గేర్‌బాక్స్ టూత్ బీటింగ్ అంటే నిజానికి రెండు మెటల్ గేర్ల మధ్య గట్టి ఢీకొనడం. తుది ఫలితం స్పష్టంగా ఉంది, అంటే, గేర్‌లోని టూత్ క్రౌన్ భాగం వేగంగా అరిగిపోతుంది. చాలా కాలం మరియు చాలా సార్లు తర్వాత, మొదట లంబ కోణంలో ఉన్న టూత్ క్రౌన్ దెబ్బతింటుంది. గుండ్రని మూలలో గ్రైండ్ చేయండి, గేర్‌లోకి ప్రవేశించిన తర్వాత బైట్ పూర్తి కాదు మరియు కొద్దిగా వైబ్రేషన్ తర్వాత గేర్‌ను కోల్పోవడం సులభం. ఈ సమయంలో, గేర్‌బాక్స్‌ను ఓవర్‌హాల్ చేయాలి.
గేర్‌బాక్స్ బీటింగ్
గేర్‌బాక్స్ టూత్ బీటింగ్ అంటే నిజానికి రెండు మెటల్ గేర్ల మధ్య గట్టి ఢీకొనడం. తుది ఫలితం స్పష్టంగా ఉంది, అంటే, గేర్‌లోని టూత్ క్రౌన్ భాగం వేగంగా అరిగిపోతుంది. చాలా కాలం మరియు చాలా సార్లు తర్వాత, మొదట లంబ కోణంలో ఉన్న టూత్ క్రౌన్ దెబ్బతింటుంది. గుండ్రని మూలలో గ్రైండ్ చేయండి, గేర్‌లోకి ప్రవేశించిన తర్వాత బైట్ పూర్తి కాదు మరియు కొద్దిగా వైబ్రేషన్ తర్వాత గేర్‌ను కోల్పోవడం సులభం. ఈ సమయంలో, గేర్‌బాక్స్‌ను ఓవర్‌హాల్ చేయాలి.
కారణం
గేర్‌బాక్స్ గేర్లు తప్పుగా పనిచేయడం వల్ల దెబ్బతింటాయి. ఆటోమొబైల్ గేర్‌బాక్స్‌ల విషయానికొస్తే, సాధారణంగా మాన్యువల్ షిఫ్టింగ్ సమయంలో క్లచ్‌పై చివరి వరకు అడుగు పెట్టడం, ఆపై షిఫ్టింగ్ ఆపరేషన్ చేయడం అవసరం. వాహనం మరియు ఇంజిన్ వేగం ప్రాథమికంగా ఒకేలా ఉన్నప్పుడు, క్లచ్‌ను విప్పు మరియు గేర్ షిఫ్ట్‌ను పూర్తి చేయండి. ఏ పరిస్థితులలో దంతాలను కొట్టడం సులభం? తరచుగా క్లచ్ పూర్తిగా విడదీయబడదు మరియు గేర్ షిఫ్టింగ్ ఆపరేషన్ నిర్వహించబడుతుంది. గేర్ షిఫ్టింగ్ సమయంలో గేర్ శబ్దం సంభవించడమే కాకుండా, దంతాలు కొట్టడానికి కూడా కారణమవుతుంది. అదనంగా, గేర్‌బాక్స్‌లోని లూబ్రికేటింగ్ ఆయిల్‌లో పెద్ద మలినాలు ఉంటే, చాలా కాలంగా ధరించిన ఇనుప ఫైలింగ్‌లు వంటివి ఉంటే, గేర్ తిరుగుతుంటే, ట్రాన్స్మిషన్ గేర్ మధ్యలో చిక్కుకుంటే, మరియు దంతాల పంచింగ్‌కు కూడా కారణం కావచ్చు.
మాన్యువల్ ట్రాన్స్మిషన్ నిర్మాణం లోపల చాలా ముఖ్యమైన పరికరం ఉంది, అది "సింక్రొనైజర్". సింక్రొనైజర్ యొక్క పనితీరు చాలా స్పష్టంగా ఉంటుంది, అంటే, గేర్లను మార్చేటప్పుడు, పవర్ అవుట్‌పుట్ చివర గేర్ వేగం ఈ గేర్‌లోకి మార్చబోయే గేర్ కంటే వేగంగా ఉంటుంది. సింక్రొనైజర్ లేకపోతే, నెమ్మదిగా తిరిగే గేర్‌ను బలవంతంగా హై-స్పీడ్ గేర్‌లోకి చొప్పించబడుతుంది. తిరిగే గేర్‌లో, దంతాలు తన్నడం అనే దృగ్విషయం ఖచ్చితంగా జరుగుతుంది.
సింక్రొనైజర్ యొక్క విధి ఏమిటంటే, షిఫ్టింగ్ చర్య జరిగినప్పుడు అవుట్‌పుట్ గేర్ వేగంతో సమకాలీకరించబడే గేర్‌లోకి మార్చబడే గేర్ వేగాన్ని పెంచడం, తద్వారా షిఫ్టింగ్ చేసేటప్పుడు టూత్ స్లాప్ ఉండదు.
స్లాప్స్ అనే దృగ్విషయం సంభవిస్తుందని నేను అర్థం చేసుకున్నాను, కాబట్టి చాలా కార్లు ముందుకు నడుపుతున్నప్పుడు స్లాప్‌లను కలిగి ఉండవు, కానీ అవి రివర్స్ గేర్‌లో ఉన్న వెంటనే స్లాప్‌లు ఎందుకు ఉంటాయి? ఎందుకంటే చాలా మోడళ్ల రివర్స్ గేర్‌లో రివర్స్ గేర్ సింక్రొనైజర్ అమర్చబడలేదు, ఎందుకంటే తయారీదారు భావనలో, రివర్స్ గేర్‌ను పూర్తిగా ఆపి, ఆపై నిమగ్నం చేయాలి మరియు దానిని ఉపయోగించే అవకాశం చాలా తక్కువగా ఉంటుంది, కాబట్టి గేర్‌బాక్స్ నిర్మాణాన్ని సరళీకృతం చేయడానికి మరియు ఖర్చును ఆదా చేసే ఉద్దేశ్యంతో, అనేక మధ్య మరియు తక్కువ-ముగింపు మాన్యువల్ ట్రాన్స్‌మిషన్‌లు వాటి రివర్స్ గేర్‌లలో రివర్స్ సింక్రొనైజర్‌లను ఇన్‌స్టాల్ చేయవు.
రివర్స్ సింక్రొనైజర్ లేని మాన్యువల్ ట్రాన్స్‌మిషన్‌లు రివర్స్ గేర్‌ను ఎంగేజ్ చేయడం మరియు దంతాలను ఢీకొట్టడం వంటి దృగ్విషయాన్ని కలిగి ఉంటాయి. వాస్తవానికి, ఇది వినియోగదారు వినియోగ అలవాట్లకు కూడా దగ్గరి సంబంధం కలిగి ఉంటుంది, ఎందుకంటే రివర్స్ గేర్‌లోనే సింక్రొనైజర్ ఉండదు మరియు రివర్స్ గేర్‌కు పవర్ అవుట్‌పుట్ వేగాన్ని తగ్గించడానికి వాహనాన్ని పూర్తిగా ఆపివేయాలి (ఈ సమయంలో రివర్స్ గేర్ స్థిరంగా ఉంటుంది). ) మధ్య వేగ వ్యత్యాసం చిన్నదిగా మారుతుంది, తద్వారా రివర్స్ గేర్ సాపేక్షంగా మృదువుగా ఉండేలా మరియు దంతాలలో ఎటువంటి స్లాప్ లేకుండా ఉండేలా చూసుకోవాలి. చాలా మంది వినియోగదారులు కారు ఆపే ముందు వెంటనే రివర్స్ గేర్‌లోకి దూసుకుపోతారు, ఇది సహజంగా సింక్రొనైజర్ లేని రివర్స్ గేర్‌కు చాలా గాయం కలిగిస్తుంది మరియు దంతాలు కొట్టుకుపోతాయి.
దంతాలు రాలడం వల్ల కలిగే ప్రమాదాలు
దంతాలు కొట్టుకోవడం అంటే నిజానికి రెండు మెటల్ గేర్ల మధ్య గట్టి ఢీకొనడం. తుది ఫలితం స్పష్టంగా ఉంది, అంటే, గేర్ యొక్క క్రౌన్ భాగం వేగంగా ధరిస్తుంది. చాలా సమయం మరియు చాలా సార్లు తర్వాత, లంబ కోణం యొక్క క్రౌన్ నేలపై ఉంటుంది. ఇది గుండ్రని మూలగా మారుతుంది మరియు గేర్‌లోకి ప్రవేశించిన తర్వాత బైట్ పూర్తి కాదు. కొద్దిగా వైబ్రేషన్ తర్వాత గేర్‌ను కోల్పోవడం సులభం. ఈ సమయంలో, గేర్‌బాక్స్‌ను ఓవర్‌హాల్ చేయాలి.
రివర్స్ గేరింగ్ మానుకోండి
గేర్లు తిరగడానికి ముందు కారును పూర్తిగా ఆపడం గేర్లు తడబడకుండా నిరోధించడానికి ఉత్తమ మార్గం. అదే సమయంలో, క్లచ్‌ను చివరి వరకు తొక్కడం మర్చిపోవద్దు మరియు మీరు సోమరితనం కారణంగా క్లచ్‌ను సగం వరకు తొక్కకూడదు, దీనివల్ల తీవ్రమైన రివర్స్ గేర్ తడబడటం జరుగుతుంది. సింక్రొనైజర్‌తో ఫార్వర్డ్ గేర్ ఉన్నప్పటికీ, చాలా మూఢనమ్మకంగా ఉండకండి. సింక్రొనైజర్ గేర్ షిఫ్ట్‌ను చాలా స్మూత్‌గా చేస్తుంది. మీరు క్లచ్‌ను పూర్తిగా నొక్కకపోతే, సింక్రొనైజర్ ఎంత మంచిదైనా, అది పెద్ద వేగ వ్యత్యాసాన్ని తట్టుకోలేకపోతుంది. దుస్తులు జ్యామితీయంగా వేగవంతం అవుతాయి.
ఎంట్రీ అట్లాస్
