ఇగ్నిషన్ కాయిల్.
ఆటోమొబైల్ గ్యాసోలిన్ ఇంజిన్ అధిక వేగం, అధిక సంపీడన నిష్పత్తి, అధిక శక్తి, తక్కువ ఇంధన వినియోగం మరియు తక్కువ ఉద్గారాల దిశగా అభివృద్ధి చెందడంతో, సాంప్రదాయ ఇగ్నిషన్ పరికరం వినియోగ అవసరాలను తీర్చలేకపోయింది. ఇగ్నిషన్ పరికరంలోని ప్రధాన భాగాలు ఇగ్నిషన్ కాయిల్ మరియు స్విచ్చింగ్ పరికరం. ఇగ్నిషన్ కాయిల్ యొక్క శక్తిని మెరుగుపరచడం, స్పార్క్ ప్లగ్ తగినంత శక్తివంతమైన స్పార్క్ను ఉత్పత్తి చేయగలగడం అనేవి ఆధునిక ఇంజిన్ల పనితీరుకు ఇగ్నిషన్ పరికరం అనుగుణంగా మారడానికి ప్రాథమిక షరతులు.
సూత్రం
ఇగ్నిషన్ కాయిల్ లోపల సాధారణంగా ప్రైమరీ కాయిల్ మరియు సెకండరీ కాయిల్ అనే రెండు రకాల కాయిల్స్ ఉంటాయి. ప్రైమరీ కాయిల్ సాధారణంగా 200-500 చుట్లు ఉండే, సుమారు 0.5-1 మి.మీ. మందం గల మందపాటి ఎనామెల్డ్ వైర్ను ఉపయోగిస్తుంది; సెకండరీ కాయిల్ సాధారణంగా 15000-25000 చుట్లు ఉండే, సుమారు 0.1 మి.మీ. మందం గల పలుచని ఎనామెల్డ్ వైర్ను ఉపయోగిస్తుంది. ప్రైమరీ కాయిల్ యొక్క ఒక చివర వాహనంలోని తక్కువ-వోల్టేజ్ పవర్ సప్లై (+)కి, మరియు మరొక చివర స్విచ్చింగ్ పరికరానికి (బ్రేకర్) అనుసంధానించబడి ఉంటుంది. సెకండరీ కాయిల్ యొక్క ఒక చివర ప్రైమరీ కాయిల్కు, మరియు మరొక చివర అధిక వోల్టేజ్ను అవుట్పుట్ చేయడానికి హై వోల్టేజ్ లైన్ యొక్క అవుట్పుట్ చివరకు అనుసంధానించబడి ఉంటుంది.
కారులో ఇగ్నిషన్ కాయిల్ తక్కువ వోల్టేజ్ను అధిక వోల్టేజ్గా మార్చగలగడానికి కారణం, అది సాధారణ ట్రాన్స్ఫార్మర్ మాదిరిగానే ఉండటం మరియు సెకండరీ కాయిల్ కంటే ప్రైమరీ కాయిల్కు పెద్ద టర్న్ రేషియో ఉండటమే. కానీ ఇగ్నిషన్ కాయిల్ పనిచేసే విధానం సాధారణ ట్రాన్స్ఫార్మర్ కంటే భిన్నంగా ఉంటుంది. సాధారణ ట్రాన్స్ఫార్మర్ పనిచేసే ఫ్రీక్వెన్సీ 50Hz వద్ద స్థిరంగా ఉంటుంది, దీనిని పవర్ ఫ్రీక్వెన్సీ ట్రాన్స్ఫార్మర్ అని కూడా అంటారు. అయితే ఇగ్నిషన్ కాయిల్ పల్స్ రూపంలో పనిచేస్తుంది, దీనిని ఒక పల్స్ ట్రాన్స్ఫార్మర్గా పరిగణించవచ్చు. ఇది ఇంజిన్ యొక్క విభిన్న వేగాలకు అనుగుణంగా, విభిన్న ఫ్రీక్వెన్సీల వద్ద శక్తిని పదేపదే నిల్వ చేసి విడుదల చేస్తుంది.
ప్రాథమిక కాయిల్కు విద్యుత్ సరఫరా చేసినప్పుడు, కరెంట్ పెరిగే కొద్దీ దాని చుట్టూ ఒక బలమైన అయస్కాంత క్షేత్రం ఉత్పత్తి అవుతుంది మరియు ఆ అయస్కాంత క్షేత్ర శక్తి ఐరన్ కోర్లో నిల్వ చేయబడుతుంది. స్విచ్చింగ్ పరికరం ప్రాథమిక కాయిల్ సర్క్యూట్ను డిస్కనెక్ట్ చేసినప్పుడు, ప్రాథమిక కాయిల్ యొక్క అయస్కాంత క్షేత్రం వేగంగా క్షీణిస్తుంది మరియు ద్వితీయ కాయిల్ అధిక వోల్టేజ్ను గ్రహిస్తుంది. ప్రాథమిక కాయిల్ యొక్క అయస్కాంత క్షేత్రం ఎంత వేగంగా అదృశ్యమవుతే, కరెంట్ డిస్కనెక్ట్ అయిన క్షణంలో కరెంట్ అంత ఎక్కువగా ఉంటుంది మరియు రెండు కాయిల్స్ యొక్క టర్న్ రేషియో ఎంత ఎక్కువగా ఉంటే, ద్వితీయ కాయిల్ ద్వారా ప్రేరేపించబడిన వోల్టేజ్ అంత ఎక్కువగా ఉంటుంది.
కాయిల్ రకం
అయస్కాంత సర్క్యూట్ ప్రకారం ఇగ్నిషన్ కాయిల్ను ఓపెన్ మాగ్నెటిక్ టైప్ మరియు క్లోజ్డ్ మాగ్నెటిక్ టైప్ అని రెండు రకాలుగా విభజించారు. సాంప్రదాయ ఇగ్నిషన్ కాయిల్ ఒక ఓపెన్ మాగ్నెటిక్ టైప్, మరియు దాని ఇనుప కోర్పై 0.3mm సిలికాన్ స్టీల్ షీట్లను పేర్చి ఉంటారు, మరియు ఇనుప కోర్ చుట్టూ సెకండరీ మరియు ప్రైమరీ కాయిల్స్ ఉంటాయి. క్లోజ్డ్ మాగ్నెటిక్ టైప్లో, ప్రైమరీ కాయిల్ చుట్టూ Ⅲ వంటి ఇనుప కోర్ను ఉపయోగిస్తారు, ఆపై సెకండరీ కాయిల్ను బయట చుడతారు, మరియు అయస్కాంత క్షేత్ర రేఖ ఇనుప కోర్ ద్వారా ఏర్పడుతుంది. క్లోజ్డ్ మాగ్నెటిక్ ఇగ్నిషన్ కాయిల్ యొక్క ప్రయోజనాలు తక్కువ అయస్కాంత లీకేజ్, తక్కువ శక్తి నష్టం మరియు చిన్న పరిమాణం, కాబట్టి ఎలక్ట్రానిక్ ఇగ్నిషన్ సిస్టమ్ సాధారణంగా క్లోజ్డ్ మాగ్నెటిక్ ఇగ్నిషన్ కాయిల్ను ఉపయోగిస్తుంది.
సంఖ్యా నియంత్రణ జ్వలనం
ఆధునిక ఆటోమొబైల్ యొక్క అధిక-వేగ గ్యాసోలిన్ ఇంజిన్లో, మైక్రోప్రాసెసర్ ద్వారా నియంత్రించబడే ఇగ్నిషన్ వ్యవస్థను అవలంబించారు, దీనిని డిజిటల్ ఎలక్ట్రానిక్ ఇగ్నిషన్ సిస్టమ్ అని కూడా పిలుస్తారు. ఈ ఇగ్నిషన్ వ్యవస్థలో మూడు భాగాలు ఉంటాయి: మైక్రోకంప్యూటర్, వివిధ సెన్సార్లు మరియు ఇగ్నిషన్ యాక్యుయేటర్లు.
వాస్తవానికి, ఆధునిక ఇంజిన్లలో, గ్యాసోలిన్ ఇంజెక్షన్ మరియు ఇగ్నిషన్ ఉపవ్యవస్థలు రెండూ ఒకే ECU ద్వారా నియంత్రించబడతాయి, ఇది కొన్ని సెన్సార్లను పంచుకుంటుంది. ఈ సెన్సార్ ప్రాథమికంగా ఎలక్ట్రానిక్గా నియంత్రించబడే గ్యాసోలిన్ ఇంజెక్షన్ వ్యవస్థలోని సెన్సార్ల మాదిరిగానే ఉంటుంది, ఉదాహరణకు క్రాంక్షాఫ్ట్ పొజిషన్ సెన్సార్, క్యామ్షాఫ్ట్ పొజిషన్ సెన్సార్, థ్రాటిల్ పొజిషన్ సెన్సార్, ఇన్టేక్ మానిఫోల్డ్ ప్రెజర్ సెన్సార్, డీడీటోనేషన్ సెన్సార్ మొదలైనవి. వీటిలో, డీడీటోనేషన్ సెన్సార్ అనేది ఎలక్ట్రానిక్గా నియంత్రించబడే ఇగ్నిషన్ కోసం (ముఖ్యంగా ఎగ్జాస్ట్ గ్యాస్ టర్బోచార్జింగ్ పరికరం ఉన్న ఇంజిన్లలో) ప్రత్యేకంగా కేటాయించబడిన ఒక చాలా ముఖ్యమైన సెన్సార్. ఇది ఇంజిన్ డీడీటోనేషన్కు గురవుతుందా లేదా మరియు డీడీటోనేషన్ స్థాయిని పర్యవేక్షించి, ఒక ఫీడ్బ్యాక్ సిగ్నల్గా పనిచేస్తుంది. ఇది ముందుగానే ఇగ్నిషన్ను సాధించమని ECUకు ఆదేశిస్తుంది, తద్వారా ఇంజిన్ డీడీటోనేషన్కు గురికాకుండా అధిక దహన సామర్థ్యాన్ని పొందగలదు.
డిజిటల్ ఎలక్ట్రానిక్ ఇగ్నిషన్ సిస్టమ్ (ESA) దాని నిర్మాణం ప్రకారం రెండు రకాలుగా విభజించబడింది: డిస్ట్రిబ్యూటర్ రకం మరియు నాన్-డిస్ట్రిబ్యూటర్ రకం (DLI). డిస్ట్రిబ్యూటర్ రకం ఎలక్ట్రానిక్ ఇగ్నిషన్ సిస్టమ్ అధిక వోల్టేజ్ను ఉత్పత్తి చేయడానికి కేవలం ఒక ఇగ్నిషన్ కాయిల్ను మాత్రమే ఉపయోగిస్తుంది, ఆపై ఇగ్నిషన్ క్రమం ప్రకారం డిస్ట్రిబ్యూటర్ ప్రతి సిలిండర్ యొక్క స్పార్క్ ప్లగ్ను వరుసగా మండించివేస్తుంది. ఇగ్నిషన్ కాయిల్ యొక్క ప్రైమరీ కాయిల్ యొక్క ఆన్-ఆఫ్ పనిని ఎలక్ట్రానిక్ ఇగ్నిషన్ సర్క్యూట్ చేపడుతుంది కాబట్టి, డిస్ట్రిబ్యూటర్లో బ్రేకర్ పరికరం ఉండదు మరియు ఇది కేవలం అధిక-వోల్టేజ్ పంపిణీ పనిని మాత్రమే చేస్తుంది.
రెండు సిలిండర్ల జ్వలనం
రెండు-సిలిండర్ ఇగ్నిషన్ అంటే రెండు సిలిండర్లు ఒకే ఇగ్నిషన్ కాయిల్ను పంచుకోవడం, కాబట్టి ఈ రకమైన ఇగ్నిషన్ను సరి సంఖ్యలో సిలిండర్లు ఉన్న ఇంజిన్లలో మాత్రమే ఉపయోగించవచ్చు. ఒకవేళ 4-సిలిండర్ల యంత్రంలో, రెండు సిలిండర్ పిస్టన్లు ఒకే సమయంలో TDCకి దగ్గరగా ఉన్నప్పుడు (ఒకటి కంప్రెషన్ మరియు మరొకటి ఎగ్జాస్ట్), రెండు స్పార్క్ ప్లగ్లు ఒకే ఇగ్నిషన్ కాయిల్ను పంచుకుని ఒకే సమయంలో మండించినట్లయితే, అప్పుడు ఒకటి సమర్థవంతమైన ఇగ్నిషన్ మరియు మరొకటి అసమర్థమైన ఇగ్నిషన్ అవుతుంది. మొదటిది అధిక పీడనం మరియు తక్కువ ఉష్ణోగ్రత ఉన్న మిశ్రమంలో ఉండగా, రెండవది తక్కువ పీడనం మరియు అధిక ఉష్ణోగ్రత ఉన్న ఎగ్జాస్ట్ వాయువులో ఉంటుంది. అందువల్ల, రెండింటి స్పార్క్ ప్లగ్ ఎలక్ట్రోడ్ల మధ్య నిరోధకత పూర్తిగా భిన్నంగా ఉంటుంది, మరియు ఉత్పత్తి అయ్యే శక్తి కూడా ఒకేలా ఉండదు. ఫలితంగా, సమర్థవంతమైన ఇగ్నిషన్ కోసం చాలా ఎక్కువ శక్తి అవసరమవుతుంది, ఇది మొత్తం శక్తిలో సుమారు 80% ఉంటుంది.
ప్రత్యేక జ్వలనం
ప్రత్యేక ఇగ్నిషన్ పద్ధతిలో ప్రతి సిలిండర్కు ఒక ఇగ్నిషన్ కాయిల్ను కేటాయిస్తారు, మరియు ఈ ఇగ్నిషన్ కాయిల్ను నేరుగా స్పార్క్ ప్లగ్ పైన అమరుస్తారు, దీనివల్ల హై వోల్టేజ్ వైర్ అవసరం కూడా ఉండదు. ఈ ఇగ్నిషన్ పద్ధతిలో, క్యామ్షాఫ్ట్ సెన్సార్ ద్వారా లేదా సిలిండర్ కంప్రెషన్ను పర్యవేక్షించడం ద్వారా కచ్చితమైన ఇగ్నిషన్ సాధించబడుతుంది. ఇది ఎన్ని సిలిండర్లు ఉన్న ఇంజన్లకైనా, ముఖ్యంగా ప్రతి సిలిండర్కు 4 వాల్వ్లు ఉన్న ఇంజన్లకు అనుకూలంగా ఉంటుంది. స్పార్క్ ప్లగ్ ఇగ్నిషన్ కాయిల్ కలయికను డ్యూయల్ ఓవర్హెడ్ క్యామ్షాఫ్ట్ (DOHC) మధ్యలో అమర్చవచ్చు కాబట్టి, ఖాళీ స్థలం పూర్తిగా ఉపయోగించబడుతుంది. డిస్ట్రిబ్యూటర్ మరియు హై వోల్టేజ్ లైన్ను తొలగించడం వల్ల, శక్తి ప్రసరణ నష్టం మరియు లీకేజ్ నష్టం చాలా తక్కువగా ఉంటాయి, యాంత్రిక అరుగుదల ఉండదు, మరియు ప్రతి సిలిండర్ యొక్క ఇగ్నిషన్ కాయిల్ మరియు స్పార్క్ ప్లగ్ కలిసి అమర్చబడి ఉంటాయి. దీని బాహ్య మెటల్ ప్యాకేజీ విద్యుదయస్కాంత జోక్యాన్ని బాగా తగ్గిస్తుంది, ఇది ఇంజన్ ఎలక్ట్రానిక్ నియంత్రణ వ్యవస్థ యొక్క సాధారణ పనితీరును నిర్ధారిస్తుంది.
మీకు సహాయం అవసరమైతే దయచేసి మాకు కాల్ చేయండిch ఉత్పత్తులు.
ఝువో మెంగ్ షాంఘై ఆటో కో., లిమిటెడ్. MG & MAUXS ఆటో విడిభాగాలను విక్రయించడానికి కట్టుబడి ఉంది, కొనుగోలుకు స్వాగతం.
