వీల్ రిమ్.
వీల్ రిమ్ అభివృద్ధి
గతంలో కార్ హబ్ బేరింగ్లను సింగిల్ రో టేపర్డ్ రోలర్ లేదా బాల్ బేరింగ్ల జతలుగా ఎక్కువగా ఉపయోగించేవారు. సాంకేతిక పరిజ్ఞానం అభివృద్ధి చెందడంతో, కార్ వీల్ హబ్ యూనిట్ విస్తృతంగా వాడుకలోకి వచ్చింది. వీల్ బేరింగ్ యూనిట్ల వినియోగ పరిధి మరియు ఉపయోగం పెరుగుతూ, అవి మూడవ తరంగా అభివృద్ధి చెందాయి: మొదటి తరం డబుల్ రో యాంగులర్ కాంటాక్ట్ బేరింగ్లతో కూడి ఉంటుంది. రెండవ తరంలో, బయటి రేస్వేపై బేరింగ్ను బిగించడానికి ఒక ఫ్లాంజ్ ఉంటుంది, దీనిని యాక్సిల్పై సులభంగా చొప్పించి, ఒక నట్తో బిగించవచ్చు. ఇది కారు నిర్వహణను సులభతరం చేస్తుంది. మూడవ తరం వీల్ హబ్ బేరింగ్ యూనిట్ అనేది బేరింగ్ యూనిట్ మరియు యాంటీ-లాక్ బ్రేక్ సిస్టమ్ యొక్క కలయిక. ఈ హబ్ యూనిట్ను ఒక లోపలి ఫ్లాంజ్ మరియు ఒక బయటి ఫ్లాంజ్తో రూపొందించారు, లోపలి ఫ్లాంజ్ను డ్రైవ్ షాఫ్ట్కు బోల్ట్లతో బిగిస్తారు, మరియు బయటి ఫ్లాంజ్ మొత్తం బేరింగ్ను కలిపి అమరుస్తుంది.
హబ్ రకం
వీల్ హబ్ను రిమ్ అని కూడా అంటారు. వివిధ మోడళ్ల లక్షణాలు మరియు అవసరాలను బట్టి, వీల్ ఉపరితల చికిత్స ప్రక్రియ కూడా వివిధ మార్గాల్లో జరుగుతుంది, దీనిని స్థూలంగా పెయింట్ మరియు ఎలక్ట్రోప్లేటింగ్ అనే రెండు రకాలుగా విభజించవచ్చు. సాధారణ మోడళ్ల చక్రాల రూపానికి తక్కువ ప్రాధాన్యత ఇస్తారు, మంచి ఉష్ణ వెదజల్లుడు అనేది ఒక ప్రాథమిక అవసరం. ఈ ప్రక్రియలో ప్రాథమికంగా పెయింట్ ట్రీట్మెంట్ ఉపయోగిస్తారు, అంటే మొదట స్ప్రే చేసి ఆపై ఎలక్ట్రిక్ బేకింగ్ చేస్తారు. దీని ఖర్చు చాలా తక్కువ, రంగు అందంగా ఉంటుంది మరియు ఎక్కువ కాలం నిలుస్తుంది. వాహనాన్ని స్క్రాప్ చేసినా కూడా, చక్రం రంగు అలాగే ఉంటుంది. అనేక ప్రసిద్ధ మోడళ్ల ఉపరితల చికిత్స ప్రక్రియ బేకింగ్ పెయింట్ పద్ధతిలోనే ఉంటుంది. కొన్ని ఫ్యాషన్-ఫార్వర్డ్, డైనమిక్ రంగుల చక్రాలు కూడా పెయింట్ టెక్నాలజీని ఉపయోగిస్తాయి. ఈ రకమైన చక్రాలు మధ్యస్థ ధరలో ఉంటాయి మరియు పూర్తి స్పెసిఫికేషన్లను కలిగి ఉంటాయి. ఎలక్ట్రోప్లేటెడ్ చక్రాలను సిల్వర్ ఎలక్ట్రోప్లేటింగ్, వాటర్ ఎలక్ట్రోప్లేటింగ్ మరియు ప్యూర్ ఎలక్ట్రోప్లేటింగ్గా విభజించారు. ఎలక్ట్రోప్లేటెడ్ సిల్వర్ మరియు వాటర్ ఎలక్ట్రోప్లేటెడ్ చక్రాల రంగు ప్రకాశవంతంగా మరియు స్పష్టంగా ఉన్నప్పటికీ, వాటి రంగు నిలిచే సమయం తక్కువ, కాబట్టి ధర కూడా చాలా తక్కువ. కొత్తదనాన్ని కోరుకునే చాలా మంది యువత వీటిని ఇష్టపడతారు.
తయారీ పద్ధతి
అల్యూమినియం మిశ్రమ లోహపు చక్రాల తయారీకి మూడు పద్ధతులు ఉన్నాయి: గ్రావిటీ కాస్టింగ్, ఫోర్జింగ్ మరియు తక్కువ-పీడన ప్రెసిషన్ కాస్టింగ్. 1. గ్రావిటీ కాస్టింగ్ పద్ధతిలో, గురుత్వాకర్షణ శక్తిని ఉపయోగించి అల్యూమినియం మిశ్రమ లోహపు ద్రావణాన్ని అచ్చులోకి పోస్తారు. ఆకారం వచ్చాక, ఉత్పత్తిని పూర్తి చేయడానికి దానిని లేత్ యంత్రంతో పాలిష్ చేస్తారు. దీని తయారీ ప్రక్రియ సులభం, దీనికి ప్రెసిషన్ కాస్టింగ్ ప్రక్రియ అవసరం లేదు, ఖర్చు తక్కువ మరియు ఉత్పత్తి సామర్థ్యం ఎక్కువగా ఉంటుంది. కానీ, ఈ పద్ధతిలో బుడగలు (ఇసుక రంధ్రాలు), అసమాన సాంద్రత మరియు తగినంత ఉపరితల నునుపు లేకపోవడం వంటి సమస్యలు సులభంగా ఏర్పడతాయి. గీలీ (Geely) సంస్థ ఈ పద్ధతిలో తయారు చేసిన చక్రాలను అమర్చిన మోడళ్లను చాలా వరకు కలిగి ఉంది, ప్రధానంగా తొలితరం ఉత్పత్తి మోడళ్లలో. చాలా కొత్త మోడళ్లలో పాత చక్రాల స్థానంలో కొత్తవి అమర్చారు. 2. ఫోర్జింగ్ పద్ధతిలో, మొత్తం అల్యూమినియం ఇంగట్ను వెయ్యి టన్నుల ప్రెస్ ఉపయోగించి నేరుగా అచ్చులోకి ఎక్స్ట్రూడ్ చేస్తారు. దీని ప్రయోజనం ఏమిటంటే, సాంద్రత ఏకరీతిగా ఉంటుంది, ఉపరితలం నునుపుగా మరియు వివరంగా ఉంటుంది, వీల్ వాల్ సన్నగా మరియు తేలికగా ఉంటుంది, పదార్థ బలం అత్యధికంగా ఉంటుంది, ఇది కాస్టింగ్ పద్ధతి కంటే 30% పైగా ఉంటుంది. కానీ, మరింత అధునాతన ఉత్పత్తి పరికరాలు అవసరం కావడం వల్ల, దిగుబడి కేవలం 50 నుండి 60% మాత్రమే ఉంటుంది, తయారీ ఖర్చు కూడా ఎక్కువగా ఉంటుంది. 3. తక్కువ పీడన ప్రెసిషన్ కాస్టింగ్ పద్ధతి: 0.1Mpa తక్కువ పీడనంతో చేసే ప్రెసిషన్ కాస్టింగ్ పద్ధతికి మంచి ఫార్మబిలిటీ, స్పష్టమైన ఆకృతి, ఏకరీతి సాంద్రత, నునుపైన ఉపరితలం ఉంటాయి. దీని ద్వారా అధిక బలం, తక్కువ బరువు సాధించవచ్చు, ఖర్చులను నియంత్రించవచ్చు మరియు దిగుబడి 90% కంటే ఎక్కువగా ఉంటుంది. ఇది అధిక-నాణ్యత గల అల్యూమినియం అల్లాయ్ వీల్స్ తయారీలో ప్రధానమైన పద్ధతి.
ప్రాథమిక పరామితి
ఒక హబ్లో చాలా పారామీటర్లు ఉంటాయి మరియు ప్రతి పారామీటర్ వాహనం యొక్క వినియోగాన్ని ప్రభావితం చేస్తుంది, కాబట్టి హబ్ను సవరించడానికి మరియు నిర్వహించడానికి ముందు, మొదట ఈ పారామీటర్లను నిర్ధారించుకోండి.
కొలత
హబ్ సైజు అంటే వాస్తవానికి హబ్ యొక్క వ్యాసం. మనం తరచుగా 15 అంగుళాల హబ్, 16 అంగుళాల హబ్ వంటి మాటలు వింటూ ఉంటాం, వీటిలో 15, 16 అంగుళాలు అనేవి హబ్ యొక్క పరిమాణాన్ని (వ్యాసాన్ని) సూచిస్తాయి. సాధారణంగా, కారులో చక్రం పరిమాణం పెద్దగా ఉంటే, టైర్ పంక్చర్ అయ్యే అవకాశం ఎక్కువగా ఉంటుంది. ఇది చూడటానికి ఒక మంచి ఉత్కంఠను కలిగించడంతో పాటు, వాహన నియంత్రణ స్థిరత్వాన్ని కూడా పెంచుతుంది. కానీ దీనివల్ల ఇంధన వినియోగం పెరగడం వంటి అదనపు సమస్యలు కూడా తలెత్తుతాయి.
వెడల్పు
వీల్ హబ్ యొక్క వెడల్పును J విలువ అని కూడా అంటారు, చక్రం యొక్క వెడల్పు టైర్ల ఎంపికను నేరుగా ప్రభావితం చేస్తుంది, ఒకే పరిమాణంలో ఉన్న టైర్లకు J విలువ భిన్నంగా ఉంటే, టైర్ ఫ్లాట్ రేషియో మరియు వెడల్పు ఎంపిక కూడా భిన్నంగా ఉంటుంది.
PCD మరియు రంధ్ర స్థానాలు
PCD యొక్క వృత్తిపరమైన పేరును పిచ్ సర్కిల్ డయామీటర్ అంటారు. ఇది హబ్ మధ్యలో బిగించే బోల్టుల మధ్య ఉండే వ్యాసాన్ని సూచిస్తుంది. సాధారణంగా హబ్లలో పెద్ద రంధ్రాల స్థానంలో 5 బోల్టులు మరియు 4 బోల్టులు ఉంటాయి. బోల్టుల మధ్య దూరం కూడా భిన్నంగా ఉంటుంది, అందుకే మనం తరచుగా 4X103, 5x14.3, 5x112 వంటి పేర్లను వింటుంటాము. ఉదాహరణకు 5x14.3 తీసుకుంటే, ఈ హబ్ యొక్క PCD 114.3mm, మరియు రంధ్రాల స్థానంలో 5 బోల్టులు ఉంటాయి. హబ్ను ఎంచుకోవడంలో, PCD అత్యంత ముఖ్యమైన పారామితులలో ఒకటి. భద్రత మరియు స్థిరత్వాన్ని పరిగణనలోకి తీసుకుంటే, అసలైన కారు హబ్కు సరిపోయే PCDని ఎంచుకుని అప్గ్రేడ్ చేయడం ఉత్తమం.
ఆఫ్సెట్
ఆఫ్సెట్ను సాధారణంగా ET విలువ అని అంటారు. ఇది హబ్ బోల్ట్ బిగించే ఉపరితలానికి మరియు జ్యామితీయ మధ్య రేఖకు (హబ్ క్రాస్ సెక్షన్ సెంటర్ లైన్) మధ్య ఉన్న దూరం. సులభంగా చెప్పాలంటే, ఇది హబ్ మధ్య స్క్రూ బిగించే స్థానానికి మరియు మొత్తం చక్రం యొక్క మధ్య బిందువుకు మధ్య ఉన్న వ్యత్యాసం. మార్పుల తర్వాత హబ్ లోపలికి నొక్కుకుపోయినట్లుగా లేదా కుంభాకారంగా ఉండటాన్ని ఇది సూచిస్తుంది. సాధారణ కార్లకు ET విలువ ధనాత్మకంగా (పాజిటివ్గా) ఉంటుంది, కానీ కొన్ని వాహనాలకు మరియు కొన్ని జీపులకు రుణాత్మకంగా (నెగటివ్గా) ఉంటుంది. ఉదాహరణకు, ఒక కారు ఆఫ్సెట్ విలువ 40 అయితే, దానిని ET45 హబ్తో భర్తీ చేసినప్పుడు, అది అసలు వీల్ హబ్ కంటే వీల్ ఆర్చ్లోకి దృశ్యమానంగా ఎక్కువగా కుంచించుకుపోతుంది. వాస్తవానికి, ET విలువ కేవలం దృశ్య మార్పును మాత్రమే ప్రభావితం చేయదు, అది వాహనం యొక్క స్టీరింగ్ లక్షణాలు, చక్రం అమర్చే కోణం, అంతరం చాలా ఎక్కువగా ఉండటం వంటి వాటిపై కూడా ఆధారపడి ఉంటుంది. ఆఫ్సెట్ విలువ అసాధారణంగా ఉండటం వల్ల టైర్ అరిగిపోవడం, బేరింగ్లు అరిగిపోవడం, మరియు చక్రం సరిగ్గా అమరకపోవడం (బ్రేక్ సిస్టమ్ మరియు వీల్ హబ్ ఘర్షణ వల్ల సాధారణంగా తిరగకపోవడం) వంటి సమస్యలు తలెత్తవచ్చు. చాలా సందర్భాలలో, ఒకే బ్రాండ్కు చెందిన, ఒకే శైలి వీల్ హబ్లు ఎంచుకోవడానికి వేర్వేరు ET విలువలను అందిస్తాయి. మార్పులు చేసే ముందు అన్ని అంశాలను సమగ్రంగా పరిగణించాలి. అత్యంత సురక్షితమైన పరిస్థితి ఏమిటంటే, మార్పులు చేసిన వీల్ హబ్ యొక్క ET విలువను అసలు ఫ్యాక్టరీ ET విలువతో సమానంగా ఉంచుతూ, బ్రేక్ సిస్టమ్లో ఎలాంటి మార్పులు చేయకపోవడం.
మధ్య రంధ్రం
వాహన భాగంతో కనెక్షన్ను స్థిరపరచడానికి మధ్య రంధ్రం ఉపయోగించబడుతుంది, అంటే, హబ్ సెంటర్ మరియు హబ్ ఏకకేంద్రక వృత్త స్థానం, ఇక్కడ వ్యాసం పరిమాణం మనం హబ్ను ఇన్స్టాల్ చేయగలమా లేదా అనేదాన్ని ప్రభావితం చేస్తుంది, తద్వారా చక్రం యొక్క జ్యామితీయ కేంద్రం హబ్ జ్యామితీయ కేంద్రంతో సరిపోలుతుందని నిర్ధారించుకోవచ్చు (హబ్ షిఫ్టర్ రంధ్రాల దూరాన్ని మార్చగలిగినప్పటికీ, ఈ మార్పులో ప్రమాదాలు ఉన్నాయి, వినియోగదారులు ప్రయత్నించేటప్పుడు జాగ్రత్తగా ఉండాలి).
నయం చేసే పద్ధతి
అల్యూమినియం అల్లాయ్ వీల్ దాని అందమైన మరియు ఆకర్షణీయమైన, సురక్షితమైన మరియు సౌకర్యవంతమైన లక్షణాలతో ఎక్కువ మంది ప్రైవేట్ యజమానుల ఆదరణను గెలుచుకుంది. దాదాపు అన్ని కొత్త మోడళ్లు అల్యూమినియం అల్లాయ్ వీల్స్ను ఉపయోగిస్తున్నాయి, మరియు చాలా మంది యజమానులు ఒరిజినల్ కారులో ఉపయోగించిన స్టీల్ రిమ్ వీల్స్ను కూడా అల్యూమినియం అల్లాయ్ వీల్స్తో భర్తీ చేశారు. ఇక్కడ, మేము అల్యూమినియం అల్లాయ్ వీల్ యొక్క నిర్వహణ పద్ధతిని పరిచయం చేస్తున్నాము: 1, వీల్ ఉష్ణోగ్రత ఎక్కువగా ఉన్నప్పుడు, అది సహజంగా చల్లారిన తర్వాత శుభ్రం చేయాలి, మరియు చల్లటి నీటితో అస్సలు శుభ్రం చేయకూడదు. లేకపోతే, అల్యూమినియం అల్లాయ్ వీల్ దెబ్బతింటుంది, మరియు బ్రేక్ డిస్క్ కూడా వక్రీకరణకు గురై బ్రేకింగ్ ప్రభావాన్ని ప్రభావితం చేస్తుంది. అదనంగా, అధిక ఉష్ణోగ్రత వద్ద డిటర్జెంట్తో అల్యూమినియం అల్లాయ్ వీల్స్ను శుభ్రం చేయడం వల్ల వీల్స్ ఉపరితలంపై రసాయన ప్రతిచర్యలు జరిగి, మెరుపును కోల్పోయి, రూపాన్ని ప్రభావితం చేస్తుంది. 2, వీల్పై తొలగించడానికి కష్టంగా ఉండే తారు మరకలు పడినప్పుడు, సాధారణ క్లీనింగ్ ఏజెంట్ సహాయం చేయకపోతే, బ్రష్ను ఉపయోగించి తొలగించడానికి ప్రయత్నించవచ్చు, ఇక్కడ, ప్రైవేట్ యజమానులకు తారును తొలగించడానికి ఒక చిట్కాను పరిచయం చేస్తున్నాము: అదే, ఔషధ "యాక్టివ్ ఆయిల్" రుద్దడాన్ని ఉపయోగించడం, ఇది ఊహించని ఫలితాలను ఇస్తుంది, ప్రయత్నించాలనుకుంటే ప్రయత్నించవచ్చు. 3, వాహనం తడిగా ఉండే ప్రదేశంలో, అల్యూమినియం ఉపరితలంపై ఉప్పు తుప్పు పట్టకుండా ఉండటానికి చక్రాన్ని తరచుగా శుభ్రం చేయాలి. 4, అవసరమైతే, శుభ్రపరిచిన తర్వాత, దాని మెరుపును శాశ్వతంగా నిలుపుకోవడానికి హబ్కు వాక్స్ పూసి, నిర్వహించవచ్చు.
మరమ్మతు పద్ధతి
చక్రం ఉపరితలంపై ఉన్న మరకను తొలగించడం కష్టంగా ఉన్నప్పుడు, ఒక ప్రొఫెషనల్ క్లీనింగ్ ఏజెంట్ను ఎంచుకోవాలి. ఈ క్లీనింగ్ ఏజెంట్ తరచుగా సున్నితంగా మరియు సమర్థవంతంగా మరకను తొలగించి, అల్యూమినియం మిశ్రమం యొక్క ఉపరితలానికి జరిగే నష్టాన్ని తగ్గిస్తుంది. అదనంగా, చక్రంపైనే ఒక మెటల్ ప్రొటెక్టివ్ ఫిల్మ్ పొర ఉంటుంది, కాబట్టి శుభ్రపరిచేటప్పుడు పెయింట్ బ్రైటెనర్ లేదా ఇతర రాపిడి కలిగించే పదార్థాలను ఉపయోగించకుండా ప్రత్యేక శ్రద్ధ వహించాలి. డ్రైవింగ్ చేసే ప్రక్రియలో, "గట్టి దెబ్బల" వల్ల చక్రంపై గీతలు పడకుండా కూడా జాగ్రత్త వహించాలి. ఒకసారి గీత లేదా ఆకారం మారితే, వీలైనంత త్వరగా దాన్ని మరమ్మత్తు చేసి, తిరిగి పెయింట్ వేయించాలి. మరి గీతను ఎలా సరిచేయాలి? మరమ్మత్తు చేయడానికి ఆరు నిర్దిష్ట దశలు ఉన్నాయి: మొదటి దశ, గీతను తనిఖీ చేయండి, చక్రం లోపల ఎటువంటి గాయం లేకపోతే, మీరు పెయింట్ డైల్యూటర్ను ఉపయోగించి, గీత చుట్టూ తుడిచి, మురికిని తొలగించి, సులభంగా మరమ్మత్తు చేయవచ్చు; రెండవది, గీత యొక్క లోతైన భాగంలో మురికిని తొలగించడం కష్టంగా ఉంటే, దానిని టూత్పిక్తో పూర్తిగా శుభ్రం చేయవచ్చు; దశ 3: సంబంధం లేని భాగానికి పెయింట్ వేసే పొరపాటును నివారించడానికి, గాయం చుట్టూ జాగ్రత్తగా అంటుకునే కాగితాన్ని అతికించండి; దశ 4: బ్రష్ కొనను శుభ్రం చేసి, ఫినిషింగ్ పెయింట్ను పూయండి. ఐదవ దశలో, కోటింగ్ వేసిన తర్వాత, అది పూర్తిగా ఆరిన తర్వాత, సబ్బు నీటిలో ముంచిన వాటర్-రెసిస్టెంట్ పేపర్తో తుడిచి, ఉపరితలాన్ని నునుపుగా చేయండి; ఆరవ దశలో, వాటర్-రెసిస్టెంట్ పేపర్తో తుడిచిన తర్వాత, మిశ్రమాన్ని ఉపయోగించి లైట్ను తుడిచి, ఆపై వాక్స్ చేయండి. మీకు లోతైన గాట్లు కనిపిస్తే, లోహపు ఉపరితలం బయటపడిందో లేదో గమనించడంపై దృష్టి పెట్టండి, లోహపు ఉపరితలం కనిపించకపోతే తుప్పు పట్టదు, అప్పుడు మీరు ఫినిషింగ్ పెయింట్పై దృష్టి పెట్టవచ్చు. పెన్ కొనతో దానిపై చుక్కలు పెట్టి, పూర్తిగా ఆరనివ్వండి. ఇలాంటి దృగ్విషయాన్ని నివారించడానికి, కారును ఉపయోగించడం ప్రారంభంలో చక్రాలను శ్రద్ధగా కడగాలి, ప్రతిరోజూ నడిపే వాహనాన్ని వారానికి కనీసం ఒకసారి కడగాలి, చక్రాలను మొదట నీటితో కడగాలి, ఆపై స్పాంజ్తో డిటర్జెంట్తో కడిగి, ఆ తర్వాత చాలా నీటితో కడగాలి. రోజువారీ నిర్వహణ కూడా చాలా అవసరం, హబ్ ఉష్ణోగ్రత ఎక్కువగా ఉన్నప్పుడు, దానిని సహజంగా చల్లారనిచ్చి ఆపై శుభ్రం చేయాలి, శుభ్రం చేయడానికి చల్లటి నీటిని ఉపయోగించవద్దు; లేకపోతే, అల్యూమినియం మిశ్రమ లోహపు చక్రం దెబ్బతింటుంది, మరియు బ్రేక్ డిస్క్ కూడా వక్రీకరించబడి బ్రేకింగ్ సామర్థ్యాన్ని ప్రభావితం చేస్తుంది. అంతేకాకుండా, అధిక ఉష్ణోగ్రత వద్ద డిటర్జెంట్తో శుభ్రపరచడం వల్ల చక్రం ఉపరితలంపై రసాయన చర్య జరిగి, మెరుపును కోల్పోయి, దాని రూపాన్ని ప్రభావితం చేస్తుంది. చక్రంపై తొలగించడం కష్టంగా ఉండే తారు మరకలు పడినప్పుడు, సాధారణ శుభ్రపరిచే పదార్థాలు సహాయపడకపోతే, వాటిని తొలగించడానికి బ్రష్ను ఉపయోగించవచ్చు, కానీ చక్రం ఉపరితలం దెబ్బతినకుండా ఉండేందుకు గట్టి బ్రష్ను, ముఖ్యంగా ఇనుప బ్రష్ను ఉపయోగించవద్దు.
మీకు అలాంటి ఉత్పత్తులు అవసరమైతే దయచేసి మాకు ఫోన్ చేయండి.
ఝువో మెంగ్ షాంఘై ఆటో కో., లిమిటెడ్. MG & MAUXS ఆటో విడిభాగాలను విక్రయించడానికి కట్టుబడి ఉంది, కొనుగోలుకు స్వాగతం.
