నూనె పాన్.
ఆయిల్ పాన్ అనేది క్రాంక్‌కేస్ యొక్క దిగువ సగం, దీనిని దిగువ క్రాంక్‌కేస్ అని కూడా పిలుస్తారు. చమురు నిల్వ ట్యాంక్ యొక్క షెల్ వలె క్రాంక్‌కేస్‌ను మూసివేయడం, మలినాలను ప్రవేశించకుండా నిరోధించడం మరియు డీజిల్ ఇంజిన్ యొక్క ఘర్షణ ఉపరితలం నుండి తిరిగి ప్రవహించే కందెన నూనెను సేకరించి నిల్వ చేయడం, కొంత వేడిని వెదజల్లడం మరియు కందెన నూనె యొక్క ఆక్సీకరణను నిరోధించడం. .
ఆయిల్ సంప్ ఇంజిన్ క్రింద ఉంది: ఇది తొలగించదగినది మరియు ఆయిల్ ట్యాంక్ కోసం ఒక గృహంగా క్రాంక్‌కేస్‌ను మూసివేస్తుంది. ఆయిల్ పాన్ ఎక్కువగా సన్నని స్టీల్ ప్లేట్ స్టాంపింగ్‌తో తయారు చేయబడింది మరియు మరింత సంక్లిష్టమైన ఆకృతి సాధారణంగా తారాగణం ఇనుము లేదా అల్యూమినియం మిశ్రమంగా ఉంటుంది. డీజిల్ ఇంజిన్ టర్బులెన్స్ స్ప్లాష్ వల్ల ఏర్పడే చమురు ఉపరితల షాక్‌ను నివారించడానికి దాని అంతర్గత ఆయిల్ స్టెబిలైజర్ బేఫిల్ వ్యవస్థాపించబడింది, ఇది కందెన చమురు మలినాలను అవక్షేపించడానికి అనుకూలంగా ఉంటుంది మరియు చమురు మొత్తాన్ని తనిఖీ చేయడానికి వైపు ఆయిల్ గేజ్‌ను అమర్చారు. అదనంగా, ఆయిల్ పాన్ దిగువన ఉన్న అత్యల్ప భాగం కూడా ఆయిల్ డ్రెయిన్ ప్లగ్‌తో అమర్చబడి ఉంటుంది.
తడి-రకం
మార్కెట్‌లోని చాలా కార్లు వెట్ ఆయిల్ సంప్, దీనికి వెట్ ఆయిల్ సంప్ అని పేరు రావడానికి కారణం, క్రాంక్ షాఫ్ట్ క్రాంక్ మరియు ఇంజిన్ యొక్క కనెక్ట్ చేసే రాడ్ హెడ్ క్రాంక్ షాఫ్ట్ యొక్క ప్రతి భ్రమణానికి ఒకసారి ఆయిల్ సంప్ యొక్క లూబ్రికేటింగ్ ఆయిల్‌లో మునిగిపోతుంది. , కందెన పాత్రను పోషిస్తుంది మరియు క్రాంక్ షాఫ్ట్ యొక్క అధిక-వేగవంతమైన ఆపరేషన్ కారణంగా, క్రాంక్ ఆయిల్ పూల్‌లో అధిక వేగంతో మునిగిపోయిన ప్రతిసారీ, అది కొన్ని నూనె పువ్వులు మరియు ఆయిల్ మిస్ట్‌ను కదిలిస్తుంది. క్రాంక్ షాఫ్ట్ మరియు బేరింగ్ యొక్క లూబ్రికేషన్ స్ప్లాష్ లూబ్రికేషన్ అంటారు. ఈ విధంగా, ఆయిల్ పాన్‌లోని కందెన నూనె యొక్క ద్రవ స్థాయి ఎత్తుకు కొన్ని అవసరాలు ఉంటాయి, చాలా తక్కువగా ఉంటే, క్రాంక్ షాఫ్ట్ క్రాంక్ మరియు కనెక్ట్ చేసే రాడ్ హెడ్ కందెన నూనెలో ముంచబడదు, ఫలితంగా లూబ్రికేషన్ మరియు మృదువైన క్రాంక్ షాఫ్ట్ లేకపోవడం మరియు కనెక్ట్ రాడ్ మరియు బేరింగ్ షెల్; కందెన చమురు స్థాయి చాలా ఎక్కువగా ఉంటే, అది మొత్తం బేరింగ్ ఇమ్మర్షన్‌కు దారి తీస్తుంది, తద్వారా క్రాంక్ షాఫ్ట్ భ్రమణ నిరోధకత పెరుగుతుంది మరియు చివరికి ఇంజిన్ పనితీరు క్షీణతకు దారితీస్తుంది, అయితే కందెన నూనె సిలిండర్ దహన చాంబర్‌లోకి ప్రవేశించడం సులభం, ఫలితంగా ఇంజిన్ ఆయిల్ బర్నింగ్, స్పార్క్ ప్లగ్ కార్బన్ చేరడం మరియు ఇతర సమస్యలు.
ఈ సరళత పద్ధతి నిర్మాణంలో సరళమైనది మరియు మరొక ఇంధన ట్యాంక్ అవసరం లేదు, అయితే వాహనం యొక్క వంపు చాలా పెద్దదిగా ఉండకూడదు, లేకుంటే అది ఆయిల్ బ్రేక్ మరియు ఆయిల్ లీకేజీ కారణంగా బర్నింగ్ సిలిండర్ ప్రమాదానికి కారణమవుతుంది.
పొడి రకం
అనేక రేస్ కార్ ఇంజిన్లలో డ్రై సంప్‌లను ఉపయోగిస్తారు. ఇది ఆయిల్ పాన్‌లో నూనెను నిల్వ చేయదు, లేదా మరింత ఖచ్చితంగా చెప్పాలంటే, ఆయిల్ పాన్ లేదు. క్రాంక్‌కేస్‌లోని ఈ కదిలే ఘర్షణ ఉపరితలాలు మీటరింగ్ రంధ్రం ద్వారా నూనెను నొక్కడం ద్వారా లూబ్రికేట్ చేయబడతాయి. డ్రై ఆయిల్ పాన్ ఇంజిన్ చమురు నిల్వ చేయడానికి ఆయిల్ పాన్ యొక్క పనితీరును రద్దు చేయడం వలన, క్రూడ్ ఆయిల్ పాన్ యొక్క ఎత్తు బాగా తగ్గిపోతుంది, ఇంజిన్ ఎత్తు కూడా తగ్గుతుంది మరియు తక్కువ గురుత్వాకర్షణ కేంద్రం యొక్క ప్రయోజనం నియంత్రణకు అనుకూలంగా ఉంటుంది. . తీవ్రమైన డ్రైవింగ్ మరియు అన్ని రకాల ప్రతికూల దృగ్విషయాల కారణంగా తడి ఆయిల్ పాన్ సంభవించకుండా ఉండటం ప్రధాన ప్రయోజనం.
అయినప్పటికీ, కందెన నూనె యొక్క ఒత్తిడి అంతా చమురు పంపు నుండి వచ్చినందున. చమురు పంపు యొక్క శక్తి క్రాంక్ షాఫ్ట్ యొక్క భ్రమణం ద్వారా గేర్ ద్వారా అనుసంధానించబడుతుంది. వెట్ సంప్ ఇంజిన్‌లో ఉన్నప్పటికీ, క్యామ్‌షాఫ్ట్ కోసం ప్రెజర్ లూబ్రికేషన్ అందించడానికి ఆయిల్ పంప్ కూడా అవసరం. కానీ ఈ ఒత్తిడి చాలా చిన్నది, మరియు చమురు పంపు చాలా తక్కువ శక్తి అవసరం. అయితే, డ్రై ఆయిల్ పాన్ ఇంజిన్లలో, ఈ ప్రెజర్ లూబ్రికేషన్ యొక్క బలం చాలా ఎక్కువగా ఉండాలి. మరియు చమురు పంపు యొక్క పరిమాణం తడి ఆయిల్ పాన్ ఇంజిన్ కంటే చాలా పెద్దది. కాబట్టి ఈసారి ఆయిల్ పంప్‌కు మరింత శక్తి అవసరం. ఇది సూపర్ఛార్జ్డ్ ఇంజిన్ లాంటిది, ఆయిల్ పంప్ ఇంజిన్ యొక్క శక్తిలో కొంత భాగాన్ని వినియోగించుకోవాలి. ముఖ్యంగా అధిక వేగంతో, ఇంజిన్ వేగం పెరుగుతుంది, ఘర్షణ భాగాల కదలిక తీవ్రత పెరుగుతుంది మరియు కందెన నూనె కూడా అవసరం, కాబట్టి చమురు పంపు ఎక్కువ ఒత్తిడిని అందించాలి మరియు క్రాంక్ షాఫ్ట్ శక్తి వినియోగం తీవ్రమవుతుంది.
సహజంగానే, ఇటువంటి డిజైన్ సాధారణ పౌర వాహన ఇంజిన్లకు తగినది కాదు, ఎందుకంటే ఇంజిన్ యొక్క శక్తిలో కొంత భాగాన్ని కోల్పోవాల్సిన అవసరం ఉంది, ఇది శక్తి ఉత్పత్తిని మాత్రమే ప్రభావితం చేయదు, కానీ ఆర్థిక వ్యవస్థను మెరుగుపరచడానికి అనుకూలమైనది కాదు. అందువల్ల డ్రై సంప్‌లు అధిక-స్థానభ్రంశం లేదా అధిక-పవర్ ఇంజిన్‌లపై మాత్రమే అందుబాటులో ఉంటాయి, అవి తీవ్రమైన డ్రైవింగ్ కోసం నిర్మించబడ్డాయి. ఉదాహరణకు, లంబోర్ఘిని అనేది డ్రై ఆయిల్ పాన్ డిజైన్‌ను ఉపయోగించడం, దాని కోసం, సరళత ప్రభావం యొక్క పరిమితిని పెంచడం మరియు తక్కువ గురుత్వాకర్షణ కేంద్రాన్ని పొందడం చాలా ముఖ్యం, మరియు స్థానభ్రంశం మరియు ఇతర అంశాలను పెంచడం ద్వారా శక్తి నష్టాన్ని భర్తీ చేయవచ్చు. , ఆర్థిక వ్యవస్థ కోసం, ఈ మోడల్ పరిగణించాల్సిన అవసరం లేదు.
డీజిల్ జనరేటర్ యొక్క ఇంధన సరఫరా వ్యవస్థలో ఇంధన ఇంజెక్షన్ పంప్ ఒక ముఖ్యమైన భాగం. దాని పని పరిస్థితి నేరుగా డీజిల్ జనరేటర్ యొక్క శక్తి, ఆర్థిక వ్యవస్థ మరియు విశ్వసనీయతను ప్రభావితం చేస్తుంది. ఇంధన ఇంజెక్షన్ పంప్ యొక్క సాధారణ ఆపరేషన్ను నిర్ధారించడానికి మరియు దాని సేవా జీవితాన్ని పొడిగించడానికి సరైన నిర్వహణ ఒక ముఖ్యమైన అవసరం. డీజిల్ జనరేటర్ యొక్క ఇంజెక్షన్ పంపును ఎలా నిర్వహించాలో క్రింది "పది మూలకాలు" మీకు నేర్పుతాయి:
మొదట, ఇంజెక్షన్ పంప్ ఉపకరణాలను సరిగ్గా నిర్వహించడానికి.
పంప్ సైడ్ కవర్, డిప్ స్టిక్, ఫ్యూయల్ ప్లగ్ (శ్వాస ఉపకరణం), ఆయిల్ ఓవర్‌ఫ్లో వాల్వ్, ఆయిల్ పూల్ ప్లగ్, ఆయిల్ ప్లేన్ స్క్రూ, ఆయిల్ పంప్ ఫిక్సింగ్ బోల్ట్ మొదలైనవి చెక్కుచెదరకుండా ఉండేలా, ఈ ఉపకరణాలు ఇంధన ఇంజెక్షన్ పనిలో కీలక పాత్ర పోషిస్తాయి. పంపు. ఉదాహరణకు, సైడ్ కవర్ దుమ్ము, నీరు మరియు ఇతర మలినాలను చొచ్చుకుపోకుండా నిరోధించగలదు, రెస్పిరేటర్ (ఫిల్టర్‌తో) చమురు క్షీణతను సమర్థవంతంగా నిరోధించగలదు మరియు చమురు ఓవర్‌ఫ్లో వాల్వ్ ఇంధన వ్యవస్థ గాలిలోకి ప్రవేశించకుండా ఒక నిర్దిష్ట ఒత్తిడిని కలిగి ఉందని నిర్ధారిస్తుంది. అందువల్ల, ఈ ఉపకరణాల నిర్వహణను బలోపేతం చేయడం అవసరం, మరియు నష్టం లేదా నష్టాన్ని సమయానికి సరిదిద్దాలి లేదా భర్తీ చేయాలి.
రెండవది, ఫ్యూయల్ ఇంజెక్షన్ పంప్ ఆయిల్ పూల్ మరియు దాని నాణ్యత అవసరాలను తీరుస్తుందో లేదో క్రమం తప్పకుండా తనిఖీ చేయడం అవసరం.
డీజిల్ జనరేటర్‌ను ప్రారంభించే ముందు ప్రతిసారీ ఇంజక్షన్ పంప్‌లోని నూనె మొత్తాన్ని మరియు దాని నాణ్యతను (ఇంజిన్ ద్వారా లూబ్రికేట్ చేయాల్సిన ఇంజెక్షన్ పంప్ మినహా) తనిఖీ చేయాలి, ఆయిల్ మొత్తం తగినంతగా ఉందని మరియు నాణ్యతను నిర్ధారించడానికి. మంచిది, నీరు లేదా డీజిల్‌తో కలపడం వల్ల చమురు క్షీణించినట్లయితే, కాంతి ప్లంగర్ మరియు ఆయిల్ అవుట్‌లెట్ వాల్వ్ యొక్క ముందస్తు దుస్తులు ధరించడానికి కారణమవుతుంది, ఫలితంగా డీజిల్ ఇంజిన్ యొక్క తగినంత శక్తి లేకపోవడం మరియు ప్రారంభించడం కష్టం. తీవ్రమైన సందర్భాల్లో, ఇది ప్లంగర్ మరియు ఆయిల్ అవుట్‌లెట్ వాల్వ్ యొక్క తుప్పు మరియు తుప్పుకు కారణమవుతుంది. ఆయిల్ పంప్‌లో లీకేజీ, ఆయిల్ అవుట్‌లెట్ వాల్వ్ సరిగా పనిచేయకపోవడం, ట్యాప్‌పెట్ మరియు ఆయిల్ పంప్ షెల్ ధరించడం మరియు సీలింగ్ రింగ్ దెబ్బతినడం వల్ల డీజిల్ ఆయిల్ ఆయిల్ పూల్‌లోకి లీక్ అవుతుంది మరియు ఆయిల్‌ను పలుచన చేస్తుంది. నూనె నాణ్యతను బట్టి సమయానికి మార్చాలి మరియు ఆయిల్ పూల్ మార్చినప్పుడు పూర్తిగా శుభ్రం చేయాలి మరియు ఆయిల్ పూల్ దిగువన ఉన్న బురద వంటి మలినాలు తొలగిపోతాయి, లేకపోతే తక్కువ సమయంలో నూనె చెడిపోతుంది . చమురు మొత్తం చాలా ఎక్కువ లేదా చాలా తక్కువగా ఉండకూడదు, గవర్నర్‌లో చాలా ఎక్కువ ఇంధనం, డీజిల్ ఇంజిన్ "ఎగిరే"కి దారితీయడం సులభం, చాలా తక్కువ ఇంధనం పేలవమైన సరళత చేస్తుంది, చమురు పాలకుడు లేదా ఆయిల్ ప్లేన్ స్క్రూ ఆధారంగా ఉండాలి. . అదనంగా, డీజిల్ ఇంజన్ ఎక్కువ కాలం ఉపయోగించనప్పుడు, ఆయిల్ పంప్ ఆయిల్ పూల్‌లో నీరు, డీజిల్ మరియు ఇతర మలినాలు ఉన్నాయో లేదో తనిఖీ చేయండి, వెంటనే భర్తీ చేయాలంటే, లేకపోతే దీర్ఘకాలిక నిల్వ కారణంగా , నీరు ప్లంగర్‌ను తయారు చేయడం సులభం, ఆయిల్ వాల్వ్ కలపడం భాగాలు తుప్పు పట్టి చనిపోతాయి.
మూడవది, ఇంజెక్షన్ పంప్ యొక్క ప్రతి సిలిండర్ యొక్క చమురు సరఫరాను మనం క్రమం తప్పకుండా తనిఖీ చేయాలి మరియు సర్దుబాటు చేయాలి.
ప్లంగర్ కప్లింగ్ మరియు ఆయిల్ వాల్వ్ కప్లింగ్ యొక్క దుస్తులు మరియు కన్నీటి కారణంగా, డీజిల్ యొక్క అంతర్గత లీకేజీ ప్రతి సిలిండర్ యొక్క చమురు సరఫరా తగ్గుతుంది లేదా అసమానంగా ఉంటుంది, ఫలితంగా డీజిల్ ఇంజిన్‌ను ప్రారంభించడంలో ఇబ్బంది, శక్తి లేకపోవడం, ఇంధన వినియోగం పెరుగుదల, మరియు ఆపరేషన్ యొక్క అస్థిరత. అందువల్ల, డీజిల్ ఇంజిన్ యొక్క శక్తిని నిర్ధారించడానికి ఇంజెక్షన్ పంప్ యొక్క ప్రతి సిలిండర్ యొక్క చమురు సరఫరాను క్రమం తప్పకుండా తనిఖీ చేయడం మరియు సర్దుబాటు చేయడం అవసరం. వాస్తవ ఉపయోగంలో, డీజిల్ జనరేటర్ యొక్క ఎగ్జాస్ట్ పొగను గమనించడం, ఇంజిన్ ధ్వనిని వినడం మరియు ఎగ్జాస్ట్ మానిఫోల్డ్ ఉష్ణోగ్రతను తాకడం ద్వారా ప్రతి సిలిండర్ ద్వారా సరఫరా చేయబడిన చమురు పరిమాణాన్ని నిర్ణయించవచ్చు.
నాలుగు, ప్రామాణిక అధిక పీడన గొట్టాలను ఉపయోగించడానికి.
చమురు సరఫరా ప్రక్రియలో ఇంధన ఇంజెక్షన్ పంపు, డీజిల్ నూనె యొక్క సంపీడనత కారణంగా, అధిక-పీడన గొట్టాల స్థితిస్థాపకత, అధిక-పీడన డీజిల్ ట్యూబ్‌లో ఒత్తిడి హెచ్చుతగ్గులను ఏర్పరుస్తుంది, ట్యూబ్‌లోని పీడన తరంగ బదిలీకి కొంత సమయం పడుతుంది. సిలిండర్ చమురు సరఫరా విరామం కోణం స్థిరంగా ఉందని నిర్ధారించడానికి, చమురు సరఫరా ఏకరీతిగా ఉంటుంది, డీజిల్ ఇంజిన్ సజావుగా పనిచేస్తుంది, అధిక పీడన గొట్టాల పొడవు మరియు వ్యాసం గణన తర్వాత ఎంపిక చేయబడుతుంది. అందువల్ల, సిలిండర్ యొక్క అధిక-పీడన గొట్టాలు దెబ్బతిన్నప్పుడు, ప్రామాణిక పొడవు మరియు వ్యాసం కలిగిన గొట్టాలను భర్తీ చేయాలి. అసలు ఉపయోగంలో, ప్రామాణిక గొట్టాలు లేకపోవడం వల్ల, గొట్టాల పొడవు మరియు పైపు యొక్క వ్యాసం ఒకేలా ఉన్నాయో లేదో పరిగణనలోకి తీసుకునే బదులు ఇతర గొట్టాలను ఉపయోగించండి, తద్వారా గొట్టాల పొడవు మరియు పైపు వ్యాసం చాలా భిన్నంగా ఉంటాయి. , ఇది అత్యవసర పరిస్థితుల్లో ఉపయోగించబడుతుంది, అయితే ఇది చమురు సరఫరా కోణంలో మార్పులకు దారి తీస్తుంది మరియు ముందుగానే సిలిండర్ యొక్క చమురు సరఫరా పరిమాణం, మొత్తం యంత్రం యొక్క అసమాన పని ఫలితంగా, ఉపయోగంలో తప్పనిసరిగా ప్రామాణిక అధిక-ని ఉపయోగించాలి. ఒత్తిడి గొట్టాలు.
ఐదు, వాల్వ్ కలపడం యొక్క సీలింగ్‌ను క్రమం తప్పకుండా తనిఖీ చేయడం.
ఇంజెక్షన్ పంప్ కొంత కాలం పాటు పనిచేస్తుంది మరియు ఆయిల్ వాల్వ్ యొక్క సీలింగ్ స్థితిని తనిఖీ చేయడం ద్వారా, ప్లంగర్ యొక్క దుస్తులు మరియు చమురు పంపు యొక్క పని పరిస్థితిని సుమారుగా నిర్ధారించవచ్చు, ఇది మరమ్మత్తు మరియు నిర్వహణ పద్ధతిని నిర్ణయించడానికి అనుకూలంగా ఉంటుంది. తనిఖీ సమయంలో, ప్రతి సిలిండర్ యొక్క అధిక పీడన గొట్టాల జాయింట్‌ను విప్పు మరియు చమురు పంపు యొక్క చేతి పంపుతో నూనెను పంపు, తద్వారా ఇంజెక్షన్ పంపు ఎగువన ఉన్న గొట్టాల జాయింట్ నుండి చమురు ప్రవాహం ఉంటుంది, ఇది చమురును సూచిస్తుంది. బహుళ సిలిండర్‌ల పేలవమైన సీల్ దృగ్విషయం వంటి వాల్వ్ సీల్ పేలవంగా ఉంది (వాస్తవానికి, ఆయిల్ వాల్వ్ స్ప్రింగ్ విరిగిపోతుంది), మీరు ఇంజెక్షన్ పంప్‌ను పూర్తిగా డీబగ్ చేసి, మెయింటెయిన్ చేయాలి మరియు జంటను భర్తీ చేయాలి.
మీకు సు అవసరమైతే దయచేసి మాకు కాల్ చేయండిch ఉత్పత్తులు.
Zhuo మెంగ్ షాంఘై ఆటో కో., Ltd. MG&MAUXS ఆటో విడిభాగాలను విక్రయించడానికి కట్టుబడి ఉంది.
