కారు ముందు హారన్లు అంటే ఏమిటి?
కారు స్టీరింగ్ వ్యవస్థలో ఒక కీలక భాగమైన స్టీరింగ్ నాకిల్ను సాధారణంగా ఫ్రంట్ హార్న్ అని అంటారు. ఇది ముందు చక్రాలపై భారాన్ని ప్రసారం చేయడం, స్టీరింగ్ పనితీరును సాధించడం మరియు తాకిడి భారాలను తట్టుకోవడం వంటి బాధ్యతలను కలిగి ఉంటుంది.
ప్రధాన విధి
ప్రసారం మరియు భారం మోయడం: చక్రాలను మరియు సస్పెన్షన్ వ్యవస్థను అనుసంధానించి, ముందు చక్రాలు మరియు వాహన బాడీ మధ్య బలాన్ని/భ్రమణాన్ని ప్రసారం చేస్తూ, వాహనం ముందు భాగంలోని భారాన్ని మోస్తాయి.
స్టీరింగ్ సాధించడం: స్టీరింగ్ వీల్ ఆపరేషన్కు ప్రతిస్పందనగా ముందు చక్రాలను ప్రధాన పిన్ చుట్టూ తిరిగేలా చేయడం ద్వారా, వాహనం యొక్క సున్నితమైన స్టీరింగ్ను నిర్ధారించవచ్చు.
కుదుపులను గ్రహించడం: ఎగుడుదిగుడుగా ఉండే రోడ్లపై ప్రయాణించేటప్పుడు కంపనాలను గ్రహించి, సురక్షితమైన ప్రయాణాన్ని అందిస్తుంది.
నిర్మాణ లక్షణాలు
ఇది గొర్రె కొమ్ము ఆకారంలో, పై మరియు కింది ఫోర్క్ నిర్మాణంతో ఉంటుంది. స్టీరింగ్ నకిల్ ఆర్మ్ను అమర్చడానికి ప్రధాన పిన్ రంధ్రం ఉపయోగించబడుతుంది.
అధిక బలం అవసరాలను తీర్చడానికి, ఉపయోగించే పదార్థాలు ఎక్కువగా డక్టైల్ ఐరన్ (ఉదాహరణకు QT400-15) అయి ఉంటాయి.
సంస్థాపన స్థానం
ముందు యాక్సిల్ యొక్క రెండు చివర్లలో ఉండే ఇది, ముందు చక్రాలను మరియు సస్పెన్షన్ వ్యవస్థను అనుసంధానిస్తుంది మరియు స్టీరింగ్ యాక్సిల్లో ఒక కీలకమైన భాగం.
నష్ట ప్రభావం
దీనివల్ల స్టీరింగ్ విఫలమవడం, టైర్లు అసమానంగా అరిగిపోవడం, మరియు వాహనాన్ని నిటారుగా నడపడంలో ఇబ్బంది వంటి సమస్యలు తలెత్తవచ్చు. టైర్ల బలం మరియు అరుగుదలను క్రమం తప్పకుండా తనిఖీ చేయడం అవసరం.
స్టీరింగ్ నకిల్ అనేది చక్రం తిరగడానికి ఉపయోగపడే ఒక కీలు, ఇది సాధారణంగా ఫోర్క్ ఆకారంలో ఉంటుంది. పై మరియు కింది ఫోర్క్లపై ప్రధాన పిన్ను అమర్చడానికి రెండు ఏకకేంద్రక రంధ్రాలు ఉంటాయి, మరియు చక్రాలను బిగించడానికి స్టీరింగ్ నకిల్ జర్నల్ను ఉపయోగిస్తారు. స్టీరింగ్ నకిల్పై ఉన్న పిన్ రంధ్రాల యొక్క రెండు చెవులు, ప్రధాన పిన్ ద్వారా ముందు యాక్సిల్ యొక్క రెండు చివర్లలో ఉన్న పంచ్ ఆకారపు భాగాలకు అనుసంధానించబడి ఉంటాయి. ఇది కారును స్టీర్ చేయడానికి, ముందు చక్రాలు ప్రధాన పిన్ చుట్టూ ఒక నిర్దిష్ట కోణంలో తిరగడానికి వీలు కల్పిస్తుంది. అరుగుదలను తగ్గించడానికి, స్టీరింగ్ నకిల్ యొక్క పిన్ రంధ్రంలోకి ఒక కాంస్య బుషింగ్ను నొక్కి అమరుస్తారు. స్టీరింగ్ నకిల్పై అమర్చిన ఆయిల్ నాజిల్లోకి గ్రీజును ఇంజెక్ట్ చేయడం ద్వారా బుషింగ్కు లూబ్రికేషన్ జరుగుతుంది. సున్నితమైన స్టీరింగ్ను నిర్ధారించడానికి, స్టీరింగ్ నకిల్ యొక్క కింది చెవికి మరియు ముందు యాక్సిల్ యొక్క పంచ్ ఆకారపు భాగానికి మధ్య ఒక బేరింగ్ను అమర్చుతారు. వాటి మధ్య అంతరాన్ని సర్దుబాటు చేయడానికి, స్టీరింగ్ నకిల్ యొక్క పై చెవికి మరియు పంచ్ ఆకారపు భాగానికి మధ్య ఒక సర్దుబాటు గాస్కెట్ను కూడా అమర్చుతారు.
కారును నేరుగా నడిపేటప్పుడు దాని స్థిరత్వాన్ని కాపాడుకోవడానికి, స్టీరింగ్ సులభంగా ఉండటానికి, మరియు టైర్లు, ఇతర భాగాల అరుగుదలను తగ్గించడానికి, స్టీరింగ్ వీల్స్, స్టీరింగ్ నాకిల్స్, మరియు ఫ్రంట్ యాక్సిల్స్ ఫ్రేమ్తో ఒక నిర్దిష్ట సాపేక్ష స్థానంలో ఉండాలి. ఈ నిర్దిష్ట సాపేక్ష స్థానంలో అమర్చడాన్ని స్టీరింగ్ వీల్ అలైన్మెంట్ అంటారు, దీనిని ఫ్రంట్ వీల్ అలైన్మెంట్ అని కూడా పిలుస్తారు. ముందు చక్రాల సరైన అమరిక, కారు అటూ ఇటూ ఊగకుండా నేరుగా స్థిరంగా ప్రయాణించేలా నిర్ధారిస్తుంది. మలుపు తిరిగేటప్పుడు స్టీరింగ్ వీల్పై బలం ఎక్కువగా ఉండదు. మలుపు తిరిగిన తర్వాత స్టీరింగ్ వీల్కు దానంతట అదే తిరిగి కేంద్రీకరణ (సెల్ఫ్-సెంటరింగ్) అయ్యే గుణం ఉంటుంది. టైర్లు నేలపై జారకుండా ఉండటం వల్ల ఇంధన వినియోగం తగ్గి, టైర్ల సేవా జీవితం పెరుగుతుంది. ముందు చక్రాల అమరికలో ప్రధాన పిన్ వెనుకకు వంగడం, ప్రధాన పిన్ లోపలికి వంగడం, ముందు చక్రం బయటకు వంగడం మరియు ముందు చక్రం ముందుకు లాగడం వంటివి ఉంటాయి.
ప్రధాన పిన్ వాహనం యొక్క రేఖాంశ తలంలో ఉంటుంది మరియు దాని పైభాగం γ అనే వెనుకకు వంగిన కోణాన్ని కలిగి ఉంటుంది, అనగా, పటంలో చూపిన విధంగా వాహనం యొక్క రేఖాంశ తలంలో ప్రధాన పిన్కు మరియు భూమి యొక్క నిలువు రేఖకు మధ్య ఉండే కోణం.
ప్రధాన పిన్ యొక్క వెనుకకు వంగిన కోణం γ, స్వీయ-కేంద్రీకరణ యొక్క స్థిరీకరణ టార్క్ను ఏర్పరుస్తుంది. ప్రధాన పిన్కు వెనుకకు వంగిన కోణం γ ఉన్నప్పుడు, ప్రధాన పిన్ అక్షం మరియు రహదారి ఉపరితలం యొక్క ఖండన బిందువు, చక్రం మరియు రహదారి ఉపరితలం మధ్య ఉన్న స్పర్శ బిందువుకు ముందు ఉంటుంది. ఒక కారు సరళ రేఖలో ప్రయాణిస్తున్నప్పుడు, స్టీరింగ్ చక్రాలు అనుకోకుండా బాహ్య శక్తికి లోనై కొద్దిగా పక్కకు తిరిగితే (పటంలో బాణం గుర్తుతో సూచించినట్లుగా కుడివైపుకు వంగితే), అది కారు యొక్క ప్రయాణ దిశను కుడివైపుకు మళ్లిస్తుంది. ఈ సమయంలో, వాహనం యొక్క అపకేంద్ర బలం కారణంగా, చక్రం మరియు రహదారి ఉపరితలం మధ్య ఉన్న స్పర్శ బిందువు b వద్ద, రహదారి ఉపరితలం చక్రంపై ఒక పార్శ్వ ప్రతిచర్య బలాన్ని ప్రయోగిస్తుంది. ఈ ప్రతిచర్య బలం, ప్రధాన పిన్ అక్షం చుట్టూ పనిచేసే L టార్క్ను చక్రంపై ప్రయోగిస్తుంది, మరియు దాని దిశ చక్రం యొక్క వంపు దిశకు సరిగ్గా వ్యతిరేకంగా ఉంటుంది. ఈ టార్క్ చర్య కింద, చక్రాలు వాటి అసలు మధ్య స్థానానికి తిరిగి వస్తాయి, తద్వారా కారు స్థిరంగా సరళ రేఖలో ప్రయాణించేలా నిర్ధారిస్తుంది. అందువల్ల, ఈ టార్క్ను కేంద్రీకరణ టార్క్ అని అంటారు.
అయితే, ఈ టార్క్ కూడా మరీ ఎక్కువగా ఉండకూడదు; లేకపోతే, స్టీరింగ్ చేసేటప్పుడు, ఈ స్థిరీకరణ టార్క్ను అధిగమించడానికి, డ్రైవర్ స్టీరింగ్ వీల్పై సాపేక్షంగా పెద్ద బలాన్ని ప్రయోగించాల్సి వస్తుంది (దీనినే హెవీ స్టీరింగ్ అంటారు). స్థిరీకరణ టార్క్ యొక్క పరిమాణం ఫోర్స్ ఆర్మ్ L పరిమాణంపై ఆధారపడి ఉంటుంది, మరియు ఫోర్స్ ఆర్మ్ L పరిమాణం వెనుకకు వంగే కోణం γ పరిమాణంపై ఆధారపడి ఉంటుంది.
ఈ రోజుల్లో సాధారణంగా ఉపయోగించే γ కోణం 2 నుండి 3 డిగ్రీలకు మించదు. ఆధునిక అధిక-వేగ కార్లలో, తగ్గిన టైర్ పీడనం మరియు పెరిగిన స్థితిస్థాపకత కారణంగా స్థిరీకరణ టార్క్ పెరుగుతుంది. అందువల్ల, γ కోణాన్ని సున్నాకి దగ్గరగా లేదా రుణాత్మకంగా కూడా తగ్గించవచ్చు.
ప్రధాన పిన్ లోపలికి వంగి ఉంటుంది
ప్రధాన పిన్ వాహనం యొక్క అడ్డ సమతలంలో ఉంటుంది మరియు దాని పైభాగం β కోణంతో (అంటే, వాహనం యొక్క అడ్డ సమతలంలో ప్రధాన పిన్ అక్షానికి మరియు భూమి యొక్క నిలువు రేఖకు మధ్య ఉండే కోణం) లోపలికి వంగి ఉంటుంది, దీనిని ప్రధాన పిన్ యొక్క లోపలి వంపు కోణం అని అంటారు.
మీరు మరింత తెలుసుకోవాలనుకుంటే, ఈ సైట్లోని ఇతర వ్యాసాలను చదువుతూ ఉండండి!
మీకు అలాంటి ఉత్పత్తులు అవసరమైతే దయచేసి మాకు ఫోన్ చేయండి.
జువో మెంగ్ షాంఘై ఆటో కో., లిమిటెడ్. MG&ని విక్రయించడానికి కట్టుబడి ఉందిమాక్సస్ఆటో విడిభాగాలకు స్వాగతం కొనడానికి.
