షాక్ అబ్జార్బర్ అసెంబ్లీ దేనిని కలిగి ఉంటుంది?
షాక్ అబ్జార్బర్ అసెంబ్లీ అనేది షాక్ అబ్జార్బర్, లోయర్ స్ప్రింగ్ ప్యాడ్, డస్ట్ జాకెట్, స్ప్రింగ్, షాక్ ప్యాడ్, అప్పర్ స్ప్రింగ్ ప్యాడ్, స్ప్రింగ్ సీట్, బేరింగ్, టాప్ జిగురు మరియు గింజలతో సహా బహుళ భాగాలతో కూడిన సంక్లిష్ట వ్యవస్థ. ఈ అసెంబ్లీ వ్యవస్థను ముందు ఎడమ, ముందు కుడి, వెనుక ఎడమ, వెనుక కుడి నాలుగు భాగాలుగా విభజించవచ్చు, లగ్ దిగువన ఉన్న షాక్ అబ్జార్బర్ యొక్క ప్రతి భాగం (బ్రేక్ డిస్క్‌కి కనెక్ట్ చేయబడింది) స్థానం భిన్నంగా ఉంటుంది, కాబట్టి, ఎంపికలో షాక్ అబ్జార్బర్ అసెంబ్లీ, అసెంబ్లీలో ఏ భాగాన్ని స్పష్టంగా తెలుసుకోవాలి.
షాక్ అబ్జార్బర్స్ స్థానంలో, స్వతంత్ర షాక్ అబ్జార్బర్స్ స్థానంలో ప్రొఫెషనల్ పరికరాలు మరియు సాంకేతిక నిపుణులు అవసరం, ఇది సంక్లిష్టమైనది మరియు ప్రమాదకరమైనది. దీనికి విరుద్ధంగా, షాక్ అబ్జార్బర్ అసెంబ్లీని మార్చడం చాలా సులభం మరియు కొన్ని స్క్రూలను తిప్పడం ద్వారా సులభంగా చేయవచ్చు.
ధర పరంగా, షాక్ శోషక కిట్ యొక్క వ్యక్తిగత భాగాలు భర్తీ చేయడానికి చాలా ఖరీదైనవి. షాక్ అబ్జార్బర్ అసెంబ్లీ షాక్ అబ్జార్బర్ సిస్టమ్ యొక్క అన్ని భాగాలను కలిగి ఉన్నందున, ప్రతి భాగాన్ని విడిగా భర్తీ చేయడం కంటే ధర మరింత పొదుపుగా ఉంటుంది.
అదనంగా, షాక్ అబ్జార్బర్స్ మరియు షాక్ అబ్జార్బర్ అసెంబ్లీల మధ్య పనితీరులో తేడాలు ఉన్నాయి. ప్రత్యేక షాక్ అబ్జార్బర్ ప్రధానంగా షాక్ శోషణ పాత్రను పోషిస్తుంది మరియు సస్పెన్షన్ సిస్టమ్‌లో షాక్ అబ్జార్బర్ అసెంబ్లీ కూడా ముఖ్యమైన పాత్ర పోషిస్తుంది.
కారు ఫ్రంట్ సస్పెన్షన్ షాక్ అబ్జార్బర్ మరియు స్ప్రింగ్ ఎందుకు కలిసి సెట్ చేయబడ్డాయి? వెనుక సస్పెన్షన్ వేరుగా ఉందా?
కొంతకాలం క్రితం, మేము కారు యొక్క వివిధ సస్పెన్షన్ యొక్క ప్రయోజనాలు మరియు అప్రయోజనాలు చెప్పాము, యజమాని స్నేహితులు కూడా చాలా ఇష్టపడతారు, ఆపై జాగ్రత్తగా ఉన్న కారు స్నేహితులు షాక్ సిలిండర్ మరియు స్ప్రింగ్ యొక్క సస్పెన్షన్ యొక్క కొన్ని సస్పెన్షన్లను కలిసి ఉంచినట్లు కనుగొన్నారు. , కొన్ని వేరు, ఇందుకేనా? ఏది మంచిది? ఈ రోజు మనం దాని గురించి మాట్లాడుతాము.
సిలిండర్ స్ప్రింగ్‌లను వేరు చేయడం వల్ల కలిగే ప్రయోజనాలు ఏమిటి?
కొన్ని షాక్ అబ్జార్బర్‌లు మరియు స్ప్రింగ్‌లు వన్-పీస్ డిజైన్‌లో ఉపయోగించబడతాయి, అనగా, షాక్ అబ్జార్బర్ వెలుపల స్ప్రింగ్ ఉంచబడుతుంది మరియు ప్రత్యేక రకాలు ఉన్నాయి. రెండింటి వల్ల కలిగే ప్రయోజనాలు ఏమిటి? ఒక ముక్క యొక్క ప్రయోజనం ఏమిటంటే ఇది స్థలాన్ని ఆదా చేయగలదు, మరియు షాక్ శోషక మరియు వసంత కదలిక యొక్క అదే దిశలో ఉంటాయి, ఇది మద్దతు దృఢత్వాన్ని పెంచుతుంది; అయితే, ప్రతికూలత ఏమిటంటే ఇది శరీరానికి అనుగుణంగా విడిగా సర్దుబాటు చేయబడదు. ప్రత్యేక రకం షాక్ అబ్జార్బర్‌ను విడిగా సర్దుబాటు చేయగలదు, వివిధ మోడళ్ల స్థానాలు మరియు వాహన కదలిక చట్టం ప్రకారం స్వతంత్రంగా సర్దుబాటు చేయవచ్చు మరియు శరీరం యొక్క వైఖరిని మరింత ఖచ్చితంగా నియంత్రించవచ్చు.
ఎందుకు వెనుక సస్పెన్షన్ తరచుగా వేరు చేయబడుతుంది?
ఇది పైన పేర్కొన్న రెండు సస్పెన్షన్ లక్షణాల నుండి విడదీయరానిది, సాధారణ కారు ముందు భాగం భారీగా ఉంటుంది, మద్దతు మరియు స్థల అవసరాలు ఎక్కువగా ఉంటాయి; శరీరం యొక్క వెనుక భాగం సాపేక్షంగా పెద్దది మరియు తిరిగేటప్పుడు వెనుక వైపు రోల్ సాపేక్షంగా పెద్దది, మరియు శరీరం యొక్క వెనుక వైఖరి నియంత్రణ నేరుగా కారు యొక్క సౌకర్యాన్ని నిర్ణయిస్తుంది, అందుకే వెనుక వరుసలో చలన అనారోగ్యాన్ని పొందడం సులభం. , కాబట్టి వెనుక సస్పెన్షన్ మరింత జాగ్రత్తగా సర్దుబాటు చేయాలి.
షాక్ అబ్జార్బర్ లోపభూయిష్టంగా ఉందో లేదో ఎలా నిర్ధారించాలి షాక్ అబ్జార్బర్ అనేది మా వాహనాలకు ఒక అనివార్యమైన కాన్ఫిగరేషన్, మరియు షాక్‌ను గ్రహించిన తర్వాత వసంతకాలం పుంజుకున్నప్పుడు పరస్పర కదలికను మరియు రహదారి నుండి వచ్చే ప్రభావాన్ని నిరోధించడానికి దాని పనితీరు ప్రధానంగా ఉపయోగించబడుతుంది. అసమాన రహదారి ఉపరితలం గుండా వెళుతున్నప్పుడు, షాక్ అబ్జార్బర్ స్ప్రింగ్ రోడ్డు వైబ్రేషన్‌ను ఫిల్టర్ చేయగలిగినప్పటికీ, స్ప్రింగ్ స్వయంగా షాక్ అవుతుంది మరియు షాక్ అబ్జార్బర్ స్ప్రింగ్ యొక్క పరస్పర కదలికను నిరోధిస్తుంది. వాహనం యొక్క ముఖ్యమైన భాగం, షాక్ అబ్జార్బర్ పడిపోయినట్లయితే, అది శరీర మద్దతుపై కొద్దిగా ప్రభావం చూపదు, కానీ షాక్ శోషక లేకుండా అది స్ప్రింగ్ రీబౌండ్ నుండి తప్పించుకోలేకపోతుంది, అత్యంత స్పష్టమైన భావన ఏమిటంటే స్థిరత్వం వాహనం పేలవంగా ఉంది మరియు స్పీడ్ బంప్ లేదా గుంతల రహదారి ఉపరితలం తర్వాత, వాహనం గణనీయమైన వణుకును కలిగి ఉంటుంది మరియు అది చదును చేయని రహదారి ఉపరితలం గుండా వెళుతున్నప్పుడు, అది తీవ్రమైన బౌన్స్‌ను కలిగి ఉంటుంది. మూలను తిరిగేటప్పుడు, ఇది స్ప్రింగ్ వైబ్రేషన్ కారణంగా టైర్ గ్రిప్ లేకపోవడాన్ని కూడా కలిగిస్తుంది, కాబట్టి మేము డ్రైవ్ చేసేటప్పుడు ఒక నిర్దిష్ట ప్రమాదం ఉంటుంది, కాబట్టి నిర్వహణ సమయంలో మా షాక్ అబ్జార్బర్‌ను తనిఖీ చేయడం అవసరం. కాబట్టి షాక్ శోషకతను ఎలా నిర్ధారించాలి?
1, ముందు లేదా వెనుకకు నొక్కడం కష్టం, ఆపై గుర్రపు విడుదల, వాహనం 1-2 బౌన్స్‌లను మాత్రమే కలిగి ఉంటే, షాక్ అబ్జార్బర్ బాగా పనిచేస్తుందని సూచిస్తుంది;
2, కారు నెమ్మదిగా ఆపై అత్యవసర బ్రేకింగ్, ఆవిరి మరింత తీవ్రంగా ఉంటే, షాక్ అబ్జార్బర్‌తో సమస్య ఉందని సూచిస్తుంది;
3. స్పీడ్ బంప్‌ను దాటుతున్నప్పుడు వాహనం 3-4 సార్లు బౌన్స్ అయితే, షాక్ అబ్జార్బర్‌తో సమస్య ఉంది;
4. షాక్ అబ్జార్బర్ వెలుపల చమురు లీకేజీ ఉందో లేదో గమనించండి;
5, మంచి రహదారి పరిస్థితులలో డ్రైవింగ్ చేయడం, షాక్ అబ్జార్బర్ వేరే ధ్వనిని వినడం, సమస్య ఉండవచ్చు. షాక్ అబ్జార్బర్‌లను జతగా మార్చాలా? పరిస్థితిని వేరు చేయడానికి, రూట్ ఆయిల్ లీక్ లేదా అసాధారణ శబ్దం ఉంటే, మరియు మేము సాధారణంగా రోడ్డు కండిషన్ బాగుంటే, కారు కిలోమీటర్ల సంఖ్య చాలా లేదు, ఈ పరిస్థితికి రూట్‌ను మాత్రమే భర్తీ చేయాలి, భర్తీ చేయవలసిన అవసరం లేదు రెండు మూలాలు. రహదారి పరిస్థితులు ప్రతిరోజూ చాలా ఎక్కువ కానట్లయితే, తరచుగా కొన్ని కాని చదును చేయబడిన రోడ్లను అమలు చేస్తే, కారు కిలోమీటర్ల సంఖ్య కూడా పోల్చబడుతుంది, ఈ పరిస్థితిని భర్తీ చేయడానికి అదే సమయంలో అత్యంత ఎడమ మరియు కుడి మూలాలు. షాక్ అబ్జార్బర్ యొక్క నష్టం మా సాధారణ రహదారి పరిస్థితులతో చాలా సంబంధం కలిగి ఉంటుంది కాబట్టి, మీరు తరచుగా చదును చేయని రోడ్లపై నడుస్తుంటే, షాక్ అబ్జార్బర్ యొక్క పనితీరు క్షీణత పోల్చబడుతుంది. రూట్ యొక్క రెండు వైపుల మధ్య కాఠిన్యం వ్యత్యాసం పెద్దది మరియు వైపు గట్టిగా మరియు మృదువుగా ఉంటుంది, ఇది వాహనం యొక్క స్థిరత్వాన్ని ప్రభావితం చేస్తుంది. షాక్ అబ్జార్బర్ యొక్క జీవితం సాధారణంగా పోల్చబడుతుంది మరియు సాధారణ పరిస్థితి 5-6 సంవత్సరాలు లేదా 8-100,000 కిలోమీటర్లతో సమస్య లేదు. అదనంగా, మీరు షాక్ శోషక స్థానంలో ఉంటే, మీరు నాలుగు చక్రాల స్థానాలు చేయాలి.
మీకు సు అవసరమైతే దయచేసి మాకు కాల్ చేయండిch ఉత్పత్తులు.
Zhuo మెంగ్ షాంఘై ఆటో కో., Ltd. MG&MAUXS ఆటో విడిభాగాలను విక్రయించడానికి కట్టుబడి ఉంది.
