ఆటోమొబైల్ కూలింగ్ ఫ్యాన్ యొక్క పని చేసే స్థానం మరియు సూత్రం
1. ట్యాంక్ ఉష్ణోగ్రత సెన్సార్ (వాస్తవానికి ఉష్ణోగ్రత నియంత్రణ వాల్వ్, వాటర్ గేజ్ ఉష్ణోగ్రత సెన్సార్ కాదు) ట్యాంక్ ఉష్ణోగ్రత పరిమితిని (చాలా మటుకు 95 డిగ్రీలు) మించిందని గుర్తించినప్పుడు, ఫ్యాన్ రిలే పనిచేయడం ప్రారంభిస్తుంది;
2. ఫ్యాన్ సర్క్యూట్ ఫ్యాన్ రిలే ద్వారా అనుసంధానించబడి ఉంటుంది మరియు ఫ్యాన్ మోటార్ ప్రారంభమవుతుంది.
3. వాటర్ ట్యాంక్ ఉష్ణోగ్రత సెన్సార్, నీటి ట్యాంక్ ఉష్ణోగ్రత నిర్దేశిత పరిమితి కంటే తక్కువగా ఉందని గుర్తించినప్పుడు, ఫ్యాన్ రిలే వేరు చేయబడి ఫ్యాన్ మోటార్ పనిచేయడం ఆగిపోతుంది.
ఫ్యాన్ పనితీరుకు సంబంధించిన అంశం ట్యాంక్ ఉష్ణోగ్రత, మరియు ట్యాంక్ ఉష్ణోగ్రతకు ఇంజిన్ నీటి ఉష్ణోగ్రతకు ప్రత్యక్ష సంబంధం లేదు.
ఆటోమొబైల్ కూలింగ్ ఫ్యాన్ యొక్క పని చేసే స్థానం మరియు సూత్రం: ఆటోమొబైల్ కూలింగ్ సిస్టమ్లో రెండు రకాలు ఉంటాయి.
ద్రవ శీతలీకరణ మరియు వాయు శీతలీకరణ. ద్రవ శీతలీకరణ కలిగిన వాహనం యొక్క శీతలీకరణ వ్యవస్థ, ఇంజిన్లోని పైపులు మరియు మార్గాల ద్వారా ద్రవాన్ని ప్రసరింపజేస్తుంది. ద్రవం వేడిగా ఉన్న ఇంజిన్ గుండా ప్రవహించినప్పుడు, అది వేడిని గ్రహించి ఇంజిన్ను చల్లబరుస్తుంది. ద్రవం ఇంజిన్ గుండా ప్రవహించిన తర్వాత, దానిని ఒక ఉష్ణ వినిమయకారికి (లేదా రేడియేటర్కు) మళ్లిస్తారు, దీని ద్వారా ద్రవంలోని వేడి గాలిలోకి వెదజల్లబడుతుంది. వాయు శీతలీకరణ: కొన్ని పాత కార్లు వాయు శీతలీకరణ సాంకేతికతను ఉపయోగించాయి, కానీ ఆధునిక కార్లు ఈ పద్ధతిని చాలా అరుదుగా ఉపయోగిస్తాయి. ఇంజిన్ గుండా ద్రవాన్ని ప్రసరింపజేయడానికి బదులుగా, ఈ శీతలీకరణ పద్ధతి ఇంజిన్ సిలిండర్ల ఉపరితలానికి అంటించిన అల్యూమినియం షీట్లను వాటిని చల్లబరచడానికి ఉపయోగిస్తుంది. శక్తివంతమైన ఫ్యాన్లు అల్యూమినియం షీట్లలోకి గాలిని ఊదుతాయి, దీనివల్ల వేడి ఖాళీ గాలిలోకి వెదజల్లబడి ఇంజిన్ను చల్లబరుస్తుంది. చాలా కార్లు ద్రవ శీతలీకరణను ఉపయోగిస్తాయి కాబట్టి, డక్ట్వర్క్ కార్ల శీతలీకరణ వ్యవస్థలో చాలా పైపింగ్ ఉంటుంది.
పంపు ఇంజిన్ బ్లాక్కు ద్రవాన్ని అందించిన తర్వాత, ఆ ద్రవం సిలిండర్ చుట్టూ ఉన్న ఇంజిన్ ఛానెళ్ల ద్వారా ప్రవహించడం ప్రారంభిస్తుంది. ఆ తర్వాత ఆ ద్రవం ఇంజిన్ సిలిండర్ హెడ్ ద్వారా థర్మోస్టాట్కు తిరిగి వచ్చి, అక్కడ నుండి ఇంజిన్ నుండి బయటకు ప్రవహిస్తుంది. ఒకవేళ థర్మోస్టాట్ ఆఫ్ చేసి ఉంటే, ఆ ద్రవం థర్మోస్టాట్ చుట్టూ ఉన్న పైపుల ద్వారా నేరుగా పంపు వద్దకు తిరిగి ప్రవహిస్తుంది. ఒకవేళ థర్మోస్టాట్ ఆన్ చేసి ఉంటే, ఆ ద్రవం రేడియేటర్లోకి ప్రవహించడం ప్రారంభించి, ఆ తర్వాత తిరిగి పంపులోకి వెళుతుంది.
తాపన వ్యవస్థకు కూడా ఒక ప్రత్యేక చక్రం ఉంటుంది. ఈ చక్రం సిలిండర్ హెడ్లో ప్రారంభమై, ద్రవాన్ని హీటర్ బెలోస్ గుండా పంపి, తిరిగి పంప్కు చేరుస్తుంది. ఆటోమేటిక్ ట్రాన్స్మిషన్ ఉన్న కార్లలో, ట్రాన్స్మిషన్ ఆయిల్ను చల్లబరచడానికి సాధారణంగా రేడియేటర్లోనే ఒక ప్రత్యేక చక్ర ప్రక్రియ నిర్మించబడి ఉంటుంది. ట్రాన్స్మిషన్ ద్వారా, రేడియేటర్లోని మరొక హీట్ ఎక్స్ఛేంజర్ గుండా ట్రాన్స్మిషన్ ఆయిల్ పంప్ చేయబడుతుంది. ఈ ద్రవం సున్నా డిగ్రీల సెల్సియస్ కంటే చాలా తక్కువ నుండి 38 డిగ్రీల సెల్సియస్ కంటే చాలా ఎక్కువ వరకు విస్తృత ఉష్ణోగ్రత పరిధిలో పనిచేయగలదు.
అందువల్ల, ఇంజిన్ను చల్లబరచడానికి ఉపయోగించే ఏ ద్రవానికైనా చాలా తక్కువ గడ్డకట్టే ఉష్ణోగ్రత, చాలా ఎక్కువ మరిగే ఉష్ణోగ్రత ఉండాలి మరియు అది విస్తృత శ్రేణిలో వేడిని గ్రహించగలగాలి. వేడిని గ్రహించడంలో నీరు అత్యంత సమర్థవంతమైన ద్రవాలలో ఒకటి, కానీ ఆటోమొబైల్ ఇంజిన్లకు అవసరమైన లక్ష్య పరిస్థితులను అందుకోవడానికి నీటి గడ్డకట్టే ఉష్ణోగ్రత చాలా ఎక్కువగా ఉంటుంది. చాలా కార్లు ఉపయోగించే ద్రవం నీరు మరియు ఇథిలీన్ గ్లైకాల్ (C2H6O2) మిశ్రమం, దీనిని కూలెంట్ అని కూడా అంటారు. నీటికి ఇథిలీన్ గ్లైకాల్ కలపడం ద్వారా, మరిగే ఉష్ణోగ్రతను గణనీయంగా పెంచి, గడ్డకట్టే ఉష్ణోగ్రతను తగ్గించవచ్చు.
ఇంజిన్ నడుస్తున్న ప్రతిసారీ, పంపు ద్రవాన్ని ప్రసరింపజేస్తుంది. కార్లలో ఉపయోగించే సెంట్రిఫ్యూగల్ పంపుల మాదిరిగానే, ఈ పంపు తిరుగుతున్నప్పుడు, అది అపకేంద్ర బలం ద్వారా ద్రవాన్ని బయటకు పంపి, మధ్య భాగం నుండి నిరంతరం లోపలికి లాక్కుంటుంది. పంపు యొక్క ఇన్లెట్ మధ్య భాగానికి దగ్గరగా ఉంటుంది, తద్వారా రేడియేటర్ నుండి తిరిగి వచ్చే ద్రవం పంపు బ్లేడ్లను తాకగలదు. పంపు బ్లేడ్లు ద్రవాన్ని పంపు బయటకు తీసుకువెళ్తాయి, అక్కడ అది ఇంజిన్లోకి ప్రవేశిస్తుంది. పంపు నుండి వచ్చిన ద్రవం ఇంజిన్ బ్లాక్ మరియు హెడ్ గుండా, ఆపై రేడియేటర్లోకి, చివరకు తిరిగి పంపు వద్దకు ప్రవహించడం ప్రారంభిస్తుంది. ద్రవ ప్రవాహాన్ని సులభతరం చేయడానికి ఇంజిన్ సిలిండర్ బ్లాక్ మరియు హెడ్లో కాస్టింగ్ లేదా యాంత్రిక ఉత్పత్తి ద్వారా తయారు చేయబడిన అనేక ఛానెళ్లు ఉంటాయి.
ఈ పైపులలో ద్రవం సజావుగా ప్రవహిస్తే, పైపును తాకుతున్న ద్రవం మాత్రమే నేరుగా చల్లబడుతుంది. పైపు గుండా ప్రవహించే ద్రవం నుండి పైపుకు బదిలీ అయ్యే ఉష్ణం, పైపుకు మరియు దానిని తాకుతున్న ద్రవానికి మధ్య ఉన్న ఉష్ణోగ్రతా వ్యత్యాసంపై ఆధారపడి ఉంటుంది. అందువల్ల, పైపును తాకుతున్న ద్రవం త్వరగా చల్లబడితే, బదిలీ అయ్యే ఉష్ణం చాలా తక్కువగా ఉంటుంది. పైపులో కల్లోలాన్ని సృష్టించడం, ద్రవమంతా కలపడం, మరియు ఎక్కువ ఉష్ణాన్ని గ్రహించడానికి పైపును తాకుతున్న ద్రవాన్ని అధిక ఉష్ణోగ్రతల వద్ద ఉంచడం ద్వారా, పైపులోని ద్రవం మొత్తాన్ని సమర్థవంతంగా ఉపయోగించుకోవచ్చు.
ట్రాన్స్మిషన్ కూలర్, రేడియేటర్ను చాలా పోలి ఉంటుంది, కాకపోతే ఇందులో నూనె గాలితో కాకుండా రేడియేటర్లోని యాంటీఫ్రీజ్తో ఉష్ణ మార్పిడి చేసుకుంటుంది. ప్రెజర్ ట్యాంక్ కవర్ యాంటీఫ్రీజ్ యొక్క మరిగే ఉష్ణోగ్రతను 25℃ వరకు పెంచగలదు.
ఇంజిన్ను త్వరగా వేడి చేసి, స్థిరమైన ఉష్ణోగ్రతను కొనసాగించడమే థర్మోస్టాట్ యొక్క ముఖ్య విధి. రేడియేటర్ గుండా ప్రవహించే నీటి పరిమాణాన్ని సర్దుబాటు చేయడం ద్వారా ఇది సాధించబడుతుంది. తక్కువ ఉష్ణోగ్రతల వద్ద, రేడియేటర్ అవుట్లెట్ పూర్తిగా మూసుకుపోతుంది, అంటే యాంటీఫ్రీజ్ మొత్తం ఇంజిన్ గుండా ప్రసరిస్తుంది. యాంటీఫ్రీజ్ ఉష్ణోగ్రత 82-91°Cకి పెరిగిన వెంటనే, థర్మోస్టాట్ ఆన్ అవుతుంది, ఇది ఆ ద్రవం రేడియేటర్ గుండా ప్రవహించడానికి అనుమతిస్తుంది. యాంటీఫ్రీజ్ ఉష్ణోగ్రత 93-103°Cకి చేరుకున్నప్పుడు, టెంపరేచర్ కంట్రోలర్ నిరంతరం ఆన్లో ఉంటుంది.
కూలింగ్ ఫ్యాన్ థర్మోస్టాట్ను పోలి ఉంటుంది, కాబట్టి ఇంజిన్ను స్థిరమైన ఉష్ణోగ్రత వద్ద ఉంచడానికి దానిని సర్దుబాటు చేయాలి. ఫ్రంట్ వీల్ డ్రైవ్ కార్లలో ఎలక్ట్రిక్ ఫ్యాన్లు ఉంటాయి, ఎందుకంటే ఇంజిన్ సాధారణంగా అడ్డంగా అమర్చబడి ఉంటుంది, అంటే ఇంజిన్ నుండి వెలువడే గాలి కారు పక్క భాగానికి ఎదురుగా ఉంటుంది.
ఫ్యాన్ను థర్మోస్టాటిక్ స్విచ్ లేదా ఇంజిన్ కంప్యూటర్ ద్వారా సర్దుబాటు చేయవచ్చు. ఉష్ణోగ్రత నిర్దేశించిన స్థాయి కంటే పెరిగినప్పుడు, ఈ ఫ్యాన్లు ఆన్ అవుతాయి. ఉష్ణోగ్రత నిర్దేశించిన స్థాయి కంటే తగ్గినప్పుడు, ఈ ఫ్యాన్లు ఆఫ్ అవుతాయి. కూలింగ్ ఫ్యాన్: నిలువుగా అమర్చిన ఇంజిన్లు గల రియర్-వీల్ డ్రైవ్ వాహనాలలో సాధారణంగా ఇంజిన్ ద్వారా నడిచే కూలింగ్ ఫ్యాన్లు అమర్చబడి ఉంటాయి. ఈ ఫ్యాన్లలో థర్మోస్టాటిక్ విస్కస్ క్లచ్లు ఉంటాయి. రేడియేటర్ నుండి వచ్చే గాలి ప్రవాహంతో చుట్టుముట్టబడి, ఈ క్లచ్ ఫ్యాన్ మధ్యలో ఉంటుంది. ఈ ప్రత్యేకమైన విస్కస్ క్లచ్ కొన్నిసార్లు ఆల్-వీల్ డ్రైవ్ కారులోని విస్కస్ కప్లర్ను పోలి ఉంటుంది. కారు వేడెక్కినప్పుడు, ఫ్యాన్ పూర్తి వేగంతో నడుస్తుండగా కిటికీలన్నీ తెరిచి, హీటర్ను ఆన్ చేయండి. ఎందుకంటే హీటింగ్ సిస్టమ్ వాస్తవానికి ఒక ద్వితీయ కూలింగ్ సిస్టమ్, ఇది కారులోని ప్రధాన కూలింగ్ సిస్టమ్ యొక్క స్థితిని ప్రతిబింబిస్తుంది.
హీటర్ వ్యవస్థ: కారు డాష్బోర్డ్పై ఉండే హీటర్ బెలోస్ వాస్తవానికి ఒక చిన్న రేడియేటర్. హీటర్ ఫ్యాన్ ఖాళీ గాలిని హీటర్ బెలోస్ గుండా కారులోని ప్రయాణీకుల కంపార్ట్మెంట్లోకి పంపుతుంది. హీటర్ బెలోస్ చిన్న రేడియేటర్లను పోలి ఉంటాయి. హీటర్ బెలోస్ సిలిండర్ హెడ్ నుండి థర్మల్ యాంటీఫ్రీజ్ను పీల్చుకుని, దానిని తిరిగి పంప్లోకి పంపిస్తుంది, తద్వారా థర్మోస్టాట్ను ఆన్ లేదా ఆఫ్ చేసినప్పుడు హీటర్ పనిచేయగలదు.
