క్లచ్ మాస్టర్ పంప్.
డ్రైవర్ క్లచ్ పెడల్ను నొక్కినప్పుడు, పుష్ రాడ్ మొత్తం పంప్ పిస్టన్ను నెట్టి ఆయిల్ ప్రెజర్ను పెంచుతుంది, మరియు హోస్ ద్వారా సబ్-పంప్లోకి ప్రవేశించి, సబ్-పంప్ పుల్ రాడ్ను సెపరేషన్ ఫోర్క్ను నెట్టేలా చేసి, సెపరేషన్ బేరింగ్ను ముందుకు నెడుతుంది; డ్రైవర్ క్లచ్ పెడల్ను విడుదల చేసినప్పుడు, హైడ్రాలిక్ ప్రెజర్ పైకి లేస్తుంది, రిటర్న్ స్ప్రింగ్ చర్య వల్ల సెపరేషన్ ఫోర్క్ క్రమంగా దాని అసలు స్థానానికి తిరిగి వస్తుంది, మరియు క్లచ్ ఎంగేజ్డ్ స్థితిలో ఉంటుంది.
క్లచ్ మాస్టర్ పంప్ యొక్క పిస్టన్ మధ్యలో ఒక రేడియల్ పొడవైన గుండ్రని రంధ్రం ఉంటుంది, మరియు పిస్టన్ తిరగకుండా నిరోధించడానికి దిశను పరిమితం చేసే స్క్రూ పిస్టన్ యొక్క పొడవైన గుండ్రని రంధ్రం గుండా వెళుతుంది. ఆయిల్ ఇన్లెట్ వాల్వ్ పిస్టన్ యొక్క ఎడమ చివరన ఉన్న యాక్సియల్ రంధ్రంలో ఉంచబడుతుంది, మరియు ఆయిల్ ఇన్లెట్ సీట్ పిస్టన్ ఉపరితలంపై ఉన్న నిటారు రంధ్రం ద్వారా పిస్టన్ రంధ్రంలోకి చొప్పించబడుతుంది.
క్లచ్ పెడల్ను నొక్కనప్పుడు, ఆయిల్ ఇన్లెట్ వాల్వ్పై ఉన్న దిశను పరిమితం చేసే స్క్రూ యొక్క పరిమితి కారణంగా, మాస్టర్ పంప్ పుష్ రాడ్ మరియు మాస్టర్ పంప్ పిస్టన్ మధ్య, అలాగే ఆయిల్ ఇన్లెట్ వాల్వ్ మరియు పిస్టన్ మధ్య ఒక చిన్న ఖాళీ ఉంటుంది. ఈ విధంగా, ఆయిల్ నిల్వ సిలిండర్, పైపు జాయింట్ మరియు ఆయిల్ మార్గం ద్వారా ప్రధాన పంప్ యొక్క ఎడమ చాంబర్, ఆయిల్ ఇన్లెట్ వాల్వ్లతో అనుసంధానించబడి ఉంటుంది. క్లచ్ పెడల్ను నొక్కినప్పుడు, రిటర్న్ స్ప్రింగ్ చర్య వలన పిస్టన్ ఎడమ వైపుకు కదులుతుంది మరియు ఆయిల్ ఇన్లెట్ వాల్వ్ పిస్టన్కు సాపేక్షంగా కుడి వైపుకు కదులుతుంది, దీనివల్ల ఆయిల్ ఇన్లెట్ వాల్వ్ మరియు పిస్టన్ మధ్య ఉన్న ఖాళీ తొలగిపోతుంది.
క్లచ్ పెడల్ను నొక్కుతూనే ఉండండి, మాస్టర్ పంప్ యొక్క ఎడమ చాంబర్లో ఆయిల్ ప్రెజర్ పెరుగుతుంది, మాస్టర్ పంప్ యొక్క ఎడమ చాంబర్లోని బ్రేక్ ఫ్లూయిడ్ ట్యూబింగ్ ద్వారా బూస్టర్లోకి ప్రవేశిస్తుంది, బూస్టర్ పనిచేస్తుంది, మరియు క్లచ్ వేరు చేయబడుతుంది.
క్లచ్ పెడల్ను విడుదల చేసినప్పుడు, అదే స్ప్రింగ్ చర్య వల్ల పిస్టన్ వేగంగా కుడివైపుకు కదులుతుంది. పైప్లైన్లో ప్రవహించే బ్రేక్ ఫ్లూయిడ్కు కొంత నిరోధకత ఉండటం వల్ల, మరియు అది మెయిన్ పంప్కు తిరిగి నెమ్మదిగా ప్రవహించడం వల్ల, మెయిన్ పంప్ యొక్క ఎడమ చాంబర్లో కొంత వాక్యూమ్ ఏర్పడుతుంది. పిస్టన్ యొక్క ఎడమ మరియు కుడి ఆయిల్ చాంబర్ల మధ్య ఉన్న పీడన వ్యత్యాసం వల్ల ఆయిల్ ఇన్లెట్ వాల్వ్ ఎడమవైపుకు కదులుతుంది. ఈ వాక్యూమ్ను పూరించడానికి, ఆయిల్ స్టోరేజ్ సిలిండర్లోని కొద్ది మొత్తంలో బ్రేక్ ఫ్లూయిడ్, ఆయిల్ ఇన్లెట్ వాల్వ్ ద్వారా మెయిన్ పంప్ యొక్క ఎడమ చాంబర్లోకి ప్రవహిస్తుంది. మెయిన్ పంప్ ద్వారా బూస్టర్లోకి ప్రవేశించిన బ్రేక్ ఫ్లూయిడ్ తిరిగి మెయిన్ పంప్లోకి ప్రవహించినప్పుడు, మెయిన్ పంప్ యొక్క ఎడమ చాంబర్లో అదనపు బ్రేక్ ఫ్లూయిడ్ మిగిలి ఉంటుంది. ఈ అదనపు బ్రేక్ ఫ్లూయిడ్, ఆయిల్ ఇన్లెట్ వాల్వ్ ద్వారా తిరిగి ఆయిల్ స్టోరేజ్ సిలిండర్లోకి ప్రవహిస్తుంది.
క్లచ్ పంప్ పాడైతే ఏ లక్షణం కనిపిస్తుంది?
01 గేర్ షిఫ్ట్లో పంటి దృగ్విషయం ఉంది
గేర్ మార్చేటప్పుడు పళ్ళ వంటి సమస్య తలెత్తడానికి కారణం క్లచ్ పంప్ పనితీరు దెబ్బతినడమే కావచ్చు. క్లచ్ మాస్టర్ పంప్ లేదా సబ్-పంప్ విఫలమైనప్పుడు, క్లచ్ పూర్తిగా విడిపోకపోవచ్చు లేదా ఆ విడిపోవడం సజావుగా జరగకపోవచ్చు. ఈ సందర్భంలో, డ్రైవర్ గేర్ మార్చడానికి క్లచ్ పెడల్ను నొక్కినప్పుడు, గేర్ మార్చడం కష్టంగా అనిపించవచ్చు, మరియు కొన్నిసార్లు కోరుకున్న గేర్ను వేయడం అసాధ్యం కూడా కావచ్చు. అంతేకాకుండా, పంప్ దెబ్బతిన్నట్లయితే, క్లచ్ తొక్కేటప్పుడు అసాధారణంగా బరువుగా అనిపించవచ్చు లేదా సాధారణ నిరోధకత లేకపోవచ్చు, ఇది గేర్ షిఫ్ట్ సమస్యకు దారితీస్తుంది.
02 సబ్-పంప్ లీకేజీ దృగ్విషయం
క్లచ్ పంప్ దెబ్బతిన్నప్పుడు, బ్రాంచ్ పంప్ నుండి నూనె కారడం ఒక స్పష్టమైన లక్షణం. క్లచ్ పంప్లో సమస్య ఉన్నప్పుడు, క్లచ్ పెడల్ బరువుగా అనిపించవచ్చు, దీని ఫలితంగా పూర్తిగా నొక్కినప్పుడు క్లచ్ పూర్తిగా విడిపోదు. అంతేకాకుండా, ఈ నూనె కారడం క్లచ్ యొక్క సాధారణ పనితీరును ప్రభావితం చేయడమే కాకుండా, గేర్లు మార్చేటప్పుడు డ్రైవర్కు ఇబ్బందిగా అనిపించవచ్చు మరియు సంబంధిత గేర్ను పట్టుకోవడం కూడా కష్టమవుతుంది. అందువల్ల, క్లచ్ ఆయిల్ లీకేజీని గుర్తించిన వెంటనే, ట్రాన్స్మిషన్ పరిస్థితితో కలిపి, అది క్లచ్ మాస్టర్ పంప్ సమస్యేనా అని నిర్ధారించవచ్చు, దానికి సకాలంలో మరమ్మత్తు లేదా మార్పిడి చేయవలసి ఉంటుంది.
03 క్లచ్ పెడల్ బరువుగా మారుతుంది
క్లచ్ పంప్ దెబ్బతిన్నప్పుడు, క్లచ్ పెడల్ చాలా బరువుగా మారుతుంది. ఎందుకంటే, డ్రైవర్ క్లచ్ పెడల్ను నొక్కినప్పుడు, పుష్ రాడ్ మాస్టర్ సిలిండర్ పిస్టన్ను నెట్టి ఆయిల్ ప్రెజర్ను పెంచుతుంది, ఆ ప్రెజర్ హోస్ ద్వారా సబ్-పంప్కు వెళుతుంది. సబ్-పంప్ దెబ్బతినడం వల్ల హైడ్రాలిక్ సిస్టమ్ అసాధారణంగా పనిచేస్తుంది, దీనివల్ల పెడల్ బరువుగా మారడమే కాకుండా, గేర్లు మార్చేటప్పుడు అసంపూర్ణంగా విడిపోవడం మరియు ఆయిల్ లీకేజ్ వంటి దృగ్విషయాలు కూడా సంభవిస్తాయి. ఈ పరిస్థితి డ్రైవింగ్ సౌకర్యాన్ని ప్రభావితం చేయడమే కాకుండా, డ్రైవింగ్ ప్రమాదాన్ని కూడా పెంచవచ్చు.
04 క్లచ్ బలహీనత
క్లచ్ పంప్ దెబ్బతినడం వల్ల క్లచ్ బలహీనపడుతుంది. క్లచ్ పంప్ నుండి నూనె లీకేజీ కనిపించినప్పుడు, క్లచ్ తొక్కినప్పుడు యజమానికి క్లచ్ పెడల్ ఖాళీగా ఉన్నట్లు అనిపిస్తుంది, ఇది క్లచ్ పనితీరు బలహీనతకు సంకేతం.
05 క్లచ్ మీద అడుగు పెట్టినప్పుడు ప్రతిఘటనను అనుభూతి చెందండి
క్లచ్ తొక్కేటప్పుడు ప్రతిఘటన ఎదురవడం అనేది క్లచ్ పంప్ దెబ్బతినడానికి ఒక స్పష్టమైన లక్షణం. క్లచ్ పంప్లో సమస్య ఉన్నప్పుడు, అది తగినంత హైడ్రాలిక్ ఒత్తిడిని అందించలేకపోవచ్చు. దీని ఫలితంగా, క్లచ్ ప్లేట్ సజావుగా విడిపోయి కలవలేకపోతుంది. ఈ సందర్భంలో, క్లచ్ డిస్క్ సాధారణంలా వేగంగా మరియు సులభంగా కదలదు కాబట్టి, క్లచ్ పెడల్ అదనపు ప్రతిఘటనను ఎదుర్కొంటుంది. ఈ అదనపు నిరోధం డ్రైవింగ్ సౌకర్యాన్ని ప్రభావితం చేయడమే కాకుండా, క్లచ్ సిస్టమ్కు మరింత నష్టం కలిగించవచ్చు. అందువల్ల, క్లచ్ తొక్కేటప్పుడు గణనీయమైన ప్రతిఘటన ఉన్నట్లు గుర్తించిన వెంటనే, వీలైనంత త్వరగా క్లచ్ పంప్ను తనిఖీ చేసి, మరమ్మత్తు చేయించాలి.
మీకు అలాంటి ఉత్పత్తులు అవసరమైతే దయచేసి మాకు ఫోన్ చేయండి.
ఝువో మెంగ్ షాంఘై ఆటో కో., లిమిటెడ్. MG & MAUXS ఆటో విడిభాగాలను విక్రయించడానికి కట్టుబడి ఉంది, కొనుగోలుకు స్వాగతం.
