షాక్ అబ్జార్బర్ అసెంబ్లీ.
షాక్ అబ్జార్బర్ అసెంబ్లీలో షాక్ అబ్జార్బర్, దిగువ స్ప్రింగ్ ప్యాడ్, డస్ట్ జాకెట్, స్ప్రింగ్, షాక్ అబ్జార్బర్ ప్యాడ్, ఎగువ స్ప్రింగ్ ప్యాడ్, స్ప్రింగ్ సీట్, బేరింగ్, టాప్ గ్లూ మరియు నట్ ఉంటాయి. షాక్ అబ్జార్బర్ అసెంబ్లీని ముందు ఎడమ, ముందు కుడి, వెనుక ఎడమ మరియు వెనుక కుడి అనే నాలుగు భాగాలుగా విభజించారు. షాక్ అబ్జార్బర్లోని ప్రతి భాగం దిగువన ఉండే సపోర్ట్ లగ్ (బ్రేక్ డిస్క్కు అనుసంధానించబడిన యాంగిల్) యొక్క స్థానం భిన్నంగా ఉంటుంది. అందువల్ల, షాక్ అబ్జార్బర్ అసెంబ్లీని ఎంచుకునేటప్పుడు, షాక్ అబ్జార్బర్ అసెంబ్లీలోని ఏ భాగాన్ని ఎంచుకోవాలో గుర్తించడం అవసరం. మార్కెట్లో లభించే చాలా ఫ్రంట్ రిడక్షన్లు షాక్ అబ్జార్బర్ అసెంబ్లీగా ఉంటాయి, మరియు వెనుక రిడక్షన్ మాత్రం సాధారణ షాక్ అబ్జార్బర్గానే ఉంటుంది.
షాక్ అబ్జార్బర్ల నుండి భిన్నమైనవి
1.
విభిన్న కూర్పు
షాక్ అబ్జార్బర్ అనేది షాక్ అబ్జార్బర్ అసెంబ్లీలో ఒక భాగం మాత్రమే; షాక్ అబ్జార్బర్ అసెంబ్లీలో షాక్ అబ్జార్బర్, దిగువ స్ప్రింగ్ ప్యాడ్, డస్ట్ జాకెట్, స్ప్రింగ్, షాక్ అబ్జార్బర్ ప్యాడ్, ఎగువ స్ప్రింగ్ ప్యాడ్, స్ప్రింగ్ సీట్, బేరింగ్, టాప్ రబ్బర్ మరియు నట్ ఉంటాయి. [2]
2. భర్తీ చేయడంలో ఉన్న కష్టం భిన్నంగా ఉంటుంది
స్వతంత్ర షాక్ అబ్జార్బర్ను మార్చడం కష్టమైన పని, దీనికి వృత్తిపరమైన పరికరాలు మరియు సాంకేతిక నిపుణులు అవసరం, మరియు ప్రమాదం కూడా ఎక్కువగా ఉంటుంది; షాక్ అబ్జార్బర్ అసెంబ్లీని కేవలం కొన్ని స్క్రూలతో సులభంగా మార్చవచ్చు.
3. ధర వ్యత్యాసం
షాక్ అబ్జార్బర్ కిట్లోని విడి భాగాలను విడివిడిగా మార్చడం ఖర్చుతో కూడుకున్నది; షాక్ అబ్జార్బర్ సిస్టమ్ యొక్క అన్ని భాగాలను కలిగి ఉండే షాక్ అబ్జార్బర్ అసెంబ్లీ, షాక్ అబ్జార్బర్ యొక్క అన్ని భాగాలను మార్చడం కంటే చౌకైనది.
4. విభిన్న విధులు
ప్రత్యేక షాక్ అబ్జార్బర్కు కేవలం షాక్ అబ్జార్ప్షన్ పని మాత్రమే ఉంటుంది; షాక్ అబ్జార్బర్ అసెంబ్లీ సస్పెన్షన్ సిస్టమ్లో సస్పెన్షన్ పిల్లర్ పాత్రను కూడా పోషిస్తుంది.
పని సూత్రం
రోడ్డు ఉపరితలం నుండి వచ్చే కుదుపు మరియు ప్రభావాన్ని గ్రహించిన తర్వాత స్ప్రింగ్ తిరిగి బౌన్స్ అయినప్పుడు కలిగే కుదుపును అణచివేయడానికి, మరియు క్రాంక్షాఫ్ట్ యొక్క టార్షనల్ వైబ్రేషన్ను (అంటే, సిలిండర్ ఇగ్నిషన్ యొక్క ప్రభావ శక్తి కింద క్రాంక్షాఫ్ట్ మెలితిరిగే దృగ్విషయాన్ని) ఎదుర్కోవడానికి షాక్ అబ్జార్బర్ అసెంబ్లీ ప్రధానంగా ఉపయోగించబడుతుంది.
కారు ప్రయాణ సౌకర్యాన్ని మెరుగుపరచడానికి, సస్పెన్షన్ వ్యవస్థలోని సాగే భాగాలకు సమాంతరంగా షాక్ అబ్జార్బర్లను అమర్చుతారు. కంపనాన్ని తగ్గించడానికి, షాక్ అబ్జార్బర్ వ్యవస్థలో సాధారణంగా హైడ్రాలిక్ షాక్ అబ్జార్బర్లను ఉపయోగిస్తారు. దీని పని సూత్రం ఏమిటంటే, ఫ్రేమ్ (లేదా బాడీ) మరియు యాక్సిల్ మధ్య సాపేక్ష కదలిక కంపనం వల్ల ప్రభావితమైనప్పుడు, షాక్ అబ్జార్బర్లోని పిస్టన్ పైకి క్రిందికి కదులుతుంది. షాక్ అబ్జార్బర్ కుహరంలోని నూనె ఒక కుహరం నుండి వివిధ రంధ్రాల ద్వారా మరొక కుహరంలోకి పదేపదే ప్రవహిస్తుంది.
షాక్ అబ్జార్బర్ యొక్క నిర్మాణం అనేది నూనెతో నింపబడిన బారెల్లోకి చొప్పించబడిన పిస్టన్తో కూడిన పిస్టన్ రాడ్. పిస్టన్కు ఒక థ్రాటిల్ రంధ్రం ఉంటుంది, తద్వారా పిస్టన్ ద్వారా వేరు చేయబడిన ప్రదేశంలోని రెండు భాగాలలో ఉన్న నూనె ఒకదానికొకటి పూరకంగా ఉంటుంది. జిగటగా ఉండే నూనె థ్రాటిల్ రంధ్రం గుండా వెళ్ళినప్పుడు డ్యాంపింగ్ ఉత్పత్తి అవుతుంది, థ్రాటిల్ రంధ్రం ఎంత చిన్నగా ఉంటే, డ్యాంపింగ్ బలం అంత ఎక్కువగా ఉంటుంది, నూనె యొక్క జిగట ఎంత ఎక్కువగా ఉంటే, డ్యాంపింగ్ బలం అంత ఎక్కువగా ఉంటుంది. థ్రాటిల్ రంధ్రం పరిమాణం మార్చకపోతే, షాక్ అబ్జార్బర్ అధిక వేగంతో పనిచేస్తున్నప్పుడు, అధిక డ్యాంపింగ్ షాక్ శోషణను ప్రభావితం చేస్తుంది. [1]
షాక్ అబ్జార్బర్ మరియు ఎలాస్టిక్ ఎలిమెంట్ షాక్ తగ్గించడం మరియు షాక్ అబ్జార్బర్ చేసుకోవడం అనే విధులను నిర్వర్తిస్తాయి. అధిక డంపింగ్ ఫోర్స్ సస్పెన్షన్ యొక్క స్థితిస్థాపకతను క్షీణింపజేస్తుంది, మరియు షాక్ అబ్జార్బర్ కనెక్టర్ దెబ్బతినేలా కూడా చేస్తుంది. అందువల్ల, ఎలాస్టిక్ ఎలిమెంట్ మరియు షాక్ అబ్జార్బర్ మధ్య ఉన్న వైరుధ్యాన్ని సర్దుబాటు చేయడం అవసరం.
(1) కంప్రెషన్ స్ట్రోక్లో (యాక్సిల్ మరియు ఫ్రేమ్ ఒకదానికొకటి దగ్గరగా ఉంటాయి), షాక్ అబ్జార్బర్ యొక్క డంపింగ్ ఫోర్స్ తక్కువగా ఉంటుంది, తద్వారా ఎలాస్టిక్ ఎలిమెంట్స్ యొక్క ఎలాస్టిక్ పాత్రను పూర్తిగా ఉపయోగించుకోవడానికి మరియు ప్రభావాన్ని తగ్గించడానికి వీలు కలుగుతుంది. ఈ సమయంలో, ఎలాస్టిక్ ఎలిమెంట్ ప్రధాన పాత్ర పోషిస్తుంది.
(2) సస్పెన్షన్ స్ట్రెచ్ ట్రావెల్లో (యాక్సిల్ మరియు ఫ్రేమ్ ఒకదానికొకటి దూరంగా ఉంటాయి), షాక్ అబ్జార్బర్ యొక్క డంపింగ్ ఫోర్స్ ఎక్కువగా ఉండాలి మరియు షాక్ అబ్జార్ప్షన్ వేగంగా ఉండాలి.
(3) ఇరుసు (లేదా చక్రం) మరియు ఇరుసు మధ్య సాపేక్ష వేగం చాలా ఎక్కువగా ఉన్నప్పుడు, అధిక ప్రభావ భారాన్ని నివారించడానికి డంపింగ్ బలాన్ని ఎల్లప్పుడూ ఒక నిర్దిష్ట పరిమితిలో ఉంచడానికి షాక్ అబ్జార్బర్ ద్రవ ప్రవాహాన్ని స్వయంచాలకంగా పెంచాలి.
ఉత్పత్తి చర్య
షాక్ అబ్జార్బర్ అసెంబ్లీ స్ప్రింగ్ యొక్క స్థితిస్థాపక శక్తిని ఉష్ణ శక్తిగా మార్చడానికి ద్రవాన్ని ఉపయోగిస్తుంది, తద్వారా వాహన కదలికల కలయిక అత్యంత సహేతుకంగా ఉంటుంది, తద్వారా రహదారి వలన కలిగే కంపనాన్ని తొలగించి డ్రైవింగ్ స్థిరత్వాన్ని మెరుగుపరుస్తుంది మరియు డ్రైవర్కు సౌకర్యం మరియు స్థిరత్వ భావనను ఇస్తుంది. [2]
1. ప్రయాణ సౌకర్యాన్ని మెరుగుపరచడానికి, డ్రైవింగ్ సమయంలో శరీరానికి ప్రసరించే కంపనాన్ని నిరోధించడం
ప్రయాణ సౌకర్యాన్ని మెరుగుపరచడానికి మరియు అలసటను తగ్గించడానికి డ్రైవర్ మరియు ప్రయాణీకులకు చేరే ప్రభావాన్ని బఫర్ చేయండి; లోడ్ చేయబడిన సరుకును రక్షించండి; బాడీ జీవితకాలాన్ని పొడిగించండి మరియు స్ప్రింగ్ దెబ్బతినకుండా నిరోధించండి.
2. డ్రైవింగ్ చేసేటప్పుడు చక్రం యొక్క వేగవంతమైన కంపనాన్ని నిరోధించడం, టైర్ రోడ్డు నుండి పక్కకు వెళ్లకుండా నివారించడం మరియు వ్యాయామ స్థిరత్వాన్ని మెరుగుపరచడం.
డ్రైవింగ్ స్థిరత్వం మరియు సర్దుబాటును మెరుగుపరచడం, ఇంజిన్ డిఫ్లాజెలేషన్ ప్రెజర్ను భూమికి సమర్థవంతంగా ప్రసారం చేయడం ద్వారా ఇంధన ఖర్చులను ఆదా చేయడం, బ్రేకింగ్ ప్రభావాన్ని మెరుగుపరచడం, కారు బాడీలోని ప్రతి భాగం యొక్క జీవితకాలాన్ని పొడిగించడం మరియు కారు నిర్వహణ ఖర్చును ఆదా చేయడం జరుగుతుంది.
లోపం తనిఖీ పద్ధతి
కారు వాడకంలో షాక్ అబ్జార్బర్ అసెంబ్లీ ఒక సున్నితమైన భాగం, షాక్ అబ్జార్బర్లో నూనె లీకేజీ, రబ్బరు దెబ్బతినడం మొదలైనవి కారు యొక్క సున్నితత్వాన్ని మరియు ఇతర భాగాల మన్నికను నేరుగా ప్రభావితం చేస్తాయి, కాబట్టి మనం షాక్ అబ్జార్బర్ను తరచుగా మంచి పని స్థితిలో ఉండేలా చూసుకోవాలి. షాక్ అబ్జార్బర్ను ఈ క్రింది మార్గాలలో పరీక్షించవచ్చు:
1.
బాగాలేని రోడ్డు మీద 10 కిలోమీటర్లు ప్రయాణించిన తర్వాత కారును ఆపి, షాక్ అబ్జార్బర్ షెల్ను మీ చేతితో తాకండి. అది తగినంత వేడిగా లేకపోతే, షాక్ అబ్జార్బర్ లోపల నిరోధకత లేదని మరియు షాక్ అబ్జార్బర్ పనిచేయడం లేదని అర్థం. ఒకవేళ షెల్ వేడిగా ఉంటే, షాక్ అబ్జార్బర్ లోపల నూనె కొరత ఉందని అర్థం. ఈ రెండు సందర్భాలలోనూ, కొత్త షాక్ అబ్జార్బర్లను వెంటనే మార్చాలి.
2.
బంపర్ను గట్టిగా నొక్కి, ఆపై వదిలేయండి. ఒకవేళ కారు రెండు మూడు సార్లు పైకి కిందకి ఎగిరితే, షాక్ అబ్జార్బర్ బాగా పనిచేస్తోందని అర్థం.
3.
కారు నెమ్మదిగా వెళ్తున్నప్పుడు మరియు అత్యవసరంగా బ్రేకులు వేసినప్పుడు, కారు కంపనం ఎక్కువగా ఉంటే, అది షాక్ అబ్జార్బర్లో సమస్య ఉందని సూచిస్తుంది.
4.
షాక్ అబ్జార్బర్ నిలువు భాగాన్ని తీసివేసి, ప్లైయర్స్తో పట్టుకున్న కనెక్షన్ రింగ్ యొక్క కింది భాగాన్ని పట్టుకుని, ప్రెజర్ డ్యాంపింగ్ రాడ్ను చాలాసార్లు లాగండి. ఈ సమయంలో స్థిరమైన నిరోధకత ఉండాలి. పైకి లాగేటప్పుడు (రికవరీ) ఉండే నిరోధకత, కిందికి నెట్టేటప్పుడు ఉండే నిరోధకత కంటే ఎక్కువగా ఉండాలి. ఒకవేళ అస్థిరంగా ఉన్నా లేదా నిరోధకత లేకపోయినా, షాక్ అబ్జార్బర్ లోపల ఆయిల్ లేకపోవడం లేదా వాల్వ్ భాగాలు దెబ్బతినడం జరిగి ఉండవచ్చు. అప్పుడు ఆ భాగాలను మరమ్మత్తు చేయాలి లేదా మార్చాలి.
మీరు మరింత తెలుసుకోవాలనుకుంటే, ఈ సైట్లోని ఇతర వ్యాసాలను చదువుతూ ఉండండి!
మీకు అలాంటి ఉత్పత్తులు అవసరమైతే దయచేసి మాకు ఫోన్ చేయండి.
ఝువో మెంగ్ షాంఘై ఆటో కో., లిమిటెడ్. MG & MAUXS ఆటో విడిభాగాలను విక్రయించడానికి కట్టుబడి ఉంది, కొనుగోలుకు స్వాగతం.
