షాక్ అబ్జార్బర్ అసెంబ్లీలో ఏమేమి ఉంటాయి?
షాక్ అబ్జార్బర్ అసెంబ్లీ అనేది షాక్ అబ్జార్బర్, దిగువ స్ప్రింగ్ ప్యాడ్, డస్ట్ జాకెట్, స్ప్రింగ్, షాక్ ప్యాడ్, ఎగువ స్ప్రింగ్ ప్యాడ్, స్ప్రింగ్ సీట్, బేరింగ్, టాప్ గ్లూ మరియు నట్ వంటి అనేక భాగాలతో కూడిన ఒక సంక్లిష్టమైన వ్యవస్థ. ఈ అసెంబ్లీ వ్యవస్థను ముందు ఎడమ, ముందు కుడి, వెనుక ఎడమ, వెనుక కుడి అనే నాలుగు భాగాలుగా విభజించవచ్చు. షాక్ అబ్జార్బర్లోని ప్రతి భాగం యొక్క దిగువన ఉండే లగ్ (బ్రేక్ డిస్క్కు అనుసంధానించబడినది) స్థానం భిన్నంగా ఉంటుంది, అందువల్ల, షాక్ అబ్జార్బర్ అసెంబ్లీని ఎంచుకునేటప్పుడు, అసెంబ్లీలోని ఏ భాగాన్ని ఎంచుకోవాలో స్పష్టంగా తెలుసుకోవాలి.
షాక్ అబ్జార్బర్లను మార్చడానికి, ప్రత్యేకమైన షాక్ అబ్జార్బర్ల భర్తీకి వృత్తిపరమైన పరికరాలు మరియు సాంకేతిక నిపుణులు అవసరం, ఇది సంక్లిష్టమైనది మరియు ప్రమాదకరమైనది. దీనికి విరుద్ధంగా, షాక్ అబ్జార్బర్ అసెంబ్లీని మార్చడం చాలా సరళమైనది మరియు కేవలం కొన్ని స్క్రూలను తిప్పడం ద్వారా సులభంగా చేయవచ్చు.
ధర పరంగా చూస్తే, షాక్ అబ్జార్బర్ కిట్లోని విడి భాగాలను మార్చడం ఖరీదైనది. షాక్ అబ్జార్బర్ అసెంబ్లీలో షాక్ అబ్జార్బర్ సిస్టమ్ యొక్క అన్ని భాగాలు ఉంటాయి కాబట్టి, ప్రతి భాగాన్ని విడివిడిగా మార్చడం కంటే దీని ధర మరింత పొదుపుగా ఉంటుంది.
అంతేకాకుండా, షాక్ అబ్జార్బర్లు మరియు షాక్ అబ్జార్బర్ అసెంబ్లీల పనితీరులో తేడాలు ఉంటాయి. విడిగా ఉండే షాక్ అబ్జార్బర్ ప్రధానంగా కుదుపులను గ్రహించే పాత్రను పోషిస్తుంది, మరియు షాక్ అబ్జార్బర్ అసెంబ్లీ కూడా సస్పెన్షన్ వ్యవస్థలో ముఖ్యమైన పాత్ర పోషిస్తుంది.
కారు ముందు సస్పెన్షన్లోని షాక్ అబ్జార్బర్ మరియు స్ప్రింగ్ ఎందుకు కలిపి అమర్చబడి ఉంటాయి? వెనుక సస్పెన్షన్ విడిగా ఎందుకు ఉంటుంది?
కొంతకాలం క్రితం, మేము కారులోని వివిధ సస్పెన్షన్ల యొక్క ప్రయోజనాలు మరియు అప్రయోజనాల గురించి చెప్పాము, అది యజమానులైన మిత్రులకు కూడా బాగా నచ్చింది. ఆ తర్వాత, జాగ్రత్తగా పరిశీలించే కారు మిత్రులు కొన్ని సస్పెన్షన్లలో షాక్ సిలిండర్ మరియు స్ప్రింగ్ కలిసి అమర్చబడి ఉంటాయని, మరికొన్నింటిలో విడిగా ఉంటాయని కనుగొన్నారు. దీనికి కారణం ఏమిటి? ఏది మంచిది? ఈ రోజు మనం దాని గురించి మాట్లాడుకుందాం.
సిలిండర్ స్ప్రింగ్లను వేరు చేయడం వల్ల కలిగే ప్రయోజనాలు ఏమిటి?
కొన్ని షాక్ అబ్జార్బర్లు మరియు స్ప్రింగ్లు ఒకే ముక్క డిజైన్లో ఉపయోగించబడతాయి, అంటే స్ప్రింగ్ షాక్ అబ్జార్బర్ వెలుపల ఉంచబడుతుంది, మరియు వేరుగా ఉండే రకాలు కూడా ఉన్నాయి. రెండింటి ప్రయోజనాలు ఏమిటి? ఒకే ముక్క డిజైన్ యొక్క ప్రయోజనం ఏమిటంటే, ఇది స్థలాన్ని ఆదా చేస్తుంది, మరియు షాక్ అబ్జార్బర్ మరియు స్ప్రింగ్ రెండూ ఒకే కదలిక దిశలో ఉంటాయి, ఇది సపోర్ట్ దృఢత్వాన్ని పెంచుతుంది; అయితే, దీని ప్రతికూలత ఏమిటంటే, బాడీకి అనుగుణంగా దీనిని విడిగా సర్దుబాటు చేయలేకపోవడం. వేరుగా ఉండే రకంలో షాక్ అబ్జార్బర్ను విడిగా సర్దుబాటు చేయవచ్చు, వివిధ మోడళ్ల పొజిషనింగ్ మరియు వాహన కదలిక నియమానికి అనుగుణంగా దానిని స్వతంత్రంగా సర్దుబాటు చేయవచ్చు, మరియు బాడీ యొక్క స్థితిని మరింత కచ్చితంగా నియంత్రించవచ్చు.
వెనుక సస్పెన్షన్ను తరచుగా ఎందుకు వేరు చేస్తారు?
ఇది పైన పేర్కొన్న రెండు సస్పెన్షన్ లక్షణాల నుండి విడదీయరానిది. సాధారణంగా కారు ముందు భాగం బరువుగా ఉంటుంది, దానికి సపోర్ట్ మరియు స్పేస్ అవసరాలు ఎక్కువగా ఉంటాయి; బాడీ వెనుక భాగం సాపేక్షంగా పెద్దదిగా ఉంటుంది, మరియు మలుపు తిరిగేటప్పుడు వెనుక వైపు రోల్ కూడా ఎక్కువగా ఉంటుంది. బాడీ యొక్క వెనుక భాగపు స్థితి నియంత్రణ నేరుగా కారు సౌకర్యాన్ని నిర్ధారిస్తుంది, అందుకే వెనుక వరుసలో కూర్చున్న వారికి మోషన్ సిక్నెస్ రావడం సులభం, కాబట్టి వెనుక సస్పెన్షన్ను మరింత జాగ్రత్తగా సర్దుబాటు చేయాలి.
షాక్ అబ్జార్బర్ పాడైందో లేదో ఎలా నిర్ధారించుకోవాలి? షాక్ అబ్జార్బర్ మన వాహనాలలో ఒక అనివార్యమైన భాగం, మరియు దీని ప్రధాన విధి ఏమిటంటే, షాక్ను గ్రహించిన తర్వాత స్ప్రింగ్ తిరిగి బౌన్స్ అయినప్పుడు, వాహనం యొక్క ముందుకు వెనుకకు కదలికను మరియు రోడ్డు నుండి వచ్చే ప్రభావాన్ని నిరోధించడం. ఎగుడుదిగుడుగా ఉన్న రోడ్డు ఉపరితలంపై ప్రయాణిస్తున్నప్పుడు, షాక్ అబ్జార్బర్ స్ప్రింగ్ రోడ్డు కంపనాలను ఫిల్టర్ చేయగలిగినప్పటికీ, స్ప్రింగ్ కూడా షాక్కు గురవుతుంది, మరియు షాక్ అబ్జార్బర్ స్ప్రింగ్ యొక్క ముందుకు వెనుకకు కదలికను నిరోధించడానికి పనిచేస్తుంది. వాహనంలో ఒక ముఖ్యమైన భాగమైన షాక్ అబ్జార్బర్ పాడైతే, అది వాహన బాడీ సపోర్ట్పై గణనీయమైన ప్రభావాన్ని చూపుతుంది, కానీ షాక్ అబ్జార్బర్ లేకుండా స్ప్రింగ్ రీబౌండ్ నుండి తప్పించుకోవడం సాధ్యం కాదు. దీనివల్ల స్పష్టంగా కనిపించే అనుభూతి ఏమిటంటే, వాహనం యొక్క స్థిరత్వం సరిగా ఉండదు. స్పీడ్ బంప్ లేదా గుంతలు ఉన్న రోడ్డు ఉపరితలంపైకి వెళ్ళిన తర్వాత, వాహనం గణనీయంగా వణుకుతుంది, మరియు కంకర రోడ్డు ఉపరితలంపై వెళ్ళినప్పుడు, అది తీవ్రంగా పైకి కిందకి ఎగురుతుంది. మలుపు తిరిగేటప్పుడు, స్ప్రింగ్ కంపనాల కారణంగా టైర్ గ్రిప్ కూడా తగ్గుతుంది, కాబట్టి మనం డ్రైవ్ చేసేటప్పుడు కొంత ప్రమాదం ఉంటుంది. అందువల్ల, నిర్వహణ సమయంలో మన షాక్ అబ్జార్బర్ను తనిఖీ చేయడం అవసరం. మరి షాక్ అబ్జార్బర్ను ఎలా అంచనా వేయాలి?
1, ముందు లేదా వెనుక భాగాన్ని గట్టిగా నొక్కి, ఆపై హార్స్ రిలీజ్ చేసినప్పుడు, వాహనం 1-2 సార్లు మాత్రమే కుదుపులకు గురైతే, షాక్ అబ్జార్బర్ బాగా పనిచేస్తుందని ఇది సూచిస్తుంది;
2, కారును నెమ్మదిగా నడిపి, ఆపై అత్యవసరంగా బ్రేక్ వేయడం, ఆవిరి మరింత తీవ్రంగా ఉంటే, షాక్ అబ్జార్బర్లో సమస్య ఉందని సూచిస్తుంది;
3. స్పీడ్ బంప్ దాటుతున్నప్పుడు వాహనం 3-4 సార్లు ఎగిరిపడితే, షాక్ అబ్జార్బర్లో సమస్య ఉన్నట్లు;
4. షాక్ అబ్జార్బర్ బయట నూనె లీకేజీ ఉందో లేదో గమనించండి;
5. మంచి రోడ్డు పరిస్థితులలో డ్రైవింగ్ చేస్తున్నప్పుడు, షాక్ అబ్జార్బర్ నుండి భిన్నమైన శబ్దం వినపడితే, సమస్య ఉండవచ్చు. షాక్ అబ్జార్బర్లను జంటగా మార్చాలా? పరిస్థితిని వేరు చేసి చూస్తే, ఒకవేళ రూట్ ఆయిల్ లీక్ లేదా అసాధారణ శబ్దం ఉంటే, మరియు మనం సాధారణంగా మంచి రోడ్డు పరిస్థితులలో డ్రైవ్ చేస్తుంటే, కారు కిలోమీటర్లు కూడా ఎక్కువగా తిరగకపోతే, ఈ పరిస్థితిలో కేవలం రూట్ను మాత్రమే మార్చాలి, రెండు రూట్లను మార్చాల్సిన అవసరం లేదు. ఒకవేళ రోడ్డు పరిస్థితులు రోజూ అంత ఎక్కువగా లేకపోయినా, తరచుగా కొన్ని కంకర రోడ్లపై ప్రయాణిస్తూ, కారు కిలోమీటర్లను కూడా పోల్చి చూస్తే, ఈ పరిస్థితిలో ఎడమ మరియు కుడి రూట్లను ఒకేసారి మార్చడం ఉత్తమం. ఎందుకంటే షాక్ అబ్జార్బర్ దెబ్బతినడానికి మనం సాధారణంగా ఉపయోగించే రోడ్డు పరిస్థితులే ప్రధాన కారణం, మీరు తరచుగా కంకర రోడ్లపై ప్రయాణిస్తే, షాక్ అబ్జార్బర్ పనితీరు తగ్గుతుంది. రెండు వైపులా ఉన్న రూట్ల మధ్య గట్టిదనంలో తేడా ఎక్కువగా ఉంటుంది, ఒక వైపు గట్టిగా, మరొక వైపు మెత్తగా ఉండటం వాహనం యొక్క స్థిరత్వాన్ని ప్రభావితం చేస్తుంది. షాక్ అబ్జార్బర్ జీవితకాలం సాధారణంగా పోల్చి చూస్తే, సాధారణ పరిస్థితులలో ఎటువంటి సమస్య లేకుండా 5-6 సంవత్సరాలు లేదా 8-100,000 కిలోమీటర్ల వరకు ఉంటుంది. అదనంగా, మీరు షాక్ అబ్జార్బర్ను మార్చినట్లయితే, మీరు నాలుగు చక్రాల పొజిషనింగ్ చేయవలసి ఉంటుంది.
మీకు సహాయం అవసరమైతే దయచేసి మాకు కాల్ చేయండిch ఉత్పత్తులు.
ఝువో మెంగ్ షాంఘై ఆటో కో., లిమిటెడ్. MG & MAUXS ఆటో విడిభాగాలను విక్రయించడానికి కట్టుబడి ఉంది, కొనుగోలుకు స్వాగతం.
