,ఆటోమొబైల్ ఎయిర్ కండిషనింగ్ బ్లోవర్ సూత్రం
సారాంశం: ఆటోమొబైల్ ఎయిర్ కండిషనింగ్ సిస్టమ్ అనేది వాహనంలోని గాలిని చల్లబరచడం, వేడి చేయడం, గాలి మార్పిడి మరియు శుద్ధి చేసే ఒక పరికరం. ఇది ప్రయాణీకులకు సౌకర్యవంతమైన ప్రయాణ వాతావరణాన్ని అందిస్తుంది, డ్రైవర్ల అలసట తీవ్రతను తగ్గిస్తుంది మరియు డ్రైవింగ్ భద్రతను మెరుగుపరుస్తుంది. ఒక కారు సంపూర్ణంగా ఉందో లేదో కొలవడానికి ఎయిర్ కండిషనింగ్ పరికరాలు ఒక సూచికగా మారాయి. ఆటోమొబైల్ ఎయిర్ కండిషనింగ్ సిస్టమ్లో కంప్రెసర్, ఎయిర్ కండిషనింగ్ బ్లోవర్, కండెన్సర్, లిక్విడ్ స్టోరేజ్ డ్రైయర్, ఎక్స్పాన్షన్ వాల్వ్, ఎవాపరేటర్ మరియు బ్లోవర్ మొదలైనవి ఉంటాయి. ఈ పత్రం ప్రధానంగా ఆటోమొబైల్ ఎయిర్ కండిషనింగ్ బ్లోవర్ యొక్క సూత్రాన్ని పరిచయం చేస్తుంది.
గ్లోబల్ వార్మింగ్ మరియు డ్రైవింగ్ వాతావరణంపై ప్రజల అవసరాలు మెరుగుపడటంతో, ఎక్కువ కార్లు ఎయిర్ కండిషనింగ్ సిస్టమ్లను పొందుతున్నాయి. గణాంకాల ప్రకారం, 2000 సంవత్సరంలో యునైటెడ్ స్టేట్స్ మరియు కెనడాలో అమ్ముడైన కార్లలో 78% ఎయిర్ కండిషనింగ్ను కలిగి ఉన్నాయి. ఇప్పుడు కనీసం 90% కార్లు ఎయిర్ కండిషన్ చేయబడ్డాయని అంచనా. ఇవి ప్రజలకు సౌకర్యవంతమైన డ్రైవింగ్ వాతావరణాన్ని అందించడమే కాకుండా, కారు వినియోగదారుగా, పాఠకులు దీని సూత్రాన్ని అర్థం చేసుకోవాలి, తద్వారా అత్యవసర పరిస్థితులను మరింత సమర్థవంతంగా మరియు త్వరగా పరిష్కరించవచ్చు.
1. ఆటోమోటివ్ రిఫ్రిజిరేషన్ సిస్టమ్ యొక్క పని సూత్రం
ఆటోమొబైల్ ఎయిర్ కండిషనింగ్ రిఫ్రిజిరేషన్ సిస్టమ్ యొక్క పని సూత్రం
1. ఆటోమొబైల్ ఎయిర్ కండిషనింగ్ రిఫ్రిజిరేషన్ సిస్టమ్ యొక్క పని సూత్రం
ఆటోమొబైల్ ఎయిర్ కండిషనింగ్ రిఫ్రిజిరేషన్ సిస్టమ్ యొక్క చక్రం నాలుగు ప్రక్రియలను కలిగి ఉంటుంది: సంపీడనం, ఉష్ణ విడుదల, థ్రాట్లింగ్ మరియు ఉష్ణ శోషణ.
(1) సంపీడన ప్రక్రియ: కంప్రెసర్ ఎవాపరేటర్ అవుట్లెట్ వద్ద ఉన్న తక్కువ ఉష్ణోగ్రత మరియు తక్కువ పీడనం గల రిఫ్రిజెరెంట్ వాయువును లోపలికి పీల్చుకుని, దానిని అధిక ఉష్ణోగ్రత మరియు అధిక పీడనం గల వాయువుగా సంపీడనం చేసి, ఆపై దానిని కండెన్సర్కు పంపుతుంది. ఈ ప్రక్రియ యొక్క ప్రధాన విధి, వాయువును సులభంగా ద్రవీకరించేలా సంపీడనం చేసి, పీడనానికి గురిచేయడం. సంపీడన ప్రక్రియ సమయంలో, రిఫ్రిజెరెంట్ యొక్క స్థితి మారదు, మరియు ఉష్ణోగ్రత, పీడనం నిరంతరం పెరుగుతూ, సూపర్హీటెడ్ వాయువును ఏర్పరుస్తాయి.
(2) ఉష్ణ విడుదల ప్రక్రియ: అధిక ఉష్ణోగ్రత మరియు అధిక పీడనం గల అతివేడి రిఫ్రిజెరెంట్ వాయువు వాతావరణంతో ఉష్ణ మార్పిడి కోసం కండెన్సర్ (రేడియేటర్) లోకి ప్రవేశిస్తుంది. పీడనం మరియు ఉష్ణోగ్రత తగ్గడం వల్ల, రిఫ్రిజెరెంట్ వాయువు ద్రవంగా ఘనీభవించి, అధిక మొత్తంలో ఉష్ణాన్ని విడుదల చేస్తుంది. ఈ ప్రక్రియ యొక్క పని ఉష్ణాన్ని వెలికితీసి ఘనీభవించడం. ఘనీభవన ప్రక్రియ రిఫ్రిజెరెంట్ యొక్క స్థితిలో మార్పు ద్వారా వర్గీకరించబడుతుంది, అంటే, స్థిరమైన పీడనం మరియు ఉష్ణోగ్రత పరిస్థితులలో, ఇది క్రమంగా వాయువు నుండి ద్రవంగా మారుతుంది. ఘనీభవనం తర్వాత రిఫ్రిజెరెంట్ ద్రవం అధిక పీడనం మరియు అధిక ఉష్ణోగ్రత గల ద్రవంగా ఉంటుంది. రిఫ్రిజెరెంట్ ద్రవం అతిశీతలీకరణకు గురవుతుంది, మరియు అతిశీతలీకరణ స్థాయి ఎంత ఎక్కువగా ఉంటే, బాష్పీభవన ప్రక్రియలో ఉష్ణాన్ని గ్రహించే బాష్పీభవన సామర్థ్యం అంత ఎక్కువగా ఉంటుంది, మరియు శీతలీకరణ ప్రభావం అంత మెరుగ్గా ఉంటుంది, అంటే, దానికి అనుగుణంగా శీతల ఉత్పత్తి పెరుగుతుంది.
(3) థ్రాట్లింగ్ ప్రక్రియ: అధిక పీడనం మరియు అధిక ఉష్ణోగ్రత గల రిఫ్రిజెరెంట్ ద్రవాన్ని ఎక్స్పాన్షన్ వాల్వ్ ద్వారా థ్రాట్లింగ్ చేసి, ఉష్ణోగ్రత మరియు పీడనాన్ని తగ్గిస్తారు, మరియు ఎక్స్పాన్షన్ పరికరం నుండి పొగ (చిన్న బిందువులు) రూపంలో బయటకు వస్తుంది. ఈ ప్రక్రియ యొక్క పాత్ర ఏమిటంటే, రిఫ్రిజెరెంట్ను చల్లబరచడం మరియు పీడనాన్ని తగ్గించడం, అధిక ఉష్ణోగ్రత మరియు అధిక పీడనం గల ద్రవాన్ని తక్కువ ఉష్ణోగ్రత మరియు పీడనం గల ద్రవంగా మార్చడం, తద్వారా ఉష్ణ శోషణను సులభతరం చేయడం, శీతలీకరణ సామర్థ్యాన్ని నియంత్రించడం మరియు శీతలీకరణ వ్యవస్థ యొక్క సాధారణ పనితీరును కొనసాగించడం.
4) ఉష్ణ శోషణ ప్రక్రియ: ఎక్స్పాన్షన్ వాల్వ్ ద్వారా చల్లబడి, పీడనం తగ్గించబడిన తర్వాత పొగమంచు రూపంలో ఉన్న రిఫ్రిజెరెంట్ ద్రవం ఎవాపరేటర్లోకి ప్రవేశిస్తుంది. అందువల్ల, రిఫ్రిజెరెంట్ యొక్క మరిగే స్థానం ఎవాపరేటర్ లోపలి ఉష్ణోగ్రత కంటే చాలా తక్కువగా ఉంటుంది, కాబట్టి రిఫ్రిజెరెంట్ ద్రవం ఎవాపరేటర్లో ఆవిరై వాయువుగా మారుతుంది. ఈ ఆవిరయ్యే ప్రక్రియలో, అది చుట్టుపక్కల ఉన్న అధిక ఉష్ణాన్ని గ్రహించి, కారు లోపలి ఉష్ణోగ్రతను తగ్గిస్తుంది. అప్పుడు, తక్కువ ఉష్ణోగ్రత మరియు తక్కువ పీడనం గల రిఫ్రిజెరెంట్ వాయువు ఎవాపరేటర్ నుండి బయటకు ప్రవహించి, కంప్రెసర్ మళ్లీ పీల్చుకోవడం కోసం వేచి ఉంటుంది. ఈ ఉష్ణగ్రాహక ప్రక్రియలో రిఫ్రిజెరెంట్ యొక్క స్థితి ద్రవ రూపం నుండి వాయు రూపానికి మారుతుంది, మరియు ఈ సమయంలో పీడనం మారదు. అంటే, ఈ స్థితి మార్పు స్థిర పీడన ప్రక్రియలో జరుగుతుంది.
2, ఆటోమోటివ్ ఎయిర్ కండిషనింగ్ రిఫ్రిజిరేషన్ సిస్టమ్ సాధారణంగా కంప్రెసర్లు, కండెన్సర్లు, లిక్విడ్ స్టోరేజ్ డ్రైయర్లు, ఎక్స్పాన్షన్ వాల్వ్లు, ఎవాపరేటర్లు మరియు బ్లోయర్లతో కూడి ఉంటుంది. చిత్రం 1లో చూపిన విధంగా, ఈ భాగాలు రాగి (లేదా అల్యూమినియం) మరియు అధిక-పీడన రబ్బరు ట్యూబ్ల ద్వారా అనుసంధానించబడి ఒక క్లోజ్డ్ సిస్టమ్ను ఏర్పరుస్తాయి. కోల్డ్ సిస్టమ్ పనిచేస్తున్నప్పుడు, రిఫ్రిజిరేషన్ మెమరీ యొక్క విభిన్న స్థితులు ఈ క్లోజ్డ్ సిస్టమ్లో ప్రసరిస్తాయి, మరియు ప్రతి చక్రంలో నాలుగు ప్రాథమిక ప్రక్రియలు ఉంటాయి:
(1) సంపీడన ప్రక్రియ: కంప్రెసర్ ఎవాపరేటర్ అవుట్లెట్ వద్ద తక్కువ ఉష్ణోగ్రత మరియు పీడనం వద్ద రిఫ్రిజెరెంట్ వాయువును పీల్చుకుంటుంది మరియు దానిని అధిక ఉష్ణోగ్రత మరియు అధిక పీడనం గల గ్యాస్ రిమూవల్ కంప్రెసర్లోకి సంపీడనం చేస్తుంది.
(2) ఉష్ణ విడుదల ప్రక్రియ: అధిక ఉష్ణోగ్రత మరియు అధిక పీడనం గల సూపర్ హీటెడ్ రిఫ్రిజెరెంట్ గ్యాస్ కండెన్సర్లోకి ప్రవేశిస్తుంది, మరియు పీడనం మరియు ఉష్ణోగ్రత తగ్గడం వల్ల రిఫ్రిజెరెంట్ గ్యాస్ ద్రవంగా మారుతుంది, మరియు చాలా ఉష్ణం విడుదల అవుతుంది.
(3) థ్రాట్లింగ్ ప్రక్రియ: అధిక ఉష్ణోగ్రత మరియు పీడనంతో ఉన్న రిఫ్రిజెరెంట్ ద్రవం విస్తరణ పరికరం గుండా వెళ్ళిన తర్వాత, పరిమాణం పెరుగుతుంది, పీడనం మరియు ఉష్ణోగ్రత వేగంగా పడిపోతాయి మరియు విస్తరణ పరికరం పొగమంచు (చిన్న బిందువులు) రూపంలో తొలగించబడుతుంది.
(4) ఉష్ణ శోషణ ప్రక్రియ: పొగమంచు రిఫ్రిజెరెంట్ ద్రవం ఎవాపరేటర్లోకి ప్రవేశిస్తుంది, కాబట్టి రిఫ్రిజెరెంట్ యొక్క మరిగే స్థానం ఎవాపరేటర్ లోపల ఉన్న ఉష్ణోగ్రత కంటే చాలా తక్కువగా ఉంటుంది, కాబట్టి రిఫ్రిజెరెంట్ ద్రవం వాయువుగా మారుతుంది. ఈ బాష్పీభవన ప్రక్రియలో, చుట్టూ అధిక మొత్తంలో ఉష్ణం శోషించబడుతుంది, ఆ తర్వాత తక్కువ ఉష్ణోగ్రత మరియు తక్కువ పీడనం గల రిఫ్రిజెరెంట్ ఆవిరి కంప్రెసర్లోకి ప్రవేశిస్తుంది.
2 బ్లోవర్ యొక్క పని సూత్రం
సాధారణంగా, కారులోని బ్లోయర్ ఒక సెంట్రిఫ్యూగల్ బ్లోయర్ అయి ఉంటుంది. సెంట్రిఫ్యూగల్ బ్లోయర్ యొక్క పని సూత్రం సెంట్రిఫ్యూగల్ ఫ్యాన్ మాదిరిగానే ఉంటుంది, కానీ దీనిలో గాలి సంపీడన ప్రక్రియ సాధారణంగా అనేక వర్కింగ్ ఇంపెల్లర్ల (లేదా అనేక దశల) ద్వారా అపకేంద్ర బలం చర్యతో జరుగుతుంది. ఈ బ్లోయర్లో అధిక వేగంతో తిరిగే రోటర్ ఉంటుంది, మరియు రోటర్పై ఉన్న బ్లేడ్ గాలిని అధిక వేగంతో కదిలేలా చేస్తుంది. అపకేంద్ర బలం కారణంగా, కేసింగ్ యొక్క ఇన్వల్యూట్ ఆకారంలో ఉన్న ఇన్వల్యూట్ రేఖ వెంబడి గాలి ఫ్యాన్ అవుట్లెట్కు ప్రవహిస్తుంది, మరియు ఈ అధిక-వేగ గాలి ప్రవాహానికి ఒక నిర్దిష్ట గాలి పీడనం ఉంటుంది. హౌసింగ్ మధ్యభాగం ద్వారా కొత్త గాలి తిరిగి నింపబడుతుంది.
సైద్ధాంతికంగా చెప్పాలంటే, సెంట్రిఫ్యూగల్ బ్లోయర్ యొక్క పీడన-ప్రవాహ లక్షణ వక్రరేఖ ఒక సరళ రేఖగా ఉంటుంది, కానీ ఫ్యాన్ లోపల ఉండే ఘర్షణ నిరోధం మరియు ఇతర నష్టాల కారణంగా, ప్రవాహ రేటు పెరిగే కొద్దీ వాస్తవ పీడన మరియు ప్రవాహ లక్షణ వక్రరేఖ నెమ్మదిగా తగ్గుతుంది, మరియు దానికి అనుగుణంగా సెంట్రిఫ్యూగల్ ఫ్యాన్ యొక్క పవర్-ఫ్లో వక్రరేఖ ప్రవాహ రేటు పెరిగే కొద్దీ పెరుగుతుంది. ఫ్యాన్ స్థిరమైన వేగంతో నడుస్తున్నప్పుడు, ఫ్యాన్ యొక్క వర్కింగ్ పాయింట్ పీడన-ప్రవాహ లక్షణ వక్రరేఖ వెంబడి కదులుతుంది. ఆపరేషన్ సమయంలో ఫ్యాన్ యొక్క నిర్వహణ పరిస్థితి దాని స్వంత పనితీరుపై మాత్రమే కాకుండా, సిస్టమ్ యొక్క లక్షణాలపై కూడా ఆధారపడి ఉంటుంది. పైపు నెట్వర్క్ నిరోధకత పెరిగినప్పుడు, పైపు పనితీరు వక్రరేఖ మరింత నిటారుగా మారుతుంది. ఫ్యాన్ యొక్క పనితీరు వక్రరేఖను లేదా బాహ్య పైపు నెట్వర్క్ యొక్క లక్షణ వక్రరేఖను మార్చడం ద్వారా అవసరమైన పని పరిస్థితులను పొందడమే ఫ్యాన్ నియంత్రణ యొక్క ప్రాథమిక సూత్రం. అందువల్ల, తక్కువ వేగం, మధ్యస్థ వేగం మరియు అధిక వేగంతో డ్రైవింగ్ చేస్తున్నప్పుడు కారు సాధారణంగా పనిచేయడానికి సహాయపడటానికి కారులో కొన్ని తెలివైన వ్యవస్థలు (ఇంటెలిజెంట్ సిస్టమ్స్) అమర్చబడి ఉంటాయి.
బ్లోవర్ నియంత్రణ సూత్రం
2.1 ఆటోమేటిక్ నియంత్రణ
ఎయిర్ కండిషనింగ్ కంట్రోల్ బోర్డ్లోని "ఆటోమేటిక్" స్విచ్ను నొక్కినప్పుడు, అవసరమైన అవుట్పుట్ గాలి ఉష్ణోగ్రతకు అనుగుణంగా ఎయిర్ కండిషనింగ్ కంప్యూటర్ బ్లోయర్ వేగాన్ని స్వయంచాలకంగా సర్దుబాటు చేస్తుంది.
గాలి ప్రవాహ దిశను 'ఫేస్' లేదా 'డ్యూయల్ ఫ్లో డైరెక్షన్'గా ఎంచుకున్నప్పుడు మరియు బ్లోయర్ తక్కువ వేగ స్థితిలో ఉన్నప్పుడు, పరిమితి పరిధిలో సౌర తీవ్రతకు అనుగుణంగా బ్లోయర్ వేగం మారుతుంది.
(1) తక్కువ వేగ నియంత్రణ యొక్క ఆపరేషన్
తక్కువ వేగ నియంత్రణ సమయంలో, ఎయిర్ కండిషనింగ్ కంప్యూటర్ పవర్ ట్రయోడ్ యొక్క బేస్ వోల్టేజ్ను డిస్కనెక్ట్ చేస్తుంది, మరియు పవర్ ట్రయోడ్, అల్ట్రా-హై స్పీడ్ రిలే కూడా డిస్కనెక్ట్ చేయబడతాయి. కరెంట్ బ్లోవర్ మోటార్ నుండి బ్లోవర్ రెసిస్టెన్స్కు ప్రవహించి, ఆపై ఐరన్ను ఉపయోగించి మోటార్ను తక్కువ వేగంతో నడిపిస్తుంది.
ఎయిర్ కండిషనింగ్ కంప్యూటర్లో ఈ క్రింది 7 భాగాలు ఉంటాయి: 1 బ్యాటరీ, 2 ఇగ్నిషన్ స్విచ్, 3 హీటర్ రిలే, బ్లోవర్ మోటార్, 5 బ్లోవర్ రెసిస్టర్, 6 పవర్ ట్రాన్సిస్టర్, 7 టెంపరేచర్ ఫ్యూజ్ వైర్, 8 ఎయిర్ కండిషనింగ్ కంప్యూటర్, 9 హై స్పీడ్ రిలే.
(2) మధ్యస్థ వేగ నియంత్రణ యొక్క ఆపరేషన్
మధ్యస్థ వేగ నియంత్రణ సమయంలో, పవర్ ట్రయోడ్ ఒక ఉష్ణోగ్రత ఫ్యూజ్ను అమర్చుకుంటుంది, ఇది ట్రయోడ్ను అధిక వేడి వలన కలిగే నష్టం నుండి కాపాడుతుంది. ఎయిర్ కండిషనింగ్ కంప్యూటర్, బ్లోవర్ మోటార్ వేగాన్ని వైర్లెస్గా నియంత్రించే లక్ష్యాన్ని సాధించడానికి, బ్లోవర్ డ్రైవ్ సిగ్నల్ను మార్చడం ద్వారా పవర్ ట్రయోడ్ యొక్క బేస్ కరెంట్ను మారుస్తుంది.
3) అధిక వేగ నియంత్రణ యొక్క ఆపరేషన్
అధిక-వేగ నియంత్రణ సమయంలో, ఎయిర్ కండిషనింగ్ కంప్యూటర్ పవర్ ట్రయోడ్, దాని కనెక్టర్ నెం. 40 టై ఐరన్ యొక్క బేస్ వోల్టేజ్ను డిస్కనెక్ట్ చేస్తుంది, మరియు హై-స్పీడ్ రిలే స్విచ్ ఆన్ చేయబడుతుంది, మరియు బ్లోవర్ మోటార్ నుండి వచ్చే కరెంట్ హై-స్పీడ్ రిలే గుండా ప్రవహించి, ఆపై టై ఐరన్కు చేరుతుంది, దీనివల్ల మోటార్ అధిక వేగంతో తిరుగుతుంది.
2.2 ముందుగా వేడిచేయడం
ఆటోమేటిక్ కంట్రోల్ స్థితిలో, హీటర్ కోర్ యొక్క దిగువ భాగంలో అమర్చిన ఉష్ణోగ్రత సెన్సార్ కూలెంట్ యొక్క ఉష్ణోగ్రతను గుర్తించి, ప్రీహీటింగ్ నియంత్రణను నిర్వహిస్తుంది. కూలెంట్ ఉష్ణోగ్రత 40 ° C కంటే తక్కువగా ఉన్నప్పుడు మరియు ఆటోమేటిక్ స్విచ్ ఆన్లో ఉన్నప్పుడు, చల్లటి గాలి బయటకు రాకుండా నిరోధించడానికి ఎయిర్ కండిషనింగ్ కంప్యూటర్ బ్లోయర్ను ఆపివేస్తుంది. దీనికి విరుద్ధంగా, కూలెంట్ ఉష్ణోగ్రత 40 ° C కంటే ఎక్కువగా ఉన్నప్పుడు, ఎయిర్ కండిషనింగ్ కంప్యూటర్ బ్లోయర్ను ప్రారంభించి, దానిని తక్కువ వేగంతో తిరిగేలా చేస్తుంది. అప్పటి నుండి, లెక్కించిన గాలి ప్రవాహం మరియు అవసరమైన అవుట్పుట్ గాలి ఉష్ణోగ్రతకు అనుగుణంగా బ్లోయర్ వేగం స్వయంచాలకంగా నియంత్రించబడుతుంది.
పైన వివరించిన ప్రీహీటింగ్ నియంత్రణ, గాలి ప్రవాహాన్ని 'బాటమ్' లేదా 'డ్యూయల్ ఫ్లో' దిశలో ఎంచుకున్నప్పుడు మాత్రమే ఉంటుంది.
2.3 ఆలస్యమైన గాలి ప్రవాహ నియంత్రణ (కేవలం శీతలీకరణ కోసం)
ఎవాపరేటర్ ఉష్ణోగ్రత సెన్సార్ ద్వారా కూలర్ లోపల గుర్తించబడిన ఉష్ణోగ్రత ఆధారంగా ఆలస్యమైన గాలి ప్రవాహ నియంత్రణ ఉంటుంది.
ఎయిర్ కండిషనర్ నుండి వేడి గాలి ప్రమాదవశాత్తు బయటకు రాకుండా ఎయిర్ఫ్లో కంట్రోల్ నిరోధించగలదు. ఇంజిన్ను స్టార్ట్ చేసినప్పుడు మరియు ఈ క్రింది షరతులు నెరవేరినప్పుడు మాత్రమే ఈ ఆలస్య నియంత్రణ ఆపరేషన్ ఒక్కసారి నిర్వహించబడుతుంది: 1. కంప్రెసర్ ఆపరేషన్; 2. బ్లోవర్ కంట్రోల్ను "ఆటోమేటిక్" స్థితిలో (ఆటోమేటిక్ స్విచ్ ఆన్) తిప్పడం; 3. ఎయిర్ ఫ్లో కంట్రోల్ "ఫేస్" స్థితిలో; ఫేస్ స్విచ్ ద్వారా "ఫేస్"కు సర్దుబాటు చేయడం, లేదా ఆటోమేటిక్ కంట్రోల్లో "ఫేస్"కు సెట్ చేయడం; 4. కూలర్ లోపల ఉష్ణోగ్రత 30℃ కంటే ఎక్కువగా ఉండటం.
ఆలస్యమైన గాలి ప్రవాహ నియంత్రణ యొక్క పనితీరు ఈ క్రింది విధంగా ఉంటుంది:
పైన పేర్కొన్న నాలుగు షరతులు నెరవేరి, ఇంజిన్ స్టార్ట్ అయినప్పటికీ, బ్లోవర్ మోటార్ వెంటనే ప్రారంభం కాదు. బ్లోవర్ మోటార్కు 4 సెకన్ల వ్యవధి ఉంటుంది, కానీ కంప్రెసర్ను తప్పనిసరిగా స్విచ్ ఆన్ చేయాలి, ఇంజిన్ను స్టార్ట్ చేయాలి మరియు ఎవాపరేటర్ను చల్లబరచడానికి రిఫ్రిజెరెంట్ గ్యాస్ను ఉపయోగించాలి. 4 సెకన్ల వ్యవధిలో, బ్లోవర్ మోటార్ ప్రారంభమై, మొదటి 5 సెకన్ల పాటు తక్కువ వేగంతో పనిచేసి, చివరి 6 సెకన్ల సమయంలో క్రమంగా అధిక వేగాన్ని అందుకుంటుంది. ఈ ఆపరేషన్, వెంట్ నుండి వేడి గాలి అకస్మాత్తుగా బయటకు రావడం మరియు దానివల్ల కలిగే అలజడిని నివారిస్తుంది.
ముగింపు వ్యాఖ్యలు
ఒక అత్యుత్తమ కార్ కంప్యూటర్-నియంత్రిత ఎయిర్ కండిషనింగ్ సిస్టమ్, కారులోని గాలి యొక్క ఉష్ణోగ్రత, తేమ, పరిశుభ్రత, స్వభావం మరియు వెంటిలేషన్ను స్వయంచాలకంగా సర్దుబాటు చేస్తుంది. ఇది ప్రయాణీకులకు మంచి డ్రైవింగ్ వాతావరణాన్ని అందించడానికి, మరియు వివిధ బాహ్య వాతావరణ పరిస్థితులలో ప్రయాణీకులు సౌకర్యవంతమైన గాలి వాతావరణంలో ఉండేలా చూసుకోవడానికి, కారులోని గాలిని ఒక నిర్దిష్ట వేగం మరియు దిశలో ప్రవహించేలా చేస్తుంది. ఇది కిటికీ అద్దాలు మసకబారకుండా నిరోధించగలదు, తద్వారా డ్రైవర్ స్పష్టమైన దృష్టిని కొనసాగించగలడు, మరియు సురక్షితమైన డ్రైవింగ్కు ప్రాథమిక హామీని అందిస్తుంది.
మీరు మరింత తెలుసుకోవాలనుకుంటే, ఈ సైట్లోని ఇతర వ్యాసాలను చదువుతూ ఉండండి!
మీకు అలాంటి ఉత్పత్తులు అవసరమైతే దయచేసి మాకు ఫోన్ చేయండి.
ఝువో మెంగ్ షాంఘై ఆటో కో., లిమిటెడ్. MG & MAUXS ఆటో విడిభాగాలను విక్రయించడానికి కట్టుబడి ఉంది, కొనుగోలుకు స్వాగతం.
