపుల పొడవు మరియు వ్యాసం చాలా భిన్నంగా ఉంటాయి. అత్యవసర పరిస్థితుల్లో దీనిని ఉపయోగించగలిగినప్పటికీ, ఇది సిలిండర్ యొక్క ఆయిల్ సరఫరాలో మార్పుకు దారితీస్తుంది. అడ్వాన్స్ యాంగిల్ మరియు ఆయిల్ సరఫరా పరిమాణంలో మార్పులు మొత్తం యంత్రం పనితీరును అస్థిరంగా చేస్తాయి, కాబట్టి వినియోగంలో తప్పనిసరిగా ప్రామాణిక అధిక-పీడన ఆయిల్ పైపును ఉపయోగించాలి.
5. యంత్రంలోని వాల్వ్ కప్లర్ యొక్క సీలింగ్ స్థితిని క్రమం తప్పకుండా తనిఖీ చేయండి.
ఫ్యూయల్ ఇంజెక్షన్ పంప్ కొంతకాలం పనిచేసిన తర్వాత, ఫ్యూయల్ అవుట్లెట్ వాల్వ్ యొక్క సీలింగ్ పరిస్థితిని తనిఖీ చేయడం ద్వారా, ప్లంజర్ అరుగుదల మరియు ఫ్యూయల్ పంప్ పనితీరుపై ఒక స్థూల అంచనా వేయవచ్చు, ఇది మరమ్మత్తు మరియు నిర్వహణ పద్ధతిని నిర్ణయించడానికి ప్రయోజనకరంగా ఉంటుంది. తనిఖీ చేసేటప్పుడు, ప్రతి సిలిండర్ యొక్క అధిక-పీడన ఆయిల్ పైపు జాయింట్లను విప్పి, ఆయిల్ డెలివరీ పంప్ యొక్క హ్యాండ్ ఆయిల్ పంప్ను ఉపయోగించి నూనెను పంప్ చేయండి. ఫ్యూయల్ ఇంజెక్షన్ పంప్ పైభాగంలో ఉన్న ఆయిల్ పైపు జాయింట్ల నుండి నూనె బయటకు ప్రవహిస్తే, ఆయిల్ అవుట్లెట్ వాల్వ్ సరిగ్గా సీల్ కాలేదని అర్థం (అయితే, ఆయిల్ అవుట్లెట్ వాల్వ్ స్ప్రింగ్ విరిగిపోయినా కూడా ఇలా జరుగుతుంది), ఒకవేళ మల్టీ-సిలిండర్లో సీల్ సరిగ్గా లేకపోతే, ఫ్యూయల్ ఇంజెక్షన్ పంప్ను క్షుణ్ణంగా డీబగ్ చేసి, నిర్వహించాలి మరియు కప్లర్ను మార్చాలి.
6. అరిగిపోయిన ప్లంజర్ మరియు ఆయిల్ అవుట్లెట్ వాల్వ్ జతను సమయానికి మార్చండి.
డీజిల్ ఇంజిన్ స్టార్ట్ అవ్వడానికి కష్టంగా ఉన్నప్పుడు, పవర్ తగ్గినప్పుడు, మరియు ఇంధన వినియోగం పెరిగినప్పుడు, ఫ్యూయల్ ఇంజెక్షన్ పంప్ను సర్దుబాటు చేసినప్పటికీ దాని పనితీరు మెరుగుపడకపోతే, ఫ్యూయల్ ఇంజెక్షన్ పంప్ ప్లంజర్ మరియు ఫ్యూయల్ అవుట్లెట్ వాల్వ్ను విడదీసి తనిఖీ చేయాలి. ప్లంజర్ మరియు ఫ్యూయల్ అవుట్లెట్ వాల్వ్ కొంతవరకు అరిగిపోయినట్లయితే, వాటిని సకాలంలో మార్చాలి, పాతవాటిని మళ్లీ వాడటానికి పట్టుబట్టవద్దు. కప్లింగ్ భాగాలు అరిగిపోవడం వల్ల కలిగే డీజిల్ ఇంజిన్ స్టార్ట్-అప్ ఇబ్బందులు, పెరిగిన ఇంధన వినియోగం, సరిపోని పవర్ మరియు ఇతర నష్టాలకు, ఆ భాగాలను మార్చడానికి అయ్యే ఖర్చు చాలా ఎక్కువగా ఉంటుంది. ఆ భాగాలను మార్చిన తర్వాత డీజిల్ ఇంజిన్ యొక్క పవర్ మరియు ఎకానమీ గణనీయంగా మెరుగుపడతాయి.
7. ఫ్యూయల్ ఇంజెక్షన్ పంప్లోకి ప్రవేశించే డీజిల్ ఆయిల్ అత్యంత శుభ్రంగా ఉండేలా చూసుకోవడానికి, డీజిల్ ఆయిల్ను సరిగ్గా ఉపయోగించి, ఫిల్టర్ చేయాలి.
సాధారణంగా చెప్పాలంటే, గ్యాసోలిన్ ఇంజిన్లతో పోలిస్తే డీజిల్ జనరేటర్లకు డీజిల్ ఫిల్ట్రేషన్ విషయంలో చాలా ఎక్కువ అవసరాలు ఉంటాయి. అవసరమైన గ్రేడ్లకు అనుగుణంగా ఉండే డీజిల్ ఆయిల్లను ఉపయోగం కోసం ఎంచుకోవాలి మరియు వాటిని కనీసం 48 గంటల పాటు అవక్షేపణ చెందించాలి. డీజిల్ ఫిల్టర్ యొక్క శుభ్రత మరియు నిర్వహణను పటిష్టం చేయండి, ఫిల్టర్ ఎలిమెంట్ను సకాలంలో శుభ్రం చేయండి లేదా మార్చండి; పనిచేసే వాతావరణ పరిస్థితులకు అనుగుణంగా డీజిల్ ట్యాంక్ను సకాలంలో శుభ్రం చేయండి, ఇంధన ట్యాంక్ అడుగున ఉన్న బురద మరియు తేమను పూర్తిగా తొలగించండి, మరియు డీజిల్లోని ఏవైనా మలినాలు ఫ్యూయల్ ఇంజెక్షన్ పంప్ యొక్క ప్లంగర్ మరియు ఆయిల్ అవుట్పుట్ను ప్రభావితం చేస్తాయి. వాల్వ్ కప్లర్లు మరియు ట్రాన్స్మిషన్ భాగాల తీవ్రమైన తుప్పు లేదా అరుగుదలను నివారిస్తాయి.
8. ఫ్యూయల్ ఇంజెక్షన్ పంప్ యొక్క ఫ్యూయల్ సప్లై అడ్వాన్స్ యాంగిల్ను మరియు ప్రతి సిలిండర్ యొక్క ఫ్యూయల్ సప్లై ఇంటర్వెల్ యాంగిల్ను క్రమం తప్పకుండా తనిఖీ చేసి, సర్దుబాటు చేయండి.
ఉపయోగంలో ఉన్నప్పుడు, కప్లింగ్ బోల్ట్లు వదులవ్వడం మరియు క్యామ్షాఫ్ట్, రోలర్ బాడీ భాగాలు అరిగిపోవడం వల్ల, ప్రతి సిలిండర్ యొక్క ఆయిల్ సరఫరా అడ్వాన్స్ యాంగిల్ మరియు ఆయిల్ సరఫరా విరామ యాంగిల్ తరచుగా మారుతూ ఉంటాయి. దీనివల్ల డీజిల్ దహనం బలహీనపడి, డీజిల్ ఇంజిన్ యొక్క పవర్ మరియు ఎకానమీ పనితీరు క్షీణిస్తుంది. అదే సమయంలో, ఇంజిన్ స్టార్ట్ చేయడం కష్టంగా ఉండటం, ఆపరేషన్లో అస్థిరంగా ఉండటం, అసాధారణ శబ్దం మరియు ఓవర్హీటింగ్ వంటి సమస్యలు తలెత్తుతాయి. వాస్తవ వినియోగంలో, చాలా మంది డ్రైవర్లు మొత్తం ఫ్యూయల్ సరఫరా అడ్వాన్స్ యాంగిల్ను తనిఖీ చేసి, సర్దుబాటు చేయడంపై శ్రద్ధ చూపుతారు, కానీ ఫ్యూయల్ సరఫరా విరామ యాంగిల్ను (సింగిల్ పంప్ ఫ్యూయల్ సరఫరా అడ్వాన్స్ యాంగిల్ సర్దుబాటుతో సహా) తనిఖీ చేసి, సర్దుబాటు చేయడాన్ని నిర్లక్ష్యం చేస్తారు. అయితే, క్యామ్షాఫ్ట్లు మరియు రోలర్ ట్రాన్స్మిషన్ భాగాలు అరిగిపోవడం వల్ల, మిగిలిన సిలిండర్లకు ఆయిల్ సరఫరా సరైన టైమింగ్లో ఉండదు. ఇది కూడా డీజిల్ ఇంజిన్ను స్టార్ట్ చేయడంలో ఇబ్బంది, పవర్ సరిపోకపోవడం మరియు ఆపరేషన్లో అస్థిరతకు దారితీస్తుంది, ముఖ్యంగా చాలా కాలంగా ఉపయోగిస్తున్న ఫ్యూయల్ ఇంజెక్షన్ పంప్ విషయంలో ఈ సమస్య ఎక్కువగా ఉంటుంది. ఆయిల్ సరఫరా విరామ యాంగిల్ను తనిఖీ చేసి, సర్దుబాటు చేయడంపై మరింత శ్రద్ధ పెట్టాలని చెబుతారు.
9. క్యామ్షాఫ్ట్ క్లియరెన్స్ను క్రమం తప్పకుండా తనిఖీ చేయడం.
ఫ్యూయల్ ఇంజెక్షన్ పంప్ యొక్క క్యామ్షాఫ్ట్ యాక్సియల్ క్లియరెన్స్ చాలా కచ్చితంగా ఉండాలి, సాధారణంగా ఇది 0.03 మరియు 0.15mm మధ్య ఉంటుంది. క్లియరెన్స్ మరీ ఎక్కువగా ఉంటే, అది క్యామ్ యొక్క వర్కింగ్ సర్ఫేస్పై రోలర్ ట్రాన్స్మిషన్ భాగాల ప్రభావాన్ని తీవ్రతరం చేస్తుంది, తద్వారా క్యామ్ ఉపరితలం త్వరగా అరిగిపోవడం మరియు ఆయిల్ అడ్వాన్స్ యాంగిల్ మారడం వంటివి పెరుగుతాయి; క్యామ్షాఫ్ట్ బేరింగ్ షాఫ్ట్ మరియు రేడియల్ క్లియరెన్స్ మరీ ఎక్కువగా ఉంటే, క్యామ్షాఫ్ట్ అసమానంగా తిరగడం, ఆయిల్ వాల్యూమ్ అడ్జస్ట్మెంట్ లివర్ వణకడం, మరియు ఆయిల్ సప్లై వాల్యూమ్ క్రమానుగతంగా మారడం వంటివి సులభంగా జరుగుతాయి, దీనివల్ల డీజిల్ ఇంజిన్ అస్థిరంగా నడుస్తుంది, కాబట్టి దీనిని క్రమం తప్పకుండా తనిఖీ చేసి సర్దుబాటు చేయడం అవసరం. క్యామ్షాఫ్ట్ యొక్క యాక్సియల్ క్లియరెన్స్ మరీ ఎక్కువగా ఉన్నప్పుడు, సర్దుబాటు కోసం రెండు వైపులా షిమ్లను జోడించవచ్చు. రేడియల్ క్లియరెన్స్ మరీ ఎక్కువగా ఉంటే, సాధారణంగా కొత్త ఉత్పత్తిని మార్చడం అవసరం.
10. సంబంధిత కీవేలు మరియు ఫిక్సింగ్ బోల్ట్ల అరుగుదలను క్రమం తప్పకుండా తనిఖీ చేయండి.
సంబంధిత కీవేలు మరియు బోల్టులు ప్రధానంగా క్యామ్షాఫ్ట్ కీవేలు, కప్లింగ్ ఫ్లాంజ్ కీవేలు (కప్లింగ్లతో శక్తిని ప్రసారం చేసే ఆయిల్ పంపులు), అర్ధ వృత్తాకార కీలు మరియు కప్లింగ్ ఫిక్సింగ్ బోల్టులను సూచిస్తాయి. ఫ్యూయల్ ఇంజెక్షన్ పంపు యొక్క క్యామ్షాఫ్ట్ కీవే, ఫ్లాంజ్ కీవే మరియు అర్ధ వృత్తాకార కీ చాలా కాలంగా ఉపయోగంలో ఉన్నాయి, మరియు తేలికైనవి అరిగిపోతాయి, దీనివల్ల కీవే వెడల్పుగా మారుతుంది, అర్ధ వృత్తాకార కీ గట్టిగా బిగించబడదు, మరియు ఆయిల్ సరఫరా యొక్క అడ్వాన్స్ యాంగిల్ మారుతుంది; తీవ్రమైన సందర్భంలో, కీ దొర్లిపోతుంది, దీని ఫలితంగా శక్తి ప్రసారం విఫలమవుతుంది, కాబట్టి క్రమం తప్పకుండా తనిఖీ చేయడం మరియు అరిగిపోయిన భాగాలను సకాలంలో మరమ్మత్తు చేయడం లేదా మార్చడం అవసరం.
ముందుజాగ్రత్తలు
డీజిల్ ప్రోత్సాహకాలు
1. ఇంజెక్టర్ యొక్క ఓ-రింగ్ దెబ్బతింది;
2. ఇంజెక్టర్లో నూనె సరిగా అటామైజ్ కాకపోవడం, నూనె కారడం;
3. ఇంజెక్టర్ను సరిగ్గా అమర్చకపోవడం;
4. ఇంజెక్టర్ను తిరిగి అమర్చేటప్పుడు ఓ-రింగ్ను మార్చలేదు.
కమ్మిన్స్ జనరేటర్ నిల్వ ఈ విషయాలపై శ్రద్ధ వహించాలి:
1) అగ్ని ప్రమాదాన్ని నివారించడానికి ఇంధన ట్యాంకును నిల్వ చేసే ప్రదేశం సురక్షితంగా ఉండాలి. ఇంధన ట్యాంకు లేదా ఆయిల్ డ్రమ్ను డీజిల్ జనరేటర్ సెట్కు తగినంత దూరంగా, స్పష్టంగా కనిపించే ప్రదేశంలో ఒంటరిగా ఉంచాలి మరియు పొగత్రాగడం ఖచ్చితంగా నిషేధించబడింది.
2) ఇంధన ట్యాంక్లోని ఇంధన సామర్థ్యం రోజువారీ సరఫరాకు సరిపోయేలా ఉండాలి.
3) ఆయిల్ ట్యాంక్ను అమర్చిన తర్వాత, డీజిల్ జనరేటర్ సెట్ యొక్క బేస్ పైన గరిష్ట ఆయిల్ మట్టం 2.5 మీటర్ల కంటే ఎక్కువగా ఉండకూడదు. ఒకవేళ పెద్ద ఆయిల్ డిపోలోని ఆయిల్ మట్టం 2.5 మీటర్ల కంటే ఎక్కువగా ఉంటే, నేరుగా ఆయిల్ సరఫరా చేసే పీడనం 2.5 మీటర్లకు మించకుండా ఉండేలా, పెద్ద ఆయిల్ డిపో మరియు యూనిట్ మధ్య ఒక రోజువారీ ఆయిల్ ట్యాంక్ను జోడించాలి. డీజిల్ ఇంజిన్ ఆఫ్లో ఉన్నప్పుడు కూడా, గురుత్వాకర్షణ ద్వారా ఫ్యూయల్ ఇన్లెట్ లైన్ లేదా ఫ్యూయల్ ఇంజెక్షన్ లైన్ ద్వారా ఇంధనం డీజిల్ ఇంజిన్లోకి ప్రవహించడానికి అనుమతించబడదు.
4) శుభ్రమైన ఫిల్టర్ ఎలిమెంట్ను ఉపయోగిస్తున్నప్పుడు, ఆయిల్ పోర్ట్ వద్ద నిరోధకత అన్ని డీజిల్ ఇంజిన్ పనితీరు డేటా షీట్లలో పేర్కొన్న విలువను మించకూడదు. ఈ నిరోధకత విలువ ఫ్యూయల్ ట్యాంక్లోని సగం ఇంధనం ఆధారంగా ఉంటుంది.
5) ఇంధన రిటర్న్ రెసిస్టెన్స్, ఉపయోగించిన డీజిల్ ఇంజిన్ యొక్క పనితీరు డేటా షీట్లోని స్పెసిఫికేషన్లను మించకూడదు.
6) ఫ్యూయల్ ఆయిల్ రిటర్న్ పైప్లైన్ అనుసంధానం వలన ఫ్యూయల్ ఆయిల్ పైప్లైన్లో షాక్ వేవ్లు ఏర్పడకూడదు.
