ముందు మరియు వెనుక బంపర్లు రెండూ ప్లాస్టిక్తో తయారు చేయబడ్డాయా?
కారు బంపర్ అనేది బాహ్య ప్రభావ శక్తులను గ్రహించి, తగ్గించి, వాహనం యొక్క ముందు మరియు వెనుక భాగాలను రక్షించే ఒక భద్రతా పరికరం. చాలా సంవత్సరాల క్రితం, కార్ల ముందు మరియు వెనుక బంపర్లను స్టీల్ ప్లేట్లను ఛానల్ స్టీల్గా స్టాంపింగ్ చేసి, ఫ్రేమ్ యొక్క నిలువు బీమ్లకు రివెట్ లేదా వెల్డింగ్ చేయడం ద్వారా తయారు చేసేవారు. వాటికి మరియు కారు బాడీకి మధ్య చాలా పెద్ద ఖాళీ ఉండేది, ఇది చూడటానికి చాలా ఆకర్షణీయం కానిదిగా ఉండేది. ఆటోమోటివ్ పరిశ్రమ అభివృద్ధి చెందడంతో మరియు అందులో ఇంజనీరింగ్ ప్లాస్టిక్లను విస్తృతంగా ఉపయోగించడంతో, ఒక ముఖ్యమైన భద్రతా పరికరంగా ఆటోమోటివ్ బంపర్లు కూడా ఆవిష్కరణల మార్గంలోకి ప్రవేశించాయి. నేటి కార్ల ముందు మరియు వెనుక బంపర్లు, వాటి అసలైన రక్షణ విధులను కొనసాగించడంతో పాటు, వాహనం బాడీ ఆకారంతో సామరస్యం మరియు ఏకత్వం కోసం ప్రయత్నిస్తూ, వాటి స్వంత తేలికపాటి నిర్మాణాన్ని కూడా అనుసరిస్తున్నాయి. కారు యొక్క ముందు మరియు వెనుక బంపర్లు రెండూ ప్లాస్టిక్తో తయారు చేయబడతాయి, వీటిని ప్రజలు ప్లాస్టిక్ బంపర్లు అని పిలుస్తారు. ఒక సాధారణ కారు యొక్క ప్లాస్టిక్ బంపర్ మూడు భాగాలతో కూడి ఉంటుంది: బయటి ప్లేట్, కుషనింగ్ మెటీరియల్ మరియు క్రాస్బీమ్. వాటిలో, బయటి ప్లేట్ మరియు బఫర్ మెటీరియల్ ప్లాస్టిక్తో తయారు చేయబడ్డాయి, మరియు క్రాస్బీమ్ కోల్డ్-రోల్డ్ సన్నని ప్లేట్ స్టాంపింగ్ ద్వారా U-ఆకారపు గాడిలోకి ఏర్పరచబడింది. బయటి ప్లేట్ మరియు కుషనింగ్ మెటీరియల్ క్రాస్బీమ్కు జోడించబడ్డాయి.
ఫ్రంట్ బంపర్కు తిరిగి పెయింట్ వేయవద్దని సిఫార్సు చేయడానికి గల ప్రధాన కారణాలలో ఇవి ఉన్నాయి: అసలైన ఫ్యాక్టరీ పెయింట్ను పునఃసృష్టించలేకపోవడం, ప్లాస్టిక్ మెటీరియల్ కారణంగా తిరిగి వేసిన పెయింట్ ఊడిపోయే అవకాశం ఉండటం, స్పష్టమైన రంగు తేడా వాహనం రూపాన్ని ప్రభావితం చేయడం, ఖర్చు-సమర్థత తక్కువగా ఉండటం, మరియు ఇది వాహనం యొక్క మిగిలిన విలువను తగ్గించవచ్చు. ఈ కారణాల వల్ల సాధారణంగా చిన్న గీతలకు తిరిగి పెయింట్ వేయాల్సిన అవసరం ఉండదు.
అసలైన ఫ్యాక్టరీ పెయింట్ను భర్తీ చేయలేకపోవడం
అసలైన ఫ్యాక్టరీ పెయింట్ను అధిక-ఉష్ణోగ్రత బేకింగ్ ప్రక్రియ ద్వారా ఉత్పత్తి చేస్తారు. ఇది నాలుగు-పొరల నిర్మాణాన్ని (ఎలక్ట్రోఫోరెటిక్ పొర, ఇంటర్మీడియట్ కోటింగ్, కలర్ పెయింట్ పొర మరియు క్లియర్ కోట్ పొర) ఏర్పరుస్తుంది, దీనికి అద్భుతమైన గీతల నిరోధకత మరియు అంటుకునే గుణం ఉంటాయి. అయితే, టచ్-అప్ పెయింటింగ్ కోసం, తక్కువ-ఉష్ణోగ్రత రిపేర్ పెయింట్ను మాత్రమే ఉపయోగించవచ్చు. ఇది అదే ప్రక్రియ ప్రమాణాలను అందుకోలేదు, ఫలితంగా మన్నిక గణనీయంగా తగ్గుతుంది. ఉదాహరణకు, ప్రయోగాల ప్రకారం, తిరిగి పెయింట్ వేసిన తర్వాత ప్లాస్టిక్ భాగాల అంటుకునే గుణం, అసలైన ఫ్యాక్టరీ పెయింట్తో పోలిస్తే కేవలం మూడింట ఒక వంతు మాత్రమే ఉంటుంది, మరియు అవి ఊడిపోవడానికి లేదా గరుకుగా అనిపించడానికి గురవుతాయి.
ప్లాస్టిక్ పదార్థాల లక్షణాలు పరిమితం చేస్తాయి
ఫ్రంట్ బంపర్లో 90% కంటే ఎక్కువ భాగం పాలీప్రొపీలిన్ (PP) ప్లాస్టిక్తో తయారు చేయబడింది. దీనికి గట్టి అణు నిర్మాణం మరియు తక్కువ ఉపరితల శక్తి ఉండటం వల్ల, పెయింట్ గట్టిగా అంటుకోవడం కష్టమవుతుంది. తయారీ సమయంలో మిగిలిపోయిన మోల్డ్ రిలీజ్ ఏజెంట్లు లేదా నూనె మరకలు అంటుకునే గుణాన్ని మరింత తగ్గిస్తాయి, మరియు టచ్-అప్ చేసిన తర్వాత పెయింట్ ఊడిపోవడానికి లేదా అసమానంగా మారడానికి అవకాశం ఉంటుంది. అంతేకాకుండా, ప్లాస్టిక్కు తుప్పు పట్టదు. ప్రైమర్కు నష్టం కలిగించని చిన్న చిన్న గీతలు ఉన్నప్పుడు, తిరిగి పెయింట్ వేయాల్సిన అవసరం లేకుండా, కేవలం సాండింగ్ లేదా వాక్సింగ్ చేయడం ద్వారా వాటిని సరిచేయవచ్చు.
టచ్-అప్ పెయింట్ యొక్క అసలు లోపం ఏమిటంటే
రంగు వ్యత్యాస సమస్య : టచ్-అప్ పెయింటింగ్కు అక్కడికక్కడే రంగును కలపడం అవసరం, కానీ వాహనాన్ని ఉపయోగించిన తర్వాత అసలు పెయింట్ రంగు వెలిసిపోతుంది, దీనివల్ల సరిగ్గా సరిపోల్చడం కష్టమవుతుంది. ప్లాస్టిక్ మరియు లోహం ద్వారా పెయింట్ శోషించబడే రేటు దాదాపు 40% వరకు భిన్నంగా ఉంటుంది, దీని ఫలితంగా రంగులో గణనీయమైన వ్యత్యాసాలు ఏర్పడతాయి (ఉదాహరణకు, టెస్లా మోడల్ 3 యొక్క రంగు వ్యత్యాసం ΔE విలువ 3.8కి చేరుకుంటుంది), మరియు ఇది సూర్యరశ్మికి ఎక్కువగా గురవుతుంది.
నిలుపుదల రేటు యొక్క ప్రభావం: విస్తృతమైన టచ్-అప్ పెయింటింగ్ను, ఆ వాహనం ఒక పెద్ద ప్రమాదానికి గురైందని తప్పుగా అంచనా వేయవచ్చు, ఇది వాడిన కార్ల లావాదేవీ ధరను ప్రభావితం చేస్తుంది; ఒకవేళ బంపర్ను మాత్రమే మార్చినట్లయితే, దానిని ప్రమాదానికి గురైన వాహనంగా పరిగణించరు.
ముందు బంపర్పై గీతలు పడితే దానికి తిరిగి పెయింట్ వేయాలా వద్దా అనేది, నష్టం యొక్క తీవ్రత, సౌందర్య అవసరాలు మరియు మరమ్మత్తు ఖర్చుల యొక్క సమగ్ర అంచనాపై ఆధారపడి ఉంటుంది. ప్రైమర్కు నష్టం కలిగించని చిన్న గీతలను పాలిష్ చేయవచ్చు. తీవ్రమైన నష్టం లేదా ప్రైమర్ బయటపడినట్లయితే, మరమ్మత్తు కోసం స్ప్రే పెయింట్ వేయమని సిఫార్సు చేయబడింది.
Youdaoplaceholder0 నిర్వహణ సూచనలు మరియు ఆవశ్యకత విశ్లేషణ
చిన్న గీతల చికిత్స ప్రణాళిక.
బాహ్య పదార్థాల కాలుష్యం: దీనికోసం ప్రత్యేకంగా తయారుచేసిన క్లీనర్తో తుడవడం ద్వారా దీనిని తొలగించవచ్చు.
మరమ్మత్తు కోసం పెయింటింగ్ అవసరమయ్యే పరిస్థితులు.
ప్రైమర్ వరకు చేరి, పెద్ద ప్రాంతాన్ని కప్పివేసిన లోతైన గీతలు: బంపర్కు పాక్షికంగా లేదా పూర్తిగా పెయింటింగ్ వేయడం అవసరం. వృత్తిపరమైన కలర్ మ్యాచింగ్ ద్వారా రంగు తేడాలను తగ్గించవచ్చు (4S స్టోర్లలో లేదా పెద్ద రిపేర్ షాపులలో ఇది సిఫార్సు చేయబడింది).
తెలుపు/లేత రంగు కారు పెయింట్కు స్పష్టమైన నష్టం: రంగులో తేడా మరింత స్పష్టంగా కనిపిస్తుంది కాబట్టి, దాని రూపాన్ని కాపాడుకోవడానికి ముందుగా దాన్ని మరమ్మత్తు చేయించడం మంచిది.
స్ప్రే పెయింటింగ్ తర్వాత నాణ్యతలో తేడాలు: కొత్త పెయింట్ యొక్క అంటుకునే గుణం మరియు వాతావరణ నిరోధకత, అసలు ఫ్యాక్టరీ పెయింట్ కంటే బలహీనంగా ఉంటాయి, మరియు 1-2 సంవత్సరాల వాడకం తర్వాత రంగులో తేడాలు ఏర్పడవచ్చు.
వాహన విలువపై ప్రభావం
తరచుగా పెయింట్ వేయించిన రికార్డులు ఉన్న వాహనాలను ప్రమాదానికి గురైన వాహనాలుగా గుర్తించవచ్చు, దీని ఫలితంగా వాడిన కారు విలువ 3% నుండి 5% వరకు తగ్గుతుంది.
బంపర్ అనేది ఒక ప్లాస్టిక్ భాగం. వాహనం బాడీ నిర్మాణానికి నష్టం జరగనప్పుడు, ఒకే మరమ్మత్తు వల్ల దాని మన్నికపై పడే ప్రభావం పరిమితంగా ఉంటుంది.
మీరు మరింత తెలుసుకోవాలనుకుంటే, ఈ సైట్లోని ఇతర వ్యాసాలను చదువుతూ ఉండండి!
మీకు అలాంటి ఉత్పత్తులు అవసరమైతే దయచేసి మాకు ఫోన్ చేయండి.
జువో మెంగ్ షాంఘై ఆటో కో., లిమిటెడ్. MG&ని విక్రయించడానికి కట్టుబడి ఉందిమాక్సస్ఆటో విడిభాగాలకు స్వాగతం కొనడానికి.
