ఆయిల్ పాన్.
ఆయిల్ పాన్ అనేది క్రాంక్‌కేస్ యొక్క దిగువ సగం, దీనిని దిగువ క్రాంక్‌కేస్ అని కూడా పిలుస్తారు. ఆయిల్ స్టోరేజ్ ట్యాంక్ యొక్క షెల్‌గా క్రాంక్‌కేస్‌ను మూసివేయడం, మలినాలను ప్రవేశించకుండా నిరోధించడం మరియు డీజిల్ ఇంజిన్ యొక్క ఘర్షణ ఉపరితలం నుండి తిరిగి ప్రవహించే లూబ్రికేటింగ్ ఆయిల్‌ను సేకరించి నిల్వ చేయడం, కొంత వేడిని వెదజల్లడం మరియు లూబ్రికేటింగ్ ఆయిల్ ఆక్సీకరణను నిరోధించడం దీని విధి.
ఆయిల్ సంప్ ఇంజిన్ క్రింద ఉంది: ఇది తొలగించదగినది మరియు ఆయిల్ ట్యాంక్ కోసం హౌసింగ్‌గా క్రాంక్‌కేస్‌ను మూసివేస్తుంది. ఆయిల్ పాన్ ఎక్కువగా సన్నని స్టీల్ ప్లేట్ స్టాంపింగ్‌తో తయారు చేయబడింది మరియు మరింత సంక్లిష్టమైన ఆకారం సాధారణంగా కాస్ట్ కాస్ట్ ఇనుము లేదా అల్యూమినియం మిశ్రమం. డీజిల్ ఇంజిన్ టర్బులెన్స్ స్ప్లాష్ వల్ల కలిగే ఆయిల్ ఉపరితల షాక్‌ను నివారించడానికి దాని అంతర్గత ఆయిల్ స్టెబిలైజర్ బాఫిల్‌ను ఏర్పాటు చేశారు, ఇది లూబ్రికేటింగ్ ఆయిల్ మలినాలను అవక్షేపించడానికి అనుకూలంగా ఉంటుంది మరియు ఆయిల్ మొత్తాన్ని తనిఖీ చేయడానికి వైపు ఆయిల్ గేజ్‌తో అమర్చబడి ఉంటుంది. అదనంగా, ఆయిల్ పాన్ దిగువన ఉన్న అత్యల్ప భాగంలో ఆయిల్ డ్రెయిన్ ప్లగ్ కూడా అమర్చబడి ఉంటుంది.
తడి రకం
మార్కెట్‌లోని చాలా కార్లు వెట్ ఆయిల్ సమ్ప్, దీనికి వెట్ ఆయిల్ సమ్ప్ అని పేరు పెట్టడానికి కారణం, ఇంజిన్ యొక్క క్రాంక్ షాఫ్ట్ క్రాంక్ మరియు కనెక్టింగ్ రాడ్ హెడ్ క్రాంక్ షాఫ్ట్ యొక్క ప్రతి భ్రమణానికి ఒకసారి ఆయిల్ సమ్ప్ యొక్క లూబ్రికేటింగ్ ఆయిల్‌లో మునిగిపోతాయి, ఇది లూబ్రికేటింగ్ పాత్రను పోషిస్తుంది మరియు క్రాంక్ షాఫ్ట్ యొక్క హై-స్పీడ్ ఆపరేషన్ కారణంగా, ప్రతిసారీ క్రాంక్ అధిక వేగంతో ఆయిల్ పూల్‌లో మునిగిపోయినప్పుడు, అది కొన్ని ఆయిల్ ఫ్లవర్స్ మరియు ఆయిల్ మిస్ట్‌ను కదిలిస్తుంది. క్రాంక్ షాఫ్ట్ మరియు బేరింగ్ యొక్క లూబ్రికేషన్‌ను స్ప్లాష్ లూబ్రికేషన్ అంటారు. ఈ విధంగా, ఆయిల్ పాన్‌లోని లూబ్రికేటింగ్ ఆయిల్ యొక్క ద్రవ స్థాయి ఎత్తుకు కొన్ని అవసరాలు ఉన్నాయి, చాలా తక్కువగా ఉంటే, క్రాంక్ షాఫ్ట్ క్రాంక్ మరియు కనెక్టింగ్ రాడ్ హెడ్‌ను లూబ్రికేటింగ్ ఆయిల్‌లో ముంచలేము, ఫలితంగా లూబ్రికేషన్ లేకపోవడం మరియు మృదువైన క్రాంక్ షాఫ్ట్ మరియు కనెక్టింగ్ రాడ్ మరియు బేరింగ్ షెల్; లూబ్రికేటింగ్ ఆయిల్ స్థాయి చాలా ఎక్కువగా ఉంటే, అది మొత్తం బేరింగ్ ఇమ్మర్షన్‌కు దారితీస్తుంది, తద్వారా క్రాంక్ షాఫ్ట్ భ్రమణ నిరోధకత పెరుగుతుంది మరియు చివరికి ఇంజిన్ పనితీరు క్షీణతకు దారితీస్తుంది, అయితే లూబ్రికేటింగ్ ఆయిల్ సిలిండర్ దహన గదిలోకి సులభంగా ప్రవేశించగలదు, ఫలితంగా ఇంజిన్ ఆయిల్ బర్నింగ్, స్పార్క్ ప్లగ్ కార్బన్ చేరడం మరియు ఇతర సమస్యలు వస్తాయి.
ఈ లూబ్రికేషన్ పద్ధతి నిర్మాణంలో సరళమైనది మరియు మరొక ఇంధన ట్యాంక్ అవసరం లేదు, కానీ వాహనం యొక్క వంపు చాలా పెద్దదిగా ఉండకూడదు, లేకుంటే అది ఆయిల్ బ్రేక్ మరియు ఆయిల్ లీకేజ్ కారణంగా మండుతున్న సిలిండర్ ప్రమాదానికి కారణమవుతుంది.
పొడి రకం
డ్రై సమ్ప్‌లను అనేక రేస్ కార్ ఇంజిన్‌లలో ఉపయోగిస్తారు. ఇది ఆయిల్ పాన్‌లో ఆయిల్‌ను నిల్వ చేయదు, లేదా మరింత ఖచ్చితంగా చెప్పాలంటే ఆయిల్ పాన్ లేదు. క్రాంక్‌కేస్‌లోని ఈ కదిలే ఘర్షణ ఉపరితలాలు మీటరింగ్ హోల్ ద్వారా ఆయిల్‌ను నొక్కడం ద్వారా లూబ్రికేట్ చేయబడతాయి. డ్రై ఆయిల్ పాన్ ఇంజిన్ ఆయిల్ నిల్వ చేయడానికి ఆయిల్ పాన్ యొక్క పనితీరును రద్దు చేయడం వలన, ముడి చమురు పాన్ యొక్క ఎత్తు బాగా తగ్గుతుంది, ఇంజిన్ యొక్క ఎత్తు కూడా తగ్గుతుంది మరియు దిగువ గురుత్వాకర్షణ కేంద్రం యొక్క ప్రయోజనం నియంత్రణకు అనుకూలంగా ఉంటుంది. తీవ్రమైన డ్రైవింగ్ మరియు అన్ని రకాల ప్రతికూల దృగ్విషయాల కారణంగా తడి చమురు పాన్ సంభవించకుండా ఉండటం ప్రధాన ప్రయోజనం.
అయితే, లూబ్రికేటింగ్ ఆయిల్ పీడనం అంతా ఆయిల్ పంపు నుండే వస్తుంది కాబట్టి. ఆయిల్ పంప్ యొక్క శక్తి గేర్ ద్వారా క్రాంక్ షాఫ్ట్ యొక్క భ్రమణ ద్వారా అనుసంధానించబడి ఉంటుంది. వెట్ సమ్ప్ ఇంజిన్‌లో ఆయిల్ పంప్ కూడా కామ్‌షాఫ్ట్ కోసం ప్రెజర్ లూబ్రికేషన్‌ను అందించాల్సి ఉంటుంది. కానీ ఈ పీడనం చాలా తక్కువగా ఉంటుంది మరియు ఆయిల్ పంప్‌కు చాలా తక్కువ శక్తి అవసరం. అయితే, డ్రై ఆయిల్ పాన్ ఇంజిన్‌లలో, ఈ పీడన లూబ్రికేషన్ బలం చాలా ఎక్కువగా ఉండాలి. మరియు ఆయిల్ పంప్ పరిమాణం వెట్ ఆయిల్ పాన్ ఇంజిన్ కంటే చాలా పెద్దది. కాబట్టి ఈసారి ఆయిల్ పంప్‌కు ఎక్కువ శక్తి అవసరం. ఇది సూపర్‌ఛార్జ్డ్ ఇంజిన్ లాంటిది, ఆయిల్ పంప్ ఇంజిన్ యొక్క శక్తిలో కొంత భాగాన్ని వినియోగించుకోవాలి. ముఖ్యంగా అధిక వేగంతో, ఇంజిన్ వేగం పెరుగుతుంది, ఘర్షణ భాగాల కదలిక తీవ్రత పెరుగుతుంది మరియు లూబ్రికేటింగ్ ఆయిల్ కూడా అవసరం, కాబట్టి ఆయిల్ పంప్ ఎక్కువ ఒత్తిడిని అందించాల్సి ఉంటుంది మరియు క్రాంక్ షాఫ్ట్ శక్తి వినియోగం తీవ్రమవుతుంది.
సహజంగానే, ఇటువంటి డిజైన్ సాధారణ పౌర వాహన ఇంజిన్లకు తగినది కాదు, ఎందుకంటే ఇది ఇంజిన్ యొక్క శక్తిలో కొంత భాగాన్ని కోల్పోవాల్సి ఉంటుంది, ఇది విద్యుత్ ఉత్పత్తిని ప్రభావితం చేయడమే కాకుండా, ఆర్థిక వ్యవస్థను మెరుగుపరచడానికి కూడా అనుకూలంగా ఉండదు. అందువల్ల డ్రై సంప్‌లు అధిక-స్థానభ్రంశం లేదా అధిక-శక్తి ఇంజిన్‌లలో మాత్రమే అందుబాటులో ఉంటాయి, ఉదాహరణకు తీవ్రమైన డ్రైవింగ్ కోసం నిర్మించినవి. ఉదాహరణకు, లంబోర్గిని డ్రై ఆయిల్ పాన్ డిజైన్‌ను ఉపయోగించడం, దాని కోసం, సరళత ప్రభావం యొక్క పరిమితిని పెంచడం మరియు తక్కువ గురుత్వాకర్షణ కేంద్రాన్ని పొందడం చాలా ముఖ్యం, మరియు స్థానభ్రంశం పెంచడం ద్వారా శక్తి నష్టాన్ని భర్తీ చేయవచ్చు మరియు ఆర్థిక వ్యవస్థ కోసం, ఈ మోడల్ పరిగణించవలసిన అవసరం లేని ఇతర అంశాలు.
డీజిల్ జనరేటర్ యొక్క ఇంధన సరఫరా వ్యవస్థలో ఇంధన ఇంజెక్షన్ పంప్ ఒక ముఖ్యమైన భాగం. దాని పని స్థితి డీజిల్ జనరేటర్ యొక్క శక్తి, ఆర్థిక వ్యవస్థ మరియు విశ్వసనీయతను ప్రత్యక్షంగా ప్రభావితం చేస్తుంది. ఇంధన ఇంజెక్షన్ పంప్ యొక్క సాధారణ ఆపరేషన్‌ను నిర్ధారించడానికి మరియు దాని సేవా జీవితాన్ని పొడిగించడానికి సరైన నిర్వహణ ఒక ముఖ్యమైన అవసరం. డీజిల్ జనరేటర్ యొక్క ఇంజెక్షన్ పంప్‌ను ఎలా నిర్వహించాలో ఈ క్రింది "పది అంశాలు" మీకు నేర్పుతాయి:
ముందుగా, ఇంజెక్షన్ పంప్ ఉపకరణాలను సరిగ్గా నిర్వహించడం.
పంప్ సైడ్ కవర్, డిప్ స్టిక్, ఫ్యూయల్ ప్లగ్ (శ్వాస ఉపకరణం), ఆయిల్ ఓవర్‌ఫ్లో వాల్వ్, ఆయిల్ పూల్ ప్లగ్, ఆయిల్ ప్లేన్ స్క్రూ, ఆయిల్ పంప్ ఫిక్సింగ్ బోల్ట్ మొదలైనవి చెక్కుచెదరకుండా ఉండేలా చూసుకోవడానికి, ఈ ఉపకరణాలు ఇంధన ఇంజెక్షన్ పంపు పనిలో కీలక పాత్ర పోషిస్తాయి. ఉదాహరణకు, సైడ్ కవర్ దుమ్ము, నీరు మరియు ఇతర మలినాలను చొరబడకుండా నిరోధించగలదు, రెస్పిరేటర్ (ఫిల్టర్‌తో) చమురు క్షీణతను సమర్థవంతంగా నిరోధించగలదు మరియు ఆయిల్ ఓవర్‌ఫ్లో వాల్వ్ ఇంధన వ్యవస్థ గాలిలోకి ప్రవేశించకుండా ఒక నిర్దిష్ట ఒత్తిడిని కలిగి ఉందని నిర్ధారిస్తుంది. అందువల్ల, ఈ ఉపకరణాల నిర్వహణను బలోపేతం చేయడం అవసరం మరియు నష్టం లేదా నష్టాన్ని సకాలంలో మరమ్మతులు చేయాలి లేదా భర్తీ చేయాలి.
రెండవది, ఇంధన ఇంజెక్షన్ పంపు ఆయిల్ పూల్‌లోని నూనె మొత్తం మరియు దాని నాణ్యత అవసరాలను తీరుస్తున్నాయో లేదో క్రమం తప్పకుండా తనిఖీ చేయడం అవసరం.
డీజిల్ జనరేటర్‌ను ప్రారంభించే ముందు ప్రతిసారీ ఇంజెక్షన్ పంప్‌లోని నూనె మొత్తాన్ని మరియు దాని నాణ్యతను తనిఖీ చేయాలి (ఇంజిన్ ద్వారా బలవంతంగా లూబ్రికేట్ చేయవలసిన ఇంజెక్షన్ పంప్ మినహా), తగినంత నూనె ఉందని మరియు నాణ్యత బాగుందని నిర్ధారించుకోవడానికి, నీరు లేదా డీజిల్‌తో నూనె కలపడం వల్ల చెడిపోతే, లైట్ ప్లంగర్ మరియు ఆయిల్ అవుట్‌లెట్ వాల్వ్ యొక్క ప్రారంభ దుస్తులు ధరిస్తుంది, ఫలితంగా డీజిల్ ఇంజిన్ యొక్క తగినంత శక్తి ఉండదు మరియు ప్రారంభించడం కష్టం అవుతుంది. తీవ్రమైన సందర్భాల్లో, ఇది ప్లంగర్ మరియు ఆయిల్ అవుట్‌లెట్ వాల్వ్ యొక్క తుప్పు మరియు తుప్పుకు కారణమవుతుంది. ఆయిల్ పంప్‌లో లీకేజ్, ఆయిల్ అవుట్‌లెట్ వాల్వ్ యొక్క పేలవమైన ఆపరేషన్, ఆయిల్ పంప్ యొక్క ట్యాపెట్ మరియు షెల్ యొక్క దుస్తులు మరియు సీలింగ్ రింగ్ దెబ్బతినడం వల్ల, డీజిల్ ఆయిల్ ఆయిల్ పూల్‌లోకి లీక్ అవుతుంది మరియు నూనెను పలుచన చేస్తుంది, కాబట్టి దానిని నూనె నాణ్యత ప్రకారం సకాలంలో భర్తీ చేయాలి మరియు భర్తీ చేసినప్పుడు ఆయిల్ పూల్‌ను పూర్తిగా శుభ్రం చేయాలి మరియు ఆయిల్ పూల్ దిగువన ఉన్న బురద వంటి మలినాలను తొలగిస్తారు, లేకుంటే నూనె తక్కువ సమయంలోనే క్షీణిస్తుంది. నూనె మొత్తం ఎక్కువగా లేదా తక్కువగా ఉండకూడదు, గవర్నర్‌లో ఎక్కువ ఇంధనం, డీజిల్ ఇంజిన్ "ఎగిరేలా" సులభంగా దారితీస్తుంది, చాలా తక్కువ ఇంధనం పేలవమైన లూబ్రికేషన్‌ను కలిగిస్తుంది, ఆయిల్ రూలర్ లేదా ఆయిల్ ప్లేన్ స్క్రూ ఆధారంగా ఉండాలి. అదనంగా, డీజిల్ ఇంజిన్ ఎక్కువసేపు ఉపయోగించనప్పుడు, ఆయిల్ పంప్ ఆయిల్ పూల్‌లో నీరు, డీజిల్ మరియు ఇతర మలినాలు ఉన్నాయో లేదో తనిఖీ చేయండి, వెంటనే భర్తీ చేయాల్సి వస్తే, లేకుంటే దీర్ఘకాలిక నిల్వ కారణంగా, నీరు ప్లంగర్‌ను తయారు చేయడం సులభం, ఆయిల్ వాల్వ్ కప్లింగ్ భాగాలు తుప్పు పట్టి చనిపోతాయి.
మూడవది, ఇంజెక్షన్ పంప్ యొక్క ప్రతి సిలిండర్ యొక్క చమురు సరఫరాను మనం క్రమం తప్పకుండా తనిఖీ చేసి సర్దుబాటు చేయాలి.
ప్లంగర్ కప్లింగ్ మరియు ఆయిల్ వాల్వ్ కప్లింగ్ యొక్క అరిగిపోవడం వల్ల, డీజిల్ యొక్క అంతర్గత లీకేజ్ ప్రతి సిలిండర్ యొక్క చమురు సరఫరా తగ్గుతుంది లేదా అసమానంగా ఉంటుంది, ఫలితంగా డీజిల్ ఇంజిన్ ప్రారంభించడంలో ఇబ్బంది, శక్తి లేకపోవడం, ఇంధన వినియోగం పెరుగుదల మరియు ఆపరేషన్ యొక్క అస్థిరత ఏర్పడుతుంది. అందువల్ల, డీజిల్ ఇంజిన్ యొక్క శక్తిని నిర్ధారించడానికి ఇంజెక్షన్ పంప్ యొక్క ప్రతి సిలిండర్ యొక్క చమురు సరఫరాను క్రమం తప్పకుండా తనిఖీ చేయడం మరియు సర్దుబాటు చేయడం అవసరం. వాస్తవ ఉపయోగంలో, డీజిల్ జనరేటర్ యొక్క ఎగ్జాస్ట్ పొగను గమనించడం, ఇంజిన్ శబ్దాన్ని వినడం మరియు ఎగ్జాస్ట్ మానిఫోల్డ్ ఉష్ణోగ్రతను తాకడం ద్వారా ప్రతి సిలిండర్ ద్వారా సరఫరా చేయబడిన చమురు మొత్తాన్ని నిర్ణయించవచ్చు.
నాలుగు, ప్రామాణిక అధిక పీడన గొట్టాలను ఉపయోగించడం.
డీజిల్ ఆయిల్ యొక్క సంపీడనత, అధిక-పీడన గొట్టాల స్థితిస్థాపకత, అధిక-పీడన డీజిల్ యొక్క అధిక-పీడన డీజిల్ ట్యూబ్‌లో పీడన హెచ్చుతగ్గులను ఏర్పరుస్తుంది, ట్యూబ్‌లోని పీడన తరంగ బదిలీకి కొంత సమయం పడుతుంది, సిలిండర్ ఆయిల్ సరఫరా విరామం కోణం స్థిరంగా ఉందని, చమురు సరఫరా ఏకరీతిగా ఉందని, డీజిల్ ఇంజిన్ సజావుగా పనిచేస్తుందని, అధిక-పీడన గొట్టాల పొడవు మరియు వ్యాసం గణన తర్వాత ఎంపిక చేయబడిందని నిర్ధారించడానికి. అందువల్ల, సిలిండర్ యొక్క అధిక-పీడన గొట్టాలు దెబ్బతిన్నప్పుడు, ప్రామాణిక పొడవు మరియు వ్యాసం కలిగిన గొట్టాలను భర్తీ చేయాలి. వాస్తవ ఉపయోగంలో, ప్రామాణిక గొట్టాలు లేకపోవడం వల్ల, గొట్టాల పొడవు మరియు పైపు వ్యాసం ఒకేలా ఉన్నాయో లేదో పరిగణనలోకి తీసుకునే బదులు ఇతర గొట్టాలను ఉపయోగించండి, తద్వారా గొట్టాల పొడవు మరియు పైపు వ్యాసం చాలా భిన్నంగా ఉంటాయి, అయినప్పటికీ దీనిని అత్యవసర పరిస్థితుల్లో ఉపయోగించవచ్చు, కానీ ఇది చమురు సరఫరా కోణంలో మార్పులకు దారితీస్తుంది మరియు సిలిండర్ యొక్క చమురు సరఫరా మొత్తంలో ముందుగానే మార్పులకు దారితీస్తుంది, ఫలితంగా మొత్తం యంత్రం యొక్క అసమాన పని జరుగుతుంది, కాబట్టి ఉపయోగంలో ప్రామాణిక అధిక-పీడన గొట్టాలను ఉపయోగించాలి.
ఐదు, వాల్వ్ కప్లింగ్ యొక్క సీలింగ్‌ను క్రమం తప్పకుండా తనిఖీ చేయడం.
ఇంజెక్షన్ పంప్ కొంత కాలం పాటు పనిచేస్తుంది మరియు ఆయిల్ వాల్వ్ యొక్క సీలింగ్ స్థితిని తనిఖీ చేయడం ద్వారా, ప్లంగర్ యొక్క దుస్తులు మరియు ఆయిల్ పంప్ యొక్క పని స్థితిని సుమారుగా నిర్ణయించవచ్చు, ఇది మరమ్మత్తు మరియు నిర్వహణ పద్ధతిని నిర్ణయించడానికి అనుకూలంగా ఉంటుంది. తనిఖీ సమయంలో, ప్రతి సిలిండర్ యొక్క అధిక-పీడన ట్యూబింగ్ జాయింట్‌ను విప్పు మరియు ఆయిల్ పంప్ యొక్క హ్యాండ్ పంప్‌తో ఆయిల్‌ను పంప్ చేయండి, తద్వారా ఇంజెక్షన్ పంప్ పైభాగంలో ఉన్న ట్యూబింగ్ జాయింట్ నుండి ఆయిల్ ప్రవాహం బయటకు వస్తుంది, ఇది ఆయిల్ వాల్వ్ సీల్ పేలవంగా ఉందని సూచిస్తుంది (వాస్తవానికి, ఆయిల్ వాల్వ్ స్ప్రింగ్ విరిగిపోయినట్లు), బహుళ సిలిండర్ల పేలవమైన సీల్ దృగ్విషయం వంటివి, మీరు ఇంజెక్షన్ పంప్‌ను పూర్తిగా డీబగ్ చేసి నిర్వహించాలి మరియు జంటను భర్తీ చేయాలి.
మీకు సు అవసరమైతే దయచేసి మాకు కాల్ చేయండిch ఉత్పత్తులు.
జువో మెంగ్ షాంఘై ఆటో కో., లిమిటెడ్ MG&MAUXS ఆటో విడిభాగాలను విక్రయించడానికి కట్టుబడి ఉంది, కొనుగోలు చేయడానికి స్వాగతం.
