ఆటోమొబైల్ కూలింగ్ ఫ్యాన్ పనిచేసే స్థానం మరియు సూత్రం
1. ట్యాంక్ ఉష్ణోగ్రత సెన్సార్ (వాస్తవానికి ఉష్ణోగ్రత నియంత్రణ వాల్వ్, నీటి గేజ్ ఉష్ణోగ్రత సెన్సార్ కాదు) ట్యాంక్ ఉష్ణోగ్రత థ్రెషోల్డ్ (ఎక్కువగా 95 డిగ్రీలు) మించిందని గుర్తించినప్పుడు, ఫ్యాన్ రిలే నిమగ్నమవుతుంది;
2. ఫ్యాన్ సర్క్యూట్ ఫ్యాన్ రిలే ద్వారా అనుసంధానించబడి, ఫ్యాన్ మోటారు ప్రారంభమవుతుంది.
3. వాటర్ ట్యాంక్ ఉష్ణోగ్రత సెన్సార్ వాటర్ ట్యాంక్ ఉష్ణోగ్రత థ్రెషోల్డ్ కంటే తక్కువగా ఉందని గుర్తించినప్పుడు, ఫ్యాన్ రిలే వేరు చేయబడుతుంది మరియు ఫ్యాన్ మోటార్ పనిచేయడం ఆగిపోతుంది.
ఫ్యాన్ ఆపరేషన్‌కు సంబంధించిన అంశం ట్యాంక్ ఉష్ణోగ్రత, మరియు ట్యాంక్ ఉష్ణోగ్రత ఇంజిన్ నీటి ఉష్ణోగ్రతకు నేరుగా సంబంధం కలిగి ఉండదు.
ఆటోమొబైల్ కూలింగ్ ఫ్యాన్ పని చేసే స్థానం మరియు సూత్రం: ఆటోమొబైల్ కూలింగ్ వ్యవస్థలో రెండు రకాలు ఉన్నాయి.
ద్రవ శీతలీకరణ మరియు గాలి శీతలీకరణ. ద్రవ-శీతల వాహనం యొక్క శీతలీకరణ వ్యవస్థ ఇంజిన్‌లోని పైపులు మరియు ఛానెల్‌ల ద్వారా ద్రవాన్ని ప్రసరింపజేస్తుంది. వేడి ఇంజిన్ ద్వారా ద్రవం ప్రవహించినప్పుడు, అది వేడిని గ్రహించి ఇంజిన్‌ను చల్లబరుస్తుంది. ద్రవం ఇంజిన్ గుండా వెళ్ళిన తర్వాత, అది ఉష్ణ వినిమాయకం (లేదా రేడియేటర్)కి మళ్లించబడుతుంది, దీని ద్వారా ద్రవం నుండి వేడి గాలిలోకి వెదజల్లబడుతుంది. గాలి శీతలీకరణ కొన్ని ప్రారంభ కార్లు గాలి శీతలీకరణ సాంకేతికతను ఉపయోగించాయి, కానీ ఆధునిక కార్లు ఈ పద్ధతిని అరుదుగా ఉపయోగిస్తాయి. ఇంజిన్ ద్వారా ద్రవాన్ని ప్రసరింపజేయడానికి బదులుగా, ఈ శీతలీకరణ పద్ధతి ఇంజిన్ సిలిండర్ల ఉపరితలంపై జతచేయబడిన అల్యూమినియం షీట్‌లను ఉపయోగించి వాటిని చల్లబరుస్తుంది. శక్తివంతమైన ఫ్యాన్లు అల్యూమినియం షీట్‌లలోకి గాలిని ఊది, ఖాళీ గాలిలోకి వేడిని వెదజల్లుతాయి, ఇది ఇంజిన్‌ను చల్లబరుస్తుంది. చాలా కార్లు ద్రవ శీతలీకరణను ఉపయోగిస్తున్నందున, డక్ట్‌వర్క్ కార్లు వాటి శీతలీకరణ వ్యవస్థలో చాలా పైపింగ్‌లను కలిగి ఉంటాయి.
పంపు ద్రవాన్ని ఇంజిన్ బ్లాక్‌కు డెలివరీ చేసిన తర్వాత, ద్రవం సిలిండర్ చుట్టూ ఉన్న ఇంజిన్ ఛానెల్‌ల ద్వారా ప్రవహించడం ప్రారంభిస్తుంది. ఆ తర్వాత ద్రవం ఇంజిన్ సిలిండర్ హెడ్ ద్వారా థర్మోస్టాట్‌కు తిరిగి వస్తుంది, అక్కడ అది ఇంజిన్ నుండి బయటకు ప్రవహిస్తుంది. థర్మోస్టాట్ ఆపివేయబడితే, ద్రవం థర్మోస్టాట్ చుట్టూ ఉన్న పైపుల ద్వారా నేరుగా పంపుకు తిరిగి ప్రవహిస్తుంది. థర్మోస్టాట్ ఆన్ చేయబడితే, ద్రవం రేడియేటర్‌లోకి ప్రవహించడం ప్రారంభమవుతుంది మరియు తరువాత తిరిగి పంపులోకి ప్రవహిస్తుంది.
తాపన వ్యవస్థకు కూడా ఒక ప్రత్యేక చక్రం ఉంటుంది. ఈ చక్రం సిలిండర్ హెడ్‌లో ప్రారంభమై పంపుకు తిరిగి వచ్చే ముందు హీటర్ బెలోల ద్వారా ద్రవాన్ని ఫీడ్ చేస్తుంది. ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్‌మిషన్‌లు ఉన్న కార్ల కోసం, రేడియేటర్‌లో నిర్మించిన ట్రాన్స్‌మిషన్ ఆయిల్‌ను చల్లబరచడానికి సాధారణంగా ఒక ప్రత్యేక సైకిల్ ప్రక్రియ ఉంటుంది. ట్రాన్స్‌మిషన్ ఆయిల్‌ను రేడియేటర్‌లోని మరొక హీట్ ఎక్స్ఛేంజర్ ద్వారా ట్రాన్స్‌మిషన్ ద్వారా పంప్ చేస్తారు. ద్రవం సున్నా డిగ్రీల సెల్సియస్ కంటే చాలా తక్కువ నుండి 38 డిగ్రీల సెల్సియస్ కంటే ఎక్కువ వరకు విస్తృత ఉష్ణోగ్రత పరిధిలో పనిచేయగలదు.
అందువల్ల, ఇంజిన్‌ను చల్లబరచడానికి ఉపయోగించే ఏ ద్రవమైనా చాలా తక్కువ ఘనీభవన స్థానం, చాలా ఎక్కువ మరిగే స్థానం కలిగి ఉండాలి మరియు విస్తృత శ్రేణి వేడిని గ్రహించగలగాలి. వేడిని గ్రహించడానికి నీరు అత్యంత సమర్థవంతమైన ద్రవాలలో ఒకటి, కానీ నీటి ఘనీభవన స్థానం ఆటోమొబైల్ ఇంజిన్‌ల యొక్క ఆబ్జెక్టివ్ పరిస్థితులను తీర్చడానికి చాలా ఎక్కువగా ఉంటుంది. చాలా కార్లు ఉపయోగించే ద్రవం నీరు మరియు ఇథిలీన్ గ్లైకాల్ (c2h6o2) మిశ్రమం, దీనిని కూలెంట్ అని కూడా పిలుస్తారు. నీటికి ఇథిలీన్ గ్లైకాల్‌ను జోడించడం ద్వారా, మరిగే బిందువును గణనీయంగా పెంచవచ్చు మరియు ఘనీభవన స్థానాన్ని తగ్గించవచ్చు.
ఇంజిన్ నడుస్తున్న ప్రతిసారీ, పంపు ద్రవాన్ని ప్రసరింపజేస్తుంది. కార్లలో ఉపయోగించే సెంట్రిఫ్యూగల్ పంపుల మాదిరిగానే, పంపు తిరుగుతున్నప్పుడు, ఇది సెంట్రిఫ్యూగల్ ఫోర్స్ ద్వారా ద్రవాన్ని బయటికి పంపుతుంది మరియు నిరంతరం మధ్యలోకి పీల్చుకుంటుంది. పంపు యొక్క ఇన్లెట్ మధ్యలో ఉంది, తద్వారా రేడియేటర్ నుండి తిరిగి వచ్చే ద్రవం పంపు బ్లేడ్‌లను సంప్రదించవచ్చు. పంపు బ్లేడ్‌లు ద్రవాన్ని పంపు వెలుపలికి తీసుకువెళతాయి, అక్కడ అది ఇంజిన్‌లోకి ప్రవేశిస్తుంది. పంపు నుండి ద్రవం ఇంజిన్ బ్లాక్ మరియు హెడ్ ద్వారా ప్రవహించడం ప్రారంభమవుతుంది, తరువాత రేడియేటర్‌లోకి మరియు చివరకు పంపుకు తిరిగి వస్తుంది. ఇంజిన్ సిలిండర్ బ్లాక్ మరియు హెడ్ ద్రవ ప్రవాహాన్ని సులభతరం చేయడానికి కాస్టింగ్ లేదా మెకానికల్ ఉత్పత్తి నుండి తయారు చేయబడిన అనేక ఛానెల్‌లను కలిగి ఉంటాయి.
ఈ పైపులలోని ద్రవం సజావుగా ప్రవహిస్తే, పైపుతో సంబంధంలో ఉన్న ద్రవం మాత్రమే నేరుగా చల్లబడుతుంది. పైపు ద్వారా ప్రవహించే ద్రవం నుండి పైపుకు బదిలీ చేయబడిన వేడి పైపు మరియు పైపును తాకిన ద్రవం మధ్య ఉష్ణోగ్రత వ్యత్యాసంపై ఆధారపడి ఉంటుంది. అందువల్ల, పైపుతో సంబంధంలో ఉన్న ద్రవాన్ని త్వరగా చల్లబరిస్తే, బదిలీ చేయబడిన వేడి చాలా తక్కువగా ఉంటుంది. పైపులో అల్లకల్లోలం సృష్టించడం, ద్రవం మొత్తాన్ని కలపడం మరియు అధిక ఉష్ణోగ్రతల వద్ద పైపుతో ద్రవాన్ని సంపర్కంలో ఉంచడం ద్వారా పైపులోని మొత్తం ద్రవాన్ని సమర్థవంతంగా ఉపయోగించవచ్చు, తద్వారా ఎక్కువ వేడిని గ్రహించవచ్చు.
ట్రాన్స్‌మిషన్ కూలర్ రేడియేటర్‌లోని రేడియేటర్‌తో చాలా పోలి ఉంటుంది, చమురు ఎయిర్ బాడీతో వేడిని మార్పిడి చేయదు, కానీ రేడియేటర్‌లోని యాంటీఫ్రీజ్‌తో ఉంటుంది. ప్రెజర్ ట్యాంక్ కవర్ ప్రెజర్ ట్యాంక్ కవర్ యాంటీఫ్రీజ్ యొక్క మరిగే బిందువును 25℃ పెంచుతుంది.
థర్మోస్టాట్ యొక్క ముఖ్య విధి ఏమిటంటే ఇంజిన్‌ను త్వరగా వేడి చేయడం మరియు స్థిరమైన ఉష్ణోగ్రతను నిర్వహించడం. రేడియేటర్ ద్వారా ప్రవహించే నీటి పరిమాణాన్ని సర్దుబాటు చేయడం ద్వారా ఇది సాధించబడుతుంది. తక్కువ ఉష్ణోగ్రతల వద్ద, రేడియేటర్ అవుట్‌లెట్ పూర్తిగా నిరోధించబడుతుంది, అంటే అన్ని యాంటీఫ్రీజ్ ఇంజిన్ ద్వారా ప్రసరిస్తాయి. యాంటీఫ్రీజ్ యొక్క ఉష్ణోగ్రత 82-91 C కి పెరిగిన తర్వాత, థర్మోస్టాట్ ఆన్ చేయబడుతుంది, ఇది రేడియేటర్ ద్వారా ద్రవాన్ని ప్రవహించడానికి అనుమతిస్తుంది. యాంటీఫ్రీజ్ ఉష్ణోగ్రత 93-103℃కి చేరుకున్నప్పుడు, ఉష్ణోగ్రత నియంత్రిక ఎల్లప్పుడూ ఆన్‌లో ఉంటుంది.
కూలింగ్ ఫ్యాన్ అనేది థర్మోస్టాట్ లాగానే ఉంటుంది, కాబట్టి ఇంజిన్‌ను స్థిరమైన ఉష్ణోగ్రతలో ఉంచడానికి దానిని సర్దుబాటు చేయాలి. ఫ్రంట్ వీల్ డ్రైవ్ కార్లలో ఎలక్ట్రిక్ ఫ్యాన్లు ఉంటాయి ఎందుకంటే ఇంజిన్ సాధారణంగా క్షితిజ సమాంతరంగా అమర్చబడి ఉంటుంది, అంటే ఇంజిన్ యొక్క అవుట్‌పుట్ కారు వైపు ఉంటుంది.
ఫ్యాన్‌ను థర్మోస్టాటిక్ స్విచ్ లేదా ఇంజిన్ కంప్యూటర్ ద్వారా సర్దుబాటు చేయవచ్చు. ఉష్ణోగ్రత సెట్ పాయింట్ కంటే ఎక్కువగా పెరిగినప్పుడు, ఈ ఫ్యాన్లు ఆన్ చేయబడతాయి. ఉష్ణోగ్రత సెట్ విలువ కంటే తక్కువగా పడిపోయినప్పుడు, ఈ ఫ్యాన్లు ఆపివేయబడతాయి. లాంగిట్యూడినల్ ఇంజిన్‌లతో కూడిన రియర్-వీల్ డ్రైవ్ వాహనాలు సాధారణంగా ఇంజిన్-డ్రైవెన్ కూలింగ్ ఫ్యాన్‌లతో అమర్చబడి ఉంటాయి. ఈ ఫ్యాన్లు థర్మోస్టాటిక్ విస్కాస్ క్లచ్‌లను కలిగి ఉంటాయి. క్లచ్ ఫ్యాన్ మధ్యలో ఉంటుంది, రేడియేటర్ నుండి గాలి ప్రవాహంతో చుట్టుముట్టబడి ఉంటుంది. ఈ ప్రత్యేకమైన విస్కాస్ క్లచ్ కొన్నిసార్లు ఆల్-వీల్ డ్రైవ్ కారు యొక్క విస్కాస్ కప్లర్ లాగా ఉంటుంది. కారు వేడెక్కినప్పుడు, అన్ని విండోలను తెరిచి, ఫ్యాన్ పూర్తి వేగంతో నడుస్తున్నప్పుడు హీటర్‌ను అమలు చేయండి. ఎందుకంటే హీటింగ్ సిస్టమ్ వాస్తవానికి సెకండరీ కూలింగ్ సిస్టమ్, ఇది కారులోని ప్రధాన శీతలీకరణ వ్యవస్థ యొక్క స్థితిని ప్రతిబింబిస్తుంది.
హీటర్ వ్యవస్థ కారు డాష్‌బోర్డ్‌పై ఉన్న హీటర్ బెలోలు నిజానికి ఒక చిన్న రేడియేటర్. హీటర్ ఫ్యాన్ ఖాళీ గాలిని హీటర్ బెలోల ద్వారా మరియు కారులోని ప్యాసింజర్ కంపార్ట్‌మెంట్‌లోకి పంపుతుంది. హీటర్ బెలోలు చిన్న రేడియేటర్‌ల మాదిరిగానే ఉంటాయి. హీటర్ బెలోలు సిలిండర్ హెడ్ నుండి థర్మల్ యాంటీఫ్రీజ్‌ను పీల్చుకుని, ఆపై దానిని తిరిగి పంపులోకి ప్రవహిస్తాయి, తద్వారా థర్మోస్టాట్ ఆన్ లేదా ఆఫ్ చేయబడినప్పుడు హీటర్ నడుస్తుంది.
