ఆటోమొబైల్ శీతలీకరణ అభిమాని యొక్క పని స్థానం మరియు సూత్రం
1.
2. ఫ్యాన్ సర్క్యూట్ ఫ్యాన్ రిలే ద్వారా అనుసంధానించబడి ఉంది మరియు ఫ్యాన్ మోటారు మొదలవుతుంది.
3. వాటర్ ట్యాంక్ ఉష్ణోగ్రత సెన్సార్ నీటి ట్యాంక్ ఉష్ణోగ్రత ప్రవేశం కంటే తక్కువగా ఉందని గుర్తించినప్పుడు, ఫ్యాన్ రిలే వేరు చేయబడుతుంది మరియు ఫ్యాన్ మోటారు పనిచేయడం ఆగిపోతుంది.
అభిమానుల ఆపరేషన్‌కు సంబంధించిన కారకం ట్యాంక్ ఉష్ణోగ్రత, మరియు ట్యాంక్ ఉష్ణోగ్రత ఇంజిన్ నీటి ఉష్ణోగ్రతతో నేరుగా సంబంధం లేదు.
ఆటోమొబైల్ శీతలీకరణ అభిమాని యొక్క పని స్థానం మరియు సూత్రం: ఆటోమొబైల్ శీతలీకరణ వ్యవస్థలో రెండు రకాలు ఉన్నాయి.
ద్రవ శీతలీకరణ మరియు గాలి శీతలీకరణ. ద్రవ-చల్లబడిన వాహనం యొక్క శీతలీకరణ వ్యవస్థ ఇంజిన్‌లోని పైపులు మరియు ఛానెళ్ల ద్వారా ద్రవాన్ని ప్రసరిస్తుంది. ద్రవ వేడి ఇంజిన్ ద్వారా ప్రవహించినప్పుడు, అది వేడిని గ్రహిస్తుంది మరియు ఇంజిన్ను చల్లబరుస్తుంది. ద్రవం ఇంజిన్ గుండా వెళ్ళిన తరువాత, అది ఉష్ణ వినిమాయకం (లేదా రేడియేటర్) కు మళ్లించబడుతుంది, దీని ద్వారా ద్రవ నుండి వేడి గాలిలోకి వెదజల్లుతుంది. ఎయిర్ శీతలీకరణ కొన్ని ప్రారంభ కార్లు ఎయిర్ శీతలీకరణ సాంకేతిక పరిజ్ఞానాన్ని ఉపయోగించాయి, కాని ఆధునిక కార్లు ఈ పద్ధతిని ఉపయోగించవు. ఇంజిన్ ద్వారా ద్రవాన్ని ప్రసారం చేయడానికి బదులుగా, ఈ శీతలీకరణ పద్ధతి వాటిని చల్లబరచడానికి ఇంజిన్ సిలిండర్ల ఉపరితలంపై జతచేయబడిన అల్యూమినియం షీట్లను ఉపయోగిస్తుంది. శక్తివంతమైన అభిమానులు అల్యూమినియం షీట్లలోకి గాలిని పేల్చివేస్తారు, ఖాళీ గాలిలోకి వేడిని వెదజల్లుతారు, ఇది ఇంజిన్ను చల్లబరుస్తుంది. చాలా కార్లు ద్రవ శీతలీకరణను ఉపయోగిస్తున్నందున, డక్ట్‌వర్క్ కార్లు వాటి శీతలీకరణ వ్యవస్థలో చాలా పైపింగ్ కలిగి ఉంటాయి.
పంప్ ద్రవాన్ని ఇంజిన్ బ్లాక్‌కు పంపిణీ చేసిన తరువాత, ద్రవ సిలిండర్ చుట్టూ ఉన్న ఇంజిన్ ఛానెళ్ల ద్వారా ద్రవ ప్రవహించడం ప్రారంభమవుతుంది. ద్రవం అప్పుడు ఇంజిన్ యొక్క సిలిండర్ తల ద్వారా థర్మోస్టాట్‌కు తిరిగి వస్తుంది, అక్కడ అది ఇంజిన్ నుండి ప్రవహిస్తుంది. థర్మోస్టాట్ ఆపివేయబడితే, థర్మోస్టాట్ చుట్టూ ఉన్న పైపుల ద్వారా ద్రవం నేరుగా పంపుకు తిరిగి ప్రవహిస్తుంది. థర్మోస్టాట్ ఆన్ చేయబడితే, ద్రవ రేడియేటర్‌లోకి ప్రవహించడం ప్రారంభమవుతుంది మరియు తరువాత తిరిగి పంపులోకి వస్తుంది.
తాపన వ్యవస్థకు ప్రత్యేక చక్రం కూడా ఉంది. చక్రం సిలిండర్ తలపై మొదలవుతుంది మరియు పంపుకు తిరిగి వచ్చే ముందు హీటర్ బెలోస్ ద్వారా ద్రవాన్ని తింటుంది. ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్లతో ఉన్న కార్ల కోసం, రేడియేటర్‌లో నిర్మించిన ట్రాన్స్మిషన్ ఆయిల్‌ను చల్లబరచడానికి సాధారణంగా ప్రత్యేక చక్ర ప్రక్రియ ఉంటుంది. రేడియేటర్‌లో మరొక ఉష్ణ వినిమాయకం ద్వారా ప్రసారం ద్వారా ప్రసార నూనె పంప్ చేయబడుతుంది. ద్రవం విస్తృత ఉష్ణోగ్రత పరిధిలో సున్నా డిగ్రీల సెల్సియస్ కంటే 38 డిగ్రీల సెల్సియస్ కంటే ఎక్కువ వరకు పనిచేస్తుంది.
అందువల్ల, ఇంజిన్ను చల్లబరచడానికి ఏ ద్రవాన్ని ఉపయోగించినప్పటికీ చాలా తక్కువ గడ్డకట్టే పాయింట్, చాలా ఎక్కువ మరిగే బిందువు ఉండాలి మరియు విస్తృత శ్రేణి వేడిని గ్రహించగలగాలి. వేడిని గ్రహించడానికి నీరు అత్యంత సమర్థవంతమైన ద్రవాలలో ఒకటి, అయితే ఆటోమొబైల్ ఇంజిన్ల యొక్క ఆబ్జెక్టివ్ పరిస్థితులను తీర్చడానికి నీటి గడ్డకట్టే నీటి పాయింట్ చాలా ఎక్కువ. చాలా కార్లు ఉపయోగించే ద్రవం నీరు మరియు ఇథిలీన్ గ్లైకాల్ (C2H6O2) మిశ్రమం, దీనిని శీతలకరణి అని కూడా పిలుస్తారు. నీటికి ఇథిలీన్ గ్లైకాల్‌ను జోడించడం ద్వారా, మరిగే బిందువును గణనీయంగా పెంచవచ్చు మరియు గడ్డకట్టే బిందువు తగ్గించబడుతుంది.
ఇంజిన్ నడుస్తున్న ప్రతిసారీ, పంప్ ద్రవాన్ని ప్రసారం చేస్తుంది. కార్లలో ఉపయోగించే సెంట్రిఫ్యూగల్ పంపుల మాదిరిగానే, పంప్ తిరుగుతున్నట్లుగా, ఇది సెంట్రిఫ్యూగల్ ఫోర్స్ వెలుపల ద్రవాన్ని పంపుతుంది మరియు మధ్యలో నిరంతరం పీల్చుకుంటుంది. పంప్ యొక్క ఇన్లెట్ కేంద్రానికి సమీపంలో ఉంది, తద్వారా రేడియేటర్ నుండి తిరిగి వచ్చే ద్రవం పంప్ బ్లేడ్లను సంప్రదించవచ్చు. పంప్ బ్లేడ్లు ద్రవాన్ని పంపు వెలుపల తీసుకువెళతాయి, అక్కడ అది ఇంజిన్‌లోకి ప్రవేశిస్తుంది. పంప్ నుండి ద్రవం ఇంజిన్ బ్లాక్ మరియు తల ద్వారా, తరువాత రేడియేటర్‌లోకి, చివరకు తిరిగి పంపుకు ప్రవహించడం ప్రారంభిస్తుంది. ఇంజిన్ సిలిండర్ బ్లాక్ మరియు హెడ్ ద్రవ ప్రవాహాన్ని సులభతరం చేయడానికి కాస్టింగ్ లేదా యాంత్రిక ఉత్పత్తి నుండి అనేక ఛానెల్‌లను కలిగి ఉన్నాయి.
ఈ పైపులలోని ద్రవం సజావుగా ప్రవహిస్తే, పైపుతో సంబంధం ఉన్న ద్రవం మాత్రమే నేరుగా చల్లబడుతుంది. పైపు గుండా ప్రవహించే ద్రవ నుండి బదిలీ చేయబడిన వేడి పైపు మరియు పైపును తాకిన ద్రవ మధ్య ఉష్ణోగ్రత వ్యత్యాసంపై ఆధారపడి ఉంటుంది. అందువల్ల, పైపుతో సంబంధంలో ఉన్న ద్రవం త్వరగా చల్లబడితే, బదిలీ చేయబడిన ఉష్ణ బదిలీ చాలా తక్కువగా ఉంటుంది. పైపులోని అన్ని ద్రవాలను పైపులో అల్లకల్లోలం సృష్టించడం, అన్ని ద్రవాలను కలపడం మరియు ఎక్కువ వేడిని పీల్చుకోవడానికి అధిక ఉష్ణోగ్రతల వద్ద పైపుతో ద్రవాన్ని సంబంధంలో ఉంచడం ద్వారా సమర్థవంతంగా ఉపయోగించవచ్చు.
ట్రాన్స్మిషన్ కూలర్ రేడియేటర్‌లోని రేడియేటర్‌తో చాలా పోలి ఉంటుంది, నూనె గాలి శరీరంతో వేడిని మార్పిడి చేయదు, కానీ రేడియేటర్‌లో యాంటీఫ్రీజ్‌తో. ప్రెజర్ ట్యాంక్ కవర్ ప్రెజర్ ట్యాంక్ కవర్ యాంటీఫ్రీజ్ యొక్క మరిగే బిందువును 25 by ద్వారా పెంచుతుంది.
థర్మోస్టాట్ యొక్క ముఖ్య పని ఇంజిన్ను త్వరగా వేడి చేయడం మరియు స్థిరమైన ఉష్ణోగ్రతను నిర్వహించడం. రేడియేటర్ ద్వారా ప్రవహించే నీటి మొత్తాన్ని సర్దుబాటు చేయడం ద్వారా ఇది సాధించబడుతుంది. తక్కువ ఉష్ణోగ్రతల వద్ద, రేడియేటర్ అవుట్లెట్ పూర్తిగా నిరోధించబడుతుంది, అంటే అన్ని యాంటీఫ్రీజ్ ఇంజిన్ ద్వారా ప్రసారం అవుతుంది. యాంటీఫ్రీజ్ యొక్క ఉష్ణోగ్రత 82-91 సి కు పెరిగిన తర్వాత, థర్మోస్టాట్ ఆన్ చేయబడుతుంది, ఇది రేడియేటర్ ద్వారా ద్రవం ప్రవహించేలా చేస్తుంది. యాంటీఫ్రీజ్ ఉష్ణోగ్రత 93-103 the కి చేరుకున్నప్పుడు, ఉష్ణోగ్రత నియంత్రిక ఎల్లప్పుడూ ఆన్‌లో ఉంటుంది.
శీతలీకరణ అభిమాని థర్మోస్టాట్ మాదిరిగానే ఉంటుంది, కాబట్టి ఇంజిన్ను స్థిరమైన ఉష్ణోగ్రత వద్ద ఉంచడానికి దీనిని సర్దుబాటు చేయాలి. ఫ్రంట్ వీల్ డ్రైవ్ కార్లు ఎలక్ట్రిక్ అభిమానులను కలిగి ఉన్నాయి, ఎందుకంటే ఇంజిన్ సాధారణంగా అడ్డంగా అమర్చబడి ఉంటుంది, అనగా ఇంజిన్ యొక్క అవుట్పుట్ కారు వైపు ఎదుర్కొంటుంది.
అభిమానిని థర్మోస్టాటిక్ స్విచ్ లేదా ఇంజిన్ కంప్యూటర్ ద్వారా సర్దుబాటు చేయవచ్చు. సెట్ పాయింట్ కంటే ఉష్ణోగ్రత పెరిగినప్పుడు, ఈ అభిమానులు ఆన్ చేయబడతారు. సెట్ విలువ కంటే ఉష్ణోగ్రత పడిపోయినప్పుడు, ఈ అభిమానులు ఆపివేయబడతారు. రేఖాంశ ఇంజిన్లతో కూడిన శీతలీకరణ అభిమాని వెనుక-చక్రాల డ్రైవ్ వాహనాలు సాధారణంగా ఇంజిన్ నడిచే శీతలీకరణ అభిమానులతో ఉంటాయి. ఈ అభిమానులకు థర్మోస్టాటిక్ జిగట బారి ఉంది. ఈ క్లచ్ అభిమాని మధ్యలో ఉంది, రేడియేటర్ నుండి వాయు ప్రవాహంతో చుట్టుముట్టారు. ఈ ప్రత్యేకమైన జిగట క్లచ్ కొన్నిసార్లు ఆల్-వీల్ డ్రైవ్ కారు యొక్క జిగట కప్లర్ లాగా ఉంటుంది. కారు వేడెక్కుతున్నప్పుడు, అన్ని కిటికీలను తెరిచి, అభిమాని పూర్తి వేగంతో నడుస్తున్నప్పుడు హీటర్‌ను అమలు చేయండి. ఎందుకంటే తాపన వ్యవస్థ వాస్తవానికి ద్వితీయ శీతలీకరణ వ్యవస్థ, ఇది కారుపై ప్రధాన శీతలీకరణ వ్యవస్థ యొక్క స్థితిని ప్రతిబింబిస్తుంది.
హీటర్ సిస్టమ్ కారు యొక్క డాష్‌బోర్డ్‌లో ఉన్న హీటర్ బెలోస్ వాస్తవానికి చిన్న రేడియేటర్. హీటర్ అభిమాని హీటర్ బెలోస్ ద్వారా మరియు కారు యొక్క ప్రయాణీకుల కంపార్ట్మెంట్లోకి ఖాళీ గాలిని పంపుతుంది. హీటర్ బెలోస్ చిన్న రేడియేటర్లతో సమానంగా ఉంటాయి. హీటర్ బెలోస్ సిలిండర్ తల నుండి థర్మల్ యాంటీఫ్రీజ్‌ను పీల్చుకుని, ఆపై దాన్ని తిరిగి పంపులోకి ప్రవహిస్తుంది, తద్వారా థర్మోస్టాట్ ఆన్ లేదా ఆఫ్ చేసినప్పుడు హీటర్ నడుస్తుంది.
