తడి
వెట్ సంప్
నూనె పాన్
మార్కెట్‌లో కనిపించే చాలా కార్లు తడి ఆయిల్ ప్యాన్‌లు. వాటికి వెట్ ఆయిల్ ప్యాన్‌లు అని పేరు పెట్టడానికి కారణం ఏమిటంటే, క్రాంక్ షాఫ్ట్ క్రాంక్ షాఫ్ట్ మరియు ఇంజిన్ యొక్క కనెక్ట్ చేసే రాడ్ యొక్క పెద్ద చివర క్రాంక్ షాఫ్ట్ యొక్క ప్రతి విప్లవానికి ఒకసారి ఆయిల్ పాన్ యొక్క లూబ్రికేటింగ్ ఆయిల్‌లో మునిగిపోతుంది. అదే సమయంలో, క్రాంక్ షాఫ్ట్ యొక్క హై-స్పీడ్ ఆపరేషన్ కారణంగా, క్రాంక్ షాఫ్ట్ ఆయిల్ పూల్‌లో అధిక వేగంతో మునిగిపోయిన ప్రతిసారీ, క్రాంక్ షాఫ్ట్ మరియు బేరింగ్ బుష్‌ను ద్రవపదార్థం చేయడానికి కొన్ని ఆయిల్ స్ప్లాష్‌లు మరియు ఆయిల్ మిస్ట్‌లు ప్రేరేపించబడతాయి. స్ప్లాష్ లూబ్రికేషన్ అని పిలుస్తారు. ఈ విధంగా, చమురు పాన్లో కందెన నూనె యొక్క ద్రవ స్థాయికి కొన్ని అవసరాలు ఉన్నాయి. ఇది చాలా తక్కువగా ఉంటే, క్రాంక్ షాఫ్ట్ క్రాంక్ షాఫ్ట్ మరియు కనెక్ట్ చేసే రాడ్ యొక్క పెద్ద చివరను కందెన నూనెలో ముంచడం సాధ్యం కాదు, ఫలితంగా లూబ్రికేషన్ లేకపోవడం మరియు మృదువైన క్రాంక్ షాఫ్ట్, కనెక్ట్ చేసే రాడ్ మరియు బేరింగ్ బుష్. ; కందెన చమురు స్థాయి చాలా ఎక్కువగా ఉంటే, బేరింగ్ మొత్తంలో మునిగిపోతుంది, ఇది క్రాంక్ షాఫ్ట్ యొక్క భ్రమణ నిరోధకతను పెంచుతుంది, ఇది చివరికి ఇంజిన్ పనితీరు క్షీణతకు దారి తీస్తుంది.
ఈ రకమైన సరళత పద్ధతి సరళమైన నిర్మాణాన్ని కలిగి ఉంటుంది మరియు అదనపు చమురు ట్యాంక్ అవసరం లేదు, అయితే వాహనం యొక్క వంపు చాలా పెద్దదిగా ఉండకూడదు, లేకుంటే అది చమురు వైఫల్యం మరియు చమురు లీకేజీ కారణంగా మండే ఆయిల్ సిలిండర్ ప్రమాదానికి కారణమవుతుంది.
పొడి
డ్రై సంప్
డ్రై సంప్‌లు అనేక రేసింగ్ ఇంజిన్‌లలో ఉపయోగించబడతాయి. ఇది సంప్‌లో నూనెను నిల్వ చేయదు, మరింత ఖచ్చితంగా, చమురు సంప్ లేదు. క్రాంక్‌కేస్‌లోని ఈ కదలికల యొక్క రాపిడి ఉపరితలాలు ఒక్కొక్క రంధ్రం ద్వారా నూనెను నొక్కడం ద్వారా లూబ్రికేట్ చేయబడతాయి. డ్రై సంప్ ఇంజిన్ ఆయిల్ సంప్ యొక్క ఆయిల్ స్టోరేజ్ ఫంక్షన్‌ను రద్దు చేస్తుంది కాబట్టి, ముడి చమురు సంప్ యొక్క ఎత్తు బాగా తగ్గిపోతుంది మరియు ఇంజిన్ యొక్క ఎత్తు కూడా తగ్గించబడుతుంది. ప్రధాన ప్రయోజనం ఏమిటంటే ఇది తీవ్రమైన డ్రైవింగ్ వల్ల కలిగే తడి సంప్ యొక్క ప్రతికూల దృగ్విషయాన్ని నివారిస్తుంది.
అయినప్పటికీ, కందెన నూనె యొక్క అన్ని ఒత్తిడి చమురు పంపు నుండి వస్తుంది. చమురు పంపు యొక్క శక్తి క్రాంక్ షాఫ్ట్ యొక్క భ్రమణం ద్వారా గేర్ల ద్వారా అనుసంధానించబడుతుంది. వెట్ సంప్ ఇంజిన్‌లో ఉన్నప్పటికీ, క్యామ్‌షాఫ్ట్ కోసం ప్రెజర్ లూబ్రికేషన్‌ను అందించడానికి ఆయిల్ పంప్ కూడా అవసరం. కానీ ఈ ఒత్తిడి చిన్నది, మరియు చమురు పంపు చాలా తక్కువ శక్తి అవసరం. అయితే డ్రై సంప్ ఇంజిన్‌లలో, ఈ ప్రెజర్ లూబ్రికేషన్ యొక్క బలం చాలా ఎక్కువగా ఉండాలి. మరియు చమురు పంపు యొక్క పరిమాణం కూడా తడి సంప్ ఇంజిన్ యొక్క చమురు పంపు కంటే చాలా పెద్దది. అందువలన, చమురు పంపు ఈ సమయంలో మరింత శక్తి అవసరం. ఇది సూపర్ఛార్జ్డ్ ఇంజిన్ లాంటిది, ఆయిల్ పంప్ ఇంజిన్ యొక్క శక్తిలో కొంత భాగాన్ని వినియోగించుకోవాలి. ముఖ్యంగా అధిక వేగంతో, ఇంజిన్ వేగం పెరిగినప్పుడు, ఘర్షణ భాగాల కదలిక తీవ్రత పెరుగుతుంది మరియు సరళత కోసం ఎక్కువ చమురు అవసరమవుతుంది, కాబట్టి చమురు పంపు మరింత ఒత్తిడిని అందించాలి మరియు క్రాంక్ షాఫ్ట్ శక్తి వినియోగం కూడా తీవ్రమవుతుంది.
సహజంగానే, ఇటువంటి డిజైన్ సాధారణ పౌర వాహన ఇంజిన్లకు తగినది కాదు, ఎందుకంటే ఇంజిన్ యొక్క శక్తిలో కొంత భాగాన్ని కోల్పోవాల్సిన అవసరం ఉంది, ఇది శక్తి ఉత్పత్తిని ప్రభావితం చేయడమే కాకుండా, ఆర్థిక వ్యవస్థను మెరుగుపరచడానికి అనుకూలమైనది కాదు. అందువల్ల, డ్రై సంప్‌లో తీవ్రమైన డ్రైవింగ్ కోసం పుట్టిన స్పోర్ట్స్ కార్ల వంటి పెద్ద డిస్‌ప్లేస్‌మెంట్ లేదా హై-పవర్ ఇంజన్‌లు మాత్రమే అమర్చబడి ఉంటాయి. ఉదాహరణకు, లంబోర్ఘిని డ్రై ఆయిల్ సంప్ డిజైన్‌ను స్వీకరిస్తుంది. దాని కోసం, పరిమితిలో సరళత ప్రభావాన్ని మెరుగుపరచడం మరియు తక్కువ గురుత్వాకర్షణ కేంద్రాన్ని పొందడం చాలా ముఖ్యం మరియు స్థానభ్రంశం మరియు ఇతర అంశాలను పెంచడం ద్వారా శక్తి నష్టాన్ని భర్తీ చేయవచ్చు. ఆర్థిక వ్యవస్థ విషయానికొస్తే, లైంగికత అనేది ఈ మోడల్‌ను పరిగణించాల్సిన అవసరం లేదు.
ఆపరేషన్ మరియు నిర్వహణ
ఇంధన ఇంజెక్షన్ పంపు డీజిల్ జనరేటర్ ఇంధన సరఫరా వ్యవస్థలో ఒక ముఖ్యమైన భాగం, మరియు దాని పని పరిస్థితి నేరుగా డీజిల్ జనరేటర్ యొక్క శక్తి, ఆర్థిక వ్యవస్థ మరియు విశ్వసనీయతను ప్రభావితం చేస్తుంది. ఇంధన ఇంజెక్షన్ పంప్ యొక్క సాధారణ ఆపరేషన్ను నిర్ధారించడానికి మరియు దాని సేవ జీవితాన్ని పొడిగించడానికి సరైన నిర్వహణ ఒక ముఖ్యమైన అవసరం. డీజిల్ జనరేటర్ల ఇంధన ఇంజెక్షన్ పంపును ఎలా నిర్వహించాలో క్రింది "పది అంశాలు" మీకు బోధిస్తాయి:
1. ఇంధన ఇంజెక్షన్ పంప్ యొక్క ఉపకరణాలను సరిగ్గా నిర్వహించడానికి.
పంప్ బాడీ యొక్క సైడ్ కవర్, ఆయిల్ డిప్ స్టిక్, రీఫ్యూయలింగ్ ప్లగ్ (రెస్పిరేటర్), ఆయిల్ స్పిల్ వాల్వ్, ఆయిల్ పూల్ స్క్రూ ప్లగ్, ఆయిల్ లెవల్ స్క్రూ, ఆయిల్ పంప్ ఫిక్సింగ్ బోల్ట్ మొదలైనవాటిని అలాగే ఉంచాలి. ఇంధన ఇంజెక్షన్ పంప్ యొక్క ఆపరేషన్లో ఈ ఉపకరణాలు కీలక పాత్ర పోషిస్తాయి. ముఖ్యమైన పాత్ర. ఉదాహరణకు, సైడ్ కవర్ దుమ్ము మరియు నీరు వంటి మలినాలను చొచ్చుకుపోకుండా నిరోధించగలదు, రెస్పిరేటర్ (ఫిల్టర్‌తో) చమురు క్షీణతను సమర్థవంతంగా నిరోధించగలదు మరియు చమురు ఓవర్‌ఫ్లో వాల్వ్ ఇంధన వ్యవస్థ నిర్దిష్ట ఒత్తిడిని కలిగి ఉండేలా చేస్తుంది మరియు చేస్తుంది గాలిలోకి ప్రవేశించవద్దు. అందువల్ల, ఈ ఉపకరణాల నిర్వహణను బలోపేతం చేయడం అవసరం, మరియు అవి దెబ్బతిన్నట్లయితే లేదా పోయినట్లయితే వాటిని సమయానికి సరిచేయడం లేదా భర్తీ చేయడం.
2. ఫ్యూయల్ ఇంజెక్షన్ పంప్ యొక్క ఆయిల్ పూల్‌లోని ఆయిల్ పరిమాణం మరియు నాణ్యత అవసరాలకు అనుగుణంగా ఉన్నాయో లేదో క్రమం తప్పకుండా తనిఖీ చేయండి.
డీజిల్ జనరేటర్‌ను ప్రారంభించే ముందు, ఫ్యూయల్ ఇంజెక్షన్ పంప్‌లోని నూనె పరిమాణం మరియు నాణ్యతను ప్రతిసారీ తనిఖీ చేయాలి (ఇంజిన్ ద్వారా లూబ్రికేట్ చేయాల్సిన ఇంధన ఇంజెక్షన్ పంప్ మినహా) చమురు పరిమాణం సరిపోతుందని నిర్ధారించడానికి మరియు నాణ్యత మంచిది. లేకపోతే, ఇది ప్లాంగర్ మరియు ఆయిల్ అవుట్లెట్ వాల్వ్ జత యొక్క ప్రారంభ దుస్తులు ధరించడానికి కారణమవుతుంది, ఫలితంగా డీజిల్ ఇంజిన్ యొక్క తగినంత శక్తి, స్టార్ట్ చేయడంలో ఇబ్బంది, మరియు తీవ్రమైన సందర్భాల్లో, ప్లంగర్ మరియు ఆయిల్ అవుట్లెట్ వాల్వ్ జత యొక్క తుప్పు మరియు తుప్పు. ఆయిల్ పంప్ యొక్క అంతర్గత లీకేజీ, ఆయిల్ అవుట్లెట్ వాల్వ్ యొక్క పేలవమైన ఆపరేషన్, ట్యాప్‌పెట్ మరియు ఆయిల్ ట్రాన్స్‌ఫర్ పంప్ యొక్క కేసింగ్ ధరించడం మరియు సీలింగ్ రింగ్‌కు దెబ్బతినడం వల్ల, డీజిల్ ఆయిల్ ఆయిల్ పూల్‌లోకి లీక్ అవుతుంది మరియు నూనెను పలుచన చేస్తుంది. అందువలన, చమురు నాణ్యత ప్రకారం సమయం లో భర్తీ చేయాలి. ఆయిల్ ట్యాంక్ దిగువన ఉన్న బురద మరియు ఇతర మలినాలను తొలగించడానికి ట్యాంక్ పూర్తిగా శుభ్రం చేయబడుతుంది, లేకుంటే కొద్దిసేపు ఉపయోగించిన తర్వాత చమురు క్షీణిస్తుంది. నూనె పరిమాణం చాలా ఎక్కువ లేదా చాలా తక్కువగా ఉండకూడదు. గవర్నర్‌లో ఎక్కువ చమురు సులభంగా డీజిల్ ఇంజిన్ యొక్క "వేగానికి" దారి తీస్తుంది. చాలా తక్కువ నూనె పేలవమైన లూబ్రికేషన్‌కు కారణమవుతుంది. ఆయిల్ డిప్ స్టిక్ లేదా ఆయిల్ ప్లేన్ స్క్రూ ప్రబలంగా ఉంటుంది. దీంతోపాటు డీజిల్ ఇంజన్ ఎక్కువ కాలం ఉపయోగించనప్పుడు ఆయిల్ పంప్ ఆయిల్ పూల్ లోని ఆయిల్ లో నీరు, డీజిల్ ఆయిల్ వంటి మలినాలు ఉన్నాయో లేదో సరిచూసుకోవాలి. తుప్పు పట్టిన ముక్కలు కూరుకుపోయాయి.
3. ఇంధన ఇంజెక్షన్ పంప్ యొక్క ప్రతి సిలిండర్ యొక్క ఇంధన సరఫరాను క్రమం తప్పకుండా తనిఖీ చేయండి మరియు సర్దుబాటు చేయండి.
ప్లంగర్ కప్లర్ మరియు ఆయిల్ అవుట్లెట్ వాల్వ్ కప్లర్ ధరించడం వల్ల, డీజిల్ ఆయిల్ యొక్క అంతర్గత లీకేజీ ప్రతి సిలిండర్ యొక్క ఇంధన సరఫరా తగ్గిపోతుంది లేదా అసమానంగా ఉంటుంది, ఫలితంగా డీజిల్ ఇంజిన్‌ను ప్రారంభించడంలో ఇబ్బంది, తగినంత శక్తి లేకపోవడం, ఇంధన వినియోగం పెరగడం. , మరియు అస్థిర ఆపరేషన్. అందువల్ల, డీజిల్ ఇంజిన్ శక్తి యొక్క పనితీరును నిర్ధారించడానికి ఇంధన ఇంజెక్షన్ పంప్ యొక్క ప్రతి సిలిండర్ యొక్క ఇంధన సరఫరాను క్రమం తప్పకుండా తనిఖీ చేయడం మరియు సర్దుబాటు చేయడం అవసరం. వాస్తవ ఉపయోగంలో, డీజిల్ జనరేటర్ యొక్క ఎగ్జాస్ట్ పొగను గమనించడం, ఇంజిన్ యొక్క ధ్వనిని వినడం మరియు ఎగ్జాస్ట్ మానిఫోల్డ్ యొక్క ఉష్ణోగ్రతను తాకడం ద్వారా ప్రతి సిలిండర్ యొక్క ఇంధన సరఫరా మొత్తాన్ని నిర్ణయించవచ్చు.
4. ప్రామాణిక అధిక పీడన చమురు పైపులను ఉపయోగించండి.
ఫ్యూయల్ ఇంజెక్షన్ పంప్ యొక్క ఇంధన సరఫరా ప్రక్రియలో, డీజిల్ ఆయిల్ యొక్క సంపీడనం మరియు అధిక-పీడన చమురు పైపు యొక్క స్థితిస్థాపకత కారణంగా, అధిక-పీడన డీజిల్ నూనె పైపులో ఒత్తిడి హెచ్చుతగ్గులను ఏర్పరుస్తుంది మరియు దీనికి కొంత సమయం పడుతుంది. పైపులో ప్రసారం చేయడానికి ఒత్తిడి తరంగం. మొత్తం ఏకరీతిగా ఉంటుంది, డీజిల్ ఇంజిన్ సజావుగా పనిచేస్తుంది మరియు అధిక పీడన చమురు పైపు యొక్క పొడవు మరియు వ్యాసం గణన తర్వాత ఎంపిక చేయబడుతుంది. అందువల్ల, ఒక నిర్దిష్ట సిలిండర్ యొక్క అధిక-పీడన చమురు పైపు దెబ్బతిన్నప్పుడు, ప్రామాణిక పొడవు మరియు పైపు వ్యాసం యొక్క చమురు పైపును భర్తీ చేయాలి. అసలు ఉపయోగంలో, ప్రామాణిక చమురు పైపులు లేకపోవడం వల్ల, చమురు గొట్టాల పొడవు మరియు వ్యాసం ఒకేలా ఉన్నాయా అనే దానితో సంబంధం లేకుండా, ఇతర చమురు పైపులు బదులుగా ఉపయోగించబడతాయి, తద్వారా చమురు పైపుల పొడవు మరియు వ్యాసం చాలా భిన్నంగా ఉంటాయి. ఇది అత్యవసర పరిస్థితుల్లో ఉపయోగించగలిగినప్పటికీ, ఇది సిలిండర్ యొక్క చమురు సరఫరాకు దారి తీస్తుంది. ముందస్తు కోణం మరియు చమురు సరఫరా మొత్తంలో మార్పు మొత్తం యంత్రం పనిని అస్థిరంగా చేస్తుంది, కాబట్టి ప్రామాణిక అధిక పీడన చమురు పైపును తప్పనిసరిగా ఉపయోగించాలి.
5. మెషీన్లో వాల్వ్ కప్లర్ యొక్క సీలింగ్ స్థితిని క్రమం తప్పకుండా తనిఖీ చేయండి.
ఫ్యూయల్ ఇంజెక్షన్ పంప్ కొంత కాలం పాటు పనిచేసిన తర్వాత, ఫ్యూయల్ అవుట్లెట్ వాల్వ్ యొక్క సీలింగ్ స్థితిని తనిఖీ చేయడం ద్వారా, ప్లంగర్ యొక్క దుస్తులు మరియు ఇంధన పంపు యొక్క పని పరిస్థితిపై కఠినమైన తీర్పు ఇవ్వవచ్చు, ఇది నిర్ణయించడానికి ప్రయోజనకరంగా ఉంటుంది. మరమ్మత్తు మరియు నిర్వహణ పద్ధతి. తనిఖీ చేస్తున్నప్పుడు, ప్రతి సిలిండర్ యొక్క అధిక-పీడన ఆయిల్ పైపు జాయింట్‌లను విప్పు, మరియు ఆయిల్ పంప్ చేయడానికి ఆయిల్ డెలివరీ పంప్ యొక్క చేతి చమురు పంపును ఉపయోగించండి. ఫ్యూయల్ ఇంజెక్షన్ పంప్ పైభాగంలో ఉన్న ఆయిల్ పైపు జాయింట్‌ల నుండి చమురు ప్రవహిస్తే, ఆయిల్ అవుట్లెట్ వాల్వ్ బాగా మూసివేయబడలేదని అర్థం (వాస్తవానికి, ఆయిల్ అవుట్లెట్ వాల్వ్ స్ప్రింగ్ విచ్ఛిన్నమైతే, ఇది కూడా జరుగుతుంది), బహుళ-సిలిండర్‌లో చెడ్డ సీల్ ఉన్నట్లయితే, ఫ్యూయల్ ఇంజెక్షన్ పంప్ పూర్తిగా డీబగ్ చేయబడి, నిర్వహించబడాలి మరియు కప్లర్‌ను భర్తీ చేయాలి.
6. అరిగిపోయిన ప్లంగర్ మరియు ఆయిల్ అవుట్లెట్ వాల్వ్ జతని సమయానికి భర్తీ చేయండి.
డీజిల్ ఇంజిన్ స్టార్ట్ చేయడం కష్టమని తేలినప్పుడు, పవర్ తగ్గుతుంది, ఇంధన వినియోగం పెరుగుతుంది, ఫ్యూయల్ ఇంజెక్షన్ పంప్, ఫ్యూయల్ ఇంజెక్షన్ పంప్ ప్లంగర్ మరియు ఫ్యూయల్‌ని సర్దుబాటు చేయడం ద్వారా ఫ్యూయల్ ఇంజెక్షన్ పంప్ మరియు ఫ్యూయల్ ఇంజెక్టర్ ఇంకా మెరుగుపడలేదు. అవుట్లెట్ వాల్వ్ విడదీయబడాలి మరియు తనిఖీ చేయాలి. ప్లంగర్ మరియు ఫ్యూయల్ అవుట్లెట్ వాల్వ్ కొంత మేరకు ధరిస్తే, సమయానికి భర్తీ చేయాలి, మళ్లీ ఉపయోగించాలని పట్టుబట్టవద్దు. డీజిల్ ఇంజిన్ స్టార్ట్-అప్ ఇబ్బందులు, పెరిగిన ఇంధన వినియోగం, తగినంత శక్తి లేకపోవడం మరియు కలపడం భాగాలను ధరించడం వల్ల కలిగే ఇతర నష్టాలు కలపడం భాగాలను భర్తీ చేయడానికి అయ్యే ఖర్చు కంటే చాలా ఎక్కువ, మరియు డీజిల్ ఇంజిన్ యొక్క శక్తి మరియు ఆర్థిక వ్యవస్థ భర్తీ తర్వాత గణనీయంగా మెరుగుపడుతుంది. భర్తీ భాగాలు.
7. ఫ్యూయల్ ఇంజెక్షన్ పంప్‌లోకి ప్రవేశించే డీజిల్ ఆయిల్ చాలా శుభ్రంగా ఉండేలా డీజిల్ ఆయిల్‌ను సరిగ్గా ఉపయోగించాలి మరియు ఫిల్టర్ చేయాలి.
సాధారణంగా చెప్పాలంటే, డీజిల్ జనరేటర్లు గ్యాసోలిన్ ఇంజిన్ల కంటే డీజిల్ వడపోత కోసం చాలా ఎక్కువ అవసరాలను కలిగి ఉంటాయి. అవసరమైన గ్రేడ్‌లకు అనుగుణంగా ఉండే డీజిల్ నూనెలను ఉపయోగం కోసం ఎంచుకోవాలి మరియు వాటిని కనీసం 48 గంటలు అవక్షేపించాలి. డీజిల్ ఫిల్టర్ యొక్క శుభ్రపరచడం మరియు నిర్వహణను బలోపేతం చేయండి, సమయానికి ఫిల్టర్ మూలకాన్ని శుభ్రం చేయండి లేదా భర్తీ చేయండి; ఆపరేటింగ్ పర్యావరణ పరిస్థితులకు అనుగుణంగా డీజిల్ ట్యాంక్‌ను సమయానికి శుభ్రం చేయండి, ఇంధన ట్యాంక్ దిగువన ఉన్న బురద మరియు తేమను పూర్తిగా తొలగించండి మరియు డీజిల్‌లోని ఏదైనా మలినాలు ఇంధన ఇంజెక్షన్ పంప్ యొక్క ప్లంగర్ మరియు చమురు ఉత్పత్తిని ప్రభావితం చేస్తాయి. వాల్వ్ కప్లర్లు మరియు ప్రసార భాగాల యొక్క తీవ్రమైన తుప్పు లేదా దుస్తులు.
8. ఇంధన ఇంజెక్షన్ పంప్ యొక్క ఇంధన సరఫరా ముందస్తు కోణాన్ని మరియు ప్రతి సిలిండర్ యొక్క ఇంధన సరఫరా విరామం కోణాన్ని క్రమం తప్పకుండా తనిఖీ చేయండి మరియు సర్దుబాటు చేయండి.
ఉపయోగం సమయంలో, కప్లింగ్ బోల్ట్‌లు వదులుగా మారడం మరియు క్యామ్‌షాఫ్ట్ మరియు రోలర్ బాడీ పార్ట్‌లు ధరించడం వల్ల, చమురు సరఫరా యొక్క ముందస్తు కోణం మరియు ప్రతి సిలిండర్ యొక్క చమురు సరఫరా విరామం కోణం తరచుగా మారుతూ ఉంటాయి, ఇది డీజిల్ దహనాన్ని అధ్వాన్నంగా చేస్తుంది మరియు డీజిల్ ఇంజిన్ యొక్క శక్తి మరియు ఆర్థిక వ్యవస్థ. పనితీరు క్షీణిస్తుంది మరియు అదే సమయంలో, ప్రారంభించడం కష్టం, ఆపరేషన్లో అస్థిరంగా ఉంటుంది, అసాధారణ శబ్దం మరియు వేడెక్కడం. వాస్తవ ఉపయోగంలో, చాలా మంది డ్రైవర్లు మొత్తం ఇంధన సరఫరా ముందస్తు కోణం యొక్క తనిఖీ మరియు సర్దుబాటుపై శ్రద్ధ చూపుతారు, అయితే ఇంధన సరఫరా విరామం కోణం యొక్క తనిఖీ మరియు సర్దుబాటును విస్మరిస్తారు (సింగిల్ పంప్ ఇంధన సరఫరా అడ్వాన్స్ యాంగిల్ యొక్క సర్దుబాటును కలిగి ఉంటుంది). అయినప్పటికీ, క్యామ్‌షాఫ్ట్‌లు మరియు రోలర్ ట్రాన్స్మిషన్ భాగాల దుస్తులు ధరించడం వల్ల, మిగిలిన సిలిండర్‌ల చమురు సరఫరా తప్పనిసరిగా టైమింగ్ కాదు, ఇది డీజిల్ ఇంజిన్‌ను ప్రారంభించడంలో ఇబ్బంది, తగినంత శక్తి మరియు అస్థిర ఆపరేషన్‌కు దారితీస్తుంది, ముఖ్యంగా ఇంధన ఇంజెక్షన్ పంప్ కోసం. ఇది చాలా కాలంగా ఉపయోగించబడింది. చమురు సరఫరా విరామం కోణం యొక్క తనిఖీ మరియు సర్దుబాటుపై మరింత శ్రద్ధ వహించాలని చెప్పబడింది.
9. క్యామ్‌షాఫ్ట్ క్లియరెన్స్‌ను క్రమం తప్పకుండా తనిఖీ చేయడానికి.
ఫ్యూయల్ ఇంజెక్షన్ పంప్ యొక్క క్యామ్‌షాఫ్ట్ యొక్క అక్షసంబంధ క్లియరెన్స్ చాలా కఠినంగా ఉంటుంది, సాధారణంగా 0.03 మరియు 0.15 మిమీ మధ్య ఉంటుంది. క్లియరెన్స్ చాలా పెద్దది అయినట్లయితే, ఇది క్యామ్ యొక్క పని ఉపరితలంపై రోలర్ ట్రాన్స్మిషన్ భాగాల ప్రభావాన్ని మరింత తీవ్రతరం చేస్తుంది, తద్వారా కామ్ ఉపరితలం యొక్క ప్రారంభ దుస్తులను పెంచుతుంది మరియు సరఫరాను మారుస్తుంది. చమురు ముందస్తు కోణం; క్యామ్‌షాఫ్ట్ బేరింగ్ షాఫ్ట్ మరియు రేడియల్ క్లియరెన్స్ చాలా పెద్దవి, దీని వల్ల క్యామ్‌షాఫ్ట్ అసమానంగా నడుస్తుంది, చమురు వాల్యూమ్ సర్దుబాటు లివర్ వణుకుతుంది మరియు చమురు సరఫరా పరిమాణం క్రమానుగతంగా మారుతుంది, ఇది డీజిల్ ఇంజిన్ అస్థిరంగా నడుస్తుంది, కాబట్టి ఇది అవసరం క్రమం తప్పకుండా తనిఖీ చేయండి మరియు సర్దుబాటు చేయండి. క్యామ్‌షాఫ్ట్ యొక్క అక్షసంబంధ క్లియరెన్స్ చాలా పెద్దదిగా ఉన్నప్పుడు, సర్దుబాటు కోసం రెండు వైపులా షిమ్‌లను జోడించవచ్చు. రేడియల్ క్లియరెన్స్ చాలా పెద్దది అయినట్లయితే, కొత్త ఉత్పత్తిని భర్తీ చేయడం సాధారణంగా అవసరం.
10. సంబంధిత కీవేలు మరియు ఫిక్సింగ్ బోల్ట్‌ల దుస్తులను క్రమం తప్పకుండా తనిఖీ చేయండి.
సంబంధిత కీవేలు మరియు బోల్ట్‌లు ప్రధానంగా కామ్‌షాఫ్ట్ కీవేలు, కప్లింగ్ ఫ్లాంజ్ కీవేలు (కప్లింగ్‌లతో శక్తిని ప్రసారం చేసే ఆయిల్ పంపులు), సెమికర్కులర్ కీలు మరియు కప్లింగ్ ఫిక్సింగ్ బోల్ట్‌లను సూచిస్తాయి. ఫ్యూయల్ ఇంజెక్షన్ పంప్ యొక్క క్యామ్‌షాఫ్ట్ కీవే, ఫ్లేంజ్ కీవే మరియు సెమికర్యులర్ కీ చాలా కాలంగా ఉపయోగించబడుతున్నాయి మరియు తేలికైనవి అరిగిపోయాయి, ఇది కీవేను వెడల్పుగా చేస్తుంది, సెమికర్యులర్ కీ గట్టిగా ఇన్‌స్టాల్ చేయబడదు మరియు చమురు యొక్క ముందస్తు కోణం సరఫరా మార్పులు; తీవ్రమైన సందర్భంలో, కీ ఆఫ్ అవుతుంది, ఫలితంగా విద్యుత్ ప్రసారం విఫలమవుతుంది. , కాబట్టి క్రమం తప్పకుండా తనిఖీ చేయడం మరియు ధరించిన భాగాలను మరమ్మతు చేయడం లేదా భర్తీ చేయడం అవసరం.
ముందుజాగ్రత్తలు
డీజిల్ ప్రోత్సాహకాలు
1. ఇంజెక్టర్ యొక్క O-రింగ్ దెబ్బతింది;
2. ఇంజెక్టర్ యొక్క పేలవమైన అటామైజేషన్, డ్రిప్పింగ్ ఆయిల్;
3. ఇంజెక్టర్ యొక్క సరికాని సంస్థాపన;
4. ఇంజెక్టర్‌ని మళ్లీ ఇన్‌స్టాల్ చేసినప్పుడు O-రింగ్ భర్తీ చేయబడలేదు.
కమ్మిన్స్ జనరేటర్ నిల్వ వీటికి శ్రద్ధ వహించాలి:
1) అగ్నిని నిరోధించడానికి ఇంధన ట్యాంక్ నిల్వ ప్రదేశం సురక్షితంగా ఉండాలి. ఇంధన ట్యాంక్ లేదా ఆయిల్ డ్రమ్‌ను డీజిల్ జనరేటర్ సెట్‌కు సరిగ్గా దూరంగా కనిపించే ప్రదేశంలో ఉంచాలి మరియు పొగ త్రాగడం ఖచ్చితంగా నిషేధించబడింది.
2) ఇంధన ట్యాంక్‌లోని ఇంధన సామర్థ్యం రోజువారీ రోజువారీ సరఫరాను నిర్ధారించాలి.
3) ఆయిల్ ట్యాంక్ ఉంచిన తర్వాత, అత్యధిక చమురు స్థాయి డీజిల్ జనరేటర్ సెట్ బేస్ కంటే 2.5 మీటర్ల కంటే ఎక్కువగా ఉండకూడదు. పెద్ద చమురు గిడ్డంగి యొక్క చమురు స్థాయి 2.5 మీటర్ల కంటే ఎక్కువగా ఉంటే, నేరుగా చమురు సరఫరా ఒత్తిడిని చేయడానికి పెద్ద చమురు డిపో మరియు యూనిట్ మధ్య రోజువారీ చమురు ట్యాంక్ జోడించాలి. 2.5 మీటర్ల కంటే ఎక్కువ కాదు. డీజిల్ ఇంజిన్ ఆఫ్ చేయబడినప్పుడు కూడా, ఇంధనం ఇంధన ఇన్లెట్ లైన్ లేదా ఫ్యూయల్ ఇంజెక్షన్ లైన్ ద్వారా గురుత్వాకర్షణ ద్వారా డీజిల్ ఇంజిన్‌లోకి ప్రవహించదు.
4) క్లీన్ ఫిల్టర్ ఎలిమెంట్‌ను ఉపయోగిస్తున్నప్పుడు ఆయిల్ పోర్ట్ వద్ద ప్రతిఘటన అన్ని డీజిల్ ఇంజిన్ పనితీరు డేటా షీట్‌లలో పేర్కొన్న విలువను అధిగమించడానికి అనుమతించబడదు. ఈ నిరోధక విలువ ఇంధన ట్యాంక్‌లోని సగం ఇంధనంపై ఆధారపడి ఉంటుంది.
5) ఉపయోగించిన డీజిల్ ఇంజిన్ యొక్క పనితీరు డేటా షీట్‌లోని స్పెసిఫికేషన్‌లను ఇంధన రిటర్న్ రెసిస్టెన్స్ మించకూడదు.
6) ఇంధన చమురు తిరిగి పైప్లైన్ యొక్క కనెక్షన్ ఇంధన చమురు పైప్లైన్లో షాక్ తరంగాలు కనిపించకూడదు.
