మాస్టర్ సిలిండర్ (Master Cylinder), దీనిని బ్రేక్ మెయిన్ ఆయిల్ (గాలి) అని కూడా పిలుస్తారు, దీని ప్రధాన విధి పిస్టన్ను నెట్టడానికి ప్రతి బ్రేక్ సిలిండర్కు బ్రేక్ ఫ్లూయిడ్ (లేదా గ్యాస్) ను పంపడం.
బ్రేక్ మాస్టర్ సిలిండర్ అనేది ఒక-మార్గంలో పనిచేసే పిస్టన్ హైడ్రాలిక్ సిలిండర్, మరియు దీని పని పెడల్ మెకానిజం ద్వారా అందించబడిన యాంత్రిక శక్తిని హైడ్రాలిక్ శక్తిగా మార్చడం. బ్రేక్ మాస్టర్ సిలిండర్లు సింగిల్-ఛాంబర్ మరియు డ్యూయల్-ఛాంబర్ అనే రెండు రకాలుగా ఉంటాయి, వీటిని వరుసగా సింగిల్-సర్క్యూట్ మరియు డ్యూయల్-సర్క్యూట్ హైడ్రాలిక్ బ్రేకింగ్ సిస్టమ్లలో ఉపయోగిస్తారు.
ఆటోమొబైల్స్ డ్రైవింగ్ భద్రతను మెరుగుపరచడానికి, ట్రాఫిక్ నిబంధనల అవసరాలకు అనుగుణంగా, ఆటోమొబైల్స్ యొక్క సర్వీస్ బ్రేకింగ్ సిస్టమ్ ఇప్పుడు డ్యూయల్-సర్క్యూట్ బ్రేకింగ్ సిస్టమ్ను అవలంబిస్తుంది, ఇది డ్యూయల్-ఛాంబర్ మాస్టర్ సిలిండర్ల శ్రేణితో కూడి ఉంటుంది (సింగిల్-ఛాంబర్ బ్రేక్ మాస్టర్ సిలిండర్లు తొలగించబడ్డాయి). డ్యూయల్-సర్క్యూట్ హైడ్రాలిక్ బ్రేకింగ్ సిస్టమ్.
ప్రస్తుతం, దాదాపు అన్ని డ్యూయల్-సర్క్యూట్ హైడ్రాలిక్ బ్రేకింగ్ సిస్టమ్లు సర్వో బ్రేకింగ్ సిస్టమ్లు లేదా డైనమిక్ బ్రేకింగ్ సిస్టమ్లుగా ఉన్నాయి. అయితే, కొన్ని చిన్న లేదా తేలికపాటి వాహనాలలో, నిర్మాణాన్ని సరళంగా చేయడానికి మరియు బ్రేక్ పెడల్ బలం డ్రైవర్ శారీరక శక్తి పరిధిని మించని షరతుపై, టెండమ్ డ్యూయల్-ఛాంబర్ బ్రేక్ మాస్టర్ సిలిండర్ను ఉపయోగించి డ్యూయల్-సర్క్యూట్ మాన్యువల్ హైడ్రాలిక్ బ్రేక్ సిస్టమ్ను ఏర్పాటు చేసే కొన్ని నమూనాలు కూడా ఉన్నాయి.
టాండెమ్ డబుల్-ఛాంబర్ బ్రేక్ మాస్టర్ సిలిండర్ నిర్మాణం
ఈ రకమైన బ్రేక్ మాస్టర్ సిలిండర్ను డ్యూయల్-సర్క్యూట్ హైడ్రాలిక్ బ్రేక్ సిస్టమ్లో ఉపయోగిస్తారు, ఇది శ్రేణిలో అనుసంధానించబడిన రెండు సింగిల్-ఛాంబర్ బ్రేక్ మాస్టర్ సిలిండర్లకు సమానం.
బ్రేక్ మాస్టర్ సిలిండర్ హౌసింగ్లో ముందు సిలిండర్ పిస్టన్ 7, వెనుక సిలిండర్ పిస్టన్ 12, ముందు సిలిండర్ స్ప్రింగ్ 21 మరియు వెనుక సిలిండర్ స్ప్రింగ్ 18 అమర్చబడి ఉంటాయి.
ముందు సిలిండర్ పిస్టన్ సీలింగ్ రింగ్ 19తో సీల్ చేయబడింది; వెనుక సిలిండర్ పిస్టన్ సీలింగ్ రింగ్ 16తో సీల్ చేయబడి, రిటైనింగ్ రింగ్ 13తో అమర్చబడి ఉంటుంది. రెండు ద్రవ రిజర్వాయర్లు వరుసగా ముందు చాంబర్ B మరియు వెనుక చాంబర్ Aతో అనుసంధానించబడి ఉంటాయి, మరియు వాటి సంబంధిత ఆయిల్ అవుట్లెట్ వాల్వ్లు 3 ద్వారా ముందు మరియు వెనుక బ్రేక్ వీల్ సిలిండర్లతో అనుసంధానించబడి ఉంటాయి. ముందు సిలిండర్ పిస్టన్, వెనుక సిలిండర్ పిస్టన్ యొక్క హైడ్రాలిక్ శక్తి ద్వారా నెట్టబడుతుంది, మరియు వెనుక సిలిండర్ పిస్టన్ నేరుగా పుష్ రాడ్ 15 ద్వారా నడపబడుతుంది.
బ్రేక్ మాస్టర్ సిలిండర్ పనిచేయనప్పుడు, ముందు మరియు వెనుక చాంబర్లలోని పిస్టన్ హెడ్ మరియు కప్, వాటి సంబంధిత బైపాస్ రంధ్రాలు 10 మరియు కాంపెన్సేషన్ రంధ్రాలు 11 మధ్య సరిగ్గా అమర్చబడి ఉంటాయి. రెండు పిస్టన్లు పనిచేయనప్పుడు సరైన స్థితిలో ఉండేలా చూసుకోవడానికి, ముందు సిలిండర్ పిస్టన్ యొక్క రిటర్న్ స్ప్రింగ్ యొక్క స్థితిస్థాపక శక్తి, వెనుక సిలిండర్ పిస్టన్ యొక్క రిటర్న్ స్ప్రింగ్ కంటే ఎక్కువగా ఉంటుంది.
బ్రేక్ వేసేటప్పుడు, డ్రైవర్ బ్రేక్ పెడల్పై అడుగు పెట్టినప్పుడు, పెడల్ బలం ట్రాన్స్మిషన్ మెకానిజం ద్వారా పుష్ రాడ్ 15కు ప్రసరించి, వెనుక సిలిండర్ పిస్టన్ 12ను ముందుకు కదిలేలా నెడుతుంది. లెదర్ కప్ బైపాస్ రంధ్రాన్ని కప్పిన తర్వాత, వెనుక భాగంలోని కుహరంలో ఒత్తిడి పెరుగుతుంది. వెనుక చాంబర్లోని హైడ్రాలిక్ ఒత్తిడి మరియు వెనుక సిలిండర్ యొక్క స్ప్రింగ్ బలం చర్య వల్ల, ముందు సిలిండర్ యొక్క పిస్టన్ 7 ముందుకు కదులుతుంది, మరియు ముందు చాంబర్లోని ఒత్తిడి కూడా పెరుగుతుంది. బ్రేక్ పెడల్ను నిరంతరం నొక్కుతూ ఉన్నప్పుడు, ముందు మరియు వెనుక చాంబర్లలో హైడ్రాలిక్ ఒత్తిడి నిరంతరం పెరుగుతూ, ముందు మరియు వెనుక బ్రేకులను పనిచేసేలా చేస్తుంది.
బ్రేక్ను విడుదల చేసినప్పుడు, డ్రైవర్ బ్రేక్ పెడల్ను విడుదల చేస్తాడు, ముందు మరియు వెనుక పిస్టన్ స్ప్రింగ్ల చర్య వలన, బ్రేక్ మాస్టర్ సిలిండర్లోని పిస్టన్ మరియు పుష్ రాడ్ ప్రారంభ స్థానానికి తిరిగి వస్తాయి, మరియు పైప్లైన్లోని నూనె ఆయిల్ రిటర్న్ వాల్వ్ 22ను తెరిచి వెనక్కి ప్రవహిస్తుంది, మాస్టర్ సిలిండర్ బ్రేక్ చేయబడుతుంది, తద్వారా బ్రేకింగ్ ప్రభావం అదృశ్యమవుతుంది.
ఫ్రంట్ ఛాంబర్ ద్వారా నియంత్రించబడే సర్క్యూట్ విఫలమైతే, ఫ్రంట్ సిలిండర్ పిస్టన్ హైడ్రాలిక్ ప్రెజర్ను ఉత్పత్తి చేయదు, కానీ వెనుక సిలిండర్ పిస్టన్ యొక్క హైడ్రాలిక్ బలం వల్ల, ఫ్రంట్ సిలిండర్ పిస్టన్ ముందుకు నెట్టబడుతుంది, మరియు వెనుక ఛాంబర్ ద్వారా ఉత్పత్తి చేయబడిన హైడ్రాలిక్ ప్రెజర్ వెనుక చక్రం బ్రేకింగ్ బలాన్ని ఉత్పత్తి చేసేలా చేస్తుంది. వెనుక ఛాంబర్ ద్వారా నియంత్రించబడే సర్క్యూట్ విఫలమైతే, వెనుక ఛాంబర్ హైడ్రాలిక్ ప్రెజర్ను ఉత్పత్తి చేయదు, కానీ పుష్ రాడ్ చర్య వల్ల వెనుక సిలిండర్ పిస్టన్ ముందుకు కదులుతుంది, మరియు ఫ్రంట్ సిలిండర్ పిస్టన్ను ముందుకు నెట్టడానికి దానిని తాకుతుంది, మరియు ఫ్రంట్ ఛాంబర్ హైడ్రాలిక్ ప్రెజర్ను ఉత్పత్తి చేసి ముందు చక్రాలకు బ్రేకులు వేయగలదు. డ్యూయల్-సర్క్యూట్ హైడ్రాలిక్ బ్రేక్ సిస్టమ్లోని ఏవైనా పైప్లైన్లు విఫలమైనప్పుడు, బ్రేక్ మాస్టర్ సిలిండర్ పనిచేయగలదని, కానీ అవసరమైన పెడల్ స్ట్రోక్ పెరుగుతుందని గమనించవచ్చు.
