డ్రాగ్ ఆర్మ్ సస్పెన్షన్ (సెమీ-ఇండిపెండెంట్ సస్పెన్షన్)
టో ఆర్మ్ సస్పెన్షన్‌ను సెమీ-ఇండిపెండెంట్ సస్పెన్షన్ అని కూడా పిలుస్తారు, ఇది స్వతంత్ర సస్పెన్షన్ యొక్క లోపాలు మరియు స్వతంత్ర సస్పెన్షన్ యొక్క ప్రయోజనాలు రెండింటినీ కలిగి ఉంటుంది. నిర్మాణం యొక్క కోణం నుండి, ఇది నాన్-ఇండిపెండెంట్ సస్పెన్షన్‌కు చెందినది, కానీ సస్పెన్షన్ పనితీరు యొక్క కోణం నుండి, ఈ రకమైన సస్పెన్షన్ అధిక స్థిరత్వంతో పూర్తి టో ఇండిపెండెంట్ సస్పెన్షన్ యొక్క పనితీరును సాధించడం, కాబట్టి దీనిని సెమీ-ఇండిపెండెంట్ సస్పెన్షన్ అంటారు.
టో ఆర్మ్ సస్పెన్షన్ వెనుక చక్రాల సస్పెన్షన్ నిర్మాణం కోసం రూపొందించబడింది, దాని కూర్పు చాలా సులభం, స్వింగ్ పైకి మరియు క్రిందికి బూమ్ దృఢమైన కనెక్షన్ యొక్క చక్రం మరియు బాడీ లేదా ఫ్రేమ్‌ను సాధించడానికి, ఆపై హైడ్రాలిక్ షాక్ అబ్జార్బర్ మరియు కాయిల్ స్ప్రింగ్‌కు సాఫ్ట్ కనెక్షన్‌గా ఉంటుంది. , షాక్ శోషణ పాత్రను పోషిస్తుంది మరియు శరీరానికి మద్దతు ఇస్తుంది, స్థూపాకార లేదా చదరపు పుంజం ఎడమ మరియు కుడి చక్రాలకు అనుసంధానించబడి ఉంటుంది.
టో ఆర్మ్ సస్పెన్షన్ యొక్క నిర్మాణం యొక్క కోణం నుండి, ఎడమ మరియు కుడి స్వింగ్ చేతులు పుంజం ద్వారా అనుసంధానించబడి ఉంటాయి, కాబట్టి సస్పెన్షన్ నిర్మాణం ఇప్పటికీ మొత్తం వంతెన లక్షణాలను నిర్వహిస్తుంది. టో ఆర్మ్ సస్పెన్షన్ యొక్క నిర్మాణం చాలా సరళంగా ఉన్నప్పటికీ, భాగాలు చాలా తక్కువగా ఉంటాయి, వీటిని హాఫ్ టో ఆర్మ్ టైప్ మరియు ఫుల్ టో ఆర్మ్ టైప్ రెండు రకాలుగా విభజించవచ్చు.
హాఫ్ టో ఆర్మ్ టైప్ అని పిలవబడేది అంటే టో ఆర్మ్ శరీరానికి సమాంతరంగా లేదా సరిగ్గా వంపుతిరిగిందని అర్థం. టో ఆర్మ్ యొక్క ఫ్రంట్ ఎండ్ బాడీ లేదా ఫ్రేమ్‌కి అనుసంధానించబడి ఉంది మరియు వెనుక భాగం చక్రం లేదా ఇరుసుకు అనుసంధానించబడి ఉంటుంది. టో ఆర్మ్ షాక్ అబ్జార్బర్ మరియు కాయిల్ స్ప్రింగ్‌తో పైకి క్రిందికి స్వింగ్ చేయవచ్చు. పూర్తి డ్రాగ్ ఆర్మ్ రకం అంటే డ్రాగ్ ఆర్మ్ యాక్సిల్ పైన ఇన్‌స్టాల్ చేయబడిందని మరియు కనెక్ట్ చేయి వెనుక నుండి ముందు వరకు విస్తరించి ఉంటుంది. సాధారణంగా, డ్రాగ్ ఆర్మ్ యొక్క కనెక్టింగ్ ఎండ్ నుండి వీల్ ఎండ్ వరకు ఒకే విధమైన V- ఆకారపు నిర్మాణం ఉంటుంది. ఇటువంటి నిర్మాణాన్ని ఫుల్ డ్రాగ్ ఆర్మ్ టైప్ సస్పెన్షన్ అంటారు.
డబుల్ ఫోర్క్ ఆర్మ్ ఇండిపెండెంట్ సస్పెన్షన్
డబుల్ ఫోర్క్ ఆర్మ్ ఇండిపెండెంట్ సస్పెన్షన్‌ను డబుల్ ఎ-ఆర్మ్ ఇండిపెండెంట్ సస్పెన్షన్ అని కూడా అంటారు. డబుల్ ఫోర్క్ ఆర్మ్ సస్పెన్షన్ రెండు అసమాన A-ఆకారపు లేదా V-ఆకారపు నియంత్రణ చేతులు మరియు స్ట్రట్ హైడ్రాలిక్ షాక్ అబ్జార్బర్‌లతో కూడి ఉంటుంది. ఎగువ నియంత్రణ చేయి సాధారణంగా దిగువ నియంత్రణ చేయి కంటే తక్కువగా ఉంటుంది. పైర్ కంట్రోల్ ఆర్మ్ యొక్క ఒక చివర పిల్లర్ షాక్ అబ్జార్బర్‌కి అనుసంధానించబడి ఉంది మరియు మరొక చివర శరీరానికి అనుసంధానించబడి ఉంటుంది; దిగువ నియంత్రణ చేయి యొక్క ఒక చివర చక్రానికి అనుసంధానించబడి ఉంటుంది, మరొక చివర శరీరానికి అనుసంధానించబడి ఉంటుంది. ఎగువ మరియు దిగువ నియంత్రణ చేతులు కూడా కనెక్ట్ చేసే రాడ్ ద్వారా అనుసంధానించబడి ఉంటాయి, ఇది చక్రంతో కూడా అనుసంధానించబడి ఉంటుంది. విలోమ శక్తి రెండు ఫోర్క్ చేతులతో ఏకకాలంలో గ్రహించబడుతుంది మరియు స్ట్రట్ శరీర బరువును మాత్రమే కలిగి ఉంటుంది. డబుల్-ఫోర్క్ ఆర్మ్ సస్పెన్షన్ యొక్క పుట్టుక మెక్‌ఫెర్సన్ స్వతంత్ర సస్పెన్షన్‌తో దగ్గరి సంబంధం కలిగి ఉంటుంది. కింది వాటిని సాధారణంగా కలిగి ఉంటాయి: దిగువ నియంత్రణ చేయి AV లేదా A ఆకారపు ఫోర్క్ కంట్రోల్ ఆర్మ్‌తో కూడి ఉంటుంది మరియు హైడ్రాలిక్ షాక్ అబ్జార్బర్ మొత్తం శరీరానికి మద్దతునిచ్చే స్తంభంగా పనిచేస్తుంది. వ్యత్యాసం ఏమిటంటే, డబుల్-ఆర్మ్ సస్పెన్షన్ స్ట్రట్ షాక్ అబ్జార్బర్‌కు కనెక్ట్ చేయబడిన ఎగువ నియంత్రణ చేయిని కలిగి ఉంటుంది.
