షాక్ అబ్జార్బర్ అసెంబ్లీ దేనిని కలిగి ఉంటుంది?
షాక్ అబ్జార్బర్ అసెంబ్లీ అనేది షాక్ అబ్జార్బర్, లోయర్ స్ప్రింగ్ ప్యాడ్, డస్ట్ జాకెట్, స్ప్రింగ్, షాక్ ప్యాడ్, అప్పర్ స్ప్రింగ్ ప్యాడ్, స్ప్రింగ్ సీట్, బేరింగ్, టాప్ గ్లూ మరియు నట్ వంటి బహుళ భాగాలను కలిగి ఉన్న సంక్లిష్ట వ్యవస్థ. ఈ అసెంబ్లీ వ్యవస్థను ముందు ఎడమ, ముందు కుడి, వెనుక ఎడమ, వెనుక కుడి నాలుగు భాగాలుగా విభజించవచ్చు, లగ్ దిగువన (బ్రేక్ డిస్క్‌కు అనుసంధానించబడిన) షాక్ అబ్జార్బర్ యొక్క ప్రతి భాగం భిన్నంగా ఉంటుంది, కాబట్టి, షాక్ అబ్జార్బర్ అసెంబ్లీ ఎంపికలో, అసెంబ్లీలోని ఏ భాగాన్ని స్పష్టంగా తెలుసుకోవాలి.
షాక్ అబ్జార్బర్‌లను భర్తీ చేయడానికి, స్వతంత్ర షాక్ అబ్జార్బర్‌లను భర్తీ చేయడానికి ప్రొఫెషనల్ పరికరాలు మరియు సాంకేతిక నిపుణులు అవసరం, ఇది సంక్లిష్టమైనది మరియు ప్రమాదకరమైనది. దీనికి విరుద్ధంగా, షాక్ అబ్జార్బర్ అసెంబ్లీని భర్తీ చేయడం చాలా సులభం మరియు కొన్ని స్క్రూలను తిప్పడం ద్వారా సులభంగా చేయవచ్చు.
ధర పరంగా, షాక్ అబ్జార్బర్ కిట్ యొక్క వ్యక్తిగత భాగాలను భర్తీ చేయడం చాలా ఖరీదైనది. షాక్ అబ్జార్బర్ అసెంబ్లీలో షాక్ అబ్జార్బర్ సిస్టమ్ యొక్క అన్ని భాగాలు ఉంటాయి కాబట్టి, ప్రతి భాగాన్ని విడిగా భర్తీ చేయడం కంటే ధర మరింత పొదుపుగా ఉంటుంది.
అదనంగా, షాక్ అబ్జార్బర్స్ మరియు షాక్ అబ్జార్బర్ అసెంబ్లీల మధ్య పనితీరులో తేడాలు ఉన్నాయి. ప్రత్యేక షాక్ అబ్జార్బర్ ప్రధానంగా షాక్ శోషణ పాత్రను పోషిస్తుంది మరియు షాక్ అబ్జార్బర్ అసెంబ్లీ కూడా సస్పెన్షన్ వ్యవస్థలో ముఖ్యమైన పాత్ర పోషిస్తుంది.
కారు ముందు సస్పెన్షన్ యొక్క షాక్ అబ్జార్బర్ మరియు స్ప్రింగ్ ఎందుకు కలిసి అమర్చబడి ఉంటాయి? వెనుక సస్పెన్షన్ వేరుగా ఉంటుంది?
కొంతకాలం క్రితం, కారు యొక్క వివిధ సస్పెన్షన్ల యొక్క ప్రయోజనాలు మరియు అప్రయోజనాలు గురించి మేము చెప్పాము, యజమాని స్నేహితులు కూడా చాలా ఇష్టపడ్డారు, ఆపై జాగ్రత్తగా ఉన్న కారు స్నేహితులు షాక్ సిలిండర్ యొక్క సస్పెన్షన్ మరియు స్ప్రింగ్ యొక్క సస్పెన్షన్‌లో కొన్నింటిని కలిపి ఉంచారని, కొన్ని వేరు చేయబడిందని కనుగొన్నారు, అందుకే? ఏది మంచిది? ఈ రోజు మనం దాని గురించి మాట్లాడుతాము.
సిలిండర్ స్ప్రింగ్‌లను వేరు చేయడం వల్ల కలిగే ప్రయోజనాలు ఏమిటి?
కొన్ని షాక్ అబ్జార్బర్‌లు మరియు స్ప్రింగ్‌లు వన్-పీస్ డిజైన్‌లో ఉపయోగించబడతాయి, అంటే, స్ప్రింగ్ షాక్ అబ్జార్బర్ వెలుపల ఉంచబడుతుంది మరియు ప్రత్యేక రకాలు ఉన్నాయి. రెండింటి ప్రయోజనాలు ఏమిటి? వన్-పీస్ యొక్క ప్రయోజనం ఏమిటంటే ఇది స్థలాన్ని ఆదా చేయగలదు మరియు షాక్ అబ్జార్బర్ మరియు స్ప్రింగ్ కదలిక యొక్క ఒకే దిశలో ఉంటాయి, ఇది మద్దతు దృఢత్వాన్ని పెంచుతుంది; అయితే, ప్రతికూలత ఏమిటంటే దీనిని శరీరానికి అనుగుణంగా విడిగా సర్దుబాటు చేయలేము. ప్రత్యేక రకం షాక్ అబ్జార్బర్‌ను విడిగా సర్దుబాటు చేయగలదు, వివిధ నమూనాల స్థానం మరియు వాహన కదలిక చట్టం ప్రకారం స్వతంత్రంగా సర్దుబాటు చేయగలదు మరియు శరీరం యొక్క వైఖరిని మరింత ఖచ్చితంగా నియంత్రించగలదు.
వెనుక సస్పెన్షన్ ఎందుకు తరచుగా వేరు చేయబడుతుంది?
పైన పేర్కొన్న రెండు సస్పెన్షన్ లక్షణాల నుండి ఇది విడదీయరానిది, సాధారణ కారు ముందు భాగం బరువైనది, మద్దతు మరియు స్థల అవసరాలు ఎక్కువగా ఉంటాయి; శరీరం వెనుక భాగం సాపేక్షంగా పెద్దది, మరియు తిరిగేటప్పుడు వెనుక వైపు రోల్ సాపేక్షంగా పెద్దది, మరియు శరీరం యొక్క వెనుక వైఖరి నియంత్రణ నేరుగా కారు సౌకర్యాన్ని నిర్ణయిస్తుంది, అందుకే వెనుక వరుసలో చలన అనారోగ్యం పొందడం సులభం, కాబట్టి వెనుక సస్పెన్షన్‌ను మరింత జాగ్రత్తగా సర్దుబాటు చేయాలి.
షాక్ అబ్జార్బర్ లోపభూయిష్టంగా ఉందో లేదో ఎలా నిర్ధారించాలి షాక్ అబ్జార్బర్ అనేది మన వాహనాలకు ఒక అనివార్యమైన కాన్ఫిగరేషన్, మరియు దాని పనితీరు ప్రధానంగా షాక్‌ను గ్రహించిన తర్వాత స్ప్రింగ్ రీబౌండ్ అయినప్పుడు రెసిప్రొకేటింగ్ కదలికను మరియు రోడ్డు నుండి వచ్చే ప్రభావాన్ని నిరోధించడానికి ఉపయోగించబడుతుంది. అసమాన రహదారి ఉపరితలం గుండా వెళుతున్నప్పుడు, షాక్ అబ్జార్బర్ స్ప్రింగ్ రోడ్డు వైబ్రేషన్‌ను ఫిల్టర్ చేయగలిగినప్పటికీ, స్ప్రింగ్ షాక్ అవుతుంది మరియు షాక్ అబ్జార్బర్ స్ప్రింగ్ యొక్క రెసిప్రొకేటింగ్ కదలికను నిరోధించడానికి పనిచేస్తుంది. వాహనం యొక్క ఒక ముఖ్యమైన భాగం, షాక్ అబ్జార్బర్‌ను పడవేస్తే, అది బాడీ సపోర్ట్‌పై కొద్దిగా ప్రభావం చూపదు, కానీ షాక్ అబ్జార్బర్ లేకుండా అది స్ప్రింగ్ రీబౌండ్ నుండి తప్పించుకోలేకపోతుంది, అత్యంత స్పష్టమైన భావన ఏమిటంటే వాహనం యొక్క స్థిరత్వం పేలవంగా ఉంటుంది మరియు స్పీడ్ బంప్ లేదా గుంతల రహదారి ఉపరితలం తర్వాత, వాహనం గణనీయమైన షేక్‌ను కలిగి ఉంటుంది మరియు అది చదును చేయని రహదారి ఉపరితలం గుండా వెళుతున్నప్పుడు, అది తీవ్రమైన బౌన్స్‌ను కలిగి ఉంటుంది. మలుపు తిరిగేటప్పుడు, ఇది స్ప్రింగ్ వైబ్రేషన్ కారణంగా టైర్ గ్రిప్ లేకపోవడాన్ని కూడా కలిగిస్తుంది, కాబట్టి మనం డ్రైవ్ చేసేటప్పుడు కొంత ప్రమాదం ఉంటుంది, కాబట్టి నిర్వహణ సమయంలో మన షాక్ అబ్జార్బర్‌ను తనిఖీ చేయడం అవసరం. కాబట్టి షాక్ అబ్జార్బర్‌ను ఎలా నిర్ధారించాలి?
1, ముందు లేదా వెనుక భాగంలో గట్టిగా నొక్కడం, ఆపై గుర్రాన్ని విడుదల చేయడం, వాహనం 1-2 బౌన్స్‌లను మాత్రమే కలిగి ఉంటే, షాక్ అబ్జార్బర్ బాగా పనిచేస్తుందని సూచిస్తుంది;
2, కారును నెమ్మదిగా నడిపి, ఆపై అత్యవసర బ్రేకింగ్, ఆవిరి మరింత తీవ్రంగా ఉంటే, షాక్ అబ్జార్బర్‌లో సమస్య ఉందని సూచిస్తుంది;
3. వాహనం స్పీడ్ బంప్‌ను దాటుతున్నప్పుడు 3-4 సార్లు బౌన్స్ అయితే, షాక్ అబ్జార్బర్‌లో సమస్య ఉంది;
4. షాక్ అబ్జార్బర్ వెలుపల ఆయిల్ లీకేజీ ఉందో లేదో గమనించండి;
5, మంచి రోడ్డు పరిస్థితుల్లో డ్రైవింగ్ చేయడం, షాక్ అబ్జార్బర్ వేరే శబ్దం వినడం, సమస్య ఉండవచ్చు. షాక్ అబ్జార్బర్‌లను జంటగా మార్చాలా? పరిస్థితిని వేరు చేయడానికి, రూట్ ఆయిల్ లీక్ లేదా అసాధారణ శబ్దం ఉంటే, మరియు మనం సాధారణంగా రోడ్డు పరిస్థితి బాగుంటే, కారు కిలోమీటర్ల సంఖ్య కూడా చాలా తక్కువగా ఉంటే, ఈ పరిస్థితికి రూట్‌ను మాత్రమే భర్తీ చేయాలి, రెండు రూట్‌లను భర్తీ చేయవలసిన అవసరం లేదు. రోడ్డు పరిస్థితులు ప్రతిరోజూ ఎక్కువగా లేకపోతే, తరచుగా కొన్ని చదును చేయని రోడ్లను నడుపుతుంటే, కారు కిలోమీటర్ల సంఖ్యను కూడా పోల్చి చూస్తారు, ఈ పరిస్థితి ఎడమ మరియు కుడి రూట్‌లను భర్తీ చేయడానికి ఒకే సమయంలో ఎక్కువగా ఉంటుంది. షాక్ అబ్జార్బర్ దెబ్బతినడం మన సాధారణ రోడ్డు పరిస్థితులతో చాలా సంబంధం కలిగి ఉంటుంది కాబట్టి, మీరు తరచుగా చదును చేయని రోడ్లపై నడుస్తుంటే, షాక్ అబ్జార్బర్ పనితీరు క్షీణత పోల్చబడుతుంది. రూట్ యొక్క రెండు వైపుల మధ్య కాఠిన్యం వ్యత్యాసం పెద్దది మరియు వైపు గట్టిగా మరియు మృదువుగా ఉంటుంది, ఇది వాహనం యొక్క స్థిరత్వాన్ని ప్రభావితం చేస్తుంది. షాక్ అబ్జార్బర్ యొక్క జీవితకాలం సాధారణంగా పోల్చబడుతుంది మరియు సాధారణ పరిస్థితి 5-6 సంవత్సరాలు లేదా 8-100,000 కిలోమీటర్లతో సమస్య కాదు. అదనంగా, మీరు షాక్ అబ్జార్బర్‌ను భర్తీ చేస్తే, మీరు నాలుగు చక్రాల పొజిషనింగ్ చేయాలి.
మీకు సు అవసరమైతే దయచేసి మాకు కాల్ చేయండిch ఉత్పత్తులు.
జువో మెంగ్ షాంఘై ఆటో కో., లిమిటెడ్ MG&MAUXS ఆటో విడిభాగాలను విక్రయించడానికి కట్టుబడి ఉంది, కొనుగోలు చేయడానికి స్వాగతం.
