గేర్‌బాక్స్ టూత్ బీటింగ్ అనేది నిజానికి రెండు మెటల్ గేర్‌ల మధ్య గట్టిగా ఢీకొట్టడం.తుది ఫలితం స్పష్టంగా ఉంటుంది, అనగా, గేర్ యొక్క పంటి కిరీటం భాగం వేగంగా ధరించడానికి కారణమవుతుంది.చాలా కాలం మరియు చాలా సార్లు తర్వాత, అసలైన లంబ కోణం పంటి కిరీటం దెబ్బతింటుంది.ఒక గుండ్రని మూలలో గ్రైండ్ చేయండి, గేర్లోకి ప్రవేశించిన తర్వాత కాటు పూర్తి కాదు మరియు కొద్దిగా కంపనం తర్వాత గేర్‌ను కోల్పోవడం సులభం.ఈ సమయంలో, గేర్బాక్స్ను సరిదిద్దాలి.
గేర్‌బాక్స్ కొట్టడం
గేర్‌బాక్స్ టూత్ బీటింగ్ అనేది నిజానికి రెండు మెటల్ గేర్‌ల మధ్య గట్టిగా ఢీకొట్టడం.తుది ఫలితం స్పష్టంగా ఉంటుంది, అనగా, గేర్ యొక్క పంటి కిరీటం భాగం వేగంగా ధరించడానికి కారణమవుతుంది.చాలా కాలం మరియు చాలా సార్లు తర్వాత, అసలైన లంబ కోణం పంటి కిరీటం దెబ్బతింటుంది.ఒక గుండ్రని మూలలో గ్రైండ్ చేయండి, గేర్లోకి ప్రవేశించిన తర్వాత కాటు పూర్తి కాదు మరియు కొద్దిగా కంపనం తర్వాత గేర్‌ను కోల్పోవడం సులభం.ఈ సమయంలో, గేర్బాక్స్ను సరిదిద్దాలి.
కారణం
గేర్‌బాక్స్ గేర్లు తప్పుగా పనిచేయడం వల్ల పాడైపోయాయి.ఆటోమొబైల్ గేర్‌బాక్స్‌ల విషయానికొస్తే, సాధారణంగా మాన్యువల్ షిఫ్టింగ్ సమయంలో క్లచ్‌పై చివరి వరకు అడుగు పెట్టడం, ఆపై షిఫ్టింగ్ ఆపరేషన్ చేయడం అవసరం.వాహనం మరియు ఇంజిన్ యొక్క వేగం ప్రాథమికంగా ఒకే విధంగా ఉన్నప్పుడు, క్లచ్‌ను విప్పు మరియు గేర్ షిఫ్ట్‌ను పూర్తి చేయండి.ఏ పరిస్థితుల్లో దంతాలు కొట్టడం సులభం?తరచుగా క్లచ్ పూర్తిగా విడదీయబడదు, మరియు గేర్ షిఫ్టింగ్ ఆపరేషన్ నిర్వహించబడుతుంది.గేర్ షిఫ్టింగ్ సమయంలో గేర్ శబ్దం మాత్రమే కాకుండా, దంతాలు కొట్టడం కూడా సులభం.అదనంగా, గేర్‌బాక్స్‌లోని లూబ్రికేటింగ్ ఆయిల్‌లో చాలా కాలం నుండి అరిగిపోయిన ఐరన్ ఫైలింగ్‌లు వంటి పెద్ద మలినాలు ఉంటే, గేర్ తిరిగినట్లయితే, ట్రాన్స్మిషన్ గేర్ మధ్యలో ఇది పట్టుకుంటే, మరియు అది దంతాల గుద్దడం కూడా సులభం.
మాన్యువల్ ట్రాన్స్మిషన్ యొక్క నిర్మాణం లోపల చాలా ముఖ్యమైన పరికరం ఉంది, ఇది "సింక్రొనైజర్".సింక్రోనైజర్ యొక్క పనితీరు చాలా స్పష్టంగా ఉంటుంది, అంటే, గేర్‌లను మార్చేటప్పుడు, పవర్ అవుట్‌పుట్ ముగింపులో గేర్ వేగం ఈ గేర్లోకి మారబోయే గేర్ కంటే వేగంగా ఉంటుంది.సింక్రొనైజర్ లేకపోతే, నెమ్మదిగా తిరిగే గేర్ బలవంతంగా హై-స్పీడ్ గేర్లోకి చొప్పించబడుతుంది.తిరిగే గేర్‌లో, దంతాలు కొట్టే దృగ్విషయం ఖచ్చితంగా సంభవిస్తుంది.
షిఫ్టింగ్ చర్య జరిగినప్పుడు అవుట్‌పుట్ గేర్ వేగంతో సమకాలీకరించడానికి గేర్లోకి మారబోయే గేర్ యొక్క వేగాన్ని పెంచడం సింక్రోనైజర్ యొక్క విధి, తద్వారా బదిలీ చేసేటప్పుడు టూత్ స్లాప్ ఉండదు.
స్లాప్స్ యొక్క దృగ్విషయం సంభవిస్తుందని నేను అర్థం చేసుకున్నాను, కాబట్టి చాలా కార్లు ముందుకు నడుపుతున్నప్పుడు స్లాప్‌లను ఎందుకు కలిగి ఉండవు, కానీ అవి రివర్స్ గేర్‌లో ఉన్న వెంటనే స్లాప్‌లు ఎందుకు చేస్తాయి?ఎందుకంటే చాలా మోడళ్ల రివర్స్ గేర్‌లో రివర్స్ గేర్ సింక్రొనైజర్ అమర్చబడలేదు, ఎందుకంటే తయారీదారు భావనలో, రివర్స్ గేర్‌ను పూర్తిగా ఆపివేసి, ఆపై నిమగ్నమవ్వాలి మరియు దానిని ఉపయోగించే అవకాశం చాలా తక్కువగా ఉంటుంది, కాబట్టి సరళీకృతం చేయడానికి గేర్‌బాక్స్ నిర్మాణం మరియు ఖర్చును ఆదా చేసే ఉద్దేశ్యంతో, అనేక మిడిల్ మరియు లో-ఎండ్ మాన్యువల్ ట్రాన్స్మిషన్లు వాటి రివర్స్ గేర్‌లలో రివర్స్ సింక్రోనైజర్‌లను ఇన్‌స్టాల్ చేయలేదు.
రివర్స్ సింక్రొనైజర్ లేకుండా మాన్యువల్ ట్రాన్స్మిషన్లు రివర్స్ గేర్ మరియు పళ్లను కొట్టడం వంటి దృగ్విషయాన్ని కలిగి ఉంటాయి.వాస్తవానికి, ఇది వినియోగదారు వినియోగ అలవాట్లకు కూడా దగ్గరి సంబంధం కలిగి ఉంటుంది, ఎందుకంటే రివర్స్ గేర్‌లో సింక్రొనైజర్ ఉండదు మరియు రివర్స్ గేర్‌కి పవర్ అవుట్‌పుట్ వేగాన్ని తగ్గించడానికి వాహనం పూర్తిగా ఆపివేయబడాలి (రివర్స్ గేర్ ఈ సమయంలో స్థిరంగా).) మధ్య వేగ వ్యత్యాసం చిన్నదిగా మారుతుంది, తద్వారా రివర్స్ గేర్ సాపేక్షంగా మృదువుగా ఉంటుంది మరియు దంతాలలో చప్పుడు ఉండదు.చాలా మంది వినియోగదారులు కారును ఆపడానికి ముందు వెంటనే రివర్స్ గేర్లోకి దూసుకుపోతారు, ఇది సహజంగానే సింక్రోనైజర్ లేకుండా రివర్స్ గేర్ బాగా గాయపడటానికి కారణమవుతుంది మరియు పంటి సమ్మె సంభవిస్తుంది.
దంతాల ప్రమాదాలు
దంతాలు కొట్టుకోవడం నిజానికి రెండు మెటల్ గేర్‌ల మధ్య గట్టిగా ఢీకొట్టడం.తుది ఫలితం స్పష్టంగా ఉంటుంది, అనగా, గేర్ యొక్క కిరీటం భాగం వేగంగా ధరిస్తుంది.చాలా కాలం మరియు చాలా సార్లు తర్వాత, లంబ కోణం యొక్క కిరీటం నేలగా ఉంటుంది.ఇది ఒక గుండ్రని మూలలో అవుతుంది, మరియు గేర్లోకి ప్రవేశించిన తర్వాత కాటు పూర్తి కాదు.కొద్దిగా వైబ్రేషన్ తర్వాత గేర్ కోల్పోవడం సులభం.ఈ సమయంలో, గేర్బాక్స్ను సరిదిద్దాలి.
రివర్స్ గేరింగ్‌ను నివారించండి
రివర్స్ చేసే ముందు కారుని పూర్తిగా ఆపడం గేర్ కొట్టడాన్ని నిరోధించడానికి ఉత్తమ మార్గం.అదే సమయంలో, క్లచ్‌పై చివరి వరకు అడుగు పెట్టాలని నిర్ధారించుకోండి మరియు మీరు సోమరితనం కారణంగా క్లచ్‌పై సగం అడుగు వేయకూడదు, ఇది తీవ్రమైన రివర్స్ గేర్ నాకింగ్‌కు కారణమవుతుంది.టూత్, సింక్రొనైజర్‌తో ఫార్వర్డ్ గేర్ ఉన్నప్పటికీ, చాలా మూఢనమ్మకం ఉండకండి.సింక్రోనైజర్ గేర్ షిఫ్ట్‌ను చాలా స్మూత్‌గా చేస్తుంది.మీరు క్లచ్‌ను పూర్తిగా నొక్కకపోతే, ఎంత మంచి సింక్రోనైజర్ అయినా, అది పెద్ద వేగం తేడాను తట్టుకోదు.దుస్తులు జ్యామితీయంగా వేగవంతం చేయబడతాయి.
ఎంట్రీ అట్లాస్
