మాస్టర్ సిలిండర్ (మాస్టర్ సిలిండర్), దీనిని బ్రేక్ మెయిన్ ఆయిల్ (గాలి) అని కూడా పిలుస్తారు, దీని ప్రధాన విధి పిస్టన్‌ను నెట్టడానికి ప్రతి బ్రేక్ సిలిండర్‌కు ప్రసారం చేయడానికి బ్రేక్ ద్రవాన్ని (లేదా వాయువు) నెట్టడం.
బ్రేక్ మాస్టర్ సిలిండర్ అనేది వన్-వే యాక్టింగ్ పిస్టన్ హైడ్రాలిక్ సిలిండర్, మరియు పెడల్ మెకానిజం ద్వారా యాంత్రిక శక్తి ఇన్‌పుట్‌ను హైడ్రాలిక్ శక్తిగా మార్చడం దీని పని. సింగిల్-ఛాంబర్ మరియు డ్యూయల్-ఛాంబర్ అనే రెండు రకాల బ్రేక్ మాస్టర్ సిలిండర్‌లు ఉన్నాయి, వీటిని వరుసగా సింగిల్-సర్క్యూట్ మరియు డ్యూయల్-సర్క్యూట్ హైడ్రాలిక్ బ్రేకింగ్ సిస్టమ్‌లలో ఉపయోగిస్తారు.
ఆటోమొబైల్స్ డ్రైవింగ్ భద్రతను మెరుగుపరచడానికి, ట్రాఫిక్ నిబంధనల అవసరాలకు అనుగుణంగా, ఆటోమొబైల్స్ యొక్క సర్వీస్ బ్రేకింగ్ సిస్టమ్ ఇప్పుడు డ్యూయల్-సర్క్యూట్ బ్రేకింగ్ సిస్టమ్‌ను స్వీకరించింది, ఇది డ్యూయల్-ఛాంబర్ మాస్టర్ సిలిండర్‌ల శ్రేణిని కలిగి ఉంటుంది (సింగిల్-ఛాంబర్ బ్రేక్ మాస్టర్ సిలిండర్‌లు తొలగించబడ్డాయి). డ్యూయల్-సర్క్యూట్ హైడ్రాలిక్ బ్రేకింగ్ సిస్టమ్.
ప్రస్తుతం, దాదాపు అన్ని డ్యూయల్-సర్క్యూట్ హైడ్రాలిక్ బ్రేకింగ్ సిస్టమ్‌లు సర్వో బ్రేకింగ్ సిస్టమ్‌లు లేదా డైనమిక్ బ్రేకింగ్ సిస్టమ్‌లు. అయితే, కొన్ని సూక్ష్మ లేదా తేలికపాటి వాహనాలలో, నిర్మాణాన్ని సులభతరం చేయడానికి మరియు బ్రేక్ పెడల్ ఫోర్స్ డ్రైవర్ యొక్క భౌతిక బలం పరిధిని మించకూడదనే షరతుతో, డ్యూయల్-సర్క్యూట్ మాన్యువల్ హైడ్రాలిక్ బ్రేక్ సిస్టమ్‌ను రూపొందించడానికి టెన్డం డ్యూయల్-ఛాంబర్ బ్రేక్ మాస్టర్ సిలిండర్‌ను ఉపయోగించే కొన్ని నమూనాలు కూడా ఉన్నాయి.
టాండమ్ డబుల్-ఛాంబర్ బ్రేక్ మాస్టర్ సిలిండర్ నిర్మాణం
ఈ రకమైన బ్రేక్ మాస్టర్ సిలిండర్‌ను డ్యూయల్-సర్క్యూట్ హైడ్రాలిక్ బ్రేక్ సిస్టమ్‌లో ఉపయోగిస్తారు, ఇది సిరీస్‌లో అనుసంధానించబడిన రెండు సింగిల్-ఛాంబర్ బ్రేక్ మాస్టర్ సిలిండర్‌లకు సమానం.
బ్రేక్ మాస్టర్ సిలిండర్ యొక్క హౌసింగ్ ముందు సిలిండర్ పిస్టన్ 7, వెనుక సిలిండర్ పిస్టన్ 12, ముందు సిలిండర్ స్ప్రింగ్ 21 మరియు వెనుక సిలిండర్ స్ప్రింగ్ 18 లతో అమర్చబడి ఉంటుంది.
ముందు సిలిండర్ పిస్టన్ సీలింగ్ రింగ్ 19 తో సీలు చేయబడింది; వెనుక సిలిండర్ పిస్టన్ సీలింగ్ రింగ్ 16 తో సీలు చేయబడింది మరియు రిటైనింగ్ రింగ్ 13 తో ఉంచబడింది. రెండు ద్రవ జలాశయాలు వరుసగా ముందు చాంబర్ B మరియు వెనుక చాంబర్ A తో కమ్యూనికేట్ చేయబడతాయి మరియు వాటి సంబంధిత ఆయిల్ అవుట్‌లెట్ వాల్వ్‌ల ద్వారా ముందు మరియు వెనుక బ్రేక్ వీల్ సిలిండర్‌లతో కమ్యూనికేట్ చేయబడతాయి 3. ముందు సిలిండర్ పిస్టన్ వెనుక సిలిండర్ పిస్టన్ యొక్క హైడ్రాలిక్ శక్తి ద్వారా నెట్టబడుతుంది మరియు వెనుక సిలిండర్ పిస్టన్ నేరుగా పుష్ రాడ్ ద్వారా నడపబడుతుంది. 15 పుష్.
బ్రేక్ మాస్టర్ సిలిండర్ పనిచేయనప్పుడు, ముందు మరియు వెనుక గదులలోని పిస్టన్ హెడ్ మరియు కప్పు సంబంధిత బైపాస్ రంధ్రాలు 10 మరియు పరిహార రంధ్రాలు 11 మధ్య ఉంటాయి. ముందు సిలిండర్ పిస్టన్ యొక్క రిటర్న్ స్ప్రింగ్ యొక్క సాగే శక్తి వెనుక సిలిండర్ పిస్టన్ యొక్క రిటర్న్ స్ప్రింగ్ కంటే ఎక్కువగా ఉంటుంది, తద్వారా రెండు పిస్టన్లు పనిచేయనప్పుడు సరైన స్థితిలో ఉన్నాయని నిర్ధారించుకోవచ్చు.
బ్రేకింగ్ చేసేటప్పుడు, డ్రైవర్ బ్రేక్ పెడల్ మీద అడుగు పెడతాడు, పెడల్ ఫోర్స్ ట్రాన్స్మిషన్ మెకానిజం ద్వారా పుష్ రాడ్ 15 కి ప్రసారం చేయబడుతుంది మరియు వెనుక సిలిండర్ పిస్టన్ 12 ను ముందుకు కదిలించడానికి నెట్టివేస్తుంది. లెదర్ కప్ బైపాస్ హోల్‌ను కప్పిన తర్వాత, వెనుక కుహరంలో ఒత్తిడి పెరుగుతుంది. వెనుక గదిలోని హైడ్రాలిక్ పీడనం మరియు వెనుక సిలిండర్ యొక్క స్ప్రింగ్ ఫోర్స్ చర్యలో, ముందు సిలిండర్ యొక్క పిస్టన్ 7 ముందుకు కదులుతుంది మరియు ముందు గదిలో ఒత్తిడి కూడా పెరుగుతుంది. బ్రేక్ పెడల్ క్రిందికి నొక్కినప్పుడు, ముందు మరియు వెనుక గదులలో హైడ్రాలిక్ పీడనం పెరుగుతూనే ఉంటుంది, దీని వలన ముందు మరియు వెనుక బ్రేక్‌లు బ్రేక్ అవుతాయి.
బ్రేక్ విడుదలైనప్పుడు, డ్రైవర్ బ్రేక్ పెడల్‌ను విడుదల చేస్తాడు, ముందు మరియు వెనుక పిస్టన్ స్ప్రింగ్‌ల చర్యలో, బ్రేక్ మాస్టర్ సిలిండర్‌లోని పిస్టన్ మరియు పుష్ రాడ్ ప్రారంభ స్థానానికి తిరిగి వస్తాయి మరియు పైప్‌లైన్‌లోని ఆయిల్ ఆయిల్ రిటర్న్ వాల్వ్ 22ని తెరిచి వెనక్కి ప్రవహిస్తుంది. మాస్టర్ సిలిండర్ బ్రేక్ చేయబడింది, తద్వారా బ్రేకింగ్ ప్రభావం అదృశ్యమవుతుంది.
ఫ్రంట్ చాంబర్ ద్వారా నియంత్రించబడే సర్క్యూట్ విఫలమైతే, ఫ్రంట్ సిలిండర్ పిస్టన్ హైడ్రాలిక్ పీడనాన్ని ఉత్పత్తి చేయదు, కానీ వెనుక సిలిండర్ పిస్టన్ యొక్క హైడ్రాలిక్ ఫోర్స్ కింద, ఫ్రంట్ సిలిండర్ పిస్టన్ ఫ్రంట్ ఎండ్‌కు నెట్టబడుతుంది మరియు రియర్ చాంబర్ ద్వారా ఉత్పత్తి చేయబడిన హైడ్రాలిక్ పీడనం ఇప్పటికీ వెనుక చక్రం బ్రేకింగ్ ఫోర్స్‌ను ఉత్పత్తి చేస్తుంది. రియర్ చాంబర్ ద్వారా నియంత్రించబడే సర్క్యూట్ విఫలమైతే, రియర్ చాంబర్ హైడ్రాలిక్ పీడనాన్ని ఉత్పత్తి చేయదు, కానీ రియర్ సిలిండర్ పిస్టన్ పుష్ రాడ్ చర్యలో ముందుకు కదులుతుంది మరియు ఫ్రంట్ సిలిండర్ పిస్టన్‌ను ముందుకు నెట్టడానికి ఫ్రంట్ సిలిండర్ పిస్టన్‌ను సంప్రదిస్తుంది మరియు ఫ్రంట్ చాంబర్ ఇప్పటికీ హైడ్రాలిక్ పీడనాన్ని ఉత్పత్తి చేయగలదు. డ్యూయల్-సర్క్యూట్ హైడ్రాలిక్ బ్రేక్ సిస్టమ్‌లోని ఏదైనా పైప్‌లైన్‌ల సెట్ విఫలమైనప్పుడు, బ్రేక్ మాస్టర్ సిలిండర్ ఇప్పటికీ పనిచేయగలదని, కానీ అవసరమైన పెడల్ స్ట్రోక్ పెరుగుతుందని చూడవచ్చు.
