ఆటోమొబైల్ ఎయిర్ కండిషనింగ్ బ్లోవర్ సూత్రం
సారాంశం: ఆటోమొబైల్ ఎయిర్ కండిషనింగ్ సిస్టమ్ అనేది క్యారేజ్‌లోని గాలిని చల్లబరచడం, వేడి చేయడం, వాయు మార్పిడి మరియు వాయు శుద్దీకరణ చేయడానికి ఒక పరికరం. ఇది ప్రయాణీకులకు సౌకర్యవంతమైన డ్రైవింగ్ వాతావరణాన్ని అందిస్తుంది, డ్రైవర్ల అలసట తీవ్రతను తగ్గిస్తుంది మరియు డ్రైవింగ్ భద్రతను మెరుగుపరుస్తుంది. కారు పూర్తయిందో లేదో కొలవడానికి ఎయిర్ కండిషనింగ్ పరికరాలు సూచికలలో ఒకటిగా మారాయి. ఆటోమొబైల్ ఎయిర్ కండిషనింగ్ సిస్టమ్ కంప్రెసర్, ఎయిర్ కండిషనింగ్ బ్లోవర్, కండెన్సర్, లిక్విడ్ స్టోరేజ్ డ్రైయర్, ఎక్స్‌పాన్షన్ వాల్వ్, ఎవాపరేటర్ మరియు బ్లోవర్ మొదలైన వాటితో కూడి ఉంటుంది. ఈ పత్రం ప్రధానంగా ఆటోమొబైల్ ఎయిర్ కండిషనింగ్ బ్లోవర్ సూత్రాన్ని పరిచయం చేస్తుంది.
గ్లోబల్ వార్మింగ్ మరియు డ్రైవింగ్ వాతావరణం కోసం ప్రజల అవసరాలు మెరుగుపడటంతో, మరిన్ని కార్లు ఎయిర్ కండిషనింగ్ వ్యవస్థలతో అమర్చబడుతున్నాయి. గణాంకాల ప్రకారం, 2000లో, యునైటెడ్ స్టేట్స్ మరియు కెనడాలో అమ్ముడైన 78% కార్లు ఎయిర్ కండిషనింగ్‌తో అమర్చబడ్డాయి మరియు ఇప్పుడు కనీసం 90% కార్లు ఎయిర్ కండిషనింగ్‌తో ఉన్నాయని సంప్రదాయబద్ధంగా అంచనా వేయబడింది, ఇది ప్రజలకు సౌకర్యవంతమైన డ్రైవింగ్ వాతావరణాన్ని అందించడంతో పాటు. కారు వినియోగదారుగా, పాఠకుడు దాని సూత్రాన్ని అర్థం చేసుకోవాలి, తద్వారా అత్యవసర పరిస్థితులను మరింత సమర్థవంతంగా మరియు త్వరగా పరిష్కరించవచ్చు.
1. ఆటోమోటివ్ శీతలీకరణ వ్యవస్థ యొక్క పని సూత్రం
ఆటోమొబైల్ ఎయిర్ కండిషనింగ్ రిఫ్రిజిరేషన్ సిస్టమ్ యొక్క పని సూత్రం
1, ఆటోమొబైల్ ఎయిర్ కండిషనింగ్ శీతలీకరణ వ్యవస్థ యొక్క పని సూత్రం
ఆటోమొబైల్ ఎయిర్ కండిషనింగ్ శీతలీకరణ వ్యవస్థ యొక్క చక్రం నాలుగు ప్రక్రియలను కలిగి ఉంటుంది: కుదింపు, వేడి విడుదల, థ్రోట్లింగ్ మరియు వేడి శోషణ.
(1) కుదింపు ప్రక్రియ: కంప్రెసర్ ఆవిరిపోరేటర్ యొక్క అవుట్‌లెట్ వద్ద తక్కువ ఉష్ణోగ్రత మరియు తక్కువ పీడన శీతలకరణి వాయువును పీల్చుకుంటుంది, దానిని అధిక ఉష్ణోగ్రత మరియు అధిక పీడన వాయువుగా కుదిస్తుంది, ఆపై దానిని కండెన్సర్‌కు పంపుతుంది. ఈ ప్రక్రియ యొక్క ప్రధాన విధి వాయువును కుదించడం మరియు ఒత్తిడి చేయడం, తద్వారా ద్రవీకరించడం సులభం. కుదింపు ప్రక్రియలో, శీతలకరణి స్థితి మారదు మరియు ఉష్ణోగ్రత మరియు పీడనం పెరుగుతూనే ఉంటుంది, సూపర్ హీటెడ్ వాయువును ఏర్పరుస్తుంది.
(2) ఉష్ణ విడుదల ప్రక్రియ: అధిక-ఉష్ణోగ్రత మరియు అధిక-పీడన సూపర్‌హీటెడ్ రిఫ్రిజెరాంట్ వాయువు వాతావరణంతో ఉష్ణ మార్పిడి కోసం కండెన్సర్ (రేడియేటర్)లోకి ప్రవేశిస్తుంది. పీడనం మరియు ఉష్ణోగ్రత తగ్గింపు కారణంగా, రిఫ్రిజెరాంట్ వాయువు ద్రవంలోకి ఘనీభవిస్తుంది మరియు పెద్ద మొత్తంలో వేడిని విడుదల చేస్తుంది. ఈ ప్రక్రియ యొక్క విధి వేడిని బయటకు పంపడం మరియు ఘనీభవనం చేయడం. సంగ్రహణ ప్రక్రియ శీతలకరణి స్థితిలో మార్పు ద్వారా వర్గీకరించబడుతుంది, అనగా, స్థిరమైన పీడనం మరియు ఉష్ణోగ్రత పరిస్థితిలో, ఇది క్రమంగా వాయువు నుండి ద్రవంగా మారుతుంది. సంగ్రహణ తర్వాత శీతలకరణి ద్రవం అధిక పీడనం మరియు అధిక ఉష్ణోగ్రత ద్రవంగా ఉంటుంది. శీతలకరణి ద్రవం సూపర్‌కూల్డ్ చేయబడుతుంది మరియు సూపర్‌కూలింగ్ స్థాయి ఎక్కువగా ఉంటే, బాష్పీభవన ప్రక్రియ సమయంలో వేడిని గ్రహించే బాష్పీభవన సామర్థ్యం ఎక్కువగా ఉంటుంది మరియు శీతలీకరణ ప్రభావం మెరుగ్గా ఉంటుంది, అంటే, చల్లని ఉత్పత్తిలో సంబంధిత పెరుగుదల.
(3) థ్రోట్లింగ్ ప్రక్రియ: అధిక పీడనం మరియు అధిక ఉష్ణోగ్రత రిఫ్రిజెరాంట్ ద్రవాన్ని విస్తరణ వాల్వ్ ద్వారా త్రోట్ చేసి ఉష్ణోగ్రత మరియు పీడనాన్ని తగ్గిస్తుంది మరియు విస్తరణ పరికరం పొగమంచులో (చిన్న బిందువులు) తొలగించబడుతుంది. వేడి శోషణను సులభతరం చేయడానికి, శీతలీకరణ సామర్థ్యాన్ని నియంత్రించడానికి మరియు శీతలీకరణ వ్యవస్థ యొక్క సాధారణ ఆపరేషన్‌ను నిర్వహించడానికి, శీతలీకరణను చల్లబరచడం మరియు అధిక ఉష్ణోగ్రత మరియు అధిక పీడన ద్రవం నుండి తక్కువ ఉష్ణోగ్రత పీడన ద్రవం వరకు ఒత్తిడిని తగ్గించడం ఈ ప్రక్రియ యొక్క పాత్ర.
4) ఉష్ణ శోషణ ప్రక్రియ: విస్తరణ వాల్వ్ ద్వారా చల్లబరిచి, ఒత్తిడికి గురైన తర్వాత పొగమంచు శీతలకరణి ద్రవం ఆవిరిపోరేటర్‌లోకి ప్రవేశిస్తుంది, కాబట్టి శీతలకరణి యొక్క మరిగే స్థానం ఆవిరిపోరేటర్ లోపల ఉష్ణోగ్రత కంటే చాలా తక్కువగా ఉంటుంది, కాబట్టి శీతలకరణి ద్రవం ఆవిరిపోరేటర్‌లో ఆవిరైపోయి వాయువుగా మరుగుతుంది. బాష్పీభవన ప్రక్రియలో చుట్టూ చాలా వేడిని గ్రహించడానికి, కారు లోపల ఉష్ణోగ్రతను తగ్గించండి. అప్పుడు తక్కువ ఉష్ణోగ్రత మరియు తక్కువ పీడన శీతలకరణి వాయువు ఆవిరిపోరేటర్ నుండి బయటకు ప్రవహిస్తుంది మరియు కంప్రెసర్ మళ్లీ పీల్చుకునే వరకు వేచి ఉంటుంది. ఎండోథెర్మిక్ ప్రక్రియ శీతలకరణి ద్రవం నుండి వాయువుగా మారడం ద్వారా వర్గీకరించబడుతుంది మరియు ఈ సమయంలో పీడనం మారదు, అంటే, ఈ స్థితి యొక్క మార్పు స్థిరమైన పీడన ప్రక్రియలో నిర్వహించబడుతుంది.
2, ఆటోమోటివ్ ఎయిర్ కండిషనింగ్ రిఫ్రిజిరేషన్ సిస్టమ్ సాధారణంగా కంప్రెసర్లు, కండెన్సర్లు, లిక్విడ్ స్టోరేజ్ డ్రైయర్లు, ఎక్స్‌పాన్షన్ వాల్వ్‌లు, ఎవాపరేటర్లు మరియు బ్లోయర్‌లతో కూడి ఉంటుంది. చిత్రం 1లో చూపిన విధంగా, భాగాలు రాగి (లేదా అల్యూమినియం) మరియు అధిక-పీడన రబ్బరు గొట్టాల ద్వారా అనుసంధానించబడి క్లోజ్డ్ సిస్టమ్‌ను ఏర్పరుస్తాయి. కోల్డ్ సిస్టమ్ పనిచేసేటప్పుడు, రిఫ్రిజిరేషన్ మెమరీ యొక్క వివిధ స్థితులు ఈ క్లోజ్డ్ సిస్టమ్‌లో తిరుగుతాయి మరియు ప్రతి చక్రంలో నాలుగు ప్రాథమిక ప్రక్రియలు ఉంటాయి:
(1) కుదింపు ప్రక్రియ: కంప్రెసర్ తక్కువ ఉష్ణోగ్రత మరియు పీడనం వద్ద ఆవిరిపోరేటర్ యొక్క అవుట్‌లెట్ వద్ద శీతలకరణి వాయువును పీల్చుకుంటుంది మరియు దానిని అధిక-ఉష్ణోగ్రత మరియు అధిక-పీడన వాయువు తొలగింపు కంప్రెసర్‌గా కుదిస్తుంది.
(2) ఉష్ణ విడుదల ప్రక్రియ: అధిక-ఉష్ణోగ్రత మరియు అధిక-పీడన సూపర్‌హీటెడ్ రిఫ్రిజెరాంట్ వాయువు కండెన్సర్‌లోకి ప్రవేశిస్తుంది మరియు పీడనం మరియు ఉష్ణోగ్రత తగ్గడం వల్ల రిఫ్రిజెరాంట్ వాయువు ద్రవంగా ఘనీభవిస్తుంది మరియు చాలా వేడి విడుదల అవుతుంది.
(3) థ్రోట్లింగ్ ప్రక్రియ: అధిక ఉష్ణోగ్రత మరియు పీడనం కలిగిన రిఫ్రిజెరాంట్ ద్రవం విస్తరణ పరికరం గుండా వెళ్ళిన తర్వాత, వాల్యూమ్ పెద్దదిగా మారుతుంది, పీడనం మరియు ఉష్ణోగ్రత బాగా పడిపోతుంది మరియు విస్తరణ పరికరం పొగమంచులో (చిన్న బిందువులు) తొలగించబడుతుంది.
(4) ఉష్ణ శోషణ ప్రక్రియ: పొగమంచు శీతలకరణి ద్రవం ఆవిరిపోరేటర్‌లోకి ప్రవేశిస్తుంది, కాబట్టి శీతలకరణి యొక్క మరిగే స్థానం ఆవిరిపోరేటర్ లోపల ఉష్ణోగ్రత కంటే చాలా తక్కువగా ఉంటుంది, కాబట్టి శీతలకరణి ద్రవం వాయువుగా ఆవిరైపోతుంది. బాష్పీభవన ప్రక్రియలో, చుట్టూ పెద్ద మొత్తంలో వేడి గ్రహించబడుతుంది, ఆపై తక్కువ ఉష్ణోగ్రత మరియు తక్కువ పీడన శీతలకరణి ఆవిరి కంప్రెసర్‌లోకి ప్రవేశిస్తుంది.
2 బ్లోవర్ పని సూత్రం
సాధారణంగా, కారులోని బ్లోవర్ సెంట్రిఫ్యూగల్ బ్లోవర్, మరియు సెంట్రిఫ్యూగల్ బ్లోవర్ యొక్క పని సూత్రం సెంట్రిఫ్యూగల్ ఫ్యాన్ మాదిరిగానే ఉంటుంది, గాలి యొక్క కుదింపు ప్రక్రియ సాధారణంగా అనేక పని ఇంపెల్లర్ల ద్వారా (లేదా అనేక దశలు) సెంట్రిఫ్యూగల్ ఫోర్స్ చర్యలో నిర్వహించబడుతుంది. బ్లోవర్ అధిక-వేగ భ్రమణ రోటర్‌ను కలిగి ఉంటుంది మరియు రోటర్‌పై ఉన్న బ్లేడ్ గాలిని అధిక వేగంతో కదిలేలా చేస్తుంది. సెంట్రిఫ్యూగల్ ఫోర్స్ కేసింగ్ యొక్క ఇన్‌వాల్యుట్ ఆకారంలో ఇన్‌వాల్యుట్ లైన్ వెంట ఫ్యాన్ అవుట్‌లెట్‌కు గాలి ప్రవాహాన్ని చేస్తుంది మరియు అధిక-వేగ వాయు ప్రవాహం ఒక నిర్దిష్ట గాలి పీడనాన్ని కలిగి ఉంటుంది. హౌసింగ్ మధ్యలో ద్వారా కొత్త గాలి తిరిగి నింపబడుతుంది.
సిద్ధాంతపరంగా చెప్పాలంటే, సెంట్రిఫ్యూగల్ బ్లోవర్ యొక్క పీడన-ప్రవాహ లక్షణ వక్రరేఖ సరళ రేఖ, కానీ ఫ్యాన్ లోపల ఘర్షణ నిరోధకత మరియు ఇతర నష్టాల కారణంగా, ప్రవాహం రేటు పెరుగుదలతో వాస్తవ పీడనం మరియు ప్రవాహ లక్షణ వక్రరేఖ నెమ్మదిగా తగ్గుతుంది మరియు సెంట్రిఫ్యూగల్ ఫ్యాన్ యొక్క సంబంధిత శక్తి-ప్రవాహ వక్రరేఖ ప్రవాహం రేటు పెరుగుదలతో పెరుగుతుంది. ఫ్యాన్ స్థిరమైన వేగంతో నడుస్తున్నప్పుడు, ఫ్యాన్ యొక్క పని స్థానం పీడన-ప్రవాహ లక్షణ వక్రరేఖ వెంట కదులుతుంది. ఆపరేషన్ సమయంలో ఫ్యాన్ యొక్క ఆపరేటింగ్ స్థితి దాని స్వంత పనితీరుపై మాత్రమే కాకుండా, వ్యవస్థ యొక్క లక్షణాలపై కూడా ఆధారపడి ఉంటుంది. పైపు నెట్‌వర్క్ నిరోధకత పెరిగినప్పుడు, పైపు పనితీరు వక్రరేఖ నిటారుగా మారుతుంది. ఫ్యాన్ నియంత్రణ యొక్క ప్రాథమిక సూత్రం ఏమిటంటే, ఫ్యాన్ యొక్క పనితీరు వక్రరేఖను లేదా బాహ్య పైపు నెట్‌వర్క్ యొక్క లక్షణ వక్రరేఖను మార్చడం ద్వారా అవసరమైన పని పరిస్థితులను పొందడం. అందువల్ల, తక్కువ వేగం, మధ్యస్థ వేగం మరియు అధిక వేగంతో డ్రైవింగ్ చేస్తున్నప్పుడు కారు సాధారణంగా పనిచేయడానికి సహాయపడటానికి కొన్ని తెలివైన వ్యవస్థలు కారుపై వ్యవస్థాపించబడ్డాయి.
బ్లోవర్ నియంత్రణ సూత్రం
2.1 ఆటోమేటిక్ నియంత్రణ
ఎయిర్ కండిషనింగ్ కంట్రోల్ బోర్డ్ యొక్క "ఆటోమేటిక్" స్విచ్ నొక్కినప్పుడు, ఎయిర్ కండిషనింగ్ కంప్యూటర్ అవసరమైన అవుట్‌పుట్ గాలి ఉష్ణోగ్రత ప్రకారం బ్లోవర్ వేగాన్ని స్వయంచాలకంగా సర్దుబాటు చేస్తుంది.
గాలి ప్రవాహ దిశను "ముఖం" లేదా "ద్వంద్వ ప్రవాహ దిశ"లో ఎంచుకున్నప్పుడు, మరియు బ్లోవర్ తక్కువ వేగ స్థితిలో ఉన్నప్పుడు, పరిమితి పరిధిలోని సౌర బలాన్ని బట్టి బ్లోవర్ వేగం మారుతుంది.
(1) తక్కువ వేగ నియంత్రణ యొక్క ఆపరేషన్
తక్కువ వేగ నియంత్రణ సమయంలో, ఎయిర్ కండిషనింగ్ కంప్యూటర్ పవర్ ట్రయోడ్ యొక్క బేస్ వోల్టేజ్‌ను డిస్‌కనెక్ట్ చేస్తుంది మరియు పవర్ ట్రయోడ్ మరియు అల్ట్రా-హై స్పీడ్ రిలే కూడా డిస్‌కనెక్ట్ చేయబడతాయి. కరెంట్ బ్లోవర్ మోటార్ నుండి బ్లోవర్ రెసిస్టెన్స్‌కు ప్రవహిస్తుంది మరియు తరువాత మోటారును తక్కువ వేగంతో నడిపించడానికి ఇనుమును తీసుకుంటుంది.
ఎయిర్ కండిషనింగ్ కంప్యూటర్‌లో ఈ క్రింది 7 భాగాలు ఉన్నాయి: 1 బ్యాటరీ, 2 ఇగ్నిషన్ స్విచ్‌లు, 3 హీటర్ రిలే, బ్లోవర్ మోటార్, 5 బ్లోవర్ రెసిస్టర్‌లు, 6 పవర్ ట్రాన్సిస్టర్, 7 టెంపరేచర్ ఫ్యూజ్ వైర్, 8 ఎయిర్ కండిషనింగ్ కంప్యూటర్, 9 హై స్పీడ్ రిలే.
(2) మీడియం స్పీడ్ కంట్రోల్ యొక్క ఆపరేషన్
మీడియం స్పీడ్ కంట్రోల్ సమయంలో, పవర్ ట్రయోడ్ ఒక ఉష్ణోగ్రత ఫ్యూజ్‌ను అసెంబుల్ చేస్తుంది, ఇది ట్రయోడ్‌ను ఓవర్ హీటింగ్ డ్యామేజ్ నుండి రక్షిస్తుంది. ఎయిర్ కండిషనింగ్ కంప్యూటర్ బ్లోవర్ డ్రైవ్ సిగ్నల్‌ను మార్చడం ద్వారా పవర్ ట్రయోడ్ యొక్క బేస్ కరెంట్‌ను మారుస్తుంది, తద్వారా బ్లోవర్ మోటార్ వేగం యొక్క వైర్‌లెస్ నియంత్రణ ప్రయోజనం సాధించబడుతుంది.
3) హై-స్పీడ్ కంట్రోల్ ఆపరేషన్
హై-స్పీడ్ కంట్రోల్ సమయంలో, ఎయిర్ కండిషనింగ్ కంప్యూటర్ పవర్ ట్రయోడ్, దాని కనెక్టర్ నం. 40 టై ఐరన్ యొక్క బేస్ వోల్టేజ్‌ను డిస్‌కనెక్ట్ చేస్తుంది మరియు హై-స్పీడ్ రిలే ఆన్ చేయబడుతుంది మరియు బ్లోవర్ మోటార్ నుండి కరెంట్ హై-స్పీడ్ రిలే ద్వారా ప్రవహిస్తుంది మరియు తరువాత టై ఐరన్‌కు ప్రవహిస్తుంది, దీని వలన మోటారు అధిక వేగంతో తిరుగుతుంది.
2.2 ముందుగా వేడి చేయడం
ఆటోమేటిక్ కంట్రోల్ స్థితిలో, హీటర్ కోర్ యొక్క దిగువ భాగంలో స్థిరపరచబడిన ఉష్ణోగ్రత సెన్సార్ కూలెంట్ యొక్క ఉష్ణోగ్రతను గుర్తించి, ప్రీహీటింగ్ నియంత్రణను నిర్వహిస్తుంది. కూలెంట్ ఉష్ణోగ్రత 40 ° C కంటే తక్కువగా ఉన్నప్పుడు మరియు ఆటోమేటిక్ స్విచ్ ఆన్‌లో ఉన్నప్పుడు, ఎయిర్ కండిషనింగ్ కంప్యూటర్ చల్లని గాలి విడుదల కాకుండా నిరోధించడానికి బ్లోవర్‌ను మూసివేస్తుంది. దీనికి విరుద్ధంగా, కూలెంట్ ఉష్ణోగ్రత 40 ° C కంటే ఎక్కువగా ఉన్నప్పుడు, ఎయిర్ కండిషనింగ్ కంప్యూటర్ బ్లోవర్‌ను ప్రారంభించి తక్కువ వేగంతో తిరిగేలా చేస్తుంది. అప్పటి నుండి, లెక్కించిన గాలి ప్రవాహం మరియు అవసరమైన అవుట్‌పుట్ గాలి ఉష్ణోగ్రత ప్రకారం బ్లోవర్ వేగం స్వయంచాలకంగా నియంత్రించబడుతుంది.
పైన వివరించిన ప్రీహీటింగ్ నియంత్రణ గాలి ప్రవాహాన్ని "దిగువ" లేదా "ద్వంద్వ ప్రవాహం" దిశలో ఎంచుకున్నప్పుడు మాత్రమే ఉంటుంది.
2.3 ఆలస్యమైన గాలి ప్రవాహ నియంత్రణ (శీతలీకరణకు మాత్రమే)
ఆలస్యమైన గాలి ప్రవాహ నియంత్రణ అనేది ఆవిరిపోరేటర్ ఉష్ణోగ్రత సెన్సార్ ద్వారా గుర్తించబడిన కూలర్ లోపల ఉష్ణోగ్రతపై ఆధారపడి ఉంటుంది. ఆలస్యం
ఎయిర్ ఫ్లో కంట్రోల్ ఎయిర్ కండిషనర్ నుండి వేడి గాలి ప్రమాదవశాత్తు విడుదల కాకుండా నిరోధించగలదు. ఇంజిన్ స్టార్ట్ చేయబడినప్పుడు మరియు ఈ క్రింది షరతులు నెరవేరినప్పుడు ఈ ఆలస్యం నియంత్రణ ఆపరేషన్ ఒక్కసారి మాత్రమే నిర్వహించబడుతుంది: 1 కంప్రెసర్ ఆపరేషన్; "ఆటోమేటిక్" స్థితిలో 2 బ్లోవర్ నియంత్రణను తిప్పండి (ఆటోమేటిక్ స్విచ్ ఆన్); 3 "ఫేస్" స్థితిలో గాలి ప్రవాహ నియంత్రణ; ఫేస్ స్విచ్ ద్వారా "ఫేస్" కు సర్దుబాటు చేయండి లేదా ఆటోమేటిక్ కంట్రోల్‌లో "ఫేస్" కు సెట్ చేయండి; 4 కూలర్ లోపల ఉష్ణోగ్రత 30℃ కంటే ఎక్కువగా ఉంటుంది.
ఆలస్యమైన వాయు ప్రవాహ నియంత్రణ యొక్క ఆపరేషన్ ఈ క్రింది విధంగా ఉంటుంది:
పైన పేర్కొన్న నాలుగు షరతులన్నీ నెరవేరినప్పటికీ మరియు ఇంజిన్ ప్రారంభించబడినప్పటికీ, బ్లోవర్ మోటారును వెంటనే ప్రారంభించలేము. బ్లోవర్ మోటారు 4 సెకన్ల తేడా ఉంటుంది, కానీ కంప్రెసర్‌ను ఆన్ చేయాలి మరియు ఇంజిన్‌ను ప్రారంభించాలి మరియు ఆవిరిపోరేటర్‌ను చల్లబరచడానికి రిఫ్రిజెరెంట్ గ్యాస్‌ను ఉపయోగించాలి. 4 సెకన్ల వెనుక బ్లోవర్ మోటార్ ప్రారంభమవుతుంది, మొదటి 5 సెకన్లలో తక్కువ వేగంతో పనిచేస్తుంది మరియు చివరి 6 సెకన్లలో క్రమంగా అధిక వేగానికి వేగవంతం అవుతుంది. ఈ ఆపరేషన్ వెంట్ నుండి వేడి గాలి ఆకస్మికంగా విడుదల కాకుండా నిరోధిస్తుంది, ఇది ఆందోళనకు కారణమవుతుంది.
ముగింపు వ్యాఖ్యలు
కారులోని గాలి యొక్క ఉష్ణోగ్రత, తేమ, శుభ్రత, ప్రవర్తన మరియు వెంటిలేషన్‌ను స్వయంచాలకంగా సర్దుబాటు చేయగల పరిపూర్ణ కార్ కంప్యూటర్-నియంత్రిత ఎయిర్ కండిషనింగ్ సిస్టమ్, ప్రయాణీకులకు మంచి డ్రైవింగ్ వాతావరణాన్ని అందించడానికి మరియు వివిధ బాహ్య వాతావరణాలు మరియు పరిస్థితులలో ప్రయాణీకులు సౌకర్యవంతమైన గాలి వాతావరణంలో ఉండేలా చూసుకోవడానికి కారులోని గాలిని నిర్దిష్ట వేగం మరియు దిశలో ప్రవహించేలా చేస్తుంది. ఇది విండో గ్లాస్ మంచు పడకుండా నిరోధించగలదు, తద్వారా డ్రైవర్ స్పష్టమైన దృష్టిని కొనసాగించగలడు మరియు సురక్షితమైన డ్రైవింగ్ కోసం ప్రాథమిక హామీని అందించగలడు.
మీరు మరింత తెలుసుకోవాలనుకుంటే, ఈ సైట్‌లోని ఇతర కథనాలను చదువుతూ ఉండండి!
మీకు అలాంటి ఉత్పత్తులు అవసరమైతే దయచేసి మాకు కాల్ చేయండి.
జువో మెంగ్ షాంఘై ఆటో కో., లిమిటెడ్ MG&MAUXS ఆటో విడిభాగాలను విక్రయించడానికి కట్టుబడి ఉంది, కొనుగోలు చేయడానికి స్వాగతం.
