జ్వలన కాయిల్.
అధిక వేగం, అధిక కుదింపు నిష్పత్తి, అధిక శక్తి, తక్కువ ఇంధన వినియోగం మరియు తక్కువ ఉద్గారాల దిశలో ఆటోమొబైల్ గ్యాసోలిన్ ఇంజిన్ అభివృద్ధి చెందడంతో, సాంప్రదాయ జ్వలన పరికరం ఉపయోగం యొక్క అవసరాలను తీర్చలేకపోయింది. జ్వలన పరికరం యొక్క ప్రధాన భాగాలు జ్వలన కాయిల్ మరియు స్విచింగ్ పరికరం, జ్వలన కాయిల్ యొక్క శక్తిని మెరుగుపరచడం, స్పార్క్ ప్లగ్ ఆధునిక ఇంజిన్‌ల ఆపరేషన్‌కు అనుగుణంగా జ్వలన పరికరం యొక్క ప్రాథమిక పరిస్థితి అయిన తగినంత శక్తిని స్పార్క్‌ను ఉత్పత్తి చేయగలదు. .
సూత్రం
ఇగ్నిషన్ కాయిల్ లోపల సాధారణంగా రెండు సెట్ల కాయిల్స్ ఉంటాయి, ప్రైమరీ కాయిల్ మరియు సెకండరీ కాయిల్. ప్రాధమిక కాయిల్ మందమైన ఎనామెల్డ్ వైర్‌ను ఉపయోగిస్తుంది, సాధారణంగా 200-500 మలుపులు చుట్టూ 0.5-1 మిమీ ఎనామెల్డ్ వైర్ ఉంటుంది; సెకండరీ కాయిల్ సన్నగా ఉండే ఎనామెల్డ్ వైర్‌ను ఉపయోగిస్తుంది, సాధారణంగా 15000-25000 మలుపుల చుట్టూ 0.1 మిమీ ఎనామెల్డ్ వైర్ ఉంటుంది. ప్రైమరీ కాయిల్ యొక్క ఒక చివర వాహనంపై తక్కువ-వోల్టేజ్ విద్యుత్ సరఫరా (+)కి అనుసంధానించబడి ఉంది మరియు మరొక చివర స్విచింగ్ పరికరం (బ్రేకర్)కి కనెక్ట్ చేయబడింది. సెకండరీ కాయిల్ యొక్క ఒక చివర ప్రైమరీ కాయిల్‌తో అనుసంధానించబడి ఉంటుంది, మరియు మరొక చివర అధిక వోల్టేజీని అవుట్‌పుట్ చేయడానికి అధిక వోల్టేజ్ లైన్ యొక్క అవుట్‌పుట్ ముగింపుతో అనుసంధానించబడి ఉంటుంది.
జ్వలన కాయిల్ కారుపై తక్కువ వోల్టేజీని అధిక వోల్టేజ్‌గా మార్చడానికి కారణం, ఇది సాధారణ ట్రాన్స్‌ఫార్మర్ వలె అదే రూపాన్ని కలిగి ఉంటుంది మరియు ప్రైమరీ కాయిల్ సెకండరీ కాయిల్ కంటే పెద్ద మలుపు నిష్పత్తిని కలిగి ఉంటుంది. కానీ ఇగ్నిషన్ కాయిల్ వర్కింగ్ మోడ్ సాధారణ ట్రాన్స్‌ఫార్మర్‌కు భిన్నంగా ఉంటుంది, సాధారణ ట్రాన్స్‌ఫార్మర్ వర్కింగ్ ఫ్రీక్వెన్సీ 50Hz స్థిరంగా ఉంటుంది, దీనిని పవర్ ఫ్రీక్వెన్సీ ట్రాన్స్‌ఫార్మర్ అని కూడా పిలుస్తారు మరియు ఇగ్నిషన్ కాయిల్ పల్స్ వర్క్ రూపంలో ఉంటుంది, దీనిని పల్స్ ట్రాన్స్‌ఫార్మర్‌గా పరిగణించవచ్చు. పునరావృత శక్తి నిల్వ మరియు ఉత్సర్గ యొక్క వివిధ పౌనఃపున్యాల వద్ద ఇంజిన్ యొక్క విభిన్న వేగం ప్రకారం.
ప్రైమరీ కాయిల్‌ను ఆన్ చేసినప్పుడు, కరెంట్ పెరిగినప్పుడు దాని చుట్టూ బలమైన అయస్కాంత క్షేత్రం ఏర్పడుతుంది మరియు అయస్కాంత క్షేత్ర శక్తి ఐరన్ కోర్‌లో నిల్వ చేయబడుతుంది. మారే పరికరం ప్రైమరీ కాయిల్ సర్క్యూట్‌ను డిస్‌కనెక్ట్ చేసినప్పుడు, ప్రైమరీ కాయిల్ యొక్క అయస్కాంత క్షేత్రం వేగంగా క్షీణిస్తుంది మరియు ద్వితీయ కాయిల్ అధిక వోల్టేజ్‌ను గ్రహిస్తుంది. ప్రైమరీ కాయిల్ యొక్క అయస్కాంత క్షేత్రం ఎంత వేగంగా అదృశ్యమవుతుంది, కరెంట్ డిస్‌కనెక్ట్ సమయంలో ఎక్కువ కరెంట్, మరియు రెండు కాయిల్స్ యొక్క ఎక్కువ టర్న్ రేషియో, సెకండరీ కాయిల్ ద్వారా ప్రేరేపించబడిన వోల్టేజ్ ఎక్కువ.
కాయిల్ రకం
మాగ్నెటిక్ సర్క్యూట్ ప్రకారం జ్వలన కాయిల్ ఓపెన్ మాగ్నెటిక్ రకం మరియు క్లోజ్డ్ అయస్కాంత రకం రెండుగా విభజించబడింది. సాంప్రదాయ జ్వలన కాయిల్ ఒక ఓపెన్ అయస్కాంత రకం, మరియు దాని ఐరన్ కోర్ 0.3mm సిలికాన్ స్టీల్ షీట్‌లతో పేర్చబడి ఉంటుంది మరియు ఐరన్ కోర్ చుట్టూ ద్వితీయ మరియు ప్రాధమిక కాయిల్స్ ఉన్నాయి. క్లోజ్డ్ అయస్కాంత రకం ప్రైమరీ కాయిల్ చుట్టూ Ⅲకి సమానమైన ఐరన్ కోర్‌ని ఉపయోగిస్తుంది, ఆపై సెకండరీ కాయిల్‌ను బయటకి తిప్పుతుంది మరియు ఐరన్ కోర్ ద్వారా అయస్కాంత క్షేత్ర రేఖ ఏర్పడుతుంది. క్లోజ్డ్ మాగ్నెటిక్ ఇగ్నిషన్ కాయిల్ యొక్క ప్రయోజనాలు తక్కువ అయస్కాంత లీకేజ్, చిన్న శక్తి నష్టం మరియు చిన్న పరిమాణం, కాబట్టి ఎలక్ట్రానిక్ జ్వలన వ్యవస్థ సాధారణంగా క్లోజ్డ్ మాగ్నెటిక్ ఇగ్నిషన్ కాయిల్‌ని ఉపయోగిస్తుంది.
సంఖ్యా నియంత్రణ జ్వలన
ఆధునిక ఆటోమొబైల్ యొక్క హై-స్పీడ్ గ్యాసోలిన్ ఇంజిన్‌లో, మైక్రోప్రాసెసర్చే నియంత్రించబడే జ్వలన వ్యవస్థను స్వీకరించారు, దీనిని డిజిటల్ ఎలక్ట్రానిక్ ఇగ్నిషన్ సిస్టమ్ అని కూడా పిలుస్తారు. జ్వలన వ్యవస్థ మూడు భాగాలను కలిగి ఉంటుంది: మైక్రోకంప్యూటర్ (కంప్యూటర్), వివిధ సెన్సార్లు మరియు ఇగ్నిషన్ యాక్యుయేటర్లు.
వాస్తవానికి, ఆధునిక ఇంజిన్‌లలో, గ్యాసోలిన్ ఇంజెక్షన్ మరియు ఇగ్నిషన్ సబ్‌సిస్టమ్‌లు రెండూ ఒకే ECUచే నియంత్రించబడతాయి, ఇది సెన్సార్‌ల సమితిని పంచుకుంటుంది. సెన్సార్ ప్రాథమికంగా ఎలక్ట్రానిక్ నియంత్రిత గ్యాసోలిన్ ఇంజెక్షన్ సిస్టమ్‌లోని సెన్సార్‌తో సమానంగా ఉంటుంది, క్రాంక్‌షాఫ్ట్ పొజిషన్ సెన్సార్, క్యామ్‌షాఫ్ట్ పొజిషన్ సెన్సార్, థొరెటల్ పొజిషన్ సెన్సార్, ఇన్‌టేక్ మానిఫోల్డ్ ప్రెజర్ సెన్సార్, డిడెటోనేషన్ సెన్సార్ మొదలైనవి. వాటిలో డిడెటోనేషన్ సెన్సార్ చాలా ఎక్కువ. ఎలక్ట్రానిక్ నియంత్రిత జ్వలన (ముఖ్యంగా ఎగ్జాస్ట్ గ్యాస్ టర్బోచార్జింగ్ పరికరం కలిగిన ఇంజన్)కి అంకితం చేయబడిన ముఖ్యమైన సెన్సార్, ఇది ఇంజిన్ డిడెటోనేషన్‌ను పర్యవేక్షించగలదు మరియు డిడెటోనేషన్ డిగ్రీ, ECU కమాండ్‌ను ముందుగానే ఇగ్నిషన్ సాధించేలా చూడడానికి ఒక ఫీడ్‌బ్యాక్ సిగ్నల్‌గా ఉంటుంది, తద్వారా ఇంజిన్ విస్ఫోటనం చెందదు మరియు అధిక దహన సామర్థ్యాన్ని పొందవచ్చు.
డిజిటల్ ఎలక్ట్రానిక్ ఇగ్నిషన్ సిస్టమ్ (ESA) దాని నిర్మాణం ప్రకారం రెండు రకాలుగా విభజించబడింది: పంపిణీదారు రకం మరియు నాన్-డిస్ట్రిబ్యూటర్ రకం (DLI). డిస్ట్రిబ్యూటర్ రకం ఎలక్ట్రానిక్ జ్వలన వ్యవస్థ అధిక వోల్టేజ్‌ని ఉత్పత్తి చేయడానికి ఒక ఇగ్నిషన్ కాయిల్‌ను మాత్రమే ఉపయోగిస్తుంది, ఆపై డిస్ట్రిబ్యూటర్ ప్రతి సిలిండర్ యొక్క స్పార్క్ ప్లగ్‌ని జ్వలన క్రమానికి అనుగుణంగా మండేలా చేస్తుంది. ఇగ్నిషన్ కాయిల్ యొక్క ప్రాధమిక కాయిల్ యొక్క ఆన్-ఆఫ్ పని ఎలక్ట్రానిక్ ఇగ్నిషన్ సర్క్యూట్ ద్వారా చేపట్టబడినందున, పంపిణీదారు బ్రేకర్ పరికరాన్ని రద్దు చేశాడు మరియు అధిక-వోల్టేజ్ పంపిణీ యొక్క పనితీరును మాత్రమే ప్లే చేస్తాడు.
రెండు-సిలిండర్ జ్వలన
రెండు-సిలిండర్ ఇగ్నిషన్ అంటే రెండు సిలిండర్లు ఒకే జ్వలన కాయిల్‌ను పంచుకుంటాయి, కాబట్టి ఈ రకమైన జ్వలన సిలిండర్‌ల సరి సంఖ్యలో ఉన్న ఇంజిన్‌లలో మాత్రమే ఉపయోగించబడుతుంది. 4-సిలిండర్ మెషీన్‌లో, రెండు సిలిండర్ పిస్టన్‌లు ఒకే సమయంలో TDCకి దగ్గరగా ఉన్నప్పుడు (ఒకటి కంప్రెషన్ మరియు మరొకటి ఎగ్జాస్ట్), రెండు స్పార్క్ ప్లగ్‌లు ఒకే జ్వలన కాయిల్‌ను పంచుకుని ఒకే సమయంలో మండిస్తే, ఒకటి ప్రభావవంతంగా ఉంటుంది. జ్వలన మరియు మరొకటి అసమర్థ జ్వలన, మొదటిది అధిక పీడనం మరియు తక్కువ ఉష్ణోగ్రతల మిశ్రమంలో ఉంటుంది, రెండోది అల్ప పీడనం మరియు అధిక ఎగ్జాస్ట్ వాయువులో ఉంటుంది ఉష్ణోగ్రత. అందువల్ల, రెండింటి యొక్క స్పార్క్ ప్లగ్ ఎలక్ట్రోడ్‌ల మధ్య ప్రతిఘటన పూర్తిగా భిన్నంగా ఉంటుంది మరియు ఉత్పత్తి చేయబడిన శక్తి ఒకేలా ఉండదు, ఫలితంగా సమర్థవంతమైన జ్వలన కోసం చాలా పెద్ద శక్తి లభిస్తుంది, మొత్తం శక్తిలో దాదాపు 80% ఉంటుంది.
ప్రత్యేక జ్వలన
ప్రత్యేక జ్వలన పద్ధతి ప్రతి సిలిండర్‌కు జ్వలన కాయిల్‌ను కేటాయిస్తుంది మరియు జ్వలన కాయిల్ నేరుగా స్పార్క్ ప్లగ్ పైన వ్యవస్థాపించబడుతుంది, ఇది అధిక వోల్టేజ్ వైర్‌ను కూడా తొలగిస్తుంది. జ్వలన యొక్క ఈ పద్ధతి కామ్‌షాఫ్ట్ సెన్సార్ ద్వారా లేదా ఖచ్చితమైన జ్వలన సాధించడానికి సిలిండర్ కంప్రెషన్‌ను పర్యవేక్షించడం ద్వారా సాధించబడుతుంది, ఇది ఎన్ని సిలిండర్ ఇంజిన్‌లకు, ప్రత్యేకించి సిలిండర్‌కు 4 వాల్వ్‌లు ఉన్న ఇంజిన్‌లకు అనుకూలంగా ఉంటుంది. స్పార్క్ ప్లగ్ ఇగ్నిషన్ కాయిల్ కలయికను డ్యూయల్ ఓవర్ హెడ్ క్యామ్ షాఫ్ట్ (DOHC) మధ్యలో అమర్చవచ్చు కాబట్టి, గ్యాప్ స్పేస్ పూర్తిగా ఉపయోగించబడుతుంది. డిస్ట్రిబ్యూటర్ మరియు అధిక వోల్టేజ్ లైన్ రద్దు కారణంగా, శక్తి ప్రసరణ నష్టం మరియు లీకేజీ నష్టం తక్కువగా ఉంటుంది, యాంత్రిక దుస్తులు లేవు, మరియు ప్రతి సిలిండర్ యొక్క జ్వలన కాయిల్ మరియు స్పార్క్ ప్లగ్ ఒకదానితో ఒకటి సమావేశమై, బాహ్య మెటల్ ప్యాకేజీని బాగా తగ్గిస్తుంది. విద్యుదయస్కాంత జోక్యం, ఇది ఇంజిన్ ఎలక్ట్రానిక్ నియంత్రణ వ్యవస్థ యొక్క సాధారణ ఆపరేషన్‌ను నిర్ధారించగలదు.
మీకు సు అవసరమైతే దయచేసి మాకు కాల్ చేయండిch ఉత్పత్తులు.
Zhuo మెంగ్ షాంఘై ఆటో కో., Ltd. MG&MAUXS ఆటో విడిభాగాలను విక్రయించడానికి కట్టుబడి ఉంది.
