చక్రం యొక్క వంపు
కింగ్‌పిన్ వెనుక కోణం మరియు లోపలి కోణం యొక్క పై రెండు కోణాలతో పాటు, కారు స్థిరంగా సరళంగా నడుస్తున్నట్లు నిర్ధారించడానికి, వీల్ కాంబర్ α కూడా పొజిషనింగ్ ఫంక్షన్‌ను కలిగి ఉంది. α అనేది వాహనం విలోమ విమానం యొక్క ఖండన రేఖ మరియు ఫ్రంట్ వీల్ విమానం మధ్యలో ఉన్న కోణం, FIG లో చూపిన విధంగా ఫ్రంట్ వీల్ సెంటర్ మరియు గ్రౌండ్ నిలువు రేఖ గుండా వెళుతుంది. 4 (ఎ) మరియు (సి). వాహనం ఖాళీగా ఉన్నప్పుడు ముందు చక్రం రహదారికి లంబంగా వ్యవస్థాపించబడితే, వాహనం పూర్తిగా లోడ్ అయినప్పుడు లోడ్ వైకల్యం కారణంగా ఇరుసు ముందు చక్రం వంగి ఉంటుంది, ఇది టైర్ యొక్క పాక్షిక దుస్తులను వేగవంతం చేస్తుంది. అదనంగా, హబ్ యొక్క అక్షం వెంట ముందు చక్రానికి రహదారి యొక్క నిలువు ప్రతిచర్య శక్తి చిన్న బేరింగ్ యొక్క బయటి చివరకు హబ్ ఒత్తిడిని చేస్తుంది, చిన్న బేరింగ్ యొక్క బయటి చివర మరియు హబ్ బందు గింజ యొక్క బయటి చివర భారాన్ని తీవ్రతరం చేస్తుంది, ముందు చక్రం ముందుగానే వ్యవస్థాపించబడాలి, ముందు వీల్ వణుకులను నివారించడానికి. అదే సమయంలో, ఫ్రంట్ వీల్ ఒక కాంబర్ కోణాన్ని కలిగి ఉంది, ఆర్చ్ రోడ్‌కు కూడా అనుగుణంగా ఉంటుంది. అయినప్పటికీ, కాంబర్ చాలా పెద్దదిగా ఉండకూడదు, లేకపోతే అది టైర్ పాక్షిక దుస్తులు కూడా చేస్తుంది.
ఫ్రంట్ వీల్స్ నుండి రోల్ అవుట్ అవుట్ నకిల్ డిజైన్‌లో నిర్ణయించబడుతుంది. డిజైన్ స్టీరింగ్ నకిల్ జర్నల్ మరియు క్షితిజ సమాంతర విమానం యొక్క అక్షాన్ని ఒక కోణంలో చేస్తుంది, కోణం ఫ్రంట్ వీల్ కోణం α (సాధారణంగా 1 °).
ఫ్రంట్ వీల్ ఫ్రంట్ బండిల్
ముందు చక్రం కోణం చేయబడినప్పుడు, అది రోలింగ్ చేసేటప్పుడు ఇది కోన్ లాగా పనిచేస్తుంది, దీనివల్ల ముందు చక్రం బయటికి రోల్ అవుతుంది. స్టీరింగ్ బార్ మరియు ఇరుసు యొక్క అడ్డంకులు ముందు చక్రం బయటకు రావడం అసాధ్యం కాబట్టి, ముందు చక్రం నేలమీద తిరుగుతుంది, ఇది టైర్ దుస్తులను తీవ్రతరం చేస్తుంది. ఫ్రంట్ వీల్ వంపు ద్వారా వచ్చే ప్రతికూల పరిణామాలను తొలగించడానికి, ముందు చక్రం వ్యవస్థాపించేటప్పుడు, కారు యొక్క రెండు ముందు చక్రాల మధ్య ఉపరితలం సమాంతరంగా లేదు, రెండు చక్రాల ముందు అంచు మధ్య దూరం వెనుక అంచు A మధ్య దూరం కంటే తక్కువ, అబ్ మధ్య వ్యత్యాసం ముందు చక్రాల పుంజం అవుతుంది. ఈ విధంగా, ముందు చక్రం ప్రతి రోలింగ్ దిశలో ముందు భాగంలో ఉంటుంది, ఇది ఫ్రంట్ వీల్ వంపు వల్ల కలిగే ప్రతికూల పరిణామాలను బాగా తగ్గిస్తుంది మరియు తొలగిస్తుంది.
ఫ్రంట్ వీల్ యొక్క ముందు పుంజం క్రాస్ టై రాడ్ యొక్క పొడవును మార్చడం ద్వారా సర్దుబాటు చేయవచ్చు. సర్దుబాటు చేసేటప్పుడు, రెండు రౌండ్ల ముందు మరియు వెనుక భాగంలో దూర వ్యత్యాసం, AB, ప్రతి తయారీదారు పేర్కొన్న కొలిచే స్థానం ప్రకారం ముందు పుంజం యొక్క పేర్కొన్న విలువకు అనుగుణంగా ఉంటుంది. సాధారణంగా, ముందు పుంజం యొక్క విలువ 0 నుండి 12 మిమీ వరకు ఉంటుంది. మూర్తి 5 లో చూపిన స్థానానికి అదనంగా, రెండు టైర్ల మధ్య విమానంలో ముందు మరియు వెనుక మధ్య వ్యత్యాసం సాధారణంగా కొలత స్థానంగా తీసుకోబడుతుంది మరియు రెండు ఫ్రంట్ వీల్స్ యొక్క అంచు వైపు ముందు మరియు వెనుక మధ్య వ్యత్యాసాన్ని కూడా తీసుకోవచ్చు. అదనంగా, పూర్వ పుంజం పూర్వ బీమ్ కోణం ద్వారా కూడా సూచించబడుతుంది.
