ఆటోమొబైల్ కూలింగ్ ఫ్యాన్ యొక్క పని స్థానం మరియు సూత్రం
1. ట్యాంక్ ఉష్ణోగ్రత సెన్సార్ (వాస్తవానికి ఉష్ణోగ్రత నియంత్రణ వాల్వ్, నీటి గేజ్ ఉష్ణోగ్రత సెన్సార్ కాదు) ట్యాంక్ ఉష్ణోగ్రత థ్రెషోల్డ్ (ఎక్కువగా 95 డిగ్రీలు) మించిందని గుర్తించినప్పుడు, ఫ్యాన్ రిలే నిమగ్నమై ఉంటుంది;
2. ఫ్యాన్ సర్క్యూట్ ఫ్యాన్ రిలే ద్వారా కనెక్ట్ చేయబడింది మరియు అభిమాని మోటారు ప్రారంభమవుతుంది.
3. వాటర్ ట్యాంక్ ఉష్ణోగ్రత సెన్సార్ నీటి ట్యాంక్ ఉష్ణోగ్రత థ్రెషోల్డ్ కంటే తక్కువగా ఉందని గుర్తించినప్పుడు, ఫ్యాన్ రిలే వేరు చేయబడుతుంది మరియు ఫ్యాన్ మోటారు పనిచేయడం ఆగిపోతుంది.
ఫ్యాన్ ఆపరేషన్‌కు సంబంధించిన అంశం ట్యాంక్ ఉష్ణోగ్రత, మరియు ట్యాంక్ ఉష్ణోగ్రత ఇంజిన్ నీటి ఉష్ణోగ్రతతో నేరుగా సంబంధం కలిగి ఉండదు.
ఆటోమొబైల్ కూలింగ్ ఫ్యాన్ యొక్క పని స్థానం మరియు సూత్రం: ఆటోమొబైల్ శీతలీకరణ వ్యవస్థ రెండు రకాలను కలిగి ఉంటుంది.
ద్రవ శీతలీకరణ మరియు గాలి శీతలీకరణ. లిక్విడ్-కూల్డ్ వాహనం యొక్క శీతలీకరణ వ్యవస్థ ఇంజిన్‌లోని పైపులు మరియు ఛానెల్‌ల ద్వారా ద్రవాన్ని ప్రసరిస్తుంది. వేడి ఇంజిన్ ద్వారా ద్రవ ప్రవహించినప్పుడు, అది వేడిని గ్రహించి ఇంజిన్ను చల్లబరుస్తుంది. ద్రవం ఇంజిన్ గుండా వెళ్ళిన తర్వాత, అది ఉష్ణ వినిమాయకం (లేదా రేడియేటర్)కి మళ్లించబడుతుంది, దీని ద్వారా ద్రవం నుండి వేడి గాలిలోకి వెదజల్లుతుంది. గాలి శీతలీకరణ కొన్ని ప్రారంభ కార్లు గాలి శీతలీకరణ సాంకేతికతను ఉపయోగించాయి, అయితే ఆధునిక కార్లు ఈ పద్ధతిని ఉపయోగించవు. ఇంజిన్ ద్వారా ద్రవాన్ని ప్రసరించే బదులు, ఈ శీతలీకరణ పద్ధతి వాటిని చల్లబరచడానికి ఇంజిన్ సిలిండర్ల ఉపరితలంతో జతచేయబడిన అల్యూమినియం షీట్లను ఉపయోగిస్తుంది. శక్తివంతమైన అభిమానులు అల్యూమినియం షీట్లలోకి గాలిని ఊదుతారు, ఖాళీ గాలిలోకి వేడిని వెదజల్లుతుంది, ఇది ఇంజిన్ను చల్లబరుస్తుంది. చాలా కార్లు లిక్విడ్ కూలింగ్‌ని ఉపయోగిస్తున్నందున, డక్ట్‌వర్క్ కార్లు వాటి శీతలీకరణ వ్యవస్థలో చాలా పైపింగ్‌లను కలిగి ఉంటాయి.
పంప్ ఇంజిన్ బ్లాక్‌కు ద్రవాన్ని పంపిణీ చేసిన తర్వాత, సిలిండర్ చుట్టూ ఉన్న ఇంజిన్ ఛానెల్‌ల ద్వారా ద్రవం ప్రవహించడం ప్రారంభమవుతుంది. అప్పుడు ద్రవం ఇంజిన్ యొక్క సిలిండర్ హెడ్ ద్వారా థర్మోస్టాట్‌కు తిరిగి వస్తుంది, అక్కడ అది ఇంజిన్ నుండి ప్రవహిస్తుంది. థర్మోస్టాట్ ఆపివేయబడితే, ద్రవం నేరుగా థర్మోస్టాట్ చుట్టూ ఉన్న పైపుల ద్వారా పంపుకు తిరిగి ప్రవహిస్తుంది. థర్మోస్టాట్ ఆన్ చేయబడితే, ద్రవం రేడియేటర్లోకి ప్రవహించడం ప్రారంభమవుతుంది మరియు తరువాత పంపులోకి తిరిగి వస్తుంది.
తాపన వ్యవస్థకు ప్రత్యేక చక్రం కూడా ఉంది. చక్రం సిలిండర్ హెడ్‌లో ప్రారంభమవుతుంది మరియు పంప్‌కు తిరిగి వచ్చే ముందు హీటర్ బెలోస్ ద్వారా ద్రవాన్ని ఫీడ్ చేస్తుంది. ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్లతో కూడిన కార్ల కోసం, రేడియేటర్లో నిర్మించిన ట్రాన్స్మిషన్ ఆయిల్ను చల్లబరచడానికి సాధారణంగా ప్రత్యేక సైకిల్ ప్రక్రియ ఉంటుంది. ట్రాన్స్మిషన్ ఆయిల్ రేడియేటర్లో మరొక ఉష్ణ వినిమాయకం ద్వారా ప్రసారం ద్వారా పంప్ చేయబడుతుంది. ద్రవం విస్తృత ఉష్ణోగ్రత పరిధిలో సున్నా డిగ్రీల సెల్సియస్ కంటే తక్కువ నుండి 38 డిగ్రీల సెల్సియస్ కంటే ఎక్కువ వరకు పనిచేయగలదు.
అందువల్ల, ఇంజిన్ను చల్లబరచడానికి ఏ ద్రవాన్ని ఉపయోగించినా అది చాలా తక్కువ ఘనీభవన స్థానం, చాలా ఎక్కువ మరిగే స్థానం కలిగి ఉండాలి మరియు విస్తృత శ్రేణి వేడిని గ్రహించగలగాలి. వేడిని గ్రహించే అత్యంత ప్రభావవంతమైన ద్రవాలలో నీరు ఒకటి, అయితే ఆటోమొబైల్ ఇంజిన్‌ల లక్ష్య పరిస్థితులకు అనుగుణంగా నీటి ఘనీభవన స్థానం చాలా ఎక్కువగా ఉంటుంది. చాలా కార్లు ఉపయోగించే ద్రవం నీరు మరియు ఇథిలీన్ గ్లైకాల్ (c2h6o2) మిశ్రమాన్ని శీతలకరణిగా కూడా పిలుస్తారు. నీటికి ఇథిలీన్ గ్లైకాల్ జోడించడం ద్వారా, మరిగే బిందువును గణనీయంగా పెంచవచ్చు మరియు ఘనీభవన స్థానం తగ్గించవచ్చు.
ఇంజిన్ నడుస్తున్న ప్రతిసారీ, పంపు ద్రవాన్ని ప్రసరిస్తుంది. కార్లలో ఉపయోగించే సెంట్రిఫ్యూగల్ పంపుల మాదిరిగానే, పంప్ తిరుగుతున్నప్పుడు, ఇది సెంట్రిఫ్యూగల్ ఫోర్స్ ద్వారా ద్రవాన్ని బయటికి పంపుతుంది మరియు నిరంతరం మధ్యలోకి పీల్చుకుంటుంది. పంప్ యొక్క ఇన్లెట్ కేంద్రానికి సమీపంలో ఉంది, తద్వారా రేడియేటర్ నుండి తిరిగి వచ్చే ద్రవం పంప్ బ్లేడ్‌లను సంప్రదించవచ్చు. పంప్ బ్లేడ్‌లు ద్రవాన్ని పంప్ వెలుపలికి తీసుకువెళతాయి, అక్కడ అది ఇంజిన్‌లోకి ప్రవేశిస్తుంది. పంప్ నుండి వచ్చే ద్రవం ఇంజిన్ బ్లాక్ మరియు హెడ్ గుండా ప్రవహించడం ప్రారంభమవుతుంది, తర్వాత రేడియేటర్లోకి, చివరకు పంపుకు తిరిగి వస్తుంది. ఇంజిన్ సిలిండర్ బ్లాక్ మరియు హెడ్ ద్రవ ప్రవాహాన్ని సులభతరం చేయడానికి కాస్టింగ్ లేదా మెకానికల్ ఉత్పత్తి నుండి తయారు చేయబడిన అనేక ఛానెల్‌లను కలిగి ఉంటాయి.
ఈ పైపులలోని ద్రవం సజావుగా ప్రవహిస్తే, పైపుతో సంబంధం ఉన్న ద్రవం మాత్రమే నేరుగా చల్లబడుతుంది. పైపు ద్వారా ప్రవహించే ద్రవం నుండి పైపుకు బదిలీ చేయబడిన వేడి పైపు మరియు పైపును తాకిన ద్రవం మధ్య ఉష్ణోగ్రత వ్యత్యాసంపై ఆధారపడి ఉంటుంది. అందువల్ల, పైపుతో సంబంధం ఉన్న ద్రవం త్వరగా చల్లబడితే, బదిలీ చేయబడిన వేడి చాలా తక్కువగా ఉంటుంది. పైప్‌లో టర్బులెన్స్ సృష్టించడం, మొత్తం ద్రవాన్ని కలపడం మరియు ఎక్కువ వేడిని పీల్చుకోవడానికి అధిక ఉష్ణోగ్రతల వద్ద ద్రవాన్ని పైపుతో సంబంధంలో ఉంచడం ద్వారా పైపులోని మొత్తం ద్రవాన్ని సమర్థవంతంగా ఉపయోగించవచ్చు.
ట్రాన్స్మిషన్ కూలర్ రేడియేటర్‌లోని రేడియేటర్‌కు చాలా పోలి ఉంటుంది, చమురు గాలి శరీరంతో వేడిని మార్పిడి చేయదు, కానీ రేడియేటర్‌లోని యాంటీఫ్రీజ్‌తో. ప్రెజర్ ట్యాంక్ కవర్ ప్రెజర్ ట్యాంక్ కవర్ యాంటీఫ్రీజ్ యొక్క మరిగే బిందువును 25℃ పెంచుతుంది.
థర్మోస్టాట్ యొక్క ముఖ్య విధి ఇంజిన్ను త్వరగా వేడి చేయడం మరియు స్థిరమైన ఉష్ణోగ్రతను నిర్వహించడం. రేడియేటర్ ద్వారా ప్రవహించే నీటి మొత్తాన్ని సర్దుబాటు చేయడం ద్వారా ఇది సాధించబడుతుంది. తక్కువ ఉష్ణోగ్రతల వద్ద, రేడియేటర్ అవుట్‌లెట్ పూర్తిగా నిరోధించబడుతుంది, అంటే అన్ని యాంటీఫ్రీజ్ ఇంజిన్ ద్వారా ప్రసరిస్తుంది. యాంటీఫ్రీజ్ యొక్క ఉష్ణోగ్రత 82-91 Cకి పెరిగిన తర్వాత, థర్మోస్టాట్ ఆన్ చేయబడుతుంది, ఇది రేడియేటర్ ద్వారా ద్రవాన్ని ప్రవహిస్తుంది. యాంటీఫ్రీజ్ ఉష్ణోగ్రత 93-103℃కి చేరుకున్నప్పుడు, ఉష్ణోగ్రత కంట్రోలర్ ఎల్లప్పుడూ ఆన్‌లో ఉంటుంది.
శీతలీకరణ ఫ్యాన్ థర్మోస్టాట్‌ను పోలి ఉంటుంది, కాబట్టి ఇంజిన్ను స్థిరమైన ఉష్ణోగ్రత వద్ద ఉంచడానికి దీనిని సర్దుబాటు చేయాలి. ఫ్రంట్ వీల్ డ్రైవ్ కార్లు ఎలక్ట్రిక్ ఫ్యాన్‌లను కలిగి ఉంటాయి, ఎందుకంటే ఇంజిన్ సాధారణంగా అడ్డంగా అమర్చబడి ఉంటుంది, అంటే ఇంజిన్ యొక్క అవుట్‌పుట్ కారు వైపు ఉంటుంది.
అభిమానిని థర్మోస్టాటిక్ స్విచ్ లేదా ఇంజిన్ కంప్యూటర్ ద్వారా సర్దుబాటు చేయవచ్చు. సెట్ పాయింట్ కంటే ఉష్ణోగ్రత పెరిగినప్పుడు, ఈ ఫ్యాన్లు ఆన్ చేయబడతాయి. ఉష్ణోగ్రత సెట్ విలువ కంటే తక్కువగా పడిపోయినప్పుడు, ఈ ఫ్యాన్లు ఆఫ్ చేయబడతాయి. రేఖాంశ ఇంజిన్‌లతో కూడిన కూలింగ్ ఫ్యాన్ వెనుక చక్రాల వాహనాలు సాధారణంగా ఇంజిన్‌తో నడిచే కూలింగ్ ఫ్యాన్‌లతో అమర్చబడి ఉంటాయి. ఈ ఫ్యాన్లు థర్మోస్టాటిక్ జిగట క్లచ్‌లను కలిగి ఉంటాయి. క్లచ్ ఫ్యాన్ మధ్యలో ఉంది, దాని చుట్టూ రేడియేటర్ నుండి గాలి ప్రవహిస్తుంది. ఈ ప్రత్యేకమైన జిగట క్లచ్ కొన్నిసార్లు ఆల్-వీల్ డ్రైవ్ కారు యొక్క జిగట కప్లర్ లాగా ఉంటుంది. కారు వేడెక్కినప్పుడు, అన్ని విండోలను తెరిచి, ఫ్యాన్ పూర్తి వేగంతో నడుస్తున్నప్పుడు హీటర్‌ను అమలు చేయండి. ఎందుకంటే తాపన వ్యవస్థ వాస్తవానికి ద్వితీయ శీతలీకరణ వ్యవస్థ, ఇది కారుపై ప్రధాన శీతలీకరణ వ్యవస్థ యొక్క స్థితిని ప్రతిబింబిస్తుంది.
హీటర్ సిస్టమ్ కారు డాష్‌బోర్డ్‌లో ఉన్న హీటర్ బెలోస్ నిజానికి ఒక చిన్న రేడియేటర్. హీటర్ ఫ్యాన్ ఖాళీ గాలిని హీటర్ బెలోస్ ద్వారా మరియు కారు ప్యాసింజర్ కంపార్ట్‌మెంట్‌లోకి పంపుతుంది. హీటర్ బెలోస్ చిన్న రేడియేటర్లను పోలి ఉంటాయి. హీటర్ బెలోస్ సిలిండర్ హెడ్ నుండి థర్మల్ యాంటీఫ్రీజ్‌ను పీల్చుకుంటుంది మరియు దానిని తిరిగి పంపులోకి ప్రవహిస్తుంది, తద్వారా థర్మోస్టాట్ ఆన్ లేదా ఆఫ్ చేసినప్పుడు హీటర్ నడుస్తుంది.
