క్లచ్ మాస్టర్ పంప్.
డ్రైవర్ క్లచ్ పెడల్‌ను నొక్కినప్పుడు, పుష్ రాడ్ చమురు పీడనాన్ని పెంచడానికి మొత్తం పంప్ పిస్టన్‌ను నెట్టివేస్తుంది మరియు గొట్టం ద్వారా సబ్-పంప్‌లోకి ప్రవేశిస్తుంది, సబ్-పంప్ పుల్ రాడ్ సెపరేషన్ ఫోర్క్‌ను నెట్టడానికి మరియు సెపరేషన్ బేరింగ్‌ను ముందుకు నెట్టడానికి బలవంతం చేస్తుంది; డ్రైవర్ క్లచ్ పెడల్‌ను విడుదల చేసినప్పుడు, హైడ్రాలిక్ పీడనం ఎత్తివేయబడుతుంది, రిటర్న్ స్ప్రింగ్ చర్య కింద సెపరేషన్ ఫోర్క్ క్రమంగా అసలు స్థానానికి తిరిగి వస్తుంది మరియు క్లచ్ నిశ్చితార్థ స్థితిలో ఉంటుంది.
క్లచ్ మాస్టర్ పంప్ యొక్క పిస్టన్ మధ్యలో ఒక రేడియల్ లాంగ్ రౌండ్ త్రూ హోల్ ఉంది మరియు పిస్టన్ తిరగకుండా నిరోధించడానికి దిశను పరిమితం చేసే స్క్రూ పిస్టన్ యొక్క పొడవైన రౌండ్ హోల్ గుండా వెళుతుంది. ఆయిల్ ఇన్లెట్ వాల్వ్ పిస్టన్ యొక్క ఎడమ చివర అక్షసంబంధ రంధ్రంలో ఉంచబడుతుంది మరియు పిస్టన్ ఉపరితలంపై ఉన్న స్ట్రెయిట్ హోల్ ద్వారా ఆయిల్ ఇన్లెట్ సీటును పిస్టన్ హోల్‌లోకి చొప్పించబడుతుంది.
క్లచ్ పెడల్ నొక్కనప్పుడు, మాస్టర్ పంప్ పుష్ రాడ్ మరియు మాస్టర్ పంప్ పిస్టన్ మధ్య అంతరం ఉంటుంది మరియు ఆయిల్ ఇన్లెట్ వాల్వ్‌పై దిశను పరిమితం చేసే స్క్రూ యొక్క పరిమితి కారణంగా ఆయిల్ ఇన్లెట్ వాల్వ్ మరియు పిస్టన్ మధ్య చిన్న అంతరం ఉంటుంది. ఈ విధంగా, ఆయిల్ స్టోరేజ్ సిలిండర్ పైపు జాయింట్ మరియు ఆయిల్ పాసేజ్, ఆయిల్ ఇన్లెట్ వాల్వ్ మరియు ఆయిల్ ఇన్లెట్ వాల్వ్ ద్వారా ప్రధాన పంపు యొక్క ఎడమ గదితో కమ్యూనికేట్ చేస్తుంది. క్లచ్ పెడల్ నొక్కినప్పుడు, పిస్టన్ ఎడమ వైపుకు కదులుతుంది మరియు ఆయిల్ ఇన్లెట్ వాల్వ్ రిటర్న్ స్ప్రింగ్ చర్య కింద పిస్టన్‌కు సంబంధించి కుడి వైపుకు కదులుతుంది, ఆయిల్ ఇన్లెట్ వాల్వ్ మరియు పిస్టన్ మధ్య అంతరాన్ని తొలగిస్తుంది.
క్లచ్ పెడల్ నొక్కడం కొనసాగించండి, మాస్టర్ పంప్ యొక్క ఎడమ గదిలో చమురు పీడనం పెరుగుతుంది, మాస్టర్ పంప్ యొక్క ఎడమ గదిలోని బ్రేక్ ద్రవం ట్యూబింగ్ ద్వారా బూస్టర్‌లోకి ప్రవేశిస్తుంది, బూస్టర్ పనిచేస్తుంది మరియు క్లచ్ వేరు చేయబడుతుంది.
క్లచ్ పెడల్ విడుదలైనప్పుడు, పిస్టన్ అదే స్ప్రింగ్ చర్య కింద కుడి వైపుకు వేగంగా కదులుతుంది, ఎందుకంటే పైప్‌లైన్‌లోని బ్రేక్ ఫ్లూయిడ్ ప్రవాహాలకు ఒక నిర్దిష్ట నిరోధకత ఉంటుంది మరియు ప్రధాన పంపుకు తిరిగి ప్రవాహం నెమ్మదిగా ఉంటుంది, కాబట్టి ప్రధాన పంపు యొక్క ఎడమ గదిలో ఒక నిర్దిష్ట వాక్యూమ్ డిగ్రీ ఏర్పడుతుంది, పిస్టన్ యొక్క ఎడమ మరియు కుడి ఆయిల్ చాంబర్ మధ్య ఒత్తిడి వ్యత్యాసం కింద ఆయిల్ ఇన్లెట్ వాల్వ్ ఎడమ వైపుకు కదులుతుంది మరియు ఆయిల్ స్టోరేజ్ సిలిండర్‌లో ఆయిల్ ఇన్లెట్ వాల్వ్ ద్వారా ప్రధాన పంపు యొక్క ఎడమ చాంబర్‌లోకి వాక్యూమ్‌ను భర్తీ చేయడానికి తక్కువ మొత్తంలో బ్రేక్ ఫ్లూయిడ్ ప్రవహిస్తుంది. బ్రేక్ ఫ్లూయిడ్ మొదట ప్రధాన పంపు ద్వారా బూస్టర్‌లోకి ప్రవేశించినప్పుడు ప్రధాన పంపుకు తిరిగి ప్రవహిస్తుంది, ప్రధాన పంపు యొక్క ఎడమ చాంబర్‌లో అదనపు బ్రేక్ ఫ్లూయిడ్ ఉంటుంది మరియు ఈ అదనపు బ్రేక్ ఫ్లూయిడ్ ఆయిల్ ఇన్లెట్ వాల్వ్ ద్వారా ఆయిల్ స్టోరేజ్ సిలిండర్‌కు తిరిగి ప్రవహిస్తుంది.
క్లచ్ పంప్ విరిగిపోయే లక్షణం ఏమిటి?
01 గేర్ షిఫ్ట్ దంతాల దృగ్విషయాన్ని కలిగి ఉంటుంది
టూత్ దృగ్విషయం ఉన్నప్పుడు గేర్ షిఫ్ట్ క్లచ్ పంప్ పనితీరు చెడిపోయినప్పుడు కావచ్చు. క్లచ్ మాస్టర్ పంప్ లేదా సబ్-పంప్ వైఫల్యం సంభవించినప్పుడు, క్లచ్ పూర్తిగా వేరు చేయబడకపోవచ్చు లేదా విభజన సజావుగా ఉండకపోవచ్చు. ఈ సందర్భంలో, డ్రైవర్ క్లచ్ పెడల్‌ను షిఫ్ట్ చేయడానికి నొక్కినప్పుడు, దానిని మార్చడం కష్టంగా అనిపించవచ్చు మరియు కొన్నిసార్లు కావలసిన గేర్‌ను వేలాడదీయడం కూడా అసాధ్యం. అదనంగా, పంప్ దెబ్బతిన్నట్లయితే, క్లచ్ అసాధారణంగా భారీగా అనిపించవచ్చు లేదా అడుగు పెట్టేటప్పుడు సాధారణ నిరోధకత ఉండదు, ఇది గేర్ షిఫ్ట్ దృగ్విషయానికి దారితీస్తుంది.
02 సబ్-పంప్ లీకేజ్ దృగ్విషయం
క్లచ్ పంప్ దెబ్బతిన్నప్పుడు, బ్రాంచ్ పంప్ యొక్క ఆయిల్ లీకేజ్ అనేది స్పష్టమైన లక్షణం. క్లచ్ పంప్‌లో సమస్య ఉన్నప్పుడు, క్లచ్ పెడల్ భారీగా మారవచ్చు, ఫలితంగా పూర్తిగా నొక్కినప్పుడు అసంపూర్ణ క్లచ్ డిస్‌ఎన్‌గేజ్‌మెంట్ జరుగుతుంది. అదనంగా, ఆయిల్ లీకేజ్ దృగ్విషయం క్లచ్ యొక్క సాధారణ ఆపరేషన్‌ను ప్రభావితం చేయడమే కాకుండా, బదిలీ చేసేటప్పుడు డ్రైవర్‌కు ఇబ్బందిగా అనిపించవచ్చు మరియు సంబంధిత గేర్‌ను వేలాడదీయడం కూడా కష్టం. అందువల్ల, క్లచ్ ఆయిల్ లీకేజ్ కనుగొనబడిన తర్వాత, ట్రాన్స్‌మిషన్ పరిస్థితితో కలిపి, ఇది క్లచ్ మాస్టర్ పంప్ యొక్క సమస్య కాదా అని ఊహించవచ్చు, దీనిని సకాలంలో మరమ్మతు చేయాలి లేదా భర్తీ చేయాలి.
03 క్లచ్ పెడల్ బరువైనదిగా మారుతుంది
క్లచ్ పంప్ దెబ్బతిన్నప్పుడు, క్లచ్ పెడల్ చాలా బరువుగా మారుతుంది. ఎందుకంటే డ్రైవర్ క్లచ్ పెడల్‌ను నొక్కినప్పుడు, పుష్ రాడ్ మాస్టర్ సిలిండర్ పిస్టన్‌ను నెట్టి చమురు పీడనాన్ని పెంచుతుంది, ఇది గొట్టం ద్వారా సబ్-పంప్‌కు పంపబడుతుంది. సబ్-పంప్ దెబ్బతినడం వల్ల హైడ్రాలిక్ వ్యవస్థ అసాధారణంగా పని చేస్తుంది, పెడల్ భారీగా మారుతుంది మరియు బదిలీ చేసేటప్పుడు అసంపూర్ణంగా వేరుచేయడం మరియు చమురు లీకేజీ కూడా జరుగుతుంది. ఈ పరిస్థితి డ్రైవింగ్ సౌకర్యాన్ని ప్రభావితం చేయడమే కాకుండా, డ్రైవింగ్ ప్రమాదాన్ని కూడా పెంచుతుంది.
మీరు మరింత తెలుసుకోవాలనుకుంటే, ఈ సైట్‌లోని ఇతర కథనాలను చదువుతూ ఉండండి!
మీకు అలాంటి ఉత్పత్తులు అవసరమైతే దయచేసి మాకు కాల్ చేయండి.
జువో మెంగ్ షాంఘై ఆటో కో., లిమిటెడ్ MG&MAUXS ఆటో విడిభాగాలను విక్రయించడానికి కట్టుబడి ఉంది, కొనుగోలు చేయడానికి స్వాగతం.
