తడి
వెట్ సంప్
ఆయిల్ పాన్
మార్కెట్లో కనిపించే కార్లలో ఎక్కువ భాగం వెట్ ఆయిల్ పాన్‌లు. వీటిని వెట్ ఆయిల్ పాన్‌లు అని పిలవడానికి కారణం, క్రాంక్ షాఫ్ట్ క్రాంక్ షాఫ్ట్ మరియు ఇంజిన్ యొక్క కనెక్టింగ్ రాడ్ యొక్క పెద్ద చివర క్రాంక్ షాఫ్ట్ యొక్క ప్రతి విప్లవానికి ఒకసారి ఆయిల్ పాన్ యొక్క లూబ్రికేటింగ్ ఆయిల్‌లో మునిగిపోతాయి. అదే సమయంలో, క్రాంక్ షాఫ్ట్ యొక్క హై-స్పీడ్ ఆపరేషన్ కారణంగా, ప్రతిసారీ క్రాంక్ షాఫ్ట్ అధిక వేగంతో ఆయిల్ పూల్‌లో మునిగిపోయినప్పుడు, క్రాంక్ షాఫ్ట్ మరియు బేరింగ్ బుష్‌ను లూబ్రికేట్ చేయడానికి కొన్ని ఆయిల్ స్ప్లాష్‌లు మరియు ఆయిల్ మిస్ట్‌లు ప్రేరేపించబడతాయి, దీనిని స్ప్లాష్ లూబ్రికేషన్ అంటారు. ఈ విధంగా, ఆయిల్ పాన్‌లోని లూబ్రికేటింగ్ ఆయిల్ యొక్క ద్రవ స్థాయికి కొన్ని అవసరాలు ఉన్నాయి. ఇది చాలా తక్కువగా ఉంటే, క్రాంక్ షాఫ్ట్ క్రాంక్ షాఫ్ట్ మరియు కనెక్టింగ్ రాడ్ యొక్క పెద్ద చివరను లూబ్రికేటింగ్ ఆయిల్‌లో ముంచలేము, ఫలితంగా లూబ్రికేషన్ లేకపోవడం మరియు మృదువైన క్రాంక్ షాఫ్ట్, కనెక్టింగ్ రాడ్ మరియు బేరింగ్ బుష్ ఏర్పడతాయి. ; లూబ్రికేటింగ్ ఆయిల్ స్థాయి చాలా ఎక్కువగా ఉంటే, బేరింగ్ మొత్తం లో మునిగిపోతుంది, ఇది క్రాంక్ షాఫ్ట్ యొక్క భ్రమణ నిరోధకతను పెంచుతుంది, ఇది చివరికి ఇంజిన్ పనితీరు క్షీణతకు దారితీస్తుంది.
ఈ రకమైన లూబ్రికేషన్ పద్ధతి సరళమైన నిర్మాణాన్ని కలిగి ఉంటుంది మరియు అదనపు ఆయిల్ ట్యాంక్ అవసరం లేదు, కానీ వాహనం యొక్క వంపు చాలా పెద్దదిగా ఉండకూడదు, లేకుంటే అది ఆయిల్ వైఫల్యం మరియు ఆయిల్ లీకేజ్ కారణంగా మండుతున్న ఆయిల్ సిలిండర్ ప్రమాదానికి కారణమవుతుంది.
పొడి
డ్రై సంప్
డ్రై సమ్ప్‌లను అనేక రేసింగ్ ఇంజిన్‌లలో ఉపయోగిస్తారు. ఇది సమ్ప్‌లో నూనెను నిల్వ చేయదు, మరింత ఖచ్చితంగా చెప్పాలంటే ఆయిల్ సమ్ప్ కాదు. క్రాంక్‌కేస్‌లోని ఈ కదలికల ఘర్షణ ఉపరితలాలు ఒక్కొక్క రంధ్రం ద్వారా నూనెను నొక్కడం ద్వారా లూబ్రికేట్ చేయబడతాయి. డ్రై సమ్ప్ ఇంజిన్ ఆయిల్ సమ్ప్ యొక్క ఆయిల్ నిల్వ పనితీరును రద్దు చేస్తుంది కాబట్టి, ముడి చమురు సమ్ప్ యొక్క ఎత్తు బాగా తగ్గుతుంది మరియు ఇంజిన్ యొక్క ఎత్తు కూడా తగ్గుతుంది. ప్రధాన ప్రయోజనం ఏమిటంటే ఇది తీవ్రమైన డ్రైవింగ్ వల్ల కలిగే తడి సమ్ప్ యొక్క ప్రతికూల దృగ్విషయాలను నివారిస్తుంది.
అయితే, లూబ్రికేటింగ్ ఆయిల్ యొక్క మొత్తం పీడనం ఆయిల్ పంపు నుండి వస్తుంది. ఆయిల్ పంప్ యొక్క శక్తి క్రాంక్ షాఫ్ట్ యొక్క భ్రమణ ద్వారా గేర్ల ద్వారా అనుసంధానించబడి ఉంటుంది. తడి సమ్ప్ ఇంజిన్‌లో ఉన్నప్పటికీ, కామ్‌షాఫ్ట్ కోసం ప్రెజర్ లూబ్రికేషన్‌ను అందించడానికి ఆయిల్ పంప్ కూడా అవసరం. కానీ ఈ పీడనం చిన్నది మరియు ఆయిల్ పంప్‌కు చాలా తక్కువ శక్తి అవసరం. అయితే, డ్రై సమ్ప్ ఇంజిన్‌లలో, ఈ పీడన లూబ్రికేషన్ యొక్క బలం చాలా ఎక్కువగా ఉండాలి. మరియు ఆయిల్ పంప్ యొక్క పరిమాణం కూడా తడి సమ్ప్ ఇంజిన్ యొక్క ఆయిల్ పంపు కంటే చాలా పెద్దదిగా ఉంటుంది. అందువల్ల, ఈ సమయంలో ఆయిల్ పంప్‌కు ఎక్కువ శక్తి అవసరం. ఇది సూపర్‌ఛార్జ్డ్ ఇంజిన్ లాంటిది, ఆయిల్ పంప్ ఇంజిన్ శక్తిలో కొంత భాగాన్ని వినియోగించుకోవాలి. ముఖ్యంగా అధిక వేగంతో, ఇంజిన్ వేగం పెరిగినప్పుడు, ఘర్షణ భాగాల చలన తీవ్రత పెరుగుతుంది మరియు లూబ్రికేషన్ కోసం ఎక్కువ నూనె అవసరం, కాబట్టి ఆయిల్ పంప్ ఎక్కువ ఒత్తిడిని అందించాలి మరియు క్రాంక్ షాఫ్ట్ శక్తి వినియోగం కూడా తీవ్రమవుతుంది.
సహజంగానే, ఇటువంటి డిజైన్ సాధారణ పౌర వాహన ఇంజిన్లకు తగినది కాదు, ఎందుకంటే ఇది ఇంజిన్ యొక్క శక్తిలో కొంత భాగాన్ని కోల్పోవాల్సి ఉంటుంది, ఇది విద్యుత్ ఉత్పత్తిని ప్రభావితం చేయడమే కాకుండా, ఆర్థిక వ్యవస్థను మెరుగుపరచడానికి కూడా అనుకూలంగా ఉండదు. అందువల్ల, డ్రై సమ్ప్‌లో పెద్ద స్థానభ్రంశం లేదా అధిక-శక్తి ఇంజిన్‌లు మాత్రమే అమర్చబడి ఉంటాయి, ఉదాహరణకు తీవ్రమైన డ్రైవింగ్ కోసం జన్మించిన స్పోర్ట్స్ కార్లు. ఉదాహరణకు, లంబోర్గిని డ్రై ఆయిల్ సమ్ప్ డిజైన్‌ను అవలంబిస్తుంది. దాని కోసం, పరిమితి వద్ద సరళత ప్రభావాన్ని మెరుగుపరచడం మరియు తక్కువ గురుత్వాకర్షణ కేంద్రాన్ని పొందడం చాలా ముఖ్యం మరియు స్థానభ్రంశం మరియు ఇతర అంశాలను పెంచడం ద్వారా శక్తి నష్టాన్ని భర్తీ చేయవచ్చు. ఆర్థిక వ్యవస్థ విషయానికొస్తే, లైంగికత అనేది ఈ మోడల్ అస్సలు పరిగణించవలసిన అవసరం లేదు.
ఆపరేషన్ మరియు నిర్వహణ
డీజిల్ జనరేటర్ ఇంధన సరఫరా వ్యవస్థలో ఇంధన ఇంజెక్షన్ పంప్ ఒక ముఖ్యమైన భాగం, మరియు దాని పని స్థితి డీజిల్ జనరేటర్ యొక్క శక్తి, ఆర్థిక వ్యవస్థ మరియు విశ్వసనీయతను నేరుగా ప్రభావితం చేస్తుంది. ఇంధన ఇంజెక్షన్ పంప్ యొక్క సాధారణ ఆపరేషన్‌ను నిర్ధారించడానికి మరియు దాని సేవా జీవితాన్ని పొడిగించడానికి సరైన నిర్వహణ ఒక ముఖ్యమైన అవసరం. డీజిల్ జనరేటర్ల ఇంధన ఇంజెక్షన్ పంపును ఎలా నిర్వహించాలో ఈ క్రింది "పది అంశాలు" మీకు నేర్పుతాయి:
1. ఇంధన ఇంజెక్షన్ పంపు యొక్క ఉపకరణాలను సరిగ్గా నిర్వహించడానికి.
పంప్ బాడీ యొక్క సైడ్ కవర్, ఆయిల్ డిప్ స్టిక్, రీఫ్యూయలింగ్ ప్లగ్ (రెస్పిరేటర్), ఆయిల్ స్పిల్ వాల్వ్, ఆయిల్ పూల్ స్క్రూ ప్లగ్, ఆయిల్ లెవెల్ స్క్రూ, ఆయిల్ పంప్ ఫిక్సింగ్ బోల్ట్ మొదలైనవి చెక్కుచెదరకుండా ఉంచాలి. ఈ ఉపకరణాలు ఇంధన ఇంజెక్షన్ పంప్ యొక్క ఆపరేషన్‌లో కీలక పాత్ర పోషిస్తాయి. ముఖ్యమైన పాత్ర. ఉదాహరణకు, సైడ్ కవర్ దుమ్ము మరియు నీరు వంటి మలినాలను చొరబడకుండా నిరోధించగలదు, రెస్పిరేటర్ (ఫిల్టర్‌తో) చమురు క్షీణతను సమర్థవంతంగా నిరోధించగలదు మరియు ఆయిల్ ఓవర్‌ఫ్లో వాల్వ్ ఇంధన వ్యవస్థకు ఒక నిర్దిష్ట ఒత్తిడి ఉందని మరియు గాలిలోకి ప్రవేశించకుండా నిర్ధారిస్తుంది. అందువల్ల, ఈ ఉపకరణాల నిర్వహణను బలోపేతం చేయడం మరియు అవి దెబ్బతిన్నా లేదా పోయినా వాటిని సకాలంలో మరమ్మతు చేయడం లేదా భర్తీ చేయడం అవసరం.
2. ఫ్యూయల్ ఇంజెక్షన్ పంప్ యొక్క ఆయిల్ పూల్‌లోని చమురు పరిమాణం మరియు నాణ్యత అవసరాలకు అనుగుణంగా ఉన్నాయో లేదో క్రమం తప్పకుండా తనిఖీ చేయండి.
డీజిల్ జనరేటర్‌ను ప్రారంభించే ముందు, ఇంధన ఇంజెక్షన్ పంపులోని నూనె పరిమాణం మరియు నాణ్యతను ప్రతిసారీ తనిఖీ చేయాలి (ఇంజిన్ ద్వారా బలవంతంగా లూబ్రికేట్ చేయాల్సిన ఇంధన ఇంజెక్షన్ పంప్ తప్ప) చమురు పరిమాణం తగినంతగా ఉందని మరియు నాణ్యత బాగుందని నిర్ధారించుకోవాలి. లేకపోతే, ఇది ప్లంగర్ మరియు ఆయిల్ అవుట్‌లెట్ వాల్వ్ జత యొక్క ప్రారంభ దుస్తులు ధరించడానికి కారణమవుతుంది, ఫలితంగా డీజిల్ ఇంజిన్ యొక్క తగినంత శక్తి లేకపోవడం, స్టార్ట్ చేయడంలో ఇబ్బంది మరియు తీవ్రమైన సందర్భాల్లో, ప్లంగర్ మరియు ఆయిల్ అవుట్‌లెట్ వాల్వ్ జత తుప్పు మరియు తుప్పు పట్టడానికి కారణమవుతుంది. ఆయిల్ పంప్ యొక్క అంతర్గత లీకేజ్, ఆయిల్ అవుట్‌లెట్ వాల్వ్ యొక్క పేలవమైన ఆపరేషన్, ట్యాపెట్ మరియు ఆయిల్ ట్రాన్స్‌ఫర్ పంప్ యొక్క కేసింగ్ యొక్క దుస్తులు మరియు సీలింగ్ రింగ్ దెబ్బతినడం వలన, డీజిల్ ఆయిల్ ఆయిల్ పూల్‌లోకి లీక్ అయి నూనెను పలుచన చేస్తుంది. అందువల్ల, నూనె నాణ్యత ప్రకారం దానిని సకాలంలో భర్తీ చేయాలి. ఆయిల్ ట్యాంక్ దిగువన ఉన్న బురద మరియు ఇతర మలినాలను తొలగించడానికి ట్యాంక్‌ను పూర్తిగా శుభ్రం చేస్తారు, లేకుంటే తక్కువ సమయం ఉపయోగించిన తర్వాత నూనె క్షీణిస్తుంది. నూనె పరిమాణం ఎక్కువగా లేదా చాలా తక్కువగా ఉండకూడదు. గవర్నర్‌లో ఎక్కువ నూనె సులభంగా డీజిల్ ఇంజిన్ యొక్క "వేగవంతం"కి దారితీస్తుంది. చాలా తక్కువ నూనె పేలవమైన లూబ్రికేషన్‌కు కారణమవుతుంది. ఆయిల్ డిప్‌స్టిక్ లేదా ఆయిల్ ప్లేన్ స్క్రూ ప్రబలంగా ఉండాలి. అదనంగా, డీజిల్ ఇంజిన్‌ను ఎక్కువసేపు ఉపయోగించనప్పుడు, ఆయిల్ పంప్ ఆయిల్ పూల్‌లోని నూనెలో నీరు మరియు డీజిల్ ఆయిల్ వంటి మలినాలు ఉన్నాయో లేదో తనిఖీ చేయడం అవసరం. తుప్పు పట్టిన ముక్కలు ఇరుక్కుపోయి స్క్రాప్ అయ్యాయి.
3. ఇంధన ఇంజెక్షన్ పంపు యొక్క ప్రతి సిలిండర్ యొక్క ఇంధన సరఫరాను క్రమం తప్పకుండా తనిఖీ చేయండి మరియు సర్దుబాటు చేయండి.
ప్లంగర్ కప్లర్ మరియు ఆయిల్ అవుట్‌లెట్ వాల్వ్ కప్లర్ అరిగిపోవడం వల్ల, డీజిల్ ఆయిల్ యొక్క అంతర్గత లీకేజ్ ప్రతి సిలిండర్ యొక్క ఇంధన సరఫరాను తగ్గిస్తుంది లేదా అసమానంగా చేస్తుంది, ఫలితంగా డీజిల్ ఇంజిన్‌ను ప్రారంభించడంలో ఇబ్బంది, తగినంత శక్తి లేకపోవడం, ఇంధన వినియోగం పెరగడం మరియు అస్థిర ఆపరేషన్ జరుగుతుంది. అందువల్ల, డీజిల్ ఇంజిన్ శక్తి పనితీరును నిర్ధారించడానికి ఇంధన ఇంజెక్షన్ పంప్ యొక్క ప్రతి సిలిండర్ యొక్క ఇంధన సరఫరాను క్రమం తప్పకుండా తనిఖీ చేయడం మరియు సర్దుబాటు చేయడం అవసరం. వాస్తవ ఉపయోగంలో, డీజిల్ జనరేటర్ యొక్క ఎగ్జాస్ట్ పొగను గమనించడం, ఇంజిన్ శబ్దాన్ని వినడం మరియు ఎగ్జాస్ట్ మానిఫోల్డ్ యొక్క ఉష్ణోగ్రతను తాకడం ద్వారా ప్రతి సిలిండర్ యొక్క ఇంధన సరఫరా మొత్తాన్ని నిర్ణయించవచ్చు.
4. ప్రామాణిక అధిక పీడన నూనె పైపులను ఉపయోగించండి.
ఇంధన ఇంజెక్షన్ పంపు యొక్క ఇంధన సరఫరా ప్రక్రియలో, డీజిల్ ఆయిల్ యొక్క సంపీడనత మరియు అధిక-పీడన చమురు పైపు యొక్క స్థితిస్థాపకత కారణంగా, అధిక-పీడన డీజిల్ ఆయిల్ పైపులో పీడన హెచ్చుతగ్గులను ఏర్పరుస్తుంది మరియు పైపులో పీడన తరంగం ప్రసారం కావడానికి కొంత సమయం పడుతుంది. మొత్తం ఏకరీతిగా ఉంటుంది, డీజిల్ ఇంజిన్ సజావుగా పనిచేస్తుంది మరియు అధిక-పీడన చమురు పైపు యొక్క పొడవు మరియు వ్యాసం గణన తర్వాత ఎంపిక చేయబడతాయి. అందువల్ల, ఒక నిర్దిష్ట సిలిండర్ యొక్క అధిక-పీడన చమురు పైపు దెబ్బతిన్నప్పుడు, ప్రామాణిక పొడవు మరియు పైపు వ్యాసం కలిగిన చమురు పైపును భర్తీ చేయాలి. వాస్తవ ఉపయోగంలో, ప్రామాణిక చమురు పైపులు లేకపోవడం వల్ల, చమురు పైపుల పొడవు మరియు వ్యాసం ఒకేలా ఉన్నాయా లేదా అనే దానితో సంబంధం లేకుండా, ఇతర చమురు పైపులను ఉపయోగిస్తారు, తద్వారా చమురు పైపుల పొడవు మరియు వ్యాసం చాలా భిన్నంగా ఉంటాయి. అత్యవసర పరిస్థితుల్లో దీనిని ఉపయోగించగలిగినప్పటికీ, ఇది సిలిండర్ యొక్క చమురు సరఫరాకు దారి తీస్తుంది. ముందస్తు కోణం మరియు చమురు సరఫరా మొత్తంలో మార్పు మొత్తం యంత్రాన్ని అస్థిరంగా పని చేస్తుంది, కాబట్టి ప్రామాణిక అధిక-పీడన చమురు పైపును ఉపయోగంలో ఉపయోగించాలి.
5. యంత్రంలోని వాల్వ్ కప్లర్ యొక్క సీలింగ్ స్థితిని క్రమం తప్పకుండా తనిఖీ చేయండి.
ఇంధన ఇంజెక్షన్ పంపు కొంతకాలం పనిచేసిన తర్వాత, ఇంధన అవుట్‌లెట్ వాల్వ్ యొక్క సీలింగ్ స్థితిని తనిఖీ చేయడం ద్వారా, ప్లంగర్ యొక్క దుస్తులు మరియు ఇంధన పంపు యొక్క పని స్థితిపై కఠినమైన నిర్ణయం తీసుకోవచ్చు, ఇది మరమ్మత్తు మరియు నిర్వహణ పద్ధతిని నిర్ణయించడానికి ప్రయోజనకరంగా ఉంటుంది. తనిఖీ చేస్తున్నప్పుడు, ప్రతి సిలిండర్ యొక్క అధిక-పీడన చమురు పైపు జాయింట్‌లను విప్పు, మరియు చమురు పంపు చేయడానికి చమురు డెలివరీ పంపు యొక్క హ్యాండ్ ఆయిల్ పంపును ఉపయోగించండి. ఇంధన ఇంజెక్షన్ పంప్ పైభాగంలో ఉన్న చమురు పైపు జాయింట్‌ల నుండి చమురు బయటకు ప్రవహిస్తే, చమురు అవుట్‌లెట్ వాల్వ్ బాగా మూసివేయబడలేదని అర్థం (వాస్తవానికి, చమురు అవుట్‌లెట్ వాల్వ్ స్ప్రింగ్ విరిగిపోయినట్లయితే, ఇది కూడా జరుగుతుంది), బహుళ-సిలిండర్‌లో చెడు ముద్ర ఉంటే, ఇంధన ఇంజెక్షన్ పంపును పూర్తిగా డీబగ్ చేసి నిర్వహించాలి మరియు కప్లర్‌ను భర్తీ చేయాలి.
6. అరిగిపోయిన ప్లంగర్ మరియు ఆయిల్ అవుట్‌లెట్ వాల్వ్ జతను సకాలంలో భర్తీ చేయండి.
డీజిల్ ఇంజిన్ స్టార్ట్ చేయడం కష్టంగా ఉందని గుర్తించినప్పుడు, పవర్ తగ్గుతుంది మరియు ఇంధన వినియోగం పెరుగుతుంది మరియు ఫ్యూయల్ ఇంజెక్షన్ పంప్ మరియు ఫ్యూయల్ ఇంజెక్టర్‌ను ఫ్యూయల్ ఇంజెక్షన్ పంప్‌ను సర్దుబాటు చేయడం ద్వారా ఇంకా మెరుగుపరచకపోతే, ఫ్యూయల్ ఇంజెక్షన్ పంప్ ప్లంగర్ మరియు ఫ్యూయల్ అవుట్‌లెట్ వాల్వ్‌ను విడదీసి తనిఖీ చేయాలి. ప్లంగర్ మరియు ఫ్యూయల్ అవుట్‌లెట్ వాల్వ్ కొంతవరకు అరిగిపోయినట్లయితే, వాటిని సకాలంలో భర్తీ చేయాలి, పునర్వినియోగం కోసం పట్టుబట్టకండి. డీజిల్ ఇంజిన్ స్టార్ట్-అప్ ఇబ్బందులు, పెరిగిన ఇంధన వినియోగం, తగినంత శక్తి లేకపోవడం మరియు కప్లింగ్ భాగాల దుస్తులు కారణంగా కలిగే ఇతర నష్టాలు కప్లింగ్ భాగాలను భర్తీ చేసే ఖర్చు కంటే చాలా ఎక్కువగా ఉంటాయి మరియు డీజిల్ ఇంజిన్ యొక్క శక్తి మరియు ఆర్థిక వ్యవస్థ భర్తీ తర్వాత గణనీయంగా మెరుగుపడుతుంది. భర్తీ భాగాలు.
7. ఇంధన ఇంజెక్షన్ పంపులోకి ప్రవేశించే డీజిల్ ఆయిల్ చాలా శుభ్రంగా ఉండేలా చూసుకోవడానికి డీజిల్ ఆయిల్‌ను సరిగ్గా ఉపయోగించాలి మరియు ఫిల్టర్ చేయాలి.
సాధారణంగా చెప్పాలంటే, డీజిల్ జనరేటర్లు గ్యాసోలిన్ ఇంజిన్ల కంటే డీజిల్ వడపోత కోసం చాలా ఎక్కువ అవసరాలను కలిగి ఉంటాయి. అవసరమైన గ్రేడ్‌లను తీర్చే డీజిల్ నూనెలను ఉపయోగం కోసం ఎంచుకోవాలి మరియు వాటిని కనీసం 48 గంటలు అవక్షేపించాలి. డీజిల్ ఫిల్టర్ శుభ్రపరచడం మరియు నిర్వహణను బలోపేతం చేయండి, ఫిల్టర్ ఎలిమెంట్‌ను సకాలంలో శుభ్రం చేయండి లేదా భర్తీ చేయండి; ఆపరేటింగ్ పర్యావరణ పరిస్థితులకు అనుగుణంగా డీజిల్ ట్యాంక్‌ను సకాలంలో శుభ్రం చేయండి, ఇంధన ట్యాంక్ దిగువన ఉన్న బురద మరియు తేమను పూర్తిగా తొలగించండి మరియు డీజిల్‌లోని ఏదైనా మలినాలు ఇంధన ఇంజెక్షన్ పంప్ యొక్క ప్లంగర్ మరియు చమురు ఉత్పత్తిని ప్రభావితం చేస్తాయి. వాల్వ్ కప్లర్లు మరియు ట్రాన్స్‌మిషన్ భాగాల యొక్క తీవ్రమైన తుప్పు లేదా దుస్తులు.
8. ఇంధన ఇంజెక్షన్ పంపు యొక్క ఇంధన సరఫరా ముందస్తు కోణాన్ని మరియు ప్రతి సిలిండర్ యొక్క ఇంధన సరఫరా విరామ కోణాన్ని క్రమం తప్పకుండా తనిఖీ చేసి సర్దుబాటు చేయండి.
ఉపయోగం సమయంలో, కప్లింగ్ బోల్ట్‌లు వదులుగా ఉండటం మరియు కామ్‌షాఫ్ట్ మరియు రోలర్ బాడీ భాగాలు అరిగిపోవడం వల్ల, ప్రతి సిలిండర్ యొక్క చమురు సరఫరా యొక్క ముందస్తు కోణం మరియు చమురు సరఫరా విరామం కోణం తరచుగా మారుతూ ఉంటాయి, ఇది డీజిల్ దహనాన్ని మరింత దిగజార్చుతుంది మరియు డీజిల్ ఇంజిన్ యొక్క శక్తి మరియు ఆర్థిక వ్యవస్థను పాడు చేస్తుంది. పనితీరు క్షీణిస్తుంది మరియు అదే సమయంలో, ప్రారంభించడం కష్టం, ఆపరేషన్‌లో అస్థిరంగా ఉంటుంది, అసాధారణ శబ్దం మరియు వేడెక్కడం. వాస్తవ ఉపయోగంలో, చాలా మంది డ్రైవర్లు మొత్తం ఇంధన సరఫరా ముందస్తు కోణం యొక్క తనిఖీ మరియు సర్దుబాటుపై శ్రద్ధ చూపుతారు, కానీ ఇంధన సరఫరా విరామం కోణం యొక్క తనిఖీ మరియు సర్దుబాటును విస్మరిస్తారు (సింగిల్ పంప్ ఇంధన సరఫరా ముందస్తు కోణం యొక్క సర్దుబాటును కలిగి ఉంటుంది). అయితే, క్యామ్‌షాఫ్ట్‌లు మరియు రోలర్ ట్రాన్స్‌మిషన్ భాగాల దుస్తులు కారణంగా, మిగిలిన సిలిండర్‌ల చమురు సరఫరా తప్పనిసరిగా సమయం కాదు, ఇది డీజిల్ ఇంజిన్‌ను ప్రారంభించడంలో ఇబ్బంది, తగినంత శక్తి లేకపోవడం మరియు అస్థిర ఆపరేషన్‌కు దారితీస్తుంది, ముఖ్యంగా చాలా కాలంగా ఉపయోగించిన ఇంధన ఇంజెక్షన్ పంప్‌కు. చమురు సరఫరా విరామం కోణం యొక్క తనిఖీ మరియు సర్దుబాటుపై ఎక్కువ శ్రద్ధ వహించాలని చెప్పబడింది.
9. కామ్‌షాఫ్ట్ క్లియరెన్స్‌ను క్రమం తప్పకుండా తనిఖీ చేయడం.
ఇంధన ఇంజెక్షన్ పంపు యొక్క కామ్‌షాఫ్ట్ యొక్క అక్షసంబంధ క్లియరెన్స్ చాలా కఠినంగా ఉంటుంది, సాధారణంగా 0.03 మరియు 0.15 మిమీ మధ్య ఉంటుంది. క్లియరెన్స్ చాలా పెద్దగా ఉంటే, అది కామ్ యొక్క పని ఉపరితలంపై రోలర్ ట్రాన్స్‌మిషన్ భాగాల ప్రభావాన్ని తీవ్రతరం చేస్తుంది, తద్వారా కామ్ ఉపరితలం యొక్క ప్రారంభ దుస్తులు పెరుగుతాయి మరియు సరఫరా మారుతుంది. ఆయిల్ అడ్వాన్స్ కోణం; కామ్‌షాఫ్ట్ బేరింగ్ షాఫ్ట్ మరియు రేడియల్ క్లియరెన్స్ చాలా పెద్దవిగా ఉంటాయి, ఇది కామ్‌షాఫ్ట్ అసమానంగా పనిచేయడానికి సులభం, ఆయిల్ వాల్యూమ్ సర్దుబాటు లివర్ వణుకుతుంది మరియు ఆయిల్ సరఫరా వాల్యూమ్ కాలానుగుణంగా మారుతుంది, ఇది డీజిల్ ఇంజిన్ అస్థిరంగా నడుస్తుంది, కాబట్టి క్రమం తప్పకుండా తనిఖీ చేయడం మరియు సర్దుబాటు చేయడం అవసరం. కామ్‌షాఫ్ట్ యొక్క అక్షసంబంధ క్లియరెన్స్ చాలా పెద్దగా ఉన్నప్పుడు, సర్దుబాటు కోసం రెండు వైపులా షిమ్‌లను జోడించవచ్చు. రేడియల్ క్లియరెన్స్ చాలా పెద్దగా ఉంటే, సాధారణంగా కొత్త ఉత్పత్తిని భర్తీ చేయడం అవసరం.
10. సంబంధిత కీవేలు మరియు ఫిక్సింగ్ బోల్ట్‌ల దుస్తులు క్రమం తప్పకుండా తనిఖీ చేయండి.
సంబంధిత కీవేలు మరియు బోల్ట్‌లు ప్రధానంగా కామ్‌షాఫ్ట్ కీవేలు, కప్లింగ్ ఫ్లాంజ్ కీవేలు (కప్లింగ్‌లతో శక్తిని ప్రసారం చేసే ఆయిల్ పంపులు), సెమిసర్క్యులర్ కీలు మరియు కప్లింగ్ ఫిక్సింగ్ బోల్ట్‌లను సూచిస్తాయి. ఇంధన ఇంజెక్షన్ పంప్ యొక్క కామ్‌షాఫ్ట్ కీవే, ఫ్లాంజ్ కీవే మరియు సెమిసర్క్యులర్ కీ చాలా కాలంగా ఉపయోగించబడుతున్నాయి మరియు తేలికైనవి అరిగిపోయాయి, ఇది కీవేను వెడల్పుగా చేస్తుంది, సెమిసర్క్యులర్ కీ గట్టిగా ఇన్‌స్టాల్ చేయబడదు మరియు చమురు సరఫరా యొక్క ముందస్తు కోణం మారుతుంది; తీవ్రమైన సందర్భంలో, కీ రోల్ అవుతుంది, ఫలితంగా విద్యుత్ ప్రసారం విఫలమవుతుంది. , కాబట్టి క్రమం తప్పకుండా తనిఖీ చేయడం మరియు అరిగిపోయిన భాగాలను సకాలంలో మరమ్మతు చేయడం లేదా భర్తీ చేయడం అవసరం.
ముందుజాగ్రత్తలు
డీజిల్ ప్రోత్సాహకాలు
1. ఇంజెక్టర్ యొక్క O-రింగ్ దెబ్బతింది;
2. ఇంజెక్టర్ యొక్క పేలవమైన అటామైజేషన్, నూనె కారడం;
3. ఇంజెక్టర్ యొక్క సరికాని సంస్థాపన;
4. ఇంజెక్టర్‌ను తిరిగి ఇన్‌స్టాల్ చేసినప్పుడు O-రింగ్ భర్తీ చేయబడలేదు.
కమ్మిన్స్ జనరేటర్ నిల్వ వీటికి శ్రద్ధ వహించాలి:
1) అగ్నిప్రమాదాలను నివారించడానికి ఇంధన ట్యాంక్ నిల్వ స్థలం సురక్షితంగా ఉండాలి. ఇంధన ట్యాంక్ లేదా ఆయిల్ డ్రమ్‌ను డీజిల్ జనరేటర్ సెట్ నుండి సరిగ్గా దూరంగా, కనిపించే ప్రదేశంలో ఒంటరిగా ఉంచాలి మరియు పొగ త్రాగడం ఖచ్చితంగా నిషేధించబడింది.
2) ఇంధన ట్యాంక్‌లోని ఇంధన సామర్థ్యం రోజువారీ రోజువారీ సరఫరాను నిర్ధారించాలి.
3) ఆయిల్ ట్యాంక్ ఉంచిన తర్వాత, అత్యధిక ఆయిల్ లెవెల్ డీజిల్ జనరేటర్ సెట్ బేస్ నుండి 2.5 మీటర్ల కంటే ఎక్కువగా ఉండకూడదు. పెద్ద ఆయిల్ డిపో యొక్క ఆయిల్ లెవెల్ 2.5 మీటర్ల కంటే ఎక్కువగా ఉంటే, డైరెక్ట్ ఆయిల్ డెలివరీ ఒత్తిడిని కలిగించడానికి పెద్ద ఆయిల్ డిపో మరియు యూనిట్ మధ్య రోజువారీ ఆయిల్ ట్యాంక్‌ను జోడించాలి. 2.5 మీటర్ల కంటే ఎక్కువ కాదు. డీజిల్ ఇంజిన్ ఆపివేయబడినప్పుడు కూడా, ఇంధనం గురుత్వాకర్షణ ద్వారా ఇంధన ఇన్లెట్ లైన్ లేదా ఇంధన ఇంజెక్షన్ లైన్ ద్వారా డీజిల్ ఇంజిన్‌లోకి ప్రవహించటానికి అనుమతించబడదు.
4) క్లీన్ ఫిల్టర్ ఎలిమెంట్‌ను ఉపయోగిస్తున్నప్పుడు ఆయిల్ పోర్ట్ వద్ద నిరోధకత అన్ని డీజిల్ ఇంజిన్ పనితీరు డేటా షీట్‌లలో పేర్కొన్న విలువను మించకూడదు. ఈ నిరోధక విలువ ఇంధన ట్యాంక్‌లోని సగం ఇంధనంపై ఆధారపడి ఉంటుంది.
5) ఇంధన రిటర్న్ నిరోధకత ఉపయోగించిన డీజిల్ ఇంజిన్ పనితీరు డేటా షీట్‌లోని స్పెసిఫికేషన్లను మించకూడదు.
6) ఇంధన చమురు రిటర్న్ పైప్‌లైన్ కనెక్షన్ ఇంధన చమురు పైప్‌లైన్‌లో షాక్ తరంగాలు కనిపించకూడదు.
