ఎగ్సాస్ట్ పైప్.
ఎగ్జాస్ట్ పైప్ ఇంజిన్ ఎగ్జాస్ట్ సిస్టమ్‌లో ఒక భాగం, ఎగ్జాస్ట్ సిస్టమ్‌లో ప్రధానంగా ఎగ్జాస్ట్ మానిఫోల్డ్, ఎగ్జాస్ట్ పైపు మరియు సైలెన్సర్ ఉంటాయి, సాధారణంగా ఇంజిన్ కాలుష్య ఉద్గారాల నియంత్రణ కోసం మూడు-ప్రభావ ఉత్ప్రేరక కన్వర్టర్ కూడా ఎగ్జాస్ట్ సిస్టమ్‌లో వ్యవస్థాపించబడుతుంది, ఎగ్జాస్ట్ పైపు సాధారణంగా వీటిని కలిగి ఉంటుంది. ముందు ఎగ్జాస్ట్ పైపు మరియు వెనుక ఎగ్జాస్ట్ పైపు.
బ్యాక్ ప్రెజర్ ఎగ్జాస్ట్ పైప్
(మరియు అసలు ఫ్యాక్టరీ మరింత పర్యావరణ అనుకూలమైనది) అసలు కర్మాగారం వలె అదే సూత్రం, కానీ అసలు ఫ్యాక్టరీ కంటే సౌండ్ మెరుగ్గా ఉంటుంది, చాలా ఒరిజినల్ కార్లు ఈ ట్యూబ్‌ని ప్రధానంగా ప్లేట్ సైలెన్సర్ ట్యూబ్ ద్వారా లేదా ట్యూబ్ వాల్యూమ్‌ని మారుస్తాయి. సిలిండర్‌కు తిరిగి వచ్చే ఒత్తిడిని ఉత్పత్తి చేయండి, ఇంజిన్ ఇగ్నిషన్ చేసినప్పుడు, పిస్టన్ పవర్ స్ట్రోక్‌ను ట్రాక్ చేయడం ప్రారంభించింది మరియు పిస్టన్ దిగువ డెడ్ పాయింట్‌కు చేరుకునే ముందు ఎగ్జాస్ట్ వాల్వ్ తెరవబడుతుంది. ఈ సమయంలో, ట్యూబ్‌లోని వెనుక పీడనం ఎగ్జాస్ట్ వాయువును అడ్డుకుంటుంది, తద్వారా మిశ్రమం పూర్తి దహనాన్ని సాధించగలదు. అయితే, వెనుక ఒత్తిడి చాలా బలంగా ఉంటే, సిలిండర్ నుండి ఎగ్జాస్ట్ వాయువు పూర్తిగా విడుదల చేయబడదు, దీని వలన దహన సామర్థ్యాన్ని తగ్గించడానికి మిశ్రమంతో కలిసి ఎగ్జాస్ట్ వాయువును కాల్చేస్తుంది, వాస్తవానికి, హార్స్‌పవర్ అవుట్‌పుట్‌ను ప్రేరేపించడం అత్యంత ప్రత్యక్షమైనది. . దీని ప్రయోజనాలు: తక్కువ శబ్దం, తక్కువ వేగం టార్క్. ప్రతికూలతలు: ఎగ్సాస్ట్ గ్యాస్ త్వరగా అధిక వేగంతో విడుదల చేయబడదు, ఇంజిన్ పవర్ అవుట్పుట్, తక్కువ వాల్యూమ్ను ప్రభావితం చేస్తుంది.
హాఫ్ బ్యాక్ ప్రెజర్ పైప్
వాస్తవానికి, పైప్ వెనుక పీడనం యొక్క బలం తక్కువగా ఉంటుంది, ఎగ్సాస్ట్ వాయువు యొక్క సమ్మతి వెనుక ఒత్తిడి కంటే ఎక్కువగా ఉంటుంది. సరళంగా చెప్పాలంటే, ఇది ప్రారంభ టార్క్‌ను సాధించడానికి బ్యాక్ ప్రెజర్ పైపు మరియు స్ట్రెయిట్ పైపు మధ్య ఒక మోస్తరు వెనుక ఒత్తిడి. ఎగ్సాస్ట్ గ్యాస్ యొక్క సమ్మతి బ్యాక్ ప్రెజర్ పైప్ కంటే మెరుగ్గా ఉంటుంది మరియు వాస్తవానికి, మీడియం మరియు హై స్పీడ్ యొక్క టార్క్ కూడా బ్యాక్ ప్రెజర్ పైప్ కంటే పెద్దదిగా ఉంటుంది. ప్రయోజనాలు: మధ్య మరియు తోక వేగం నుండి మంచి టార్క్ పనితీరు ప్రతికూలతలు: పెద్ద శబ్దం, పెద్ద వాల్యూమ్.
స్ట్రెయిట్ పైపు
బ్యాక్ ప్రెజర్ కంటే యాక్సిలరేషన్ మెరుగ్గా ఉంటుంది, కానీ అతి పెద్ద ప్రతికూలత చాలా శబ్దం, ధ్వనించే "పోలీస్ అంకుల్" మిమ్మల్ని వెంబడించేలా చేస్తుంది బ్యాక్ ప్రెజర్ చాలా తక్కువగా ఉంటుంది, ఎగ్జాస్ట్ లేదు రెసిస్టెన్స్, తక్కువ స్పీడ్ టార్క్ పేలవంగా ఉంది, మీడియం మరియు హై స్పీడ్ టార్క్ పెద్దది . ప్రయోజనాలు: స్మూత్ ఎగ్జాస్ట్, హై స్పీడ్ టార్క్ బలమైన అప్రయోజనాలు: తక్కువ స్పీడ్ సాఫ్ట్ ఫోర్స్, బిగ్గరగా శబ్దం (కొంతమంది అది నిజమో కాదో తెలియదు వాల్వ్ బర్న్ చేయడం సులభం అని చెబుతారు) పెద్ద వాల్యూమ్.
సెమీ స్ట్రెయిట్ పైపు
నిజానికి, సెమీ స్ట్రెయిట్ పైప్ హాఫ్-బ్యాక్ ప్రెజర్ పైపుతో సమానంగా ఉంటుంది, అయితే ఎగ్జాస్ట్ వ్యాసం సగం-వెనుక పీడన పైపు కంటే పెద్దది: ప్రారంభ టార్క్ సగం-వెనుక కంటే తక్కువగా ఉంటుంది, కానీ మధ్య టార్క్ మరియు అధిక వేగం పెద్దది
వేరియబుల్ ఎగ్సాస్ట్ పైప్
ఎగ్జాస్ట్ సరైన ధ్వని మరియు పనితీరు కోసం కవాటాల ద్వారా నియంత్రించబడుతుంది.
S డ్రమ్: తక్కువ మరియు మధ్యస్థ వేగం టార్క్‌ను మెరుగుపరచండి, వేగంగా ప్రారంభించండి. బలమైన అధిరోహణ. ధ్వని తక్కువగా ఉంటుంది మరియు 90 డెసిబెల్‌లు ఉన్నప్పుడు అధిక వేగం యొక్క హార్స్‌పవర్ త్యాగం చేయబడదు, ప్రధానంగా శక్తి మెరుగుదల పాత్రను సాధించడానికి మూడు వ్యర్థాల ఏర్పాటును పొడిగిస్తుంది. (ప్రతికూలత: అధిక వేగంతో ప్రతిధ్వని ధ్వని ఉంది మరియు అధిక వేగంతో హార్స్‌పవర్‌లో ఎక్కువ పెరుగుదల ఉండదు), S డ్రమ్ 2.0 కంటే తక్కువ స్థానభ్రంశం కలిగిన ఇంజిన్‌లకు ఉపయోగించబడుతుంది.
అంతర్గత వెనుక ఒత్తిడి: దాని స్వంత కారు లక్షణాల ప్రకారం ప్రత్యేకంగా రూపొందించబడింది. తక్కువ మరియు మధ్యస్థ స్పీడ్ టార్క్‌ను మెరుగుపరచండి, ధ్వని ధ్వనించదు. ప్రతిధ్వని ధ్వని లేదు. అధిక వేగంతో ప్రతిధ్వని ఉండదు మరియు వేగం వేగంగా ఉంటుంది. (ధ్వని S డ్రమ్‌ని పోలి ఉంటుంది మరియు కొన్ని నమూనాలు S డ్రమ్‌ను ఇన్‌స్టాల్ చేయలేవు, అంతర్గత వెనుక ఒత్తిడి మాత్రమే.)
టైప్ G: 2.0 పైన ఉన్న పెద్ద డిస్‌ప్లేస్‌మెంట్ ఇంజిన్‌ల కోసం, ధ్వని ప్రభావాన్ని తగ్గించడానికి 3 సార్లు బ్యాక్ ప్రెజర్ ద్వారా, గాలి ప్రవాహ రూపాన్ని విస్తరించండి. S డ్రమ్ లాగా ఉంటుంది. ధ్వని దాదాపు 90 డెసిబుల్స్. తక్కువ మరియు మధ్యస్థ వేగం యొక్క టార్క్‌ను పెంచండి (2.0 కంటే తక్కువ ఉన్న చిన్న డిస్‌ప్లేస్‌మెంట్ వాహనాలకు S డ్రమ్ ఉపయోగించబడుతుంది. 2.0 కంటే ఎక్కువ ఉన్న పెద్ద స్థానభ్రంశం వాహనాలకు G డ్రమ్)
స్ట్రెయిట్ రో: అధిక వేగంతో హార్స్‌పవర్‌ను పెంచండి మరియు తక్కువ మరియు మధ్యస్థ వేగంతో టార్క్ చాలా మెరుగుపడదు. ఇది అధిక వేగం మరియు రేస్ ట్రాక్‌లో ఎక్కువసేపు పరుగెత్తడానికి అనుకూలంగా ఉంటుంది. ధ్వని దాదాపు 100 డెసిబుల్స్. సందడిగా ఉంది.
Y-రకం: తక్కువ మరియు మధ్యస్థ వేగంతో టార్క్‌ను పెంచండి. శబ్దం పెద్దగా ఉంది. దాదాపు 95 డెసిబుల్స్
స్ట్రీట్ డ్రమ్: హార్స్‌పవర్ మరియు టార్క్‌ను మెరుగుపరచండి, ధ్వని నాణ్యత కూడా చాలా ప్రత్యేకమైనది, డ్రమ్ బాడీ పూర్తిగా హార్స్‌పవర్‌ను పెంచడానికి మరియు వాల్యూమ్ను తగ్గించడానికి రూపొందించబడింది, దీనిని వీధిలో మరియు హై-స్పీడ్ వాకింగ్‌లో ఎంచుకోవచ్చు, ఎగ్జాస్ట్ యొక్క మొత్తం విభాగం దత్తత తీసుకుంటుంది అత్యంత ప్రజాదరణ పొందిన జపనీస్ క్రమంగా విస్తరించిన డిజైన్ శైలి, బ్యాక్ ప్రెజర్ పైపు కనెక్షన్‌తో 47mm-63mm-76mm, 63mm మరియు 76mm, ఇంజిన్ యొక్క సామర్థ్యాన్ని ప్లే చేయడానికి, ధ్వని 90 డెసిబెల్‌లు, ఇంధన వినియోగ త్వరణం ప్రతిచర్యను సమతుల్యం చేయడం, శక్తి మెరుగుదల మరియు వీధి డ్రమ్ వీధి నడకకు అనువైన గొంతుగా మారింది. (వీధి డ్రమ్ బాగుంది, కాల్చిన బ్లాక్ పెయింట్ ఉంది మరియు కారు పనితీరు చాలా బాగుంది.)
M డ్రమ్: వేరియబుల్ బ్యాక్ ప్రెజర్ డిజైన్, వెనుక పీడనం యొక్క పరిమాణాన్ని సర్దుబాటు చేయడానికి స్థాయి వేగం ప్రకారం, అధిక వేగంతో, ప్రతిధ్వని ధ్వని లేదు, ఇంజిన్ తక్కువ వేగంతో ఉన్నప్పుడు, గ్యాస్ ప్రవాహ వేగం నెమ్మదిగా ఉంటుంది, వేగం నియంత్రణ వాల్వ్ ద్వారా నెమ్మదిగా ఉంటుంది, వాక్యూమ్ చూషణ చిన్నది, యూనిట్ సమయానికి ఎగ్జాస్ట్ గ్యాస్ బ్యాక్ ప్రెజర్ నిల్వ పెద్దది. ఇంజిన్ అధిక వేగంతో ఉన్నప్పుడు, గ్యాస్ ప్రవాహ వేగం వేగంగా ఉంటుంది, రెగ్యులేటింగ్ వాల్వ్ ద్వారా వేగం వేగంగా ఉంటుంది, వాక్యూమ్ పెద్దది, ఎగ్జాస్ట్ వాయువు తొలగించబడుతుంది మరియు ఎగ్సాస్ట్ వాయువు అధిక వేగంతో మృదువైనది. అదే సమయంలో టార్క్‌ను మెరుగుపరచడానికి హార్స్‌పవర్ ప్రభావాన్ని మెరుగుపరచడానికి, (పూర్తి స్పీడ్ పవర్) దాదాపు 85 డెసిబెల్‌ల అధిక వేగం, ప్రస్తుత దేశీయంగా విదేశీ డిజైన్ భావనల ప్రకారం ఎగ్జాస్ట్ పైపును మెరుగుపరచడానికి అత్యంత స్పష్టమైన మరియు శక్తిని చూపుతుంది, ధ్వని 2500-3000 RPM వద్ద జారీ చేయబడుతుంది మరియు ధ్వని 4000 RPM వద్ద నిశ్శబ్దంగా ఉంటుంది.
HKS రకం: ఇది ఒత్తిడిని తిరిగి తీసుకురావడానికి, తక్కువ మరియు మధ్యస్థ స్పీడ్ టార్క్ మరియు హై స్పీడ్ హార్స్‌పవర్‌ను మెరుగుపరచడానికి లైన్‌లో ఉంది. ధ్వని సరళ వరుస కంటే చిన్నది, వెనుక పీడనం కంటే పెద్దది, మరింత స్ఫుటమైనది, 95 డెసిబెల్‌ల వద్ద ప్రజలను ఎప్పుడూ ఇబ్బంది పెట్టదు. అధిక వేగంతో ప్రతిధ్వనించే ధ్వని లేదు. (జపనీస్ HKS ప్రభావంతో) డిజైన్ సూత్రం: గోడ వెంట గాలి ప్రవాహం.
మధ్య విభాగం: హెడ్ ఫోకస్ మరియు టెయిల్ సెక్షన్‌ను కనెక్ట్ చేయడానికి ఉపయోగిస్తారు, ఇది హార్స్‌పవర్‌ను 3-4 ముక్కలుగా పెంచే ప్రభావాన్ని కూడా కలిగి ఉంటుంది.
మోటారు వాహనం యొక్క ఎగ్జాస్ట్ పైప్ యాంగిల్ డిజైన్ సమస్య
మోటారు వాహనాల ఎగ్జాస్ట్ పైప్ యొక్క ఎగ్జాస్ట్ యాంగిల్ అనేది ప్రొఫెషనల్ తయారీదారులకు పరిష్కరించడానికి ఎల్లప్పుడూ కష్టమైన సమస్య. పరిశోధన ప్రకారం, కార్లు మరియు తేలికపాటి కుటుంబ కార్ల ఎగ్జాస్ట్ పైప్ యొక్క యాంగిల్ దిశ సాధారణంగా భూమికి సమాంతరంగా ఉంటుంది మరియు అధిక-శక్తి రవాణా వాహనాలు మరియు వ్యవసాయ వాహనాల ఎగ్జాస్ట్ పైప్ యొక్క కోణం భూమికి వంగి ఉంటుంది. పర్యావరణ పరిరక్షణ దృక్కోణంలో, ప్రస్తుత మోటారు వాహన ఎగ్జాస్ట్ పైపు యాంగిల్ డైరెక్షన్ డిజైన్ మరియు మెకానికల్ డిజైన్ సూత్రం ప్రకారం కొత్త యాంగిల్ డైరెక్షన్ డిజైన్ పద్ధతిని అందించలేదు. అన్ని వాహనాల ఎగ్జాస్ట్ ఉద్గారాల కోణ దిశకు అనుకూలమైన డిజైన్ పథకం భూమికి 180 డిగ్రీలు సమాంతరంగా మరియు వాహనం వెనుక వైపు ఉండాలి. డిజైన్ పథకం ఏకీకృతం మరియు ప్రామాణికం కానట్లయితే, తయారీదారులు డ్రైవింగ్ సమయంలో పర్యావరణ పరిరక్షణకు మరియు ప్రమాదవశాత్తు ఉల్లంఘన సంఘటనలకు అనుకూలంగా లేని ఎగ్జాస్ట్ పైప్ డిచ్ఛార్జ్ దిశను రూపొందిస్తారు.
1, ఎగ్జాస్ట్ పైప్ యాంగిల్ అననుకూల కారకాల వల్ల భూమికి సుమారు 45 డిగ్రీలు ఉంటుంది.
ఈ ఎమిషన్ యాంగిల్ రేంజ్‌లో, కారు నడుస్తున్నప్పుడు, ఎగ్జాస్ట్ గ్యాస్ యొక్క అధిక ప్రవాహం భూమిపై ఉన్న ధూళిని పేల్చివేస్తుంది మరియు డ్రైవింగ్ వేగం ఎంత వేగంగా ఉంటే, ధూళి యొక్క కాలుష్యం యొక్క డిగ్రీ ఎక్కువగా ఉంటుంది. అదే సమయంలో, కారు యొక్క ఎక్కువ శక్తి, ఎక్కువ వాయువు ప్రవాహం మరియు ఉద్గార వేగం, మరియు దుమ్ము యొక్క కాలుష్యం యొక్క డిగ్రీ ఎక్కువగా ఉంటుంది. మార్కెట్ పరిశోధన ప్రకారం, దుమ్ము కాలుష్యం యొక్క అత్యంత తీవ్రమైన ప్రాంతం హైవే వెంట ఉండాలి, ఎక్కువ ట్రాఫిక్, మరింత తీవ్రమైన దుమ్ము. మరోవైపు, దుమ్ము కాలుష్యం కూడా రహదారి ఉపరితలం యొక్క పరిశుభ్రతకు సంబంధించినది మరియు రహదారి ఉపరితలంపై ఎక్కువ తేలియాడే ధూళి, వాహనాల ఎగ్జాస్ట్ ద్వారా ఎగిరిన ధూళి ఎక్కువ.
2. కారుకు రెండు వైపులా వంగి ఉండే ఎగ్జాస్ట్ పైప్ యొక్క కోణంలో కూడా కొన్ని సమస్యలు ఉన్నాయి.
ఎగ్జాస్ట్ పైప్ యొక్క యాంగిల్‌ను కారుకు రెండు వైపులా తిప్పినట్లయితే, కారు ఎగ్జాస్ట్ గ్యాస్ డ్రైవింగ్ చేసేటప్పుడు పాదచారులకు థర్మల్ షాక్ గాయాన్ని కలిగిస్తుంది. అదనంగా, ఆటోమొబైల్ ఎగ్జాస్ట్‌లో కాలిపోని అటామైజ్డ్ ఆయిల్ స్టెయిన్‌లు ఉంటాయి, ఇందులో సల్ఫైడ్ మరియు కార్బైడ్ వంటి కాలుష్య కారకాలు ఉంటాయి, ఇవి మానవ శరీరానికి వ్యక్తిగత ఉల్లంఘనను కలిగిస్తాయి.
3. ఎగ్జాస్ట్ పైప్ యొక్క యాంగిల్ పైకి మారినప్పుడు, వాహన శరీరానికి తీవ్రమైన నష్టం జరుగుతుంది.
కార్ల తయారీదారులు సాధారణంగా ఈ యాంగిల్‌ను ఎంచుకోరు. ఎగ్జాస్ట్ గ్యాస్‌లోని సల్ఫర్, కార్బైడ్ మరియు ఇతర కాలుష్య కారకాలు ఆటోమొబైల్ బాడీ వంటి లోహ భాగాలపై రసాయన తుప్పు ప్రభావాన్ని చూపుతాయి కాబట్టి, తయారీదారులు సాధారణంగా ఈ ఎగ్జాస్ట్ ఎమిషన్ యాంగిల్‌ను ఎంచుకోరు.
నిర్వహణ
పద్ధతి
1. చలికాలంలో కారును ప్రారంభించడం కష్టంగా ఉన్నప్పుడు, ఇంజిన్‌ను ప్రారంభించడానికి చౌక్‌ను మూసివేయండి మరియు వేడి కారు తర్వాత సమయానికి చౌక్‌ను తెరవడానికి శ్రద్ధ వహించండి. చౌక్‌ను మూసివేసి ఎక్కువసేపు అధిక వేగంతో నడపడం నిషేధించబడింది.
2. ఇంజిన్ మరియు మఫ్లర్ రైడింగ్ వాహనాలపై (పురుషుల వాహనాలు) మఫ్లర్ ముందు విండ్‌షీల్డ్‌లు లేదా ఇతర అలంకరణ వస్తువులను వ్యవస్థాపించడం నిషేధించబడింది, ఇది ఇంజిన్ మరియు మఫ్లర్ యొక్క వేడి వెదజల్లడాన్ని ప్రభావితం చేస్తుంది;
3. పెద్ద లోడ్‌తో తక్కువ గేర్‌లో ఎక్కువసేపు డ్రైవ్ చేయవద్దు, ఇది ఇంజిన్ మరియు మఫ్లర్‌కు నష్టం కలిగిస్తుంది;
4. యాక్సిలరేటర్‌ను ఎక్కువసేపు స్థానంలో అధిక వేగంతో పేల్చవద్దు;
5. మఫ్లర్ యొక్క ఉపరితలంపై చమురు ఉన్నప్పుడు, వేడి కారు దాని ఉపరితల రంగును పసుపు, నీలం మరియు తదితరాలను మారుస్తుంది. అదనంగా, మఫ్లర్ యొక్క ఉపరితలంపై చాలా ధూళి మరియు ఇతర ధూళి ఉన్నప్పుడు, దయచేసి దాని వేడి వెదజల్లడాన్ని ప్రభావితం చేయకుండా సమయానికి శుభ్రం చేయండి;
6. మఫ్లర్‌ను ఇన్‌స్టాల్ చేసేటప్పుడు, మఫ్లర్ ప్యాడ్ స్థానంలో అమర్చబడిందని మరియు గాలి లీకేజీని నిరోధించడానికి బిగించబడిందని గమనించాలి, మఫ్లర్ ప్రభావాన్ని ప్రభావితం చేస్తుంది మరియు మఫ్లర్ ఇంటర్‌ఫేస్ పసుపు రంగులోకి మారుతుంది;
7. ఇంజిన్ వాల్వ్ క్లియరెన్స్ మరియు కార్బ్యురేటర్, ఎయిర్ ఫిల్టర్ మొదలైనవాటిని వాహనం సూచనల ప్రకారం సకాలంలో మరియు సరైన పద్ధతిలో సర్దుబాటు చేయాలి మరియు శుభ్రం చేయాలి, అంటే వాల్వ్ క్లియరెన్స్ చాలా చిన్నది లేదా మిశ్రమం చాలా మందంగా లేదా చాలా సన్నగా ఉంటుంది. దహనాన్ని ప్రభావితం చేస్తుంది మరియు మఫ్లర్‌ను ప్రభావితం చేస్తుంది.
హస్తకళ
ఆటోమొబైల్ ఎగ్జాస్ట్ పైపు నిర్వహణ నైపుణ్యం ఒకటి: జలనిరోధిత
వర్షపు రోజులలో డ్రైవింగ్ చేస్తున్నప్పుడు లేదా కార్ వాష్‌కు వెళ్లినప్పుడు, సైలెన్సర్‌ను నీటిలోకి రాకుండా నిరోధించడానికి మనం శ్రద్ధ వహించాలి, లేకుంటే అది సులభంగా తుప్పు పట్టడానికి మరియు ఎగ్సాస్ట్ పైప్ వినియోగాన్ని ప్రభావితం చేస్తుంది; మఫ్లర్ వరదలు కానట్లయితే, వెంటనే ఇంజిన్ హాట్ కారును ప్రారంభించాల్సిన అవసరం ఉంది, మరియు వీలైనంత వరకు, మఫ్లర్లో నీరు విడుదల చేయబడుతుంది, ఇది ఎగ్సాస్ట్ పైప్ నిర్వహణకు ప్రత్యేకంగా ముఖ్యమైనది.
ఆటోమొబైల్ ఎగ్జాస్ట్ పైప్ నిర్వహణ నైపుణ్యాలు రెండు: తుప్పు నివారణ
కారు యొక్క ఎగ్జాస్ట్ పైప్ యొక్క యాంటీ-రస్ట్ జలనిరోధిత మాత్రమే కాదు, తుప్పు-నిరోధకత కూడా, మరియు ఉత్తమ మార్గం కొన్ని యాంటీ-రస్ట్ నూనెను తుడిచివేయడం, తద్వారా ఇది మరింత సమగ్రంగా ఉంటుంది. మేము మొదట మఫ్లర్‌ను తీసివేసి, గ్రౌండ్ పొజిషన్‌లో డ్రైనేజీ రంధ్రం బ్లాక్ చేసి, ఆపై యాంటీ-రస్ట్ ఆయిల్ ఉంటే ఫ్లాంజ్ ఇవ్వండి, ఆపై మఫ్లర్‌ను కదిలించండి, యాంటీ-రస్ట్ ఆయిల్ సిలిండర్ బాడీలోకి సమానంగా ప్రవేశించే వరకు, ఆపై మఫ్లర్‌ను ఇన్‌స్టాల్ చేయండి. . అప్పుడు కారు సుమారు 20 కిలోమీటర్లు ప్రయాణించిన తర్వాత, డ్రైనేజీ రంధ్రం యొక్క అడ్డంకిని తీసివేయవచ్చు మరియు అది చేయవచ్చు. ఆటోమొబైల్ ఎగ్జాస్ట్ పైప్ యొక్క యాంటీ-రస్ట్ మెయింటెనెన్స్ సంవత్సరానికి 2 సార్లు నిర్వహించబడుతుంది, తద్వారా ఎగ్జాస్ట్ పైప్ తుప్పు పట్టదు.
ఆటోమొబైల్ ఎగ్జాస్ట్ పైప్ నిర్వహణ నైపుణ్యాలు మూడు: శుభ్రంగా
ఎగ్జాస్ట్ పైపు తరచుగా బహిర్గతమవుతుంది, కానీ అది కారు లోపలి భాగం వలె ఉంటుంది, ఎగ్జాస్ట్ పైపు లోపలి భాగం ధూళితో కప్పబడి ఉంటే, అది ఎగ్జాస్ట్ పైపు యొక్క సాధారణ వినియోగాన్ని ప్రభావితం చేస్తుంది మరియు ఇతర హానికరమైన పదార్ధాలకు కారణం కావచ్చు. డ్రైవర్ యొక్క సరికాని డ్రైవింగ్ కారణంగా కారులోకి ప్రవేశించి, ఇతర పెద్ద సమస్యలను కలిగిస్తుంది, ఇది కూడా జరుగుతుంది. అందువల్ల, ఆటోమొబైల్ ఎగ్సాస్ట్ పైప్ నిర్వహణలో, ఎగ్సాస్ట్ పైప్ శుభ్రపరచడానికి కూడా మనం శ్రద్ద ఉండాలి.
మీరు మరింత తెలుసుకోవాలనుకుంటే, ఈ సైట్‌లోని ఇతర కథనాలను చదువుతూ ఉండండి!
మీకు అటువంటి ఉత్పత్తులు అవసరమైతే దయచేసి మాకు కాల్ చేయండి.
Zhuo మెంగ్ షాంఘై ఆటో కో., Ltd. MG&MAUXS ఆటో విడిభాగాలను విక్రయించడానికి కట్టుబడి ఉంది.
