గేర్బాక్స్ టూత్ బీటింగ్ అంటే వాస్తవానికి రెండు లోహపు గేర్ల మధ్య జరిగే బలమైన ఢీకొనడం. దీని తుది ఫలితం స్పష్టంగా ఉంటుంది, అంటే గేర్ యొక్క పంటి పైభాగం (టూత్ క్రౌన్) వేగంగా అరిగిపోతుంది. చాలా కాలం పాటు, చాలాసార్లు వాడటం వల్ల, మొదట లంబ కోణంలో ఉన్న పంటి పైభాగం దెబ్బతింటుంది. అది గుండ్రంగా అరిగిపోవడం వల్ల, గేర్లోకి ప్రవేశించిన తర్వాత పట్టు పూర్తిగా ఉండదు, మరియు కొద్దిపాటి కంపనంకే గేర్ సులభంగా వదులయ్యే అవకాశం ఉంటుంది. ఈ సమయంలో, గేర్బాక్స్ను ఓవర్హాల్ చేయవలసి ఉంటుంది.
గేర్బాక్స్ కొట్టడం
గేర్బాక్స్ టూత్ బీటింగ్ అంటే వాస్తవానికి రెండు లోహపు గేర్ల మధ్య జరిగే బలమైన ఢీకొనడం. దీని తుది ఫలితం స్పష్టంగా ఉంటుంది, అంటే గేర్ యొక్క పంటి పైభాగం (టూత్ క్రౌన్) వేగంగా అరిగిపోతుంది. చాలా కాలం పాటు, చాలాసార్లు వాడటం వల్ల, మొదట లంబ కోణంలో ఉన్న పంటి పైభాగం దెబ్బతింటుంది. అది గుండ్రంగా అరిగిపోవడం వల్ల, గేర్లోకి ప్రవేశించిన తర్వాత పట్టు పూర్తిగా ఉండదు, మరియు కొద్దిపాటి కంపనంకే గేర్ సులభంగా వదులయ్యే అవకాశం ఉంటుంది. ఈ సమయంలో, గేర్బాక్స్ను ఓవర్హాల్ చేయవలసి ఉంటుంది.
కారణం
తప్పుగా వాడటం వల్ల గేర్బాక్స్ గేర్లు దెబ్బతింటాయి. ఆటోమొబైల్ గేర్బాక్స్ల విషయానికి వస్తే, సాధారణంగా మాన్యువల్ షిఫ్టింగ్ సమయంలో క్లచ్ను చివరి వరకు నొక్కి, ఆపై షిఫ్టింగ్ ఆపరేషన్ చేయాల్సి ఉంటుంది. వాహనం మరియు ఇంజిన్ వేగం దాదాపు సమానంగా ఉన్నప్పుడు, క్లచ్ను వదిలి గేర్ షిఫ్ట్ను పూర్తి చేయాలి. ఏ పరిస్థితులలో పళ్ళు కొట్టుకోవడం సులభం? తరచుగా క్లచ్ను పూర్తిగా వదలకుండానే గేర్ షిఫ్టింగ్ ఆపరేషన్ చేస్తారు. గేర్ షిఫ్టింగ్ సమయంలో గేర్ శబ్దం రావడమే కాకుండా, పళ్ళు కొట్టుకోవడం కూడా సులభంగా జరుగుతుంది. దీనికి తోడు, గేర్బాక్స్లోని లూబ్రికేటింగ్ ఆయిల్లో, ఎక్కువ కాలం పాటు అరిగిపోయిన ఇనుప రేణువుల వంటి పెద్ద మలినాలు ఉంటే, గేర్ తిరుగుతున్నప్పుడు అవి ట్రాన్స్మిషన్ గేర్ మధ్యలో ఇరుక్కుపోతే, అప్పుడు కూడా పళ్ళు కొట్టుకోవడం సులభంగా జరుగుతుంది.
మాన్యువల్ ట్రాన్స్మిషన్ నిర్మాణంలో "సింక్రొనైజర్" అనే చాలా ముఖ్యమైన పరికరం ఉంటుంది. సింక్రొనైజర్ యొక్క పని చాలా స్పష్టంగా ఉంటుంది, అదేమిటంటే, గేర్లు మార్చేటప్పుడు, పవర్ అవుట్పుట్ వైపు ఉన్న గేర్ వేగం, దాని తర్వాతి గేర్లోకి మారబోయే గేర్ వేగం కంటే ఎక్కువగా ఉంటుంది. ఒకవేళ సింక్రొనైజర్ లేకపోతే, నెమ్మదిగా తిరిగే గేర్ను బలవంతంగా అధిక-వేగపు గేర్లోకి చొప్పించడం జరుగుతుంది. అలా తిరుగుతున్న గేర్లో, పళ్ల తాకిడి (టూత్ నాకింగ్) అనే దృగ్విషయం ఖచ్చితంగా సంభవిస్తుంది.
షిఫ్టింగ్ చర్య జరిగినప్పుడు, అవుట్పుట్ గేర్ వేగంతో సింక్రొనైజ్ చేయాల్సిన గేర్లోకి మారబోయే గేర్ వేగాన్ని పెంచడమే సింక్రొనైజర్ యొక్క పని, దీనివల్ల షిఫ్టింగ్ సమయంలో పళ్ల తాకిడి ఉండదు.
స్లాప్స్ అనే దృగ్విషయం జరుగుతుందని నాకు అర్థమైంది, అయితే చాలా కార్లు ముందుకు వెళ్తున్నప్పుడు స్లాప్స్ లేకుండా, రివర్స్ గేర్లో పెట్టిన వెంటనే ఎందుకు వస్తాయి? దానికి కారణం, చాలా మోడళ్ల రివర్స్ గేర్లో రివర్స్ గేర్ సింక్రొనైజర్ అమర్చబడి ఉండదు. ఎందుకంటే, తయారీదారుల భావన ప్రకారం, రివర్స్ గేర్ను పూర్తిగా ఆపి, ఆ తర్వాతే వేయాలి, మరియు దానిని ఉపయోగించే అవకాశం చాలా తక్కువగా ఉంటుంది. కాబట్టి, గేర్బాక్స్ నిర్మాణాన్ని సరళీకరించడానికి మరియు ఖర్చును ఆదా చేసే ఉద్దేశ్యంతో, అనేక మధ్య మరియు తక్కువ-శ్రేణి మాన్యువల్ ట్రాన్స్మిషన్లలో వాటి రివర్స్ గేర్లలో రివర్స్ సింక్రొనైజర్లు అమర్చబడి ఉండవు.
రివర్స్ సింక్రొనైజర్ లేని మాన్యువల్ ట్రాన్స్మిషన్లలో, రివర్స్ గేర్ వేసినప్పుడు పళ్ళు కొట్టుకునే దృగ్విషయం ఉంటుంది. వాస్తవానికి, ఇది వినియోగదారుడి వాడకం అలవాట్లతో కూడా దగ్గరి సంబంధం కలిగి ఉంటుంది. ఎందుకంటే, రివర్స్ గేర్లో సింక్రొనైజర్ ఉండదు, మరియు రివర్స్ గేర్కు వెళ్లే పవర్ అవుట్పుట్ వేగాన్ని తగ్గించడానికి వాహనాన్ని పూర్తిగా ఆపవలసి ఉంటుంది (ఈ సమయంలో రివర్స్ గేర్ నిశ్చలంగా ఉంటుంది). దీనివల్ల గేర్ల మధ్య వేగ వ్యత్యాసం తక్కువగా ఉంటుంది, తద్వారా రివర్స్ గేర్ సాపేక్షంగా సున్నితంగా పనిచేస్తుందని మరియు పళ్ళు కొట్టుకోకుండా ఉంటాయని నిర్ధారించుకోవచ్చు. చాలా మంది వినియోగదారులు కారు ఆగడానికి ముందే వెంటనే రివర్స్ గేర్లోకి దూకుతారు, దీనివల్ల సహజంగానే సింక్రొనైజర్ లేని రివర్స్ గేర్ బాగా దెబ్బతింటుంది, మరియు పళ్ళు కొట్టుకోవడం జరుగుతుంది.
పళ్ళు రావడం వల్ల కలిగే ప్రమాదాలు
టీత్ బీటింగ్ అంటే వాస్తవానికి రెండు లోహపు గేర్ల మధ్య జరిగే బలమైన ఢీ. దీని తుది ఫలితం స్పష్టంగా ఉంటుంది, అంటే గేర్ యొక్క క్రౌన్ భాగం వేగంగా అరిగిపోతుంది. చాలా కాలం పాటు, చాలాసార్లు వాడిన తర్వాత, లంబకోణంలో ఉండే క్రౌన్ భాగం అరిగిపోతుంది. అది గుండ్రని మూలగా మారి, గేర్లోకి ప్రవేశించిన తర్వాత దాని పట్టు పూర్తిగా ఉండదు. కొద్దిపాటి కంపనంకే గేర్ సులభంగా వదులయ్యే అవకాశం ఉంది. ఈ సమయంలో, గేర్బాక్స్ను ఓవర్హాల్ చేయవలసి ఉంటుంది.
రివర్స్ గేరింగ్ను నివారించండి
రివర్స్ చేసే ముందు కారును పూర్తిగా ఆపడం గేర్ నాకింగ్ను నివారించడానికి ఉత్తమ మార్గం. అదే సమయంలో, క్లచ్ను పూర్తిగా నొక్కేలా చూసుకోండి. బద్ధకం వల్ల క్లచ్ను సగం వరకు నొక్కవద్దు, అలా చేస్తే తీవ్రమైన రివర్స్ గేర్ నాకింగ్ వస్తుంది. ఒకవేళ ఫార్వర్డ్ గేర్కు సింక్రొనైజర్ ఉన్నప్పటికీ, దానిపై మరీ మూఢనమ్మకాలను పెట్టుకోవద్దు. సింక్రొనైజర్ గేర్ షిఫ్ట్ను అత్యంత సున్నితంగా చేస్తుంది. మీరు క్లచ్ను పూర్తిగా నొక్కకపోతే, సింక్రొనైజర్ ఎంత మంచిదైనా సరే, అది పెద్ద వేగ వ్యత్యాసాన్ని తట్టుకోలేదు. దాని అరుగుదల విపరీతంగా పెరుగుతుంది.
ఎంట్రీ అట్లాస్
