క్యామ్షాఫ్ట్ సెన్సార్ పాడైతే కారుపై ఎలాంటి ప్రభావాలు పడతాయి?
దెబ్బతిన్న క్యామ్షాఫ్ట్ సెన్సార్ వల్ల ఇంజిన్ స్టార్ట్ చేయడంలో ఇబ్బందులు, పనిచేస్తున్నప్పుడు కంపనం, శక్తి తగ్గడం, ఇంధన వినియోగం పెరగడం వంటివి సంభవించవచ్చు మరియు ఇది ఫాల్ట్ లైట్ అలారంను కూడా ప్రేరేపించవచ్చు.
ఇంజిన్ ప్రారంభం మరియు ఆపరేషన్ అసాధారణతలు
ప్రారంభించడంలో ఇబ్బంది మరియు అస్తవ్యస్తమైన ఇగ్నిషన్: సెన్సార్ దెబ్బతిన్న తర్వాత, ECU ప్రతి సిలిండర్ యొక్క స్థితిని మరియు క్యామ్షాఫ్ట్ దశను ఖచ్చితంగా నిర్ధారించలేదు, దీని ఫలితంగా అస్తవ్యస్తమైన ఇగ్నిషన్ టైమింగ్ ఏర్పడుతుంది. ఇది ప్రారంభించడానికి చాలాసార్లు ప్రయత్నించాల్సి రావడం, లేదా ప్రారంభం కావడంలో ఆలస్యం కావడం లేదా అసలు ప్రారంభం కాలేకపోవడం వంటి రూపాల్లో వ్యక్తమవుతుంది. తీవ్రమైన సందర్భాల్లో, ప్రారంభించే ప్రక్రియ సమయంలో క్రాంక్షాఫ్ట్ రివర్సల్ మరియు ఇన్టేక్ మానిఫోల్డ్ ఫ్లాష్బ్యాక్ వంటి దృగ్విషయాలు సంభవించవచ్చు.
నిష్క్రియ మరియు కార్యాచరణ స్థిరత్వ క్షీణత:
తీవ్రమైన ఐడ్లింగ్ వైబ్రేషన్: ఇంజిన్ మిస్ఫైర్ లక్షణం మాదిరిగానే, ఈ వైబ్రేషన్ స్పష్టంగా ఉంటుంది.
వాహనం నడుపుతున్నప్పుడు ఇంజిన్ తరచుగా ఆగిపోవడం: ముఖ్యంగా వాహనం వేడెక్కే దశలో ఉన్నప్పుడు, వాహనం నడుపుతున్నప్పుడు లేదా ఇంధనం నింపుతున్నప్పుడు అది అకస్మాత్తుగా ఆగిపోవచ్చు.
నెమ్మదిగా ఉండే యాక్సిలరేషన్ ప్రతిస్పందన: యాక్సిలరేటర్పై అడుగు పెట్టిన తర్వాత, పవర్ అవుట్పుట్ నిరంతరాయంగా ఉండదు, మరియు దీనిని మెరుగుపరచడానికి సాధారణంగా ఇంజిన్ వేగం 2500 rpm మించాల్సి ఉంటుంది.
శక్తి పనితీరు మరియు ఇంధన సామర్థ్యం క్షీణించడం
పవర్ అవుట్పుట్లో గణనీయమైన తగ్గుదల: ECUకి ఖచ్చితమైన క్యామ్షాఫ్ట్ ఫేజ్ సిగ్నల్స్ అందకపోవడం వల్ల, ఫ్యూయల్ ఇంజెక్షన్ మరియు ఇగ్నిషన్ టైమింగ్ సిలిండర్ ఆపరేషన్తో సింక్రొనైజ్ అవ్వలేవు. దీని ఫలితంగా ఇంజిన్ బలహీనపడటం, యాక్సిలరేషన్ మందగించడం, మరియు ఎత్తుకు ఎక్కేటప్పుడు లేదా ఓవర్టేక్ చేసేటప్పుడు ప్రతిస్పందన నెమ్మదిగా ఉండటం వంటివి జరుగుతాయి. కొన్ని మోడళ్లలోని ECU, ఇంజిన్ను రక్షించడానికి గరిష్ట ఇంజిన్ వేగాన్ని కూడా చురుకుగా పరిమితం చేయవచ్చు.
పెరిగిన ఇంధన వినియోగం మరియు ఉద్గారాలు: ECU యొక్క ఇంధన ఇంజెక్షన్ నియంత్రణ సరిగ్గా లేకపోవడం వల్ల, అధిక ఇంధన ఇంజెక్షన్ లేదా క్రమరహిత ఇంధన ఇంజెక్షన్ జరుగుతుంది, మరియు కొలవబడిన ఇంధన వినియోగం 15%-30% వరకు పెరగవచ్చు. అదే సమయంలో, అసంపూర్ణ దహనం వలన ఎగ్జాస్ట్ పైపు నుండి నల్లటి పొగ రావడం, ఎగ్జాస్ట్ వాసన పెరగడం జరుగుతుంది, మరియు ఇది ఆక్సిజన్ సెన్సార్ మరియు త్రీ-వే కాటలిటిక్ కన్వర్టర్పై భారాన్ని పెంచవచ్చు, దీనివల్ల దీర్ఘకాలిక వాడకంలో అవి దెబ్బతినే ప్రమాదం ఉంది.
సిస్టమ్ రక్షణ మరియు సంభావ్య యాంత్రిక ప్రమాదాలు
ఫాల్ట్ ప్రొటెక్షన్ మోడ్ యాక్టివేషన్: ఇంజిన్ ఫాల్ట్ లైట్ నిరంతరం వెలుగుతూ ఉంటుంది (సాధారణంగా P0340 వంటి ఫాల్ట్ కోడ్లకు అనుగుణంగా ఉంటుంది), మరియు ECU మోడ్లోకి ప్రవేశించి, పవర్ అవుట్పుట్ను పరిమితం చేస్తుంది, మరియు వేరియబుల్ వాల్వ్ టైమింగ్ (VVT) వంటి ఫంక్షన్లను డిసేబుల్ చేయవచ్చు. ఈ సమయంలో, వాహనం తక్కువ దూరాలు మాత్రమే ప్రయాణించగలదు, కానీ పనితీరు తీవ్రంగా పరిమితం చేయబడుతుంది.
సంభావ్య యాంత్రిక నష్టం ప్రమాదాలు：
ఇగ్నిషన్ టైమింగ్ సరిగ్గా లేకపోవడం: దీనివల్ల డిటోనేషన్ సంభవించవచ్చు, మరియు కాలక్రమేణా, ఇది సిలిండర్, పిస్టన్ మరియు ఇతర భాగాలకు నష్టం కలిగిస్తుంది.
వాల్వ్ మెకానిజం అరుగుదల పెరగడం: ECU వాల్వ్ దశను ఖచ్చితంగా నియంత్రించలేకపోవడం వల్ల, సంబంధిత యాంత్రిక భాగాల అరుగుదల తీవ్రతరం కావచ్చు.
అత్యంత తీవ్రమైన సందర్భాల్లో క్రాంక్షాఫ్ట్ సెన్సార్ కూడా విఫలమైతే, వాహనం పూర్తిగా స్టార్ట్ కాకపోవచ్చు లేదా నడుస్తున్నప్పుడు ఆగిపోవచ్చు.
సిగ్నల్ డిస్క్ను లైట్-ఎమిటింగ్ డయోడ్ (LED) మరియు ఫోటోఎలెక్ట్రిక్ ట్రాన్సిస్టర్ (లేదా ఫోటోడయోడ్) మధ్య అమర్చుతారు. సిగ్నల్ డిస్క్పై ఉన్న కాంతిని ప్రసరింపజేసే రంధ్రం LED మరియు ఫోటోఎలెక్ట్రిక్ ట్రాన్సిస్టర్ మధ్య తిరిగినప్పుడు, LED నుండి వెలువడే కాంతి ఫోటోఎలెక్ట్రిక్ ట్రాన్సిస్టర్పై పడుతుంది, ఆ సమయంలో ఫోటోఎలెక్ట్రిక్ ట్రాన్సిస్టర్ కండక్ట్ అవుతుంది, మరియు దాని కలెక్టర్ తక్కువ స్థాయి (0.1-0.3V) అవుట్పుట్ను ఇస్తుంది; సిగ్నల్ డిస్క్పై నీడ పడే భాగం LED మరియు ఫోటోఎలెక్ట్రిక్ ట్రాన్సిస్టర్ మధ్య తిరిగినప్పుడు, LED నుండి వెలువడే కాంతి ఫోటోఎలెక్ట్రిక్ ట్రాన్సిస్టర్పై పడదు, ఆ సమయంలో ఫోటోఎలెక్ట్రిక్ ట్రాన్సిస్టర్ ఆఫ్ అవుతుంది, మరియు దాని కలెక్టర్ అధిక స్థాయి (4.8-5.2V) అవుట్పుట్ను ఇస్తుంది. సిగ్నల్ డిస్క్ నిరంతరం తిరుగుతున్నప్పుడు, కాంతి ప్రసార రంధ్రం మరియు నీడ పడే భాగం LED మరియు ఫోటోఎలెక్ట్రిక్ ట్రాన్సిస్టర్ మధ్య ఏకాంతరంగా వెళతాయి, మరియు ఫోటోఎలెక్ట్రిక్ ట్రాన్సిస్టర్ యొక్క కలెక్టర్ ఏకాంతరంగా అధిక మరియు తక్కువ స్థాయిలను అవుట్పుట్ చేస్తుంది. సెన్సార్ షాఫ్ట్ క్రాంక్షాఫ్ట్ మరియు వాల్వ్ క్యామ్షాఫ్ట్తో పాటు తిరిగినప్పుడు, సిగ్నల్ డిస్క్పై ఉన్న కాంతి ప్రసార రంధ్రం మరియు నీడ పడే భాగం LED మరియు ఫోటోఎలెక్ట్రిక్ ట్రాన్సిస్టర్ మధ్య వెళతాయి, LED ద్వారా వెలువడే కాంతి ఏకాంతరంగా సిగ్నల్ జనరేటర్ యొక్క ఫోటోఎలెక్ట్రిక్ ట్రాన్సిస్టర్పై ప్రకాశిస్తుంది, మరియు సిగ్నల్ సెన్సార్ క్రాంక్షాఫ్ట్ స్థానం మరియు వాల్వ్ క్యామ్షాఫ్ట్ స్థానానికి అనుగుణంగా పల్స్ సిగ్నల్లను ఉత్పత్తి చేస్తుంది.
క్రాంక్షాఫ్ట్ రెండు పూర్తి భ్రమణాలు తిరుగుతుంది కాబట్టి, G సిగ్నల్ సెన్సార్ 6 పల్స్ సిగ్నల్స్ను ఉత్పత్తి చేస్తుంది. Ne సిగ్నల్ సెన్సార్ 360 పల్స్ సిగ్నల్స్ను ఉత్పత్తి చేస్తుంది. G సిగ్నల్ యొక్క కాంతి-ప్రసార రంధ్రం యొక్క విరామ చాపం 60 డిగ్రీలు ఉంటుంది. క్రాంక్షాఫ్ట్ యొక్క ప్రతి 120 డిగ్రీల భ్రమణానికి, ఒక పల్స్ సిగ్నల్ ఉత్పత్తి అవుతుంది. అందువల్ల, G సిగ్నల్ను సాధారణంగా 120° సిగ్నల్ అని పిలుస్తారు. ఇంజిన్ సిలిండర్ యొక్క టాప్ డెడ్ సెంటర్కు 70° (BTDC70°) ముందు 120° సిగ్నల్ ఉత్పత్తి అయ్యేలా డిజైన్ మరియు ఇన్స్టాలేషన్ నిర్ధారిస్తాయి. కొద్దిగా పొడవైన వెడల్పు వైపు ఉన్న దీర్ఘచతురస్రాకార రంధ్రం ద్వారా ఉత్పత్తి చేయబడిన సిగ్నల్, ఇంజిన్ యొక్క సిలిండర్ 1 యొక్క టాప్ డెడ్ సెంటర్కు 70° ముందు ఉంటుంది, తద్వారా ECU ఫ్యూయల్ ఇంజెక్షన్ అడ్వాన్స్ యాంగిల్ మరియు ఇగ్నిషన్ అడ్వాన్స్ యాంగిల్ను నియంత్రించగలదు. Ne సిగ్నల్ కోసం కాంతి ప్రసార రంధ్రం యొక్క ఆర్క్ అంతరం 1. (కాంతి ప్రసార రంధ్రం 0.5. మరియు షేడింగ్ రంధ్రం 0.5. ఆక్రమిస్తుంది) కాబట్టి, ప్రతి పల్స్ సైకిల్లో, అధిక మరియు తక్కువ స్థాయిలు ఒక్కొక్కటి 1. క్రాంక్షాఫ్ట్ భ్రమణ కోణాన్ని ఆక్రమిస్తాయి, మరియు 360 సిగ్నల్స్ క్రాంక్షాఫ్ట్ యొక్క 720. భ్రమణాన్ని సూచిస్తాయి. క్రాంక్షాఫ్ట్ భ్రమణంలో ప్రతి 120. డిగ్రీలకు, G సిగ్నల్ సెన్సార్ ఒక సిగ్నల్ను మరియు Ne సిగ్నల్ సెన్సార్ 60 సిగ్నల్స్ను ఉత్పత్తి చేస్తుంది.
మీరు మరింత తెలుసుకోవాలనుకుంటే, ఈ సైట్లోని ఇతర వ్యాసాలను చదువుతూ ఉండండి!
మీకు అలాంటి ఉత్పత్తులు అవసరమైతే దయచేసి మాకు ఫోన్ చేయండి.
జువో మెంగ్ షాంఘై ఆటో కో., లిమిటెడ్. MG&ని విక్రయించడానికి కట్టుబడి ఉందిమాక్సస్ఆటో విడిభాగాలకు స్వాగతం కొనడానికి.
