కారు యొక్క త్రిభుజాకారపు చేయి ఏ పదార్థంతో తయారు చేయబడింది?
ఆటోమోటివ్ త్రిభుజాకార ఆర్మ్ల కోసం సాధారణంగా వాడే పదార్థాలలో అల్యూమినియం మిశ్రమ లోహం, కాస్ట్ ఐరన్ మరియు స్టీల్ ప్లేట్ స్టాంపింగ్ భాగాలు ఉంటాయి.
అల్యూమినియం మిశ్రమ లోహ పదార్థం
అల్యూమినియం మిశ్రమలోహంతో చేసిన త్రిభుజాకార ఆర్మ్లు తక్కువ బరువును (అన్స్ప్రింగ్ మాస్ను తగ్గించి, హ్యాండ్లింగ్ను మెరుగుపరుస్తాయి) మరియు బలమైన తుప్పు నిరోధకతను కలిగి ఉంటాయి. అందువల్ల, ఇంధన వినియోగాన్ని తగ్గించడానికి ఇవి నూతన ఇంధన వాహనాలకు ప్రత్యేకంగా అనుకూలంగా ఉంటాయి. ఫోర్జింగ్ ప్రక్రియలు అధిక బలాన్ని మరియు స్థిరత్వాన్ని నిర్ధారిస్తాయి, సంక్లిష్టమైన రహదారి పరిస్థితుల అవసరాలను తీరుస్తాయి. ఉదాహరణకు, ఒక నిర్దిష్ట మోడల్ అల్యూమినియం మిశ్రమలోహంతో చేసిన త్రిభుజాకార ఆర్మ్ Al6082 మెటీరియల్తో తయారు చేయబడింది. T6 హీట్ ట్రీట్మెంట్ తర్వాత, దాని బలం ప్రమాణాలకు అనుగుణంగా ఉంటుంది మరియు ఉపరితల ట్రీట్మెంట్ షాట్ బ్లాస్టింగ్ ప్రక్రియ ద్వారా జరుగుతుంది.
కాస్ట్ ఐరన్ మెటీరియల్
కాస్ట్ ఐరన్ (డక్టైల్ ఐరన్ వంటిది) అధిక బలాన్ని కలిగి ఉంటుంది, కానీ సాపేక్షంగా బరువుగా ఉంటుంది. ఇది సాపేక్షంగా అధిక దృఢత్వాన్ని కలిగి ఉండి, అధిక భారాన్ని మోయగల సామర్థ్యం అవసరమయ్యే సందర్భాలకు అనుకూలంగా ఉంటుంది, కానీ దీని తయారీ ఖర్చు సాపేక్షంగా ఎక్కువగా ఉంటుంది.
స్టీల్ ప్లేట్ స్టాంపింగ్ భాగాలు
స్టీల్ ప్లేట్ స్టాంపింగ్ భాగాల ధర సాపేక్షంగా తక్కువగా ఉంటుంది. హాట్ స్టాంపింగ్ ప్రక్రియల ద్వారా వాటి బలం మరియు దృఢత్వం పెంచబడతాయి, అందువల్ల ఇవి పరిమిత బడ్జెట్ ఉన్న వాహన నమూనాలకు లేదా భారీ-స్థాయి ఉత్పత్తి అవసరమయ్యే వాటికి అనుకూలంగా ఉంటాయి. అయితే, దీని పదార్థ బలం మరియు తుప్పు నిరోధకత అల్యూమినియం మిశ్రమాల కంటే బలహీనంగా ఉంటాయి.
ఎంపిక ధోరణి: అల్యూమినియం మిశ్రమ లోహం, దాని ఉన్నతమైన సమగ్ర పనితీరు కారణంగా, ప్రధాన ఎంపికగా మారింది, ముఖ్యంగా మధ్యస్థ-నుండి-అధిక-శ్రేణి వాహన నమూనాలకు ఇది అనుకూలంగా ఉంటుంది; అత్యంత అధిక బలం అవసరమయ్యే సందర్భాలలో కాస్ట్ ఐరన్ ఎక్కువగా ఉపయోగించబడుతుంది. ఎకానమీ మోడళ్లలో స్టాంపింగ్ భాగాలు సర్వసాధారణంగా కనిపిస్తాయి.
త్రిభుజాకార ఆర్మ్ అనేది ఆటోమోటివ్ సస్పెన్షన్ సిస్టమ్లో ఒక ప్రధాన భాగం. ఇది డబుల్-ఆర్మ్ ఫ్రేమ్ నిర్మాణం మరియు బాల్ జాయింట్ కనెక్షన్ మెకానిజంను కలిగి ఉంటుంది, మరియు యూనివర్సల్ జాయింట్ల లక్షణాల ద్వారా టైర్ యొక్క పైకి క్రిందికి ఊగిసలాటను నియంత్రిస్తుంది. ఈ భాగం డీసెలరేషన్ నిర్మాణం మరియు రబ్బర్ బఫర్ లేయర్ ద్వారా ద్వంద్వ షాక్ అబ్సార్ప్షన్ను సాధిస్తుంది, ఇది ప్రభావ శక్తి ప్రసారాన్ని 30% నుండి 50% వరకు తగ్గించగలదు, మరియు దీని సేవా జీవితం సాంప్రదాయ డిజైన్ కంటే 1.8 నుండి 2.2 రెట్లు ఎక్కువగా ఉంటుంది. రబ్బర్ స్లీవ్ పాతబడినప్పుడు లేదా బాల్ జాయింట్ వదులైనప్పుడు, అది డ్రైవింగ్ విచలనం, అసాధారణ అరుగుదల మరియు దిశ నియంత్రణ కోల్పోవడం వంటి లోపాలకు దారితీస్తుంది, వీటికి ఫోర్-వీల్ అలైన్మెంట్ మరియు భాగాల భర్తీ ద్వారా నిర్వహణ అవసరం.
ఇది సమరూప డబుల్-ఆర్మ్ నిర్మాణాన్ని అవలంబిస్తుంది. ప్రధాన ఫ్రేమ్ కనెక్టింగ్ రింగులు మరియు స్థిర ప్లేట్ల ద్వారా ఏర్పడుతుంది. కింది ఆర్మ్ చివర షాఫ్ట్ హెడ్ మౌంటింగ్ సీట్తో అమర్చబడి ఉంటుంది, మరియు పై ఆర్మ్ తిప్పగలిగే స్థిర రాడ్ అసెంబ్లీతో కాన్ఫిగర్ చేయబడింది. స్థిర రాడ్ చివర ఒక రిడక్షన్ నిర్మాణం ఏకీకృతం చేయబడింది, ఇందులో కనెక్టింగ్ రాడ్, ఒక బంప్ మరియు ఒక గేర్ సెట్ ఉంటాయి. స్లైడ్ గ్రూవ్ యొక్క పక్క గోడపై ఒక రబ్బరు బఫర్ పొర అమర్చబడి ఉంటుంది.
బాల్ జాయింట్ కనెక్షన్ మెకానిజం యూనివర్సల్ జాయింట్ డిజైన్ను అవలంబిస్తుంది, ఇది త్రిమితీయ అంతరిక్షంలో యాక్సిల్ హెడ్ మరియు వాహన బాడీ ±15° సాపేక్ష స్థానభ్రంశాన్ని సాధించడానికి అనుమతిస్తుంది, తద్వారా సంక్లిష్టమైన రహదారి పరిస్థితులలో టైర్లు సమర్థవంతమైన సంపర్క ప్రాంతాన్ని కలిగి ఉండేలా నిర్ధారిస్తుంది. స్థిర ప్లేట్ చ్యూట్ పొడవు 120 మిమీ ఉంటుంది, ఇది స్థిర రాడ్ యొక్క గరిష్ట ఆఫ్సెట్ను సర్దుబాటు చేయగలదు మరియు టార్షన్ స్ప్రింగ్తో కలిసి ప్రాథమిక బఫరింగ్ను సాధిస్తుంది.
టైరు రోడ్డు ఉపరితలాన్ని తాకినప్పుడు, యాక్సిల్ హెడ్ బాల్ జాయింట్ యొక్క కీలు బిందువును కదిలించి, స్థిరమైన కడ్డీని స్లైడ్ గ్రూవ్ వెంట కదిలేలా చేస్తుంది: మొదటి దశలో, తాకిడి శక్తిలో 60% టార్షన్ స్ప్రింగ్ ద్వారా గ్రహించబడుతుంది; రెండవ దశలో, గేర్ సెట్ ద్వారా కదిలే వేగం తగ్గించబడుతుంది, మరియు మిగిలిన తాకిడి బలం రబ్బరు పొర ద్వారా వడపోసి, ఆపై వాహన బాడీకి ప్రసారం చేయబడుతుంది. ఈ యంత్రాంగం టైరు ఊయల వ్యాప్తిని ±8mm లోపల ఉంచగలదు, సాంప్రదాయ నిర్మాణంతో పోలిస్తే హెచ్చుతగ్గులను 40% కంటే ఎక్కువగా తగ్గిస్తుంది.
స్టీరింగ్ పరిస్థితులలో, టైర్ నేలతో మరియు ప్రయాణ దిశతో స్థిరంగా ఉండేలా చూసుకోవడానికి, త్రిభుజాకార ఆర్మ్ షాక్ అబ్జార్బర్తో అనుసంధానం ద్వారా క్యాంబర్ మరియు టో-ఇన్ కోణాన్ని స్వయంచాలకంగా సర్దుబాటు చేస్తుంది. ఈ ఫీచర్ గంటకు 80 కిలోమీటర్ల వేగంతో వాహనం యొక్క పార్శ్వ బల ప్రసారాన్ని 30% నుండి 50% వరకు తగ్గిస్తుంది.
కారులోని ట్రయాంగులర్ ఆర్మ్లో లోపాల యొక్క ప్రధాన లక్షణాలలో డ్రైవింగ్ సమయంలో పక్కకు జరగడం, టైర్లు అసాధారణంగా ఊగడం మరియు అసాధారణ శబ్దాలు మొదలైనవి ఉంటాయి. నిర్దిష్ట లక్షణాలు:
దారి తప్పి డ్రైవింగ్ చేయడం
తక్కువ వేగంతో నడుపుతున్నప్పుడు, స్టీరింగ్ వీల్ను 5° కంటే ఎక్కువ కోణంలో నిరంతరం సర్దుబాటు చేయాల్సి వస్తుంది, లేదా అధిక వేగంతో సరళ రేఖలో నడుపుతున్నప్పుడు, అది అకస్మాత్తుగా దారి తప్పిపోతుంది.
అసాధారణ శబ్దం
నెమ్మదిగా బ్రేక్ వేస్తున్నప్పుడు లేదా స్పీడ్ బంప్ల మీద నుండి వెళ్తున్నప్పుడు, 'క్లంగ్' అనే అసాధారణ శబ్దం వస్తుంది, మరియు తక్కువ వేగంతో తిప్పుతున్నప్పుడు స్టీరింగ్లో వదులు ఉంటుంది.
టైర్ల అసాధారణ అరుగుదల
టైరు లోపలి వైపున అలల వంటి అరుగుదల ఏర్పడింది, ప్రతి 10,000 కిలోమీటర్లకు 0.5 మి.మీ.కు మించిన అరుగుదల రేటుతో పాటు శబ్దం కూడా వచ్చింది.
సస్పెన్షన్ వ్యవస్థలో అసాధారణత
వాహనం అస్థిరంగా నడుస్తోంది, స్టీరింగ్ వీల్ వణుకుతోంది, మరియు సస్పెన్షన్ వ్యవస్థ టకటక లేదా కీచు కీచు శబ్దాలు చేస్తోంది.
నిర్వహణ సూచనలు
పైన పేర్కొన్న లక్షణాలు కనిపిస్తే, ట్రయాంగులర్ ఆర్మ్ రబ్బర్ స్లీవ్, బాల్ హెడ్ మరియు ఇతర భాగాలను వెంటనే తనిఖీ చేయడం అవసరం. అవసరమైతే వాటిని మార్చి, ఫోర్-వీల్ అలైన్మెంట్ చేయండి.
,మీరు మరింత తెలుసుకోవాలనుకుంటే, ఈ సైట్లోని ఇతర వ్యాసాలను చదువుతూ ఉండండి!
మీకు అలాంటి ఉత్పత్తులు అవసరమైతే దయచేసి మాకు ఫోన్ చేయండి.
జువో మెంగ్ షాంఘై ఆటో కో., లిమిటెడ్. MG&ని విక్రయించడానికి కట్టుబడి ఉందిమాక్సస్ఆటో విడిభాగాలకు స్వాగతం కొనడానికి.
