కామ్షాఫ్ట్ సెన్సార్ చెడిపోతే కారుపై ఎలాంటి ప్రభావాలు ఉంటాయి?
దెబ్బతిన్న కామ్షాఫ్ట్ సెన్సార్ ఇంజిన్ స్టార్టప్లో ఇబ్బందులు, ఆపరేషన్ సమయంలో వైబ్రేషన్, తగ్గిన శక్తి, పెరిగిన ఇంధన వినియోగం మరియు ఫాల్ట్ లైట్ అలారంను ప్రేరేపిస్తుంది.
ఇంజిన్ స్టార్టప్ మరియు ఆపరేషన్ అసాధారణతలు
స్టార్ట్ చేయడంలో ఇబ్బంది మరియు అస్తవ్యస్తమైన ఇగ్నిషన్: సెన్సార్ దెబ్బతిన్న తర్వాత, ECU ప్రతి సిలిండర్ యొక్క స్థితిని మరియు కామ్షాఫ్ట్ దశను ఖచ్చితంగా నిర్ణయించలేకపోవచ్చు, దీని ఫలితంగా అస్తవ్యస్తమైన ఇగ్నిషన్ టైమింగ్ ఏర్పడుతుంది, ఇది ప్రారంభించడానికి బహుళ ప్రయత్నాలు అవసరం లేదా ప్రారంభ ఆలస్యం లేదా ప్రారంభించలేకపోవడం వంటి వాటికి దారితీస్తుంది. తీవ్రమైన సందర్భాల్లో, స్టార్టింగ్ ప్రక్రియలో, క్రాంక్ షాఫ్ట్ రివర్సల్ మరియు ఇన్టేక్ మానిఫోల్డ్ ఫ్లాష్బ్యాక్ దృగ్విషయాలు ఉండవచ్చు.
పనిలేకుండా మరియు ఆపరేషన్ స్థిరత్వం క్షీణించడం:
తీవ్రమైన ఐడ్లింగ్ వైబ్రేషన్: ఇంజిన్ మిస్ఫైర్ లక్షణం మాదిరిగానే, వైబ్రేషన్ స్పష్టంగా ఉంటుంది.
డ్రైవింగ్ చేస్తున్నప్పుడు తరచుగా ఇంజిన్ నిలిచిపోవడం: ముఖ్యంగా వార్మప్ స్థితిలో, వాహనం నడుపుతున్నప్పుడు లేదా ఇంధనం నింపుతున్నప్పుడు అకస్మాత్తుగా నిలిచిపోవచ్చు.
నెమ్మదిగా త్వరణ ప్రతిస్పందన: యాక్సిలరేటర్పై అడుగు పెట్టిన తర్వాత, పవర్ అవుట్పుట్ నిరంతరంగా ఉంటుంది మరియు సాధారణంగా, ఇంజిన్ వేగం మెరుగుపడాలంటే 2500 rpm కంటే ఎక్కువగా ఉండాలి.
శక్తి పనితీరు మరియు ఇంధన ఆర్థిక వ్యవస్థ క్షీణత
విద్యుత్ ఉత్పత్తిలో గణనీయమైన తగ్గుదల: ECU ఖచ్చితమైన కామ్షాఫ్ట్ దశ సంకేతాలను అందుకోకపోవడం వల్ల, ఇంధన ఇంజెక్షన్ మరియు ఇగ్నిషన్ టైమింగ్ను సిలిండర్ ఆపరేషన్తో సమకాలీకరించలేము, ఫలితంగా ఇంజిన్ బలహీనత, నెమ్మదిగా త్వరణం మరియు ఎక్కేటప్పుడు లేదా అధిగమించేటప్పుడు నెమ్మదిగా ప్రతిస్పందన ఏర్పడుతుంది. కొన్ని మోడళ్ల ECU ఇంజిన్ను రక్షించడానికి గరిష్ట ఇంజిన్ వేగాన్ని కూడా చురుకుగా పరిమితం చేయవచ్చు.
ఇంధన వినియోగం మరియు ఉద్గారాలు పెరగడం: ఇంధన ఇంజెక్షన్ యొక్క ECU నియంత్రణ సరికానిది, దీనివల్ల అధిక ఇంధన ఇంజెక్షన్ లేదా క్రమరహిత ఇంధన ఇంజెక్షన్ ఏర్పడుతుంది మరియు కొలిచిన ఇంధన వినియోగం 15%-30% పెరుగుతుంది. అదే సమయంలో, అసంపూర్ణ దహనం ఎగ్జాస్ట్ పైపు నుండి నల్లటి పొగను కలిగిస్తుంది, ఎగ్జాస్ట్ వాసనను పెంచుతుంది మరియు ఆక్సిజన్ సెన్సార్ మరియు త్రీ-వే ఉత్ప్రేరక కన్వర్టర్పై భారాన్ని పెంచుతుంది, దీర్ఘకాలిక ఆపరేషన్లో దెబ్బతినే ప్రమాదం ఉంది.
సిస్టమ్ రక్షణ మరియు సంభావ్య యాంత్రిక ప్రమాదాలు
ఫాల్ట్ ప్రొటెక్షన్ మోడ్ యాక్టివేషన్: ఇంజిన్ ఫాల్ట్ లైట్ నిరంతరం వెలుగుతూ ఉంటుంది (సాధారణంగా P0340 వంటి ఫాల్ట్ కోడ్లకు అనుగుణంగా ఉంటుంది) మరియు ECU మోడ్లోకి ప్రవేశిస్తుంది, పవర్ అవుట్పుట్ను పరిమితం చేస్తుంది మరియు వేరియబుల్ వాల్వ్ టైమింగ్ (VVT) వంటి ఫంక్షన్లను నిలిపివేయవచ్చు. ఈ సమయంలో, వాహనం తక్కువ దూరం మాత్రమే ప్రయాణించగలదు, కానీ పనితీరు చాలా పరిమితంగా ఉంటుంది.
యాంత్రిక నష్టం సంభవించే సంభావ్య ప్రమాదాలు:
ఇగ్నిషన్ టైమింగ్ మిస్అలైన్మెంట్: ఇది పేలుడుకు కారణం కావచ్చు మరియు కాలక్రమేణా, ఇది సిలిండర్, పిస్టన్ మరియు ఇతర భాగాలకు నష్టం కలిగిస్తుంది.
వాల్వ్ మెకానిజం యొక్క పెరిగిన దుస్తులు: ECU వాల్వ్ దశను ఖచ్చితంగా నియంత్రించదు, ఇది సంబంధిత యాంత్రిక భాగాల దుస్తులు మరింత తీవ్రతరం చేస్తుంది.
క్రాంక్ షాఫ్ట్ సెన్సార్ కూడా విఫలమైన తీవ్రమైన సందర్భాల్లో, వాహనం ఆపరేషన్ సమయంలో స్టార్ట్ అవ్వడంలో లేదా నిలిచిపోవడంలో పూర్తిగా విఫలం కావచ్చు.
సిగ్నల్ డిస్క్ కాంతి ఉద్గార డయోడ్ (LED) మరియు ఫోటోఎలెక్ట్రిక్ ట్రాన్సిస్టర్ (లేదా ఫోటోడయోడ్) మధ్య అమర్చబడి ఉంటుంది. సిగ్నల్ డిస్క్లోని కాంతి ప్రసార రంధ్రం LED మరియు ఫోటోఎలెక్ట్రిక్ ట్రాన్సిస్టర్ మధ్య తిరిగినప్పుడు, LED ద్వారా విడుదలయ్యే కాంతి ఫోటోఎలెక్ట్రిక్ ట్రాన్సిస్టర్పై ప్రకాశిస్తుంది, ఆ సమయంలో ఫోటోఎలెక్ట్రిక్ ట్రాన్సిస్టర్ వాహకంగా ఉంటుంది మరియు దాని కలెక్టర్ తక్కువ స్థాయిని (0.1-0.3V) అవుట్పుట్ చేస్తుంది; సిగ్నల్ డిస్క్లోని షేడింగ్ భాగం LED మరియు ఫోటోఎలెక్ట్రిక్ ట్రాన్సిస్టర్ మధ్య తిరిగినప్పుడు, LED ద్వారా విడుదలయ్యే కాంతిని ఫోటోఎలెక్ట్రిక్ ట్రాన్సిస్టర్పై ప్రకాశింపజేయలేము, ఆ సమయంలో ఫోటోఎలెక్ట్రిక్ ట్రాన్సిస్టర్ ఆపివేయబడుతుంది మరియు దాని కలెక్టర్ అధిక స్థాయిని (4.8-5.2V) అవుట్పుట్ చేస్తుంది. సిగ్నల్ డిస్క్ నిరంతరం తిరుగుతుంటే, కాంతి ప్రసార రంధ్రం మరియు షేడింగ్ భాగం LED మరియు ఫోటోఎలెక్ట్రిక్ ట్రాన్సిస్టర్ మధ్య ప్రత్యామ్నాయంగా వెళుతుంది మరియు ఫోటోఎలెక్ట్రిక్ ట్రాన్సిస్టర్ యొక్క కలెక్టర్ ప్రత్యామ్నాయంగా అధిక మరియు తక్కువ స్థాయిలను అవుట్పుట్ చేస్తుంది. సెన్సార్ షాఫ్ట్ క్రాంక్ షాఫ్ట్ మరియు వాల్వ్ కామ్షాఫ్ట్తో తిరిగినప్పుడు, సిగ్నల్ డిస్క్లోని కాంతి-ప్రసార రంధ్రం మరియు షేడింగ్ భాగం LED మరియు ఫోటోఎలెక్ట్రిక్ ట్రాన్సిస్టర్ మధ్య వెళుతుంది, LED ద్వారా విడుదలయ్యే కాంతి సిగ్నల్ జనరేటర్ యొక్క ఫోటోఎలెక్ట్రిక్ ట్రాన్సిస్టర్పై ప్రత్యామ్నాయంగా ప్రకాశిస్తుంది మరియు సిగ్నల్ సెన్సార్ క్రాంక్ షాఫ్ట్ స్థానం మరియు వాల్వ్ కామ్షాఫ్ట్ స్థానానికి అనుగుణంగా పల్స్ సిగ్నల్లను ఉత్పత్తి చేస్తుంది.
క్రాంక్ షాఫ్ట్ రెండు పూర్తి మలుపులు తిరుగుతుంది కాబట్టి, G సిగ్నల్ సెన్సార్ 6 పల్స్ సిగ్నల్లను ఉత్పత్తి చేస్తుంది. Ne సిగ్నల్ సెన్సార్ 360 పల్స్ సిగ్నల్లను ఉత్పత్తి చేస్తుంది. ఎందుకంటే G సిగ్నల్ యొక్క కాంతి-ప్రసార రంధ్రం యొక్క విరామ ఆర్క్ 60. ప్రతి 120 డిగ్రీల క్రాంక్ షాఫ్ట్ భ్రమణానికి, ఒక పల్స్ సిగ్నల్ ఉత్పత్తి అవుతుంది. అందువల్ల, G సిగ్నల్ను సాధారణంగా 120. సిగ్నల్ అని పిలుస్తారు. డిజైన్ మరియు ఇన్స్టాలేషన్ ఇంజిన్ సిలిండర్ యొక్క టాప్ డెడ్ సెంటర్ ముందు 120. (BTDC70.) ఉత్పత్తి చేయబడిందని నిర్ధారిస్తుంది. కొంచెం పొడవైన వెడల్పు వైపుతో దీర్ఘచతురస్రాకార ఓపెనింగ్ ద్వారా ఉత్పత్తి చేయబడిన సిగ్నల్ ఇంజిన్ యొక్క సిలిండర్ 1 యొక్క టాప్ డెడ్ సెంటర్ ముందు 70. కు అనుగుణంగా ఉంటుంది, తద్వారా ECU ఇంధన ఇంజెక్షన్ అడ్వాన్స్ యాంగిల్ మరియు ఇగ్నిషన్ అడ్వాన్స్ యాంగిల్ను నియంత్రించగలదు. Ne సిగ్నల్ కోసం కాంతి ప్రసార రంధ్రం యొక్క ఆర్క్ అంతరం 1. (కాంతి ప్రసార రంధ్రం 0.5. మరియు షేడింగ్ రంధ్రం 0.5. ఆక్రమించింది) కాబట్టి, ప్రతి పల్స్ చక్రంలో, అధిక మరియు తక్కువ స్థాయిలు ప్రతి 1. క్రాంక్ షాఫ్ట్ భ్రమణ కోణాన్ని ఆక్రమిస్తాయి మరియు 360 సిగ్నల్స్ క్రాంక్ షాఫ్ట్ యొక్క 720. భ్రమణాన్ని సూచిస్తాయి. ప్రతి 120. క్రాంక్ షాఫ్ట్ భ్రమణంలో, G సిగ్నల్ సెన్సార్ ఒక సిగ్నల్ను ఉత్పత్తి చేస్తుంది మరియు Ne సిగ్నల్ సెన్సార్ 60 సిగ్నల్లను ఉత్పత్తి చేస్తుంది.
మీరు మరింత తెలుసుకోవాలనుకుంటే, ఈ సైట్లోని ఇతర కథనాలను చదువుతూ ఉండండి!
మీకు అలాంటి ఉత్పత్తులు అవసరమైతే దయచేసి మాకు కాల్ చేయండి.
జువో మెంగ్ షాంఘై ఆటో కో., లిమిటెడ్. MG& ని అమ్మడానికి కట్టుబడి ఉందిమాక్సస్ఆటో విడిభాగాలకు స్వాగతం కొనడానికి.
