ఎగ్జాస్ట్ పైపు.
ఎగ్జాస్ట్ పైపు అనేది ఇంజిన్ ఎగ్జాస్ట్ సిస్టమ్లో ఒక భాగం, ఎగ్జాస్ట్ సిస్టమ్లో ప్రధానంగా ఎగ్జాస్ట్ మానిఫోల్డ్, ఎగ్జాస్ట్ పైపు మరియు సైలెన్సర్ ఉంటాయి, సాధారణంగా ఇంజిన్ కాలుష్య ఉద్గారాలను నియంత్రించడానికి త్రీ-ఎఫెక్ట్ కాటలిటిక్ కన్వర్టర్ను కూడా ఎగ్జాస్ట్ సిస్టమ్లో అమర్చుతారు, ఎగ్జాస్ట్ పైపులో సాధారణంగా ముందు ఎగ్జాస్ట్ పైపు మరియు వెనుక ఎగ్జాస్ట్ పైపు ఉంటాయి.
వెనుక ఒత్తిడి ఎగ్జాస్ట్ పైపు
(మరియు అసలు ఫ్యాక్టరీ మరింత పర్యావరణ అనుకూలమైనది) అసలు ఫ్యాక్టరీ మాదిరిగానే అదే సూత్రం, కానీ శబ్దం అసలు ఫ్యాక్టరీ కంటే మెరుగ్గా ఉంటుంది. చాలా అసలు కార్లు ఈ ట్యూబ్ను ఉపయోగిస్తాయి, ఇది ప్రధానంగా ప్లేట్ సైలెన్సర్ యొక్క ట్యూబ్ లేదా ట్యూబ్ వాల్యూమ్ మార్పు ద్వారా ఒక ఒత్తిడిని ఉత్పత్తి చేస్తుంది, అది సిలిండర్కు తిరిగి వస్తుంది. ఇంజిన్ మండించినప్పుడు, పిస్టన్ పవర్ స్ట్రోక్ను ట్రాక్ చేయడం ప్రారంభిస్తుంది, మరియు పిస్టన్ బాటమ్ డెడ్ పాయింట్కు చేరుకోవడానికి ముందే ఎగ్జాస్ట్ వాల్వ్ తెరుచుకుంటుంది. ఈ సమయంలో, ట్యూబ్లోని బ్యాక్ ప్రెజర్ ఎగ్జాస్ట్ గ్యాస్ను బయటకు వెళ్లకుండా అడ్డుకుంటుంది, తద్వారా మిశ్రమం పూర్తిగా దహనం చెందుతుంది. అయితే, బ్యాక్ ప్రెజర్ చాలా బలంగా ఉంటే, ఎగ్జాస్ట్ గ్యాస్ సిలిండర్ నుండి పూర్తిగా బయటకు వెళ్లదు, దీనివల్ల ఎగ్జాస్ట్ గ్యాస్ మిశ్రమంతో కలిసి మండి, దహన సామర్థ్యం తగ్గుతుంది. వాస్తవానికి, దీని ప్రత్యక్ష ప్రభావం హార్స్పవర్ అవుట్పుట్ను ప్రేరేపించడం. దీని ప్రయోజనాలు: తక్కువ శబ్దం, తక్కువ వేగంతో టార్క్. అప్రయోజనాలు: అధిక వేగంతో ఎగ్జాస్ట్ గ్యాస్ త్వరగా బయటకు వెళ్లదు, ఇది ఇంజిన్ పవర్ అవుట్పుట్ను ప్రభావితం చేస్తుంది, తక్కువ వాల్యూమ్.
సగం వెనుక పీడన పైపు
వాస్తవానికి, పైపు బ్యాక్ ప్రెజర్ బలం తక్కువగా ఉంటుంది, ఎగ్జాస్ట్ గ్యాస్ యొక్క అనుకూలత బ్యాక్ ప్రెజర్ కంటే ఎక్కువగా ఉంటుంది. సులభంగా చెప్పాలంటే, స్టార్టింగ్ టార్క్ను సాధించడానికి బ్యాక్ ప్రెజర్ పైపు మరియు స్ట్రెయిట్ పైపు మధ్య ఒక మోస్తరు బ్యాక్ ప్రెజర్ ఉంటుంది. ఎగ్జాస్ట్ గ్యాస్ యొక్క అనుకూలత బ్యాక్ ప్రెజర్ పైపు కంటే మెరుగ్గా ఉంటుంది, మరియు వాస్తవానికి, మధ్యస్థ మరియు అధిక వేగాల వద్ద టార్క్ కూడా బ్యాక్ ప్రెజర్ పైపు కంటే ఎక్కువగా ఉంటుంది. ప్రయోజనాలు: మధ్యస్థ మరియు తక్కువ వేగాల వద్ద మంచి టార్క్ పనితీరు. అప్రయోజనాలు: పెద్ద శబ్దం, అధిక వాల్యూమ్.
స్ట్రెయిట్ పైప్
బ్యాక్ ప్రెజర్ కంటే యాక్సిలరేషన్ మెరుగ్గా ఉంటుంది, కానీ అతిపెద్ద ప్రతికూలత ఏమిటంటే చాలా శబ్దం వస్తుంది. ఈ శబ్దం వల్ల పోలీసులు మిమ్మల్ని తరుముతారు. బ్యాక్ ప్రెజర్ చాలా తక్కువగా ఉంటుంది, ఎగ్జాస్ట్కు నిరోధకత ఉండదు, తక్కువ వేగంలో టార్క్ బలహీనంగా ఉంటుంది, మధ్యస్థ మరియు అధిక వేగంలో టార్క్ ఎక్కువగా ఉంటుంది. ప్రయోజనాలు: సున్నితమైన ఎగ్జాస్ట్, అధిక వేగంలో బలమైన టార్క్. ప్రతికూలతలు: తక్కువ వేగంలో బలహీనమైన శక్తి, పెద్ద శబ్దం (కొంతమంది వాల్వ్ త్వరగా కాలిపోతుందని అంటారు, అది నిజమో కాదో తెలియదు), అధిక శబ్దం.
సెమీ-స్ట్రెయిట్ పైపు
వాస్తవానికి, సెమీ-స్ట్రెయిట్ పైపు హాఫ్-బ్యాక్ ప్రెజర్ పైపు లాంటిదే, కానీ దాని ఎగ్జాస్ట్ వ్యాసం హాఫ్-బ్యాక్ ప్రెజర్ పైపు కంటే పెద్దదిగా ఉంటుంది: దీని స్టార్టింగ్ టార్క్ హాఫ్-బ్యాక్ కంటే తక్కువగా ఉంటుంది, కానీ మధ్య మరియు అధిక వేగాల వద్ద టార్క్ ఎక్కువగా ఉంటుంది.
వేరియబుల్ ఎగ్జాస్ట్ పైపు
ఉత్తమమైన శబ్దం మరియు పనితీరు కోసం ఎగ్జాస్ట్ను వాల్వ్ల ద్వారా నియంత్రిస్తారు.
S డ్రమ్: తక్కువ మరియు మధ్యస్థ వేగాల వద్ద టార్క్ను మెరుగుపరుస్తుంది, వేగంగా ప్రారంభమవుతుంది. బలంగా పైకి లేస్తుంది. దీని శబ్దం తక్కువగా ఉంటుంది, మరియు సుమారు 90 డెసిబెల్స్ వద్ద ఉన్నప్పుడు అధిక వేగంలో హార్స్పవర్ తగ్గదు, ప్రధానంగా శక్తిని పెంచే పాత్రను సాధించడానికి మూడు వ్యర్థాల నిర్మాణాన్ని విస్తరిస్తుంది. (ప్రతికూలత: అధిక వేగంలో ప్రతిధ్వని శబ్దం ఉంటుంది, మరియు అధిక వేగంలో హార్స్పవర్లో పెద్దగా పెరుగుదల ఉండదు), S డ్రమ్ను 2.0 కంటే తక్కువ డిస్ప్లేస్మెంట్ ఉన్న ఇంజిన్ల కోసం ఉపయోగిస్తారు.
అంతర్గత బ్యాక్ ప్రెజర్: సొంత కారు లక్షణాలకు అనుగుణంగా ప్రత్యేకంగా రూపొందించబడింది. తక్కువ మరియు మధ్యస్థ వేగపు టార్క్ను మెరుగుపరుస్తుంది, శబ్దం గందరగోళంగా ఉండదు. ప్రతిధ్వనించే శబ్దం ఉండదు. అధిక వేగంతో ప్రతిధ్వని ఉండదు, మరియు వేగం ఎక్కువగా ఉంటుంది. (దీని శబ్దం S డ్రమ్ను పోలి ఉంటుంది, మరియు కొన్ని మోడళ్లలో S డ్రమ్ను ఇన్స్టాల్ చేయలేరు, కేవలం అంతర్గత బ్యాక్ ప్రెజర్ మాత్రమే ఉంటుంది.)
టైప్ G: 2.0 కంటే ఎక్కువ సామర్థ్యం గల పెద్ద ఇంజిన్ల కోసం, 3 రెట్ల బ్యాక్ ప్రెజర్ ద్వారా ధ్వని ప్రభావాన్ని తగ్గించి, గాలి ప్రవాహ రూపాన్ని విస్తరిస్తుంది. ఇది S డ్రమ్ను పోలి ఉంటుంది. దీని ధ్వని సుమారు 90 డెసిబెల్స్ ఉంటుంది. తక్కువ మరియు మధ్యస్థ వేగాల వద్ద టార్క్ను పెంచుతుంది (S డ్రమ్ 2.0 కంటే తక్కువ సామర్థ్యం గల చిన్న వాహనాలకు, G డ్రమ్ 2.0 కంటే ఎక్కువ సామర్థ్యం గల పెద్ద వాహనాలకు ఉపయోగిస్తారు).
స్ట్రెయిట్ రో: అధిక వేగంతో హార్స్పవర్ను పెంచుతుంది, కానీ తక్కువ మరియు మధ్యస్థ వేగాల వద్ద టార్క్లో పెద్దగా మెరుగుదల ఉండదు. ఇది అధిక వేగంతో ఎక్కువసేపు నడపడానికి మరియు రేస్ ట్రాక్కు అనుకూలంగా ఉంటుంది. దీని శబ్దం సుమారు 100 డెసిబెల్స్ ఉంటుంది. ఇది శబ్దం చేస్తుంది.
Y-రకం: తక్కువ మరియు మధ్యస్థ వేగాల వద్ద టార్క్ను పెంచుతుంది. శబ్దం ఎక్కువగా ఉంటుంది. సుమారు 95 డెసిబెల్స్.
స్ట్రీట్ డ్రమ్: హార్స్పవర్ మరియు టార్క్ను పెంచుతుంది, దీని ధ్వని నాణ్యత కూడా చాలా ప్రత్యేకంగా ఉంటుంది. హార్స్పవర్ను పెంచి, శబ్దాన్ని తగ్గించేలా డ్రమ్ బాడీని పూర్తిగా రూపొందించారు. దీనిని సాధారణ రోడ్లపై మరియు అధిక వేగంతో ప్రయాణించేటప్పుడు ఎంచుకోవచ్చు. ఎగ్జాస్ట్ యొక్క మొత్తం భాగం అత్యంత ప్రజాదరణ పొందిన జపనీస్ క్రమంగా విస్తరించే డిజైన్ శైలిని అనుసరిస్తుంది. 47mm-63mm-76mm పరిమాణాలలో లభించే దీనిలో, 63mm మరియు 76mm పైపులకు బ్యాక్ ప్రెజర్ పైపు కనెక్షన్ ఉంటుంది, ఇది ఇంజిన్ యొక్క పూర్తి సామర్థ్యాన్ని వెలికితీస్తుంది. దీని ధ్వని సుమారు 90 డెసిబెల్స్ ఉంటుంది. ఇది ఇంధన వినియోగం మరియు త్వరణ ప్రతిచర్యను సమతుల్యం చేస్తుంది, శక్తిని మెరుగుపరుస్తుంది. అందువల్ల, స్ట్రీట్ డ్రమ్ సాధారణ రోడ్లపై ప్రయాణించడానికి ఒక ఆదర్శవంతమైన గొంతుగా మారింది. (స్ట్రీట్ డ్రమ్ చూడటానికి బాగుంటుంది, దీనికి బేక్డ్ బ్లాక్ పెయింట్ వేయబడింది మరియు కారు పనితీరు చాలా బాగుంటుంది.)
M డ్రమ్: వేరియబుల్ బ్యాక్ ప్రెజర్ డిజైన్, వేగాన్ని బట్టి బ్యాక్ ప్రెజర్ పరిమాణాన్ని సర్దుబాటు చేస్తుంది. అధిక వేగంతో, ఎటువంటి రెసొనెన్స్ శబ్దం ఉండదు. ఇంజిన్ తక్కువ వేగంతో ఉన్నప్పుడు, గ్యాస్ ప్రవాహ వేగం తక్కువగా ఉంటుంది, కంట్రోల్ వాల్వ్ గుండా వెళ్ళే వేగం కూడా తక్కువగా ఉంటుంది, వాక్యూమ్ సక్షన్ తక్కువగా ఉంటుంది, మరియు యూనిట్ సమయానికి ఎగ్జాస్ట్ గ్యాస్ బ్యాక్ ప్రెజర్ నిల్వ ఎక్కువగా ఉంటుంది. ఇంజిన్ అధిక వేగంతో ఉన్నప్పుడు, గ్యాస్ ప్రవాహ వేగం ఎక్కువగా ఉంటుంది, రెగ్యులేటింగ్ వాల్వ్ గుండా వెళ్ళే వేగం కూడా వేగంగా ఉంటుంది, వాక్యూమ్ ఎక్కువగా ఉంటుంది, ఎగ్జాస్ట్ గ్యాస్ బయటకు వెళ్ళిపోతుంది, మరియు అధిక వేగంతో ఎగ్జాస్ట్ గ్యాస్ ప్రవాహం సాఫీగా ఉంటుంది. టార్క్ను మెరుగుపరచడంతో పాటు హార్స్పవర్ ప్రభావాన్ని కూడా మెరుగుపరుస్తుంది. (పూర్తి వేగ శక్తి) అధిక వేగంతో సుమారు 85 డెసిబెల్స్ శబ్దం వస్తుంది. ప్రస్తుత దేశీయ డిజైన్ కాన్సెప్ట్లలో విదేశీ డిజైన్ల ప్రకారం ఇది అత్యంత స్పష్టంగా కనిపిస్తుంది మరియు ఎగ్జాస్ట్ పైపు ద్వారా శక్తిని మెరుగుపరుస్తుంది. 2500-3000 RPM వద్ద శబ్దం వస్తుంది, మరియు 4000 RPM వద్ద శబ్దం నిశ్శబ్దంగా ఉంటుంది.
HKS రకం: ఇది బ్యాక్ ప్రెజర్ను తీసుకురావడానికి లైన్లో ఉంటుంది, తక్కువ మరియు మధ్యస్థ వేగ టార్క్ను మరియు అధిక వేగ హార్స్పవర్ను మెరుగుపరుస్తుంది. దీని శబ్దం స్ట్రెయిట్ రో కంటే తక్కువగా, బ్యాక్ ప్రెజర్ కంటే ఎక్కువగా, మరింత స్పష్టంగా ఉంటుంది, 95 డెసిబెల్స్ వద్ద ప్రజలను ఎప్పుడూ ఇబ్బంది పెట్టదు. అధిక వేగంతో ఎటువంటి రెసోనెంట్ శబ్దం ఉండదు. (జపనీస్ HKS ప్రభావంతో) రూపకల్పన సూత్రం: గోడ వెంబడి గాలి ప్రవాహం.
మధ్య భాగం: హెడ్ ఫోకస్ మరియు టెయిల్ సెక్షన్ను అనుసంధానించడానికి ఉపయోగపడుతుంది, దీని వలన హార్స్పవర్ 3-4 భాగాలు పెరిగే ప్రభావం కూడా ఉంటుంది.
మోటారు వాహనం యొక్క ఎగ్జాస్ట్ పైపు కోణం యొక్క రూపకల్పన సమస్య
మోటారు వాహనాల ఎగ్జాస్ట్ పైపు యొక్క కోణం అనేది వృత్తిపరమైన తయారీదారులకు పరిష్కరించడానికి ఎల్లప్పుడూ ఒక కష్టమైన సమస్య. పరిశోధన ప్రకారం, కార్లు మరియు తేలికపాటి కుటుంబ కార్ల ఎగ్జాస్ట్ పైపు యొక్క కోణ దిశ సాధారణంగా భూమికి సమాంతరంగా ఉంటుంది, మరియు అధిక శక్తి గల రవాణా వాహనాలు మరియు వ్యవసాయ వాహనాల ఎగ్జాస్ట్ పైపు కోణం భూమి వైపు వంగి ఉంటుంది. పర్యావరణ పరిరక్షణ దృక్కోణం నుండి, ప్రస్తుత మోటారు వాహనాల ఎగ్జాస్ట్ పైపు కోణ దిశ రూపకల్పన మరియు యాంత్రిక రూపకల్పన సూత్రం ప్రకారం కొత్త కోణ దిశ రూపకల్పన పద్ధతిని అందించలేదు. అన్ని వాహనాల ఎగ్జాస్ట్ ఉద్గారాల కోణ దిశకు ఉత్తమమైన రూపకల్పన పథకం భూమికి 180 డిగ్రీల సమాంతరంగా మరియు వాహనం వెనుక వైపుకు ఎదురుగా ఉండాలి. రూపకల్పన పథకం ఏకీకృతం మరియు ప్రామాణీకరించబడకపోతే, తయారీదారులు తమ ఇష్టానుసారం ఎగ్జాస్ట్ పైపు ఉద్గార దిశను రూపొందిస్తారు, ఇది పర్యావరణ పరిరక్షణకు మరియు డ్రైవింగ్ సమయంలో ప్రమాదకర ఉల్లంఘన సంఘటనలకు దారితీయదు.
1, ప్రతికూల కారకాల వల్ల ఎగ్జాస్ట్ పైపు భూమికి సుమారు 45 డిగ్రీల కోణంలో ఉంటుంది.
ఈ ఉద్గార కోణ పరిధిలో, కారు నడుస్తున్నప్పుడు, వెలువడే వాయువుల అధిక ప్రవాహం నేలపై ఉన్న దుమ్మును పైకి లేపుతుంది, మరియు వాహనం నడిపే వేగం పెరిగే కొద్దీ, దుమ్ము కాలుష్యం తీవ్రత అంత ఎక్కువగా ఉంటుంది. అదే సమయంలో, కారు శక్తి పెరిగే కొద్దీ, వెలువడే వాయువుల ప్రవాహం మరియు వేగం కూడా పెరుగుతాయి, మరియు దుమ్ము కాలుష్యం తీవ్రత కూడా అధికంగా ఉంటుంది. మార్కెట్ పరిశోధన ప్రకారం, దుమ్ము కాలుష్యం అత్యంత తీవ్రంగా ఉండే ప్రాంతం హైవేల వెంబడి ఉంటుంది, అక్కడ ట్రాఫిక్ పెరిగే కొద్దీ, దుమ్ము కాలుష్యం మరింత తీవ్రంగా ఉంటుంది. మరోవైపు, దుమ్ము కాలుష్యం అనేది రహదారి ఉపరితలం యొక్క శుభ్రతపై కూడా ఆధారపడి ఉంటుంది, మరియు రహదారి ఉపరితలంపై తేలియాడే దుమ్ము ఎంత ఎక్కువగా ఉంటే, వాహనాల నుండి వెలువడే పొగ ద్వారా పైకి లేచే దుమ్ము పరిమాణం అంత ఎక్కువగా ఉంటుంది.
2. కారుకు ఇరువైపులా ఎగ్జాస్ట్ పైపు వంగే కోణంలో కూడా కొన్ని సమస్యలు ఉన్నాయి.
ఎగ్జాస్ట్ పైపు కోణం కారుకు ఇరువైపులా తిరిగితే, వాహనం నడుస్తున్నప్పుడు దాని నుండి వెలువడే పొగ పాదచారులకు ఉష్ణఘాత గాయాన్ని కలిగిస్తుంది. అంతేకాకుండా, వాహనం నుండి వెలువడే పొగలో పూర్తిగా కాలిపోని నూనె రేణువులు ఉంటాయి, వీటిలో సల్ఫైడ్ మరియు కార్బైడ్ వంటి కాలుష్య కారకాలు ఉంటాయి, ఇవి మానవ శరీరానికి వ్యక్తిగత హానిని కలిగిస్తాయి.
3. ఎగ్జాస్ట్ పైపు కోణం పైకి తిరిగినప్పుడు, వాహన బాడీకి తీవ్రమైన నష్టం కలుగుతుంది.
కార్ల తయారీదారులు సాధారణంగా ఈ కోణాన్ని ఎంచుకోరు. ఎందుకంటే, వెలువడే వాయువులోని సల్ఫర్, కార్బైడ్ మరియు ఇతర కాలుష్య కారకాలు ఆటోమొబైల్ బాడీ వంటి లోహ భాగాలపై రసాయన తుప్పు ప్రభావాన్ని కలిగి ఉంటాయి కాబట్టి, తయారీదారులు సాధారణంగా ఈ వెలువడే వాయువుల కోణాన్ని ఎంచుకోరు.
నిర్వహణ
పద్ధతి
1. శీతాకాలంలో చల్లగా ఉన్న కారు స్టార్ట్ చేయడానికి కష్టంగా ఉన్నప్పుడు, ఇంజిన్ను స్టార్ట్ చేయడానికి చోక్ను మూసివేయండి మరియు కారు వేడెక్కిన తర్వాత సమయానికి చోక్ను తెరవడంపై శ్రద్ధ వహించండి. చోక్ మూసివేసి ఎక్కువసేపు అధిక వేగంతో నడపడం నిషిద్ధం.
2. ఇంజిన్ మరియు మఫ్లర్ యొక్క ఉష్ణ వెదజల్లుటను ప్రభావితం చేసే విండ్షీల్డ్లు లేదా ఇతర అలంకరణ వస్తువులను రైడింగ్ వాహనాలలో (పురుషుల వాహనాలు) ఇంజిన్ మరియు మఫ్లర్ ముందు అమర్చడం నిషేధించబడింది;
3. ఎక్కువ బరువుతో తక్కువ గేర్లో ఎక్కువసేపు వాహనం నడపవద్దు, దీనివల్ల ఇంజిన్ మరియు మఫ్లర్కు నష్టం కలుగుతుంది;
4. ఒకే చోట ఎక్కువ సేపు అధిక వేగంతో యాక్సిలరేటర్ను నొక్కవద్దు;
5. మఫ్లర్ ఉపరితలంపై నూనె ఉన్నప్పుడు, వేడెక్కిన కారు దాని ఉపరితల రంగును పసుపు, నీలం మొదలైన రంగులోకి మారుస్తుంది. అదనంగా, మఫ్లర్ ఉపరితలంపై చాలా మురికి మరియు ఇతర మలినాలు ఉన్నప్పుడు, దాని ఉష్ణ వెదజల్లుడుపై ప్రభావం పడకుండా ఉండటానికి దయచేసి దానిని సకాలంలో శుభ్రం చేయండి;
6. మఫ్లర్ను ఇన్స్టాల్ చేసేటప్పుడు, గాలి లీకేజీని నివారించడానికి మఫ్లర్ ప్యాడ్ను దాని స్థానంలో అమర్చి, బిగించాలని గమనించాలి, ఇది మఫ్లర్ ప్రభావాన్ని ప్రభావితం చేస్తుంది మరియు మఫ్లర్ ఇంటర్ఫేస్ పసుపు రంగులోకి మారడానికి కారణమవుతుంది;
7. వాహన సూచనల ప్రకారం ఇంజిన్ వాల్వ్ క్లియరెన్స్ మరియు కార్బ్యురేటర్, ఎయిర్ ఫిల్టర్ మొదలైన వాటిని సకాలంలో మరియు సరిగ్గా సర్దుబాటు చేసి శుభ్రపరచాలి. ఉదాహరణకు, వాల్వ్ క్లియరెన్స్ చాలా తక్కువగా ఉన్నా లేదా మిశ్రమం చాలా చిక్కగా లేదా చాలా పల్చగా ఉన్నా, అది దహనక్రియను మరియు మఫ్లర్ను ప్రభావితం చేస్తుంది.
హస్తకళ
ఆటోమొబైల్ ఎగ్జాస్ట్ పైపు నిర్వహణ నైపుణ్యం ఒకటి: జలనిరోధక
వర్షపు రోజులలో డ్రైవింగ్ చేసేటప్పుడు లేదా కార్ వాష్కు వెళ్ళేటప్పుడు, సైలెన్సర్లోకి నీరు ప్రవేశించకుండా మనం శ్రద్ధ వహించాలి, లేకపోతే అది సులభంగా తుప్పు పట్టడానికి దారితీసి, ఎగ్జాస్ట్ పైపు వినియోగాన్ని ప్రభావితం చేస్తుంది; ఒకవేళ మఫ్లర్ నీటితో నిండకపోతే, వేడిగా ఉన్న కారు ఇంజిన్ను వెంటనే స్టార్ట్ చేసి, వీలైనంత వరకు మఫ్లర్లోని నీటిని బయటకు పంపాలి, ఇది ఎగ్జాస్ట్ పైపు నిర్వహణకు చాలా ముఖ్యం.
ఆటోమొబైల్ ఎగ్జాస్ట్ పైపు నిర్వహణ నైపుణ్యాలు రెండు: తుప్పు నివారణ
కారు ఎగ్జాస్ట్ పైపుకు తుప్పు పట్టకుండా నివారించడం అనేది కేవలం నీటిని తడపకుండా ఉండటమే కాకుండా, తుప్పు పట్టకుండా కూడా ఉండాలి. దీనికి ఉత్తమ మార్గం కొంత తుప్పు నిరోధక నూనెను పూయడం, దీనివల్ల అది మరింత సమగ్రంగా పనిచేస్తుంది. ముందుగా మనం మఫ్లర్ను తీసివేసి, దాని డ్రైనేజ్ రంధ్రాన్ని నేలమీద మూసి, ఆ తర్వాత ఫ్లాంజ్కు తుప్పు నిరోధక నూనెను పూయాలి. ఆపై, తుప్పు నిరోధక నూనె సిలిండర్ బాడీలోకి సమానంగా ప్రవేశించే వరకు మఫ్లర్ను ఊపాలి, ఆ తర్వాత మఫ్లర్ను తిరిగి అమర్చాలి. కారు సుమారు 20 కిలోమీటర్లు ప్రయాణించిన తర్వాత, డ్రైనేజ్ రంధ్రం వద్ద ఉన్న అడ్డును తీసివేయవచ్చు, దీనితో పని పూర్తయినట్లే. ఆటోమొబైల్ ఎగ్జాస్ట్ పైపుకు తుప్పు పట్టకుండా నివారించడానికి, సంవత్సరానికి సుమారు 2 సార్లు ఈ తుప్పు నిరోధక నిర్వహణను చేపట్టవచ్చు.
ఆటోమొబైల్ ఎగ్జాస్ట్ పైపు నిర్వహణ నైపుణ్యాలు మూడు: శుభ్రపరచడం
ఎగ్జాస్ట్ పైపు తరచుగా బయటకు కనిపిస్తూ ఉంటుంది, కానీ అది కూడా కారు లోపలి భాగం లాంటిదే. ఒకవేళ ఎగ్జాస్ట్ పైపు లోపలి భాగం మురికితో కప్పబడి ఉంటే, అది దాని సాధారణ వినియోగాన్ని ప్రభావితం చేస్తుంది. అంతేకాకుండా, డ్రైవర్ సరిగ్గా డ్రైవింగ్ చేయకపోవడం వల్ల ఇతర హానికరమైన పదార్థాలు కారులోకి ప్రవేశించి, ఇతర పెద్ద సమస్యలకు దారితీయవచ్చు. ఇది కూడా జరిగే విషయమే. అందువల్ల, ఆటోమొబైల్ ఎగ్జాస్ట్ పైపు నిర్వహణలో, మనం దానిని శుభ్రపరచడంపై కూడా తప్పనిసరిగా శ్రద్ధ వహించాలి.
మీరు మరింత తెలుసుకోవాలనుకుంటే, ఈ సైట్లోని ఇతర వ్యాసాలను చదువుతూ ఉండండి!
మీకు అలాంటి ఉత్పత్తులు అవసరమైతే దయచేసి మాకు ఫోన్ చేయండి.
ఝువో మెంగ్ షాంఘై ఆటో కో., లిమిటెడ్. MG & MAUXS ఆటో విడిభాగాలను విక్రయించడానికి కట్టుబడి ఉంది, కొనుగోలుకు స్వాగతం.
