వాయు:
న్యూమాటిక్ షాక్ అబ్జార్బర్ 1960 ల నుండి అభివృద్ధి చేయబడిన కొత్త రకం షాక్ అబ్జార్బర్. యుటిలిటీ మోడల్ వర్గీకరించబడుతుంది, దీనిలో సిలిండర్ బారెల్ యొక్క దిగువ భాగంలో ఫ్లోటింగ్ పిస్టన్ వ్యవస్థాపించబడుతుంది, మరియు ఫ్లోటింగ్ పిస్టన్ చేత ఏర్పడిన క్లోజ్డ్ గ్యాస్ చాంబర్ మరియు సిలిండర్ బారెల్ యొక్క ఒక చివర అధిక పీడన నత్రజనితో నిండి ఉంటుంది. ఫ్లోటింగ్ పిస్టన్‌పై పెద్ద విభాగం ఓ-రింగ్ వ్యవస్థాపించబడింది, ఇది చమురు మరియు వాయువును పూర్తిగా వేరు చేస్తుంది. వర్కింగ్ పిస్టన్‌లో కంప్రెషన్ వాల్వ్ మరియు ఎక్స్‌టెన్షన్ వాల్వ్ ఉన్నాయి, ఇది ఛానెల్ యొక్క క్రాస్-సెక్షనల్ ప్రాంతాన్ని దాని కదిలే వేగంతో మారుస్తుంది. చక్రం పైకి క్రిందికి దూకినప్పుడు, షాక్ అబ్జార్బర్ యొక్క పని పిస్టన్ చమురు ద్రవంలో ముందుకు వెనుకకు కదులుతుంది, దీని ఫలితంగా ఎగువ గది మరియు వర్కింగ్ పిస్టన్ యొక్క దిగువ గది మధ్య చమురు పీడన వ్యత్యాసం ఏర్పడుతుంది, మరియు ప్రెజర్ ఆయిల్ కుదింపు వాల్వ్ మరియు పొడిగింపు వాల్వ్ మరియు ముందుకు వెనుకకు ప్రవహిస్తుంది. వాల్వ్ ప్రెజర్ ఆయిల్‌కు పెద్ద డంపింగ్ శక్తిని ఉత్పత్తి చేస్తుంది కాబట్టి, కంపనం అటెన్యూట్ అవుతుంది.
హైడ్రాలిక్:
హైడ్రాలిక్ షాక్ అబ్జార్బర్ ఆటోమొబైల్ సస్పెన్షన్ వ్యవస్థలో విస్తృతంగా ఉపయోగించబడుతుంది. సూత్రం ఏమిటంటే, ఫ్రేమ్ మరియు ఇరుసు ముందుకు వెనుకకు కదులుతున్నప్పుడు, మరియు పిస్టన్ షాక్ అబ్జార్బర్ యొక్క సిలిండర్ బారెల్‌లో ముందుకు వెనుకకు కదులుతున్నప్పుడు, షాక్ అబ్జార్బర్ హౌసింగ్‌లోని నూనె కొన్ని ఇరుకైన రంధ్రాల ద్వారా లోపలి కుహరం నుండి మరొక లోపలి కుహరంలోకి పదేపదే ప్రవహిస్తుంది. ఈ సమయంలో, ద్రవ మరియు లోపలి గోడ మధ్య ఘర్షణ మరియు ద్రవ అణువుల యొక్క అంతర్గత ఘర్షణ కంపనానికి డంపింగ్ శక్తిని ఏర్పరుస్తుంది.
ఆటోమొబైల్ షాక్ అబ్జార్బర్ దాని పేరు లాగానే ఉంటుంది. వాస్తవ సూత్రం గజిబిజిగా లేదు, అనగా, "షాక్ శోషణ" యొక్క ప్రభావాన్ని సాధించడం. ఆటోమోటివ్ సస్పెన్షన్ వ్యవస్థలు సాధారణంగా షాక్ అబ్జార్బర్‌లతో ఉంటాయి మరియు ద్వి దిశాత్మక స్థూపాకార షాక్ అబ్జార్బర్‌లను ఆటోమొబైల్స్‌లో విస్తృతంగా ఉపయోగిస్తారు. షాక్ అబ్జార్బర్ లేకుండా, వసంత రీబౌండ్ నియంత్రించబడదు. కారు కఠినమైన రహదారిని కలిసినప్పుడు, అది తీవ్రమైన బౌన్స్‌ను ఉత్పత్తి చేస్తుంది. మూలలు ఉన్నప్పుడు, ఇది వసంతం యొక్క పైకి క్రిందికి వైబ్రేషన్ కారణంగా టైర్ పట్టు మరియు ట్రాకింగ్ కోల్పోవటానికి కారణమవుతుంది
