డ్రాగ్ ఆర్మ్ సస్పెన్షన్ (సెమీ-ఇండిపెండెంట్ సస్పెన్షన్)
టో ఆర్మ్ సస్పెన్షన్‌ను సెమీ-ఇండిపెండెంట్ సస్పెన్షన్ అని కూడా పిలుస్తారు, ఇది స్వతంత్ర సస్పెన్షన్ యొక్క లోపాలు మరియు స్వతంత్ర సస్పెన్షన్ యొక్క ప్రయోజనాలు రెండింటినీ కలిగి ఉంటుంది. నిర్మాణం యొక్క దృక్కోణం నుండి, ఇది స్వతంత్ర సస్పెన్షన్‌కు చెందినది, కానీ సస్పెన్షన్ పనితీరు యొక్క దృక్కోణం నుండి, ఈ రకమైన సస్పెన్షన్ అధిక స్థిరత్వంతో పూర్తి టో ఇండిపెండెంట్ సస్పెన్షన్ యొక్క పనితీరును సాధించడం, కాబట్టి దీనిని సెమీ-ఇండిపెండెంట్ సస్పెన్షన్ అంటారు.
టో ఆర్మ్ సస్పెన్షన్ వెనుక చక్రాల సస్పెన్షన్ నిర్మాణం కోసం రూపొందించబడింది, దీని కూర్పు చాలా సులభం, చక్రం మరియు శరీరం లేదా ఫ్రేమ్‌ను పైకి క్రిందికి స్వింగ్ బూమ్ దృఢమైన కనెక్షన్‌ను సాధించడానికి, ఆపై హైడ్రాలిక్ షాక్ అబ్జార్బర్ మరియు కాయిల్ స్ప్రింగ్‌కు మృదువైన కనెక్షన్‌గా, షాక్ శోషణ పాత్రను పోషిస్తుంది మరియు శరీరానికి మద్దతు ఇస్తుంది, స్థూపాకార లేదా చదరపు పుంజం ఎడమ మరియు కుడి చక్రాలకు అనుసంధానించబడి ఉంటుంది.
టో ఆర్మ్ సస్పెన్షన్ యొక్క నిర్మాణం దృక్కోణం నుండి, ఎడమ మరియు కుడి స్వింగ్ ఆర్మ్‌లు బీమ్ ద్వారా అనుసంధానించబడి ఉంటాయి, కాబట్టి సస్పెన్షన్ నిర్మాణం ఇప్పటికీ మొత్తం వంతెన లక్షణాలను నిర్వహిస్తుంది. టో ఆర్మ్ సస్పెన్షన్ నిర్మాణం చాలా సరళంగా ఉన్నప్పటికీ, భాగాలు చాలా తక్కువగా ఉంటాయి, హాఫ్ టో ఆర్మ్ రకం మరియు ఫుల్ టో ఆర్మ్ రకం రెండు రకాలుగా విభజించవచ్చు.
హాఫ్ టో ఆర్మ్ రకం అని పిలవబడేది టో ఆర్మ్ శరీరానికి సమాంతరంగా లేదా సరిగ్గా వంపుతిరిగినదిగా సూచిస్తుంది. టో ఆర్మ్ యొక్క ముందు భాగం బాడీ లేదా ఫ్రేమ్‌కు అనుసంధానించబడి ఉంటుంది మరియు వెనుక భాగం చక్రం లేదా ఆక్సిల్‌కు అనుసంధానించబడి ఉంటుంది. టో ఆర్మ్ షాక్ అబ్జార్బర్ మరియు కాయిల్ స్ప్రింగ్‌తో పైకి క్రిందికి స్వింగ్ చేయగలదు. పూర్తి డ్రాగ్ ఆర్మ్ రకం అంటే డ్రాగ్ ఆర్మ్ యాక్సిల్ పైన ఇన్‌స్టాల్ చేయబడిందని మరియు కనెక్టింగ్ ఆర్మ్ వెనుక నుండి ముందు వరకు విస్తరించి ఉంటుందని సూచిస్తుంది. సాధారణంగా, డ్రాగ్ ఆర్మ్ యొక్క కనెక్టింగ్ ఎండ్ నుండి వీల్ ఎండ్ వరకు ఇలాంటి V- ఆకారపు నిర్మాణం ఉంటుంది. అటువంటి నిర్మాణాన్ని పూర్తి డ్రాగ్ ఆర్మ్ టైప్ సస్పెన్షన్ అంటారు.
డబుల్ ఫోర్క్ ఆర్మ్ ఇండిపెండెంట్ సస్పెన్షన్
డబుల్ ఫోర్క్ ఆర్మ్ ఇండిపెండెంట్ సస్పెన్షన్‌ను డబుల్ A-ఆర్మ్ ఇండిపెండెంట్ సస్పెన్షన్ అని కూడా అంటారు. డబుల్ ఫోర్క్ ఆర్మ్ సస్పెన్షన్ రెండు అసమాన A-ఆకారపు లేదా V-ఆకారపు కంట్రోల్ ఆర్మ్‌లు మరియు స్ట్రట్ హైడ్రాలిక్ షాక్ అబ్జార్బర్‌లతో కూడి ఉంటుంది. ఎగువ కంట్రోల్ ఆర్మ్ సాధారణంగా దిగువ కంట్రోల్ ఆర్మ్ కంటే తక్కువగా ఉంటుంది. ఎగువ కంట్రోల్ ఆర్మ్ యొక్క ఒక చివర పిల్లర్ షాక్ అబ్జార్బర్‌కు అనుసంధానించబడి ఉంటుంది మరియు మరొక చివర శరీరానికి అనుసంధానించబడి ఉంటుంది; దిగువ కంట్రోల్ ఆర్మ్ యొక్క ఒక చివర చక్రానికి అనుసంధానించబడి ఉంటుంది, మరొక చివర శరీరానికి అనుసంధానించబడి ఉంటుంది. ఎగువ మరియు దిగువ కంట్రోల్ ఆర్మ్‌లు కూడా కనెక్టింగ్ రాడ్ ద్వారా అనుసంధానించబడి ఉంటాయి, ఇది చక్రానికి కూడా అనుసంధానించబడి ఉంటుంది. రెండు ఫోర్క్ ఆర్మ్‌ల ద్వారా విలోమ శక్తి ఏకకాలంలో గ్రహించబడుతుంది మరియు స్ట్రట్ శరీర బరువును మాత్రమే మోస్తుంది. డబుల్-ఫోర్క్ ఆర్మ్ సస్పెన్షన్ యొక్క జననం మెక్‌ఫెర్సన్ ఇండిపెండెంట్ సస్పెన్షన్‌కు దగ్గరి సంబంధం కలిగి ఉంటుంది. వాటికి ఈ క్రిందివి ఉమ్మడిగా ఉన్నాయి: దిగువ కంట్రోల్ ఆర్మ్ AV లేదా A ఆకారపు ఫోర్క్ కంట్రోల్ ఆర్మ్‌తో కూడి ఉంటుంది మరియు హైడ్రాలిక్ షాక్ అబ్జార్బర్ మొత్తం శరీరాన్ని సపోర్ట్ చేయడానికి ఒక స్తంభంగా పనిచేస్తుంది. తేడా ఏమిటంటే డబుల్-ఆర్మ్ సస్పెన్షన్ స్ట్రట్ షాక్ అబ్జార్బర్‌కు అనుసంధానించబడిన ఎగువ కంట్రోల్ ఆర్మ్‌ను కలిగి ఉంటుంది.
