డ్రాగ్ ఆర్మ్ సస్పెన్షన్ (సెమీ-ఇండిపెండెంట్ సస్పెన్షన్)
టో ఆర్మ్ సస్పెన్షన్ను సెమీ-ఇండిపెండెంట్ సస్పెన్షన్ అని కూడా అంటారు, దీనికి నాన్-ఇండిపెండెంట్ సస్పెన్షన్ యొక్క లోపాలు మరియు ఇండిపెండెంట్ సస్పెన్షన్ యొక్క ప్రయోజనాలు రెండూ ఉంటాయి. నిర్మాణం పరంగా ఇది నాన్-ఇండిపెండెంట్ సస్పెన్షన్కు చెందినది, కానీ సస్పెన్షన్ పనితీరు పరంగా, ఈ రకమైన సస్పెన్షన్ అధిక స్థిరత్వంతో పూర్తి టో ఇండిపెండెంట్ సస్పెన్షన్ యొక్క పనితీరును సాధించడానికి ఉద్దేశించబడింది, అందుకే దీనిని సెమీ-ఇండిపెండెంట్ సస్పెన్షన్ అని పిలుస్తారు.
టో ఆర్మ్ సస్పెన్షన్ అనేది వెనుక చక్రాల సస్పెన్షన్ నిర్మాణం కోసం రూపొందించబడింది. దీని నిర్మాణం చాలా సరళంగా ఉంటుంది. ఇది చక్రం మరియు బాడీ లేదా ఫ్రేమ్ను పైకి క్రిందికి ఊగే బూమ్తో దృఢంగా కలుపుతుంది. ఆ తర్వాత హైడ్రాలిక్ షాక్ అబ్జార్బర్ మరియు కాయిల్ స్ప్రింగ్లను మృదువుగా అనుసంధానించి, అవి షాక్ అబ్జార్ప్షన్ మరియు బాడీకి సపోర్ట్ ఇచ్చే పాత్రను పోషిస్తాయి. స్థూపాకార లేదా చతురస్రాకార బీమ్లు ఎడమ మరియు కుడి చక్రాలకు అనుసంధానించబడి ఉంటాయి.
టో ఆర్మ్ సస్పెన్షన్ నిర్మాణం దృష్ట్యా, ఎడమ మరియు కుడి స్వింగ్ ఆర్మ్లు బీమ్ ద్వారా అనుసంధానించబడి ఉంటాయి, కాబట్టి సస్పెన్షన్ నిర్మాణం మొత్తం వంతెన లక్షణాలను అలాగే ఉంచుతుంది. టో ఆర్మ్ సస్పెన్షన్ నిర్మాణం చాలా సరళంగా ఉన్నప్పటికీ, దాని భాగాలు చాలా తక్కువగా ఉంటాయి, దీనిని హాఫ్ టో ఆర్మ్ రకం మరియు ఫుల్ టో ఆర్మ్ రకం అనే రెండు రకాలుగా విభజించవచ్చు.
హాఫ్ టో ఆర్మ్ టైప్ అంటే టో ఆర్మ్ బాడీకి సమాంతరంగా లేదా సరైన వాలుతో ఉండటం. టో ఆర్మ్ యొక్క ముందు భాగం బాడీకి లేదా ఫ్రేమ్కు, మరియు వెనుక భాగం చక్రానికి లేదా యాక్సిల్కు అనుసంధానించబడి ఉంటుంది. షాక్ అబ్జార్బర్ మరియు కాయిల్ స్ప్రింగ్తో పాటు టో ఆర్మ్ పైకి క్రిందికి ఊగగలదు. ఫుల్ డ్రాగ్ ఆర్మ్ టైప్ అంటే డ్రాగ్ ఆర్మ్ యాక్సిల్ పైన అమర్చబడి, కనెక్టింగ్ ఆర్మ్ వెనుక నుండి ముందు వైపుకు విస్తరించి ఉండటం. సాధారణంగా, డ్రాగ్ ఆర్మ్ యొక్క కనెక్టింగ్ ఎండ్ నుండి వీల్ ఎండ్ వరకు V-ఆకారపు నిర్మాణం ఉంటుంది. ఇటువంటి నిర్మాణాన్ని ఫుల్ డ్రాగ్ ఆర్మ్ టైప్ సస్పెన్షన్ అంటారు.
డబుల్ ఫోర్క్ ఆర్మ్ ఇండిపెండెంట్ సస్పెన్షన్
డబుల్ ఫోర్క్ ఆర్మ్ ఇండిపెండెంట్ సస్పెన్షన్ను డబుల్ ఎ-ఆర్మ్ ఇండిపెండెంట్ సస్పెన్షన్ అని కూడా అంటారు. డబుల్ ఫోర్క్ ఆర్మ్ సస్పెన్షన్ రెండు అసమానమైన A-ఆకారపు లేదా V-ఆకారపు కంట్రోల్ ఆర్మ్లు మరియు స్ట్రట్ హైడ్రాలిక్ షాక్ అబ్జార్బర్లతో కూడి ఉంటుంది. సాధారణంగా, పై కంట్రోల్ ఆర్మ్ కింది కంట్రోల్ ఆర్మ్ కంటే పొట్టిగా ఉంటుంది. పై కంట్రోల్ ఆర్మ్ యొక్క ఒక చివర పిల్లర్ షాక్ అబ్జార్బర్కు, మరియు మరొక చివర బాడీకి అనుసంధానించబడి ఉంటుంది; కింది కంట్రోల్ ఆర్మ్ యొక్క ఒక చివర చక్రానికి, మరొక చివర బాడీకి అనుసంధానించబడి ఉంటుంది. పై మరియు కింది కంట్రోల్ ఆర్మ్లు ఒక కనెక్టింగ్ రాడ్ ద్వారా కూడా అనుసంధానించబడి ఉంటాయి, ఇది కూడా చక్రానికి కనెక్ట్ చేయబడి ఉంటుంది. అడ్డంగా ఉండే బలాన్ని రెండు ఫోర్క్ ఆర్మ్లు ఏకకాలంలో గ్రహిస్తాయి, మరియు స్ట్రట్ కేవలం బాడీ బరువును మాత్రమే మోస్తుంది. డబుల్-ఫోర్క్ ఆర్మ్ సస్పెన్షన్ ఆవిర్భావం మెక్ఫెర్సన్ ఇండిపెండెంట్ సస్పెన్షన్తో దగ్గరి సంబంధం కలిగి ఉంది. వాటిలో ఈ క్రింది సారూప్యతలు ఉన్నాయి: కింది కంట్రోల్ ఆర్మ్ AV లేదా A-ఆకారపు ఫోర్క్ కంట్రోల్ ఆర్మ్తో కూడి ఉంటుంది, మరియు హైడ్రాలిక్ షాక్ అబ్జార్బర్ మొత్తం బాడీకి మద్దతు ఇవ్వడానికి ఒక పిల్లర్గా పనిచేస్తుంది. తేడా ఏమిటంటే, డబుల్-ఆర్మ్ సస్పెన్షన్లో పై కంట్రోల్ ఆర్మ్ స్ట్రట్ షాక్ అబ్జార్బర్కు అనుసంధానించబడి ఉంటుంది.
