షాక్ అబ్జార్బర్ అసెంబ్లీ ఏమి కలిగి ఉంటుంది?
షాక్ అబ్జార్బర్ అసెంబ్లీ అనేది షాక్ అబ్జార్బర్, లోయర్ స్ప్రింగ్ ప్యాడ్, డస్ట్ జాకెట్, స్ప్రింగ్, షాక్ ప్యాడ్, ఎగువ స్ప్రింగ్ ప్యాడ్, స్ప్రింగ్ సీటు, బేరింగ్, టాప్ గ్లూ మరియు గింజలతో సహా బహుళ భాగాలతో కూడిన సంక్లిష్ట వ్యవస్థ. ఈ అసెంబ్లీ వ్యవస్థను ముందు ఎడమ, ముందు కుడి, వెనుక ఎడమ, వెనుక కుడి నాలుగు భాగాలుగా విభజించవచ్చు, లగ్ దిగువన ఉన్న షాక్ అబ్జార్బర్ యొక్క ప్రతి భాగం (బ్రేక్ డిస్క్‌కు అనుసంధానించబడి ఉంది) స్థానం భిన్నంగా ఉంటుంది, కాబట్టి, షాక్ అబ్జార్బర్ అసెంబ్లీ ఎంపికలో, అసెంబ్లీలో ఏ భాగాన్ని స్పష్టంగా తెలుసుకోవాలి.
షాక్ అబ్జార్బర్స్ స్థానంలో, స్వతంత్ర షాక్ అబ్జార్బర్స్ యొక్క పున ment స్థాపనకు ప్రొఫెషనల్ పరికరాలు మరియు సాంకేతిక నిపుణులు అవసరం, ఇది సంక్లిష్టమైనది మరియు ప్రమాదకరమైనది. దీనికి విరుద్ధంగా, షాక్ అబ్జార్బర్ అసెంబ్లీని మార్చడం చాలా సరళమైనది మరియు కొన్ని స్క్రూలను తిప్పడం ద్వారా సులభంగా చేయవచ్చు.
ధర పరంగా, షాక్ అబ్జార్బర్ కిట్ యొక్క వ్యక్తిగత భాగాలు భర్తీ చేయడానికి ఖరీదైనవి. షాక్ అబ్జార్బర్ అసెంబ్లీలో షాక్ అబ్జార్బర్ సిస్టమ్ యొక్క అన్ని భాగాలు ఉన్నందున, ప్రతి భాగాన్ని విడిగా భర్తీ చేయడం కంటే ధర మరింత పొదుపుగా ఉంటుంది.
అదనంగా, షాక్ అబ్జార్బర్స్ మరియు షాక్ అబ్జార్బర్ అసెంబ్లీల మధ్య పనితీరులో తేడాలు ఉన్నాయి. ప్రత్యేక షాక్ అబ్జార్బర్ ప్రధానంగా షాక్ శోషణ పాత్రను పోషిస్తుంది మరియు షాక్ అబ్జార్బర్ అసెంబ్లీ కూడా సస్పెన్షన్ వ్యవస్థలో ముఖ్యమైన పాత్ర పోషిస్తుంది.
కారు ముందు సస్పెన్షన్ యొక్క షాక్ అబ్జార్బర్ మరియు స్ప్రింగ్ ఎందుకు కలిసి ఉన్నాయి? వెనుక సస్పెన్షన్ వేరు?
కొంతకాలం క్రితం, కారు యొక్క వివిధ సస్పెన్షన్ యొక్క ప్రయోజనాలు మరియు అప్రయోజనాలు మేము చెప్పాము, యజమాని స్నేహితులు కూడా చాలా ఇష్టపడతారు, ఆపై జాగ్రత్తగా కారు స్నేహితులు షాక్ సిలిండర్ యొక్క సస్పెన్షన్ యొక్క సస్పెన్షన్ మరియు వసంతం కలిసి అమర్చబడిందని కనుగొన్నారు, కొన్ని వేరు చేయబడ్డాయి, అందుకే అందుకే? ఏది మంచిది? ఈ రోజు మనం దాని గురించి మాట్లాడుతాము.
సిలిండర్ స్ప్రింగ్‌లను వేరు చేయడం వల్ల కలిగే ప్రయోజనాలు ఏమిటి?
కొన్ని షాక్ అబ్జార్బర్స్ మరియు స్ప్రింగ్‌లు వన్-పీస్ డిజైన్‌లో ఉపయోగించబడతాయి, అనగా, వసంతం షాక్ అబ్జార్బర్ వెలుపల ఉంచబడుతుంది మరియు ప్రత్యేక రకాలు ఉన్నాయి. గాని యొక్క ప్రయోజనాలు ఏమిటి? వన్-పీస్ యొక్క ప్రయోజనం ఏమిటంటే అది స్థలాన్ని ఆదా చేస్తుంది, మరియు షాక్ అబ్జార్బర్ మరియు స్ప్రింగ్ కదలిక యొక్క ఒకే దిశలో ఉన్నాయి, ఇది మద్దతు దృ g త్వాన్ని పెంచుతుంది; ఏదేమైనా, ప్రతికూలత ఏమిటంటే అది శరీరం ప్రకారం విడిగా సర్దుబాటు చేయబడదు. ప్రత్యేక రకం షాక్ అబ్జార్బర్‌ను విడిగా సర్దుబాటు చేయగలదు, వివిధ నమూనాల స్థానం మరియు వాహన కదలిక యొక్క చట్టం ప్రకారం స్వతంత్రంగా సర్దుబాటు చేయగలదు మరియు శరీరం యొక్క వైఖరిని మరింత ఖచ్చితంగా నియంత్రిస్తుంది.
వెనుక సస్పెన్షన్ తరచుగా ఎందుకు వేరు చేయబడుతుంది?
పై రెండు సస్పెన్షన్ లక్షణాల నుండి ఇది విడదీయరానిది, సాధారణ కార్ ఫ్రంట్ భారీగా ఉంటుంది, మద్దతు మరియు స్థల అవసరాలు ఎక్కువగా ఉంటాయి; శరీరం యొక్క వెనుక భాగం చాలా పెద్దది, మరియు తిరిగేటప్పుడు వెనుక వైపు రోల్ చాలా పెద్దది, మరియు శరీరం యొక్క వెనుక వైఖరి నియంత్రణ కారు యొక్క సౌకర్యాన్ని నేరుగా నిర్ణయిస్తుంది, అందువల్ల వెనుక వరుసలో చలన అనారోగ్యం పొందడం సులభం, కాబట్టి వెనుక సస్పెన్షన్ మరింత జాగ్రత్తగా సర్దుబాటు చేయాల్సిన అవసరం ఉంది.
షాక్ అబ్జార్బర్ తప్పు కాదా అని ఎలా నిర్ధారించాలి షాక్ అబ్జార్బర్ అనేది మా వాహనాల యొక్క అనివార్యమైన ఆకృతీకరణ, మరియు దాని పనితీరు ప్రధానంగా పరస్పర కదలికను నిరోధించడానికి మరియు షాక్‌ను గ్రహించిన తర్వాత వసంతకాలం పుంజుకున్నప్పుడు రహదారి నుండి వచ్చిన ప్రభావాన్ని నిరోధించడానికి ఉపయోగించబడుతుంది. అసమాన రహదారి ఉపరితలం గుండా వెళుతున్నప్పుడు, షాక్ అబ్జార్బర్ స్ప్రింగ్ రోడ్ వైబ్రేషన్‌ను ఫిల్టర్ చేయగలిగినప్పటికీ, వసంతం కూడా షాక్ అవుతుంది, మరియు షాక్ అబ్జార్బర్ వసంతం యొక్క పరస్పర కదలికను నిరోధించడానికి పనిచేస్తుంది. వాహనం యొక్క ఒక ముఖ్యమైన భాగం, షాక్ అబ్జార్బర్ పడిపోతే, అది శరీర మద్దతుపై కొద్దిగా ప్రభావాన్ని చూపదు, కానీ షాక్ అబ్జార్బర్ లేకుండా అది వసంత పుంజుకు నుండి తప్పించుకోలేకపోతుంది, చాలా స్పష్టమైన అనుభూతి ఏమిటంటే, వాహనం యొక్క స్థిరత్వం పేలవంగా ఉంటుంది, మరియు వాహనం గణనీయమైన షేక్ కలిగి ఉంటుంది, మరియు అది సీరియస్ బౌడ్ గుండా వెళుతుంది. మూలలో తిరిగేటప్పుడు, ఇది వసంత వైబ్రేషన్ కారణంగా టైర్ పట్టు లేకపోవటానికి కూడా కారణమవుతుంది, కాబట్టి మేము డ్రైవ్ చేసేటప్పుడు ఒక నిర్దిష్ట ప్రమాదం ఉంటుంది, కాబట్టి నిర్వహణ సమయంలో మా షాక్ అబ్జార్బర్‌ను తనిఖీ చేయడం అవసరం. కాబట్టి షాక్ అబ్జార్బర్‌ను ఎలా తీర్పు చెప్పాలి?
1, ముందు లేదా వెనుకకు నొక్కడం కష్టం, ఆపై గుర్రపు విడుదల, వాహనానికి 1-2 బౌన్స్ మాత్రమే ఉంటే, షాక్ అబ్జార్బర్ బాగా పనిచేస్తుందని ఇది సూచిస్తుంది;
2, కారు నెమ్మదిగా మరియు తరువాత అత్యవసర బ్రేకింగ్, ఆవిరి మరింత తీవ్రంగా ఉంటే, షాక్ అబ్జార్బర్‌లో సమస్య ఉందని సూచిస్తుంది;
3. స్పీడ్ బంప్ దాటినప్పుడు వాహనం 3-4 సార్లు బౌన్స్ అయితే, షాక్ అబ్జార్బర్‌లో సమస్య ఉంది;
4. షాక్ అబ్జార్బర్ వెలుపల చమురు లీకేజ్ ఉందా అని గమనించండి;
5, మంచి రహదారి పరిస్థితులలో డ్రైవింగ్, షాక్ అబ్జార్బర్ వేరే ధ్వనిని కలిగి ఉండండి, సమస్య ఉండవచ్చు. షాక్ అబ్జార్బర్‌లను జంటగా మార్చాలా? పరిస్థితిని వేరు చేయడానికి, రూట్ ఆయిల్ లీక్ లేదా అసాధారణ శబ్దం ఉంటే, మరియు మేము సాధారణంగా రహదారి పరిస్థితి మంచిది, కారు కిలోమీటర్ల సంఖ్య కూడా లేదు, ఈ పరిస్థితి మూలాన్ని భర్తీ చేయాల్సిన అవసరం ఉంది, రెండు మూలాలను భర్తీ చేయవలసిన అవసరం లేదు. రహదారి పరిస్థితులు ప్రతిరోజూ ఎక్కువగా లేకపోతే, తరచూ కొన్ని సుగమం కాని రహదారులను అమలు చేస్తే, కారు కిలోమీటర్ల సంఖ్యను కూడా పోల్చారు, ఈ పరిస్థితి అదే సమయంలో ఎక్కువ ఎడమ మరియు కుడి మూలాలు. షాక్ అబ్జార్బర్ యొక్క నష్టం మా సాధారణ రహదారి పరిస్థితులతో చాలా సంబంధం కలిగి ఉన్నందున, మీరు తరచుగా చదును చేయని రహదారులను నడిపిస్తే, షాక్ అబ్జార్బర్ యొక్క పనితీరు అటెన్యుయేషన్ పోల్చబడుతుంది. రూట్ యొక్క రెండు వైపుల మధ్య కాఠిన్యం వ్యత్యాసం పెద్దది, మరియు వైపు గట్టిగా మరియు మృదువుగా ఉంటుంది, ఇది వాహనం యొక్క స్థిరత్వాన్ని ప్రభావితం చేస్తుంది. షాక్ అబ్జార్బర్ యొక్క జీవితం సాధారణంగా పోల్చబడుతుంది మరియు సాధారణ పరిస్థితి 5-6 సంవత్సరాలు లేదా 8-100,000 కిలోమీటర్ల సమస్య కాదు. అదనంగా, మీరు షాక్ అబ్జార్బర్‌ను భర్తీ చేస్తే, మీరు ఫోర్-వీల్ పొజిషనింగ్ చేయాలి.
మీకు సు అవసరమైతే దయచేసి మాకు కాల్ చేయండిCH ఉత్పత్తులు.
జువో మెంగ్ షాంఘై ఆటో కో., లిమిటెడ్ ఎంజి & మౌక్స్ ఆటో పార్ట్స్ కొనుగోలు చేయడానికి స్వాగతం.
