కారు యొక్క త్రిభుజాకార చేయి ఏ పదార్థంతో తయారు చేయబడింది?
ఆటోమోటివ్ త్రిభుజాకార చేతులకు సాధారణ పదార్థాలలో అల్యూమినియం మిశ్రమం, కాస్ట్ ఇనుము మరియు స్టీల్ ప్లేట్ స్టాంపింగ్ భాగాలు ఉన్నాయి.
అల్యూమినియం మిశ్రమం పదార్థం
అల్యూమినియం మిశ్రమం త్రిభుజాకార చేతులు తక్కువ బరువు (అన్స్ప్రంగ్ ద్రవ్యరాశిని తగ్గించడం మరియు నిర్వహణను మెరుగుపరచడం) మరియు బలమైన తుప్పు నిరోధకతను కలిగి ఉంటాయి, ఇవి శక్తి వినియోగాన్ని తగ్గించడానికి కొత్త శక్తి వాహనాలకు ప్రత్యేకంగా అనుకూలంగా ఉంటాయి. ఫోర్జింగ్ ప్రక్రియలు అధిక బలం మరియు స్థిరత్వాన్ని నిర్ధారించగలవు, సంక్లిష్ట రహదారి పరిస్థితుల డిమాండ్లను తీరుస్తాయి. ఉదాహరణకు, అల్యూమినియం మిశ్రమం త్రిభుజాకార చేయి యొక్క ఒక నిర్దిష్ట నమూనా Al6082 పదార్థంతో తయారు చేయబడింది. T6 వేడి చికిత్స తర్వాత, దాని బలం ప్రమాణాన్ని కలుస్తుంది మరియు ఉపరితల చికిత్స షాట్ బ్లాస్టింగ్ ప్రక్రియ.
కాస్ట్ ఇనుము పదార్థం
పోత ఇనుము (డక్టైల్ ఇనుము వంటివి) అధిక బలాన్ని కలిగి ఉంటుంది కానీ సాపేక్షంగా బరువుగా ఉంటుంది. ఇది సాపేక్షంగా అధిక దృఢత్వాన్ని కలిగి ఉంటుంది మరియు అధిక భారాన్ని మోసే సామర్థ్యం అవసరమయ్యే దృశ్యాలకు అనుకూలంగా ఉంటుంది, కానీ ప్రాసెసింగ్ ఖర్చు సాపేక్షంగా ఎక్కువగా ఉంటుంది.
స్టీల్ ప్లేట్ స్టాంపింగ్ భాగాలు
స్టీల్ ప్లేట్ స్టాంపింగ్ భాగాలు సాపేక్షంగా తక్కువ ధరను కలిగి ఉంటాయి. హాట్ స్టాంపింగ్ ప్రక్రియల ద్వారా వాటి బలం మరియు దృఢత్వం మెరుగుపడతాయి, ఇవి పరిమిత బడ్జెట్లతో లేదా పెద్ద ఎత్తున ఉత్పత్తి అవసరమయ్యే వాహన నమూనాలకు అనుకూలంగా ఉంటాయి. అయితే, దాని పదార్థ బలం మరియు తుప్పు నిరోధకత అల్యూమినియం మిశ్రమాల కంటే బలహీనంగా ఉంటాయి.
Youdaoplaceholder0 ఎంపిక ధోరణి: అల్యూమినియం మిశ్రమం, దాని అత్యుత్తమ సమగ్ర పనితీరు కారణంగా, ప్రధాన స్రవంతి ఎంపికగా మారింది, ముఖ్యంగా మధ్యస్థం నుండి ఉన్నత స్థాయి వాహన నమూనాలకు అనుకూలంగా ఉంటుంది; కాస్ట్ ఇనుము ఎక్కువగా అధిక బలం అవసరమయ్యే సందర్భాలలో ఉపయోగించబడుతుంది. స్టాంపింగ్ భాగాలు సాధారణంగా ఎకానమీ నమూనాలలో కనిపిస్తాయి.
త్రిభుజాకార చేయి ఆటోమోటివ్ సస్పెన్షన్ వ్యవస్థలో ఒక ప్రధాన భాగం. ఇది డబుల్-ఆర్మ్ ఫ్రేమ్ స్ట్రక్చర్ మరియు బాల్ జాయింట్ కనెక్షన్ మెకానిజమ్ను అవలంబిస్తుంది మరియు యూనివర్సల్ జాయింట్ల లక్షణాల ద్వారా టైర్ పైకి క్రిందికి స్వింగ్ నియంత్రణను గ్రహిస్తుంది. ఈ భాగం డీసిలరేషన్ స్ట్రక్చర్ మరియు రబ్బరు బఫర్ లేయర్ ద్వారా ద్వంద్వ షాక్ శోషణను సాధిస్తుంది, ఇది ఇంపాక్ట్ ఫోర్స్ ట్రాన్స్మిషన్ను 30% నుండి 50% వరకు తగ్గించగలదు మరియు దాని సేవా జీవితం సాంప్రదాయ డిజైన్ కంటే 1.8 నుండి 2.2 రెట్లు ఉంటుంది. రబ్బరు స్లీవ్ పాతబడినప్పుడు లేదా బాల్ జాయింట్ వదులుగా మారినప్పుడు, అది డ్రైవింగ్ విచలనం, అసాధారణ దుస్తులు మరియు దిశ నియంత్రణ కోల్పోవడం వంటి లోపాలకు దారితీస్తుంది, దీనికి నాలుగు-చక్రాల అమరిక మరియు భాగాల భర్తీ ద్వారా నిర్వహణ అవసరం.
ఇది సుష్ట డబుల్-ఆర్మ్ నిర్మాణాన్ని అవలంబిస్తుంది. ప్రధాన ఫ్రేమ్ రింగులు మరియు స్థిర ప్లేట్లను కనెక్ట్ చేయడం ద్వారా ఏర్పడుతుంది. దిగువ చేయి చివర షాఫ్ట్ హెడ్ మౌంటింగ్ సీటుతో అమర్చబడి ఉంటుంది మరియు పై చేయి తిప్పగలిగే స్థిర రాడ్ అసెంబ్లీతో కాన్ఫిగర్ చేయబడింది. స్థిర రాడ్ చివర కనెక్టింగ్ రాడ్, బంప్ మరియు గేర్ సెట్తో సహా తగ్గింపు నిర్మాణంతో అనుసంధానించబడుతుంది. స్లయిడ్ గ్రూవ్ యొక్క సైడ్ వాల్పై రబ్బరు బఫర్ పొర సెట్ చేయబడింది.
బాల్ జాయింట్ కనెక్షన్ మెకానిజం యూనివర్సల్ జాయింట్ డిజైన్ను అవలంబిస్తుంది, ఇది యాక్సిల్ హెడ్ మరియు వెహికల్ బాడీ త్రీ-డైమెన్షనల్ స్పేస్లో ±15° సాపేక్ష స్థానభ్రంశం సాధించడానికి అనుమతిస్తుంది, సంక్లిష్టమైన రహదారి పరిస్థితులలో టైర్లు ప్రభావవంతమైన కాంటాక్ట్ ఏరియాను నిర్వహిస్తాయని నిర్ధారిస్తుంది. ఫిక్స్డ్ ప్లేట్ చ్యూట్ యొక్క పొడవు 120mm, ఇది ఫిక్స్డ్ రాడ్ యొక్క గరిష్ట ఆఫ్సెట్ను కలిగి ఉంటుంది మరియు టోర్షన్ స్ప్రింగ్తో కలిపి, ప్రాథమిక బఫరింగ్ను సాధించగలదు.
రోడ్డు ఉపరితలం టైర్ను తాకినప్పుడు, యాక్సిల్ హెడ్ బాల్ జాయింట్ యొక్క కీలు బిందువును కదిలిస్తుంది, స్థిర రాడ్ను స్లయిడ్ గాడి వెంట కదిలేలా ప్రేరేపిస్తుంది: మొదటి దశలో, 60% ప్రభావ శక్తి టోర్షన్ స్ప్రింగ్ ద్వారా గ్రహించబడుతుంది; రెండవ దశలో, గేర్ సెట్ ద్వారా కదిలే వేగం తగ్గించబడుతుంది మరియు మిగిలిన ప్రభావ శక్తి రబ్బరు పొర ద్వారా ఫిల్టర్ చేయబడుతుంది మరియు తరువాత వాహన శరీరానికి ప్రసారం చేయబడుతుంది. ఈ యంత్రాంగం టైర్ స్వింగ్ వ్యాప్తిని ±8mm లోపల ఉంచగలదు, సాంప్రదాయ నిర్మాణంతో పోలిస్తే హెచ్చుతగ్గులను 40% కంటే ఎక్కువ తగ్గిస్తుంది.
స్టీరింగ్ పరిస్థితుల్లో, త్రిభుజాకార చేయి షాక్ అబ్జార్బర్తో లింకేజ్ ద్వారా క్యాంబర్ మరియు టో-ఇన్ యాంగిల్ను స్వయంచాలకంగా సర్దుబాటు చేస్తుంది, తద్వారా టైర్ భూమితో మరియు ప్రయాణ దిశతో స్థిరంగా ఉండేలా చూసుకుంటుంది. ఈ లక్షణం 80 కి.మీ/గం వేగంతో వాహనం యొక్క పార్శ్వ శక్తి ప్రసారాన్ని 30% నుండి 50% వరకు తగ్గిస్తుంది.
కారు త్రిభుజాకార చేతిలో లోపాల యొక్క ప్రధాన వ్యక్తీకరణలలో డ్రైవింగ్ చేసేటప్పుడు విచలనం, అసాధారణ టైర్ ఊగడం మరియు అసాధారణ శబ్దాలు మొదలైనవి ఉంటాయి. నిర్దిష్ట లక్షణాలు:
దారి తప్పుతున్న కారు
తక్కువ వేగంతో డ్రైవింగ్ చేస్తున్నప్పుడు, స్టీరింగ్ వీల్ను 5° కంటే ఎక్కువ కోణంలో నిరంతరం సర్దుబాటు చేయాల్సి ఉంటుంది, లేదా అధిక వేగంతో సరళ రేఖలో డ్రైవింగ్ చేస్తున్నప్పుడు, అది అకస్మాత్తుగా దారి తప్పుతుంది.
అసాధారణ శబ్దం
నెమ్మదిగా బ్రేకింగ్ చేస్తున్నప్పుడు లేదా స్పీడ్ బంప్స్ దాటుతున్నప్పుడు, "క్లంక్" అనే అసాధారణ శబ్దం వస్తుంది మరియు తక్కువ వేగంతో తిరిగేటప్పుడు స్టీరింగ్ ప్లే అవుతుంది.
టైర్లు అసాధారణంగా అరిగిపోవడం
టైర్ లోపలి భాగంలో అలలుగా ఉన్న అరుగుదల ఏర్పడింది, ప్రతి 10,000 కిలోమీటర్లకు 0.5 మిమీ కంటే ఎక్కువ అరుగుదల రేటుతో పాటు శబ్దం కూడా వచ్చింది.
సస్పెన్షన్ వ్యవస్థ యొక్క అసాధారణత
వాహనం అస్థిరంగా నడుస్తోంది, స్టీరింగ్ వీల్ వణుకుతోంది మరియు సస్పెన్షన్ సిస్టమ్ తట్టడం లేదా క్రీకింగ్ శబ్దాలు చేస్తుంది.
నిర్వహణ సూచనలు
పైన పేర్కొన్న లక్షణాలు కనిపిస్తే, త్రిభుజాకార చేయి రబ్బరు స్లీవ్, బాల్ హెడ్ మరియు ఇతర భాగాలను వెంటనే తనిఖీ చేయడం అవసరం. అవసరమైతే వాటిని మార్చండి మరియు నాలుగు చక్రాల అమరికను చేయండి.
మీరు మరింత తెలుసుకోవాలనుకుంటే, ఈ సైట్లోని ఇతర కథనాలను చదువుతూ ఉండండి!
మీకు అలాంటి ఉత్పత్తులు అవసరమైతే దయచేసి మాకు కాల్ చేయండి.
జువో మెంగ్ షాంఘై ఆటో కో., లిమిటెడ్. MG& ని అమ్మడానికి కట్టుబడి ఉందిమాక్సస్ఆటో విడిభాగాలకు స్వాగతం కొనడానికి.
