కారు ముందు బంపర్ ఏ పదార్థంతో తయారు చేయబడింది?
ఆధునిక ఆటోమొబైల్స్ యొక్క ముందు బంపర్లు తేలికైన బరువు, భద్రతా రక్షణ మరియు ఖర్చు నియంత్రణను సాధించడానికి, ప్రధానంగా పాలీప్రొపీలిన్ (PP) లేదా ABS రెసిన్ వంటి ప్లాస్టిక్ పదార్థాలను ఉపయోగిస్తాయి.
ప్రధాన స్రవంతి విషయాలు మరియు కారణాలు
యుడావోప్లేస్హోల్డర్0 ప్లాస్టిక్ (PP/ABS): దృఢమైనది, తేలికైనది, ప్రభావ నిరోధకమైనది, తుప్పు నిరోధకమైనది మరియు పాదచారులకు గాయాలయ్యే ప్రమాదాన్ని తగ్గించగలదు.
Youdaoplaceholder0 ఇతర మెటీరియల్స్ :
పాత మోడళ్లు లోహాలను (ఉదాహరణకు స్టీల్ ప్లేట్లు) ఉపయోగించవచ్చు;
ఉన్నత శ్రేణి కార్లు లేదా రేసింగ్ కార్లు బలాన్ని పెంచడానికి కార్బన్ ఫైబర్ను ఉపయోగించవచ్చు, కానీ దాని ధర సాపేక్షంగా ఎక్కువగా ఉంటుంది.
కారు బంపర్ అనేది బాహ్య ప్రభావ శక్తులను గ్రహించి, తగ్గించి, వాహనం యొక్క ముందు మరియు వెనుక భాగాలను రక్షించే ఒక భద్రతా పరికరం. చాలా సంవత్సరాల క్రితం, కార్ల ముందు మరియు వెనుక బంపర్లను స్టీల్ ప్లేట్లను ఛానల్ స్టీల్గా స్టాంపింగ్ చేసి, ఫ్రేమ్ యొక్క నిలువు బీమ్లకు రివెట్ లేదా వెల్డింగ్ చేయడం ద్వారా తయారు చేసేవారు. వాటికి మరియు కారు బాడీకి మధ్య చాలా పెద్ద ఖాళీ ఉండేది, ఇది చూడటానికి చాలా ఆకర్షణీయం కానిదిగా ఉండేది. ఆటోమోటివ్ పరిశ్రమ అభివృద్ధి చెందడంతో మరియు అందులో ఇంజనీరింగ్ ప్లాస్టిక్లను విస్తృతంగా ఉపయోగించడంతో, ఒక ముఖ్యమైన భద్రతా పరికరంగా ఆటోమోటివ్ బంపర్లు కూడా ఆవిష్కరణల మార్గంలోకి ప్రవేశించాయి. నేటి కార్ల ముందు మరియు వెనుక బంపర్లు, వాటి అసలైన రక్షణ విధులను కొనసాగించడంతో పాటు, వాహనం బాడీ ఆకారంతో సామరస్యం మరియు ఏకత్వం కోసం ప్రయత్నిస్తూ, వాటి స్వంత తేలికపాటి నిర్మాణాన్ని కూడా అనుసరిస్తున్నాయి. కారు యొక్క ముందు మరియు వెనుక బంపర్లు రెండూ ప్లాస్టిక్తో తయారు చేయబడతాయి, వీటిని ప్రజలు ప్లాస్టిక్ బంపర్లు అని పిలుస్తారు. ఒక సాధారణ కారు యొక్క ప్లాస్టిక్ బంపర్ మూడు భాగాలతో కూడి ఉంటుంది: బయటి ప్లేట్, కుషనింగ్ మెటీరియల్ మరియు క్రాస్బీమ్. వాటిలో, బయటి ప్లేట్ మరియు బఫర్ మెటీరియల్ ప్లాస్టిక్తో తయారు చేయబడతాయి, మరియు క్రాస్బీమ్ కోల్డ్-రోల్డ్ సన్నని ప్లేట్ స్టాంపింగ్ ద్వారా U-ఆకారపు గాడిలోకి మలచబడుతుంది. బయటి ప్లేట్ మరియు కుషనింగ్ మెటీరియల్ క్రాస్బీమ్కు జతచేయబడతాయి.
కారు ముందు బంపర్ను మార్చినంత మాత్రాన ఆ వాహనం ప్రమాదానికి గురైన కారు అని అర్థం కాదు. ప్రమాదం వల్ల వాహనం బాడీకి నిర్మాణాత్మక నష్టం జరిగిందా లేదా అనే దానిపైనే అంతా ఆధారపడి ఉంటుంది. ఒకవేళ చిన్నపాటి ఢీకొనడం వల్ల గానీ లేదా బంపర్ను మార్చడం వల్ల గానీ కేవలం ముందు బంపర్కు మాత్రమే నష్టం జరిగి, బాడీ ఫ్రేమ్ లేదా ఇంజిన్ కంపార్ట్మెంట్ వంటి కీలక భాగాలకు నష్టం జరగకపోతే, అది ప్రమాద వాహనాల వర్గంలోకి రాదు. అయితే, ప్రమాదం తీవ్రంగా ఉండి, వాహనం నిర్మాణానికి నష్టం కలిగితే, ముందు బంపర్ను మార్చినప్పటికీ, దానిని ప్రమాద వాహనంగానే పరిగణిస్తారు.
ప్రమాద వాహనాల నిర్వచనం మరియు నిర్ధారణ ప్రమాణాలు
సహజం కాని అరుగుదల మరియు తరుగుదల ప్రమాదాల కారణంగా యాంత్రిక పనితీరు లేదా ఆర్థిక విలువ గణనీయంగా క్షీణించిన వాహనాన్ని ప్రమాద వాహనం అంటారు. నిర్ధారణకు ప్రధాన ఆధారం నిర్మాణపరమైన నష్టం, ఇందులో ఈ క్రింది పరిస్థితులు ఉంటాయి:
వాహన బాడీ ఫ్రేమ్లో (నిలువు దూలాలు, షాక్ అబ్జార్బర్లు, ABC పిల్లర్లు వంటివి) వెల్డింగ్, కటింగ్, షేపింగ్ లేదా డిఫార్మేషన్ జరుగుతుంది.
ఇంజిన్ కంపార్ట్మెంట్ లేదా కాక్పిట్కు నష్టం;
ఎయిర్బ్యాగ్ తెరుచుకుంటుంది;
నీటిలో మునిగిపోవడం లేదా అగ్నిప్రమాదం వంటి ప్రత్యేక సంఘటనలు (ఉదాహరణకు, వాహనం సగం కంటే ఎక్కువ నీటిలో మునిగిపోయినా లేదా అగ్నిప్రమాద ప్రాంతం 0.5 చదరపు మీటర్లకు మించినా).
ముందు బంపర్ భర్తీ ప్రమాదానికి గురైన వాహనానికి చెందినదా కాదా అనే దానిపై ఒక నిర్దిష్ట విశ్లేషణ
ఫ్రంట్ బంపర్, ఒక బాడీ ప్యానెల్గా, ప్రధానంగా బాహ్య ప్రభావ శక్తులను గ్రహించి, వాటి ప్రభావాన్ని తగ్గించే పనిని చేస్తుంది, తద్వారా వాహనం యొక్క ముందు మరియు వెనుక భాగాలను రక్షిస్తుంది. దానిని మార్చడం వలన ఆ వాహనం ప్రమాదానికి గురైనట్లుగా పరిగణించబడుతుందా లేదా అనే విషయాన్ని ప్రతి కేసును బట్టి చర్చించాలి.
Youdaoplaceholder0 ప్రమాద వాహనాల వర్గంలోకి రాదు :
ముందు బంపర్ కేవలం చిన్నపాటి ఢక్కల (గీతలు లేదా చిన్నపాటి వంపులు వంటివి) కారణంగా మాత్రమే దెబ్బతింది లేదా పగిలింది, మరియు ఇతర భాగాలు ఏవీ దెబ్బతినలేదు.
కారు యజమాని ముందు బంపర్ను స్వచ్ఛందంగా మార్చారు (అది అందం కోసమైనా లేదా ప్రమాదం వల్ల అయినా).
ఈ ప్రమాదంలో వాహన బాడీ నిర్మాణం, ఇంజిన్ భాగం లేదా భద్రతా వ్యవస్థలకు సంబంధం లేదు.
Youdaoplaceholder0 అనేది ప్రమాదానికి గురైన వాహనం యొక్క సందర్భం :
ఆ ప్రమాదం ఎంత తీవ్రంగా ఉందంటే, దానివల్ల ముందు బంపర్ దెబ్బతినడమే కాకుండా, బాడీ ఫ్రేమ్, ఇంజిన్ కంపార్ట్మెంట్లోని అంతర్గత భాగాలు (రేడియేటర్ మరియు కండెన్సర్ వంటివి), లేదా ఎయిర్బ్యాగ్లకు కూడా నష్టం వాటిల్లింది.
నిర్వహణ రికార్డు ప్రకారం నిర్మాణ మరమ్మతులు (వెల్డింగ్ మరియు కటింగ్ వంటివి) జరిగినట్లు తెలుస్తోంది.
ప్రభావితం చేసే కారకాలు మరియు ఆచరణాత్మక సూచనలు
ఫ్రంట్ బంపర్ మార్పిడి వెనుక ఉన్న హేతుబద్ధత: ఫ్రంట్ బంపర్కు చిన్న గీతలు లేదా సొట్టలు వంటి స్వల్ప నష్టం మాత్రమే జరిగినా, మార్చిన తర్వాత రంగు తేడా, పట్టు తగ్గడం లేదా నాణ్యతలో తేడా వంటి సమస్యలను నివారించడానికి, దానిని మార్చడానికి బదులుగా ముందుగా మరమ్మత్తు చేయించాలి. సపోర్ట్ ఫ్రేమ్కు తీవ్రమైన పగుళ్లు, ఆకారం మారడం లేదా నష్టం జరిగితే, భద్రతా పనితీరును నిర్ధారించడానికి దానిని మార్చడం అవసరం.
Youdaoplaceholder0 కొనుగోలు లేదా నిర్వహణ గమనికలు :
వాహన నిర్వహణ చరిత్రను తనిఖీ చేయండి: డీలర్లు లేదా బీమా కంపెనీల ద్వారా ప్రమాద రికార్డులను ధృవీకరించుకోండి, ముఖ్యంగా వాహనం బాడీ నిర్మాణానికి జరిగిన నష్టంపై దృష్టి పెట్టండి.
వృత్తిపరమైన సంస్థను ఎంచుకోండి: ముందు బంపర్ను మార్చేటప్పుడు, నాణ్యత మరియు భద్రతను నిర్ధారించుకోవడానికి 4S స్టోర్లకు ప్రాధాన్యత ఇవ్వండి లేదా అసలైన ఫ్యాక్టరీ భాగాలను ఉపయోగించండి.
వాహన విలువను అంచనా వేయడం: నిర్మాణపరమైన నష్టం వాహనం యొక్క అవశేష విలువను గణనీయంగా తగ్గిస్తుంది, అయితే కేవలం ముందు బంపర్ను మార్చడం వల్ల విలువపై సాపేక్షంగా తక్కువ ప్రభావం ఉంటుంది.
,మీరు మరింత తెలుసుకోవాలనుకుంటే, ఈ సైట్లోని ఇతర వ్యాసాలను చదువుతూ ఉండండి!
మీకు అలాంటి ఉత్పత్తులు అవసరమైతే దయచేసి మాకు ఫోన్ చేయండి.
జువో మెంగ్ షాంఘై ఆటో కో., లిమిటెడ్. MG&ని విక్రయించడానికి కట్టుబడి ఉందిమాక్సస్ఆటో విడిభాగాలకు స్వాగతం కొనడానికి.
