నూనె పాత్ర.
ఆయిల్ పాన్ అనేది క్రాంక్కేస్ యొక్క దిగువ భాగం, దీనిని లోయర్ క్రాంక్కేస్ అని కూడా అంటారు. దీని పని ఏమిటంటే, ఆయిల్ నిల్వ ట్యాంక్ యొక్క కవచంలా క్రాంక్కేస్ను మూసివేయడం, మలినాలు లోపలికి ప్రవేశించకుండా నిరోధించడం, డీజిల్ ఇంజిన్ యొక్క ఘర్షణ ఉపరితలం నుండి వెనక్కి ప్రవహించే కందెన నూనెను సేకరించి నిల్వ చేయడం, కొంత వేడిని వెదజల్లడం, మరియు కందెన నూనె ఆక్సీకరణను నివారించడం.
ఆయిల్ సంప్ ఇంజిన్ కింద ఉంటుంది: ఇది తీసివేయదగినది మరియు ఆయిల్ ట్యాంక్కు ఒక హౌసింగ్గా పనిచేస్తూ క్రాంక్కేస్ను సీల్ చేస్తుంది. ఆయిల్ పాన్ ఎక్కువగా పలుచని స్టీల్ ప్లేట్ స్టాంపింగ్తో తయారు చేయబడుతుంది, మరియు మరింత సంక్లిష్టమైన ఆకారం సాధారణంగా కాస్ట్ ఐరన్ లేదా అల్యూమినియం మిశ్రమ లోహంతో తయారు చేయబడుతుంది. డీజిల్ ఇంజిన్ కల్లోలం వల్ల ఆయిల్ చిమ్మడం వలన కలిగే ఆయిల్ ఉపరితల కుదుపును నివారించడానికి దీని లోపల ఆయిల్ స్టెబిలైజర్ బాఫిల్ అమర్చబడి ఉంటుంది, ఈ కుదుపు కందెన నూనెలోని మలినాలు పేరుకుపోవడానికి దోహదపడుతుంది, మరియు నూనె పరిమాణాన్ని తనిఖీ చేయడానికి పక్కన ఒక ఆయిల్ గేజ్ అమర్చబడి ఉంటుంది. అదనంగా, ఆయిల్ పాన్ అడుగు భాగంలోని అత్యంత దిగువ భాగంలో ఒక ఆయిల్ డ్రెయిన్ ప్లగ్ కూడా అమర్చబడి ఉంటుంది.
తడి రకం
మార్కెట్లో ఉన్న చాలా కార్లు వెట్ ఆయిల్ సమ్ప్ను కలిగి ఉంటాయి. దీనికి వెట్ ఆయిల్ సమ్ప్ అని పేరు రావడానికి కారణం, క్రాంక్షాఫ్ట్ ప్రతిసారి తిరిగినప్పుడు, ఇంజిన్లోని క్రాంక్షాఫ్ట్ మరియు కనెక్టింగ్ రాడ్ హెడ్ ఆయిల్ సమ్ప్లోని లూబ్రికేటింగ్ ఆయిల్లో మునిగి, కందెనగా పనిచేస్తాయి. క్రాంక్షాఫ్ట్ అధిక వేగంతో పనిచేయడం వల్ల, అది ప్రతిసారీ అధిక వేగంతో ఆయిల్ పూల్లో మునిగినప్పుడు, అది కొంత ఆయిల్ ఫ్లవర్స్ మరియు ఆయిల్ మిస్ట్ (నూనె తుంపరలు) ను రేకెత్తిస్తుంది. క్రాంక్షాఫ్ట్ మరియు బేరింగ్లకు జరిగే ఈ కందెన ప్రక్రియను స్ప్లాష్ లూబ్రికేషన్ అంటారు. ఈ విధంగా, ఆయిల్ పాన్లోని కందెన నూనె ద్రవ మట్టం ఎత్తుకు కొన్ని నిర్దిష్ట అవసరాలు ఉంటాయి. అది చాలా తక్కువగా ఉంటే, క్రాంక్షాఫ్ట్ మరియు కనెక్టింగ్ రాడ్ హెడ్ కందెన నూనెలో మునగలేవు. దీని ఫలితంగా క్రాంక్షాఫ్ట్, కనెక్టింగ్ రాడ్ మరియు బేరింగ్ షెల్కు సరైన కందెన అందదు; కందెన నూనె స్థాయి చాలా ఎక్కువగా ఉంటే, అది మొత్తం బేరింగ్ మునిగిపోవడానికి దారితీస్తుంది, దీనివల్ల క్రాంక్షాఫ్ట్ భ్రమణ నిరోధకత పెరిగి, చివరికి ఇంజిన్ పనితీరు క్షీణిస్తుంది. అదే సమయంలో, కందెన నూనె సులభంగా సిలిండర్ దహన గదిలోకి ప్రవేశించి, ఇంజిన్ ఆయిల్ కాలిపోవడం, స్పార్క్ ప్లగ్పై కార్బన్ పేరుకుపోవడం మరియు ఇతర సమస్యలకు దారితీస్తుంది.
ఈ లూబ్రికేషన్ పద్ధతి నిర్మాణంలో సరళమైనది మరియు దీనికి మరో ఇంధన ట్యాంక్ అవసరం లేదు, కానీ వాహనం మరీ ఎక్కువగా వంగి ఉండకూడదు, లేకపోతే ఆయిల్ బ్రేక్ మరియు ఆయిల్ లీకేజ్ కారణంగా సిలిండర్ కాలిపోయే ప్రమాదం జరుగుతుంది.
పొడి రకం
చాలా రేస్ కార్ ఇంజిన్లలో డ్రై సమ్ప్లను ఉపయోగిస్తారు. ఇది ఆయిల్ పాన్లో నూనెను నిల్వ చేయదు, లేదా మరింత కచ్చితంగా చెప్పాలంటే, దీనికి ఆయిల్ పాన్ ఉండదు. క్రాంక్కేస్లోని కదిలే ఘర్షణ ఉపరితలాలు ఒక మీటరింగ్ రంధ్రం ద్వారా నూనెను బయటకు నెట్టడం ద్వారా లూబ్రికేట్ చేయబడతాయి. డ్రై ఆయిల్ పాన్ ఇంజిన్, నూనెను నిల్వ చేసే ఆయిల్ పాన్ యొక్క పనిని రద్దు చేస్తుంది కాబట్టి, ముడి ఆయిల్ పాన్ యొక్క ఎత్తు బాగా తగ్గుతుంది, ఇంజిన్ ఎత్తు కూడా తగ్గుతుంది, మరియు తక్కువ గురుత్వాకర్షణ కేంద్రం ఉండటం నియంత్రణకు అనుకూలంగా ఉంటుంది. తీవ్రమైన డ్రైవింగ్ మరియు అన్ని రకాల ప్రతికూల దృగ్విషయాల కారణంగా ఆయిల్ పాన్ తడిసిపోవడాన్ని నివారించడం దీని ప్రధాన ప్రయోజనం.
అయితే, కందెన నూనె యొక్క పీడనం మొత్తం ఆయిల్ పంప్ నుండే వస్తుంది. ఆయిల్ పంప్ యొక్క శక్తి క్రాంక్షాఫ్ట్ భ్రమణం ద్వారా గేర్కు అనుసంధానించబడి ఉంటుంది. వెట్ సమ్ప్ ఇంజిన్లో క్యామ్షాఫ్ట్కు పీడన కందెనను అందించడానికి ఆయిల్ పంప్ కూడా అవసరం అయినప్పటికీ, ఈ పీడనం చాలా తక్కువగా ఉంటుంది మరియు ఆయిల్ పంప్కు చాలా తక్కువ శక్తి అవసరమవుతుంది. అయితే, డ్రై ఆయిల్ పాన్ ఇంజిన్లలో, ఈ పీడన కందెన యొక్క బలం చాలా ఎక్కువగా ఉండాలి. మరియు ఆయిల్ పంప్ పరిమాణం వెట్ ఆయిల్ పాన్ ఇంజిన్ కంటే చాలా పెద్దదిగా ఉంటుంది. కాబట్టి ఈసారి ఆయిల్ పంప్కు ఎక్కువ శక్తి అవసరం. ఇది ఒక సూపర్చార్జ్డ్ ఇంజిన్ లాంటిది, ఆయిల్ పంప్ ఇంజిన్ శక్తిలో కొంత భాగాన్ని వినియోగించుకోవాల్సి ఉంటుంది. ముఖ్యంగా అధిక వేగంతో, ఇంజిన్ వేగం పెరిగేకొద్దీ, ఘర్షణ భాగాల కదలిక తీవ్రత పెరుగుతుంది మరియు కందెన నూనె కూడా అవసరం అవుతుంది, కాబట్టి ఆయిల్ పంప్ ఎక్కువ పీడనాన్ని అందించాల్సి ఉంటుంది, మరియు క్రాంక్షాఫ్ట్ శక్తి వినియోగం తీవ్రమవుతుంది.
స్పష్టంగా, ఇటువంటి డిజైన్ సాధారణ పౌర వాహనాల ఇంజిన్లకు సరిపోదు, ఎందుకంటే ఇది ఇంజిన్ శక్తిలో కొంత భాగాన్ని కోల్పోయేలా చేస్తుంది, ఇది పవర్ అవుట్పుట్ను ప్రభావితం చేయడమే కాకుండా, మైలేజీని మెరుగుపరచడానికి కూడా దోహదపడదు. అందువల్ల డ్రై సమ్ప్లు తీవ్రమైన డ్రైవింగ్ కోసం నిర్మించిన వాటి వంటి అధిక-డిస్ప్లేస్మెంట్ లేదా అధిక-శక్తి గల ఇంజిన్లలో మాత్రమే అందుబాటులో ఉంటాయి. ఉదాహరణకు, లంబోర్ఘిని డ్రై ఆయిల్ పాన్ డిజైన్ను ఉపయోగిస్తుంది, దీనికి లూబ్రికేషన్ ప్రభావం యొక్క పరిమితిని పెంచడం మరియు గురుత్వాకర్షణ కేంద్రాన్ని తగ్గించడం చాలా ముఖ్యం, మరియు డిస్ప్లేస్మెంట్ మరియు ఇతర అంశాలను పెంచడం ద్వారా శక్తి నష్టాన్ని భర్తీ చేయవచ్చు, ఇక మైలేజీ విషయానికొస్తే, ఈ మోడల్ను పరిగణించాల్సిన అవసరం లేదు.
ఫ్యూయల్ ఇంజెక్షన్ పంప్ అనేది డీజిల్ జనరేటర్ యొక్క ఇంధన సరఫరా వ్యవస్థలో ఒక ముఖ్యమైన భాగం. దాని పనితీరు డీజిల్ జనరేటర్ యొక్క శక్తి, సామర్థ్యం మరియు విశ్వసనీయతను నేరుగా ప్రభావితం చేస్తుంది. ఫ్యూయల్ ఇంజెక్షన్ పంప్ యొక్క సాధారణ పనితీరును నిర్ధారించడానికి మరియు దాని సేవా జీవితాన్ని పొడిగించడానికి సరైన నిర్వహణ ఒక ముఖ్యమైన ముందస్తు అవసరం. డీజిల్ జనరేటర్ యొక్క ఇంజెక్షన్ పంప్ను ఎలా నిర్వహించాలో ఈ క్రింది "పది అంశాలు" మీకు తెలియజేస్తాయి:
మొదట, ఇంజెక్షన్ పంప్ ఉపకరణాలను సరిగ్గా నిర్వహించడం.
పంపు సైడ్ కవర్, డిప్స్టిక్, ఫ్యూయల్ ప్లగ్ (శ్వాస పరికరం), ఆయిల్ ఓవర్ఫ్లో వాల్వ్, ఆయిల్ పూల్ ప్లగ్, ఆయిల్ ప్లేన్ స్క్రూ, ఆయిల్ పంప్ ఫిక్సింగ్ బోల్ట్ మొదలైనవి చెక్కుచెదరకుండా ఉండేలా చూసుకోవడం, ఈ ఉపకరణాలు ఫ్యూయల్ ఇంజెక్షన్ పంపు పనితీరులో కీలక పాత్ర పోషిస్తాయి. ఉదాహరణకు, సైడ్ కవర్ దుమ్ము, నీరు మరియు ఇతర మలినాలు లోపలికి రాకుండా నిరోధించగలదు, శ్వాస పరికరం (ఫిల్టర్తో) ఆయిల్ క్షీణతను సమర్థవంతంగా నిరోధించగలదు, మరియు ఆయిల్ ఓవర్ఫ్లో వాల్వ్ గాలి ప్రవేశించకుండా ఫ్యూయల్ సిస్టమ్లో ఒక నిర్దిష్ట పీడనం ఉండేలా నిర్ధారిస్తుంది. అందువల్ల, ఈ ఉపకరణాల నిర్వహణను పటిష్టం చేయడం అవసరం, మరియు వాటికి ఏదైనా నష్టం లేదా లోపం కనిపిస్తే సకాలంలో మరమ్మత్తు చేయాలి లేదా మార్చాలి.
రెండవది, ఫ్యూయల్ ఇంజెక్షన్ పంప్ ఆయిల్ పూల్లోని నూనె పరిమాణం మరియు దాని నాణ్యత అవసరాలకు అనుగుణంగా ఉన్నాయో లేదో క్రమం తప్పకుండా తనిఖీ చేయడం అవసరం.
డీజిల్ జనరేటర్ను ప్రారంభించే ముందు ప్రతిసారీ, ఇంజెక్షన్ పంపులోని నూనె పరిమాణాన్ని మరియు దాని నాణ్యతను తనిఖీ చేయాలి (ఇంజిన్ ద్వారా లూబ్రికేట్ చేయబడే ఇంజెక్షన్ పంపు మినహా). నూనె పరిమాణం తగినంతగా ఉందని మరియు దాని నాణ్యత బాగుందని నిర్ధారించుకోవాలి. ఒకవేళ నూనె నీరు లేదా డీజిల్తో కలవడం వల్ల నాణ్యత కోల్పోతే, అది ప్లంజర్ మరియు ఆయిల్ అవుట్లెట్ వాల్వ్ త్వరగా అరిగిపోవడానికి కారణమవుతుంది. దీని ఫలితంగా డీజిల్ ఇంజిన్కు తగినంత శక్తి అందక, దానిని ప్రారంభించడం కష్టమవుతుంది. తీవ్రమైన సందర్భాల్లో, ఇది ప్లంజర్ మరియు ఆయిల్ అవుట్లెట్ వాల్వ్ తుప్పు పట్టడానికి మరియు క్షయం చెందడానికి కారణమవుతుంది. ఆయిల్ పంపులో లీకేజీ, ఆయిల్ అవుట్లెట్ వాల్వ్ సరిగ్గా పనిచేయకపోవడం, ఆయిల్ పంపు యొక్క టాపెట్ మరియు షెల్ అరిగిపోవడం, మరియు సీలింగ్ రింగ్ దెబ్బతినడం వంటి కారణాల వల్ల, డీజిల్ నూనె ఆయిల్ పూల్లోకి లీక్ అయి నూనెను పలుచబరుస్తుంది. కాబట్టి నూనె నాణ్యతను బట్టి దానిని సకాలంలో మార్చాలి. నూనె మార్చేటప్పుడు ఆయిల్ పూల్ను పూర్తిగా శుభ్రం చేయాలి మరియు ఆయిల్ పూల్ అడుగున ఉన్న బురద వంటి మలినాలను తొలగించాలి, లేకపోతే నూనె తక్కువ సమయంలోనే నాణ్యత కోల్పోతుంది. నూనె పరిమాణం మరీ ఎక్కువగా లేదా మరీ తక్కువగా ఉండకూడదు. గవర్నర్లో ఇంధనం ఎక్కువగా ఉంటే, డీజిల్ ఇంజిన్ "ఫ్లయింగ్" అవ్వడానికి సులభంగా దారితీస్తుంది. ఇంధనం చాలా తక్కువగా ఉంటే లూబ్రికేషన్ సరిగా జరగదు. ఆయిల్ రూలర్ లేదా ఆయిల్ ప్లేన్ స్క్రూను అనుసరించాలి. అదనంగా, డీజిల్ ఇంజిన్ను ఎక్కువ కాలం ఉపయోగించనప్పుడు, ఆయిల్ పంప్ ఆయిల్ పూల్లో నీరు, డీజిల్ మరియు ఇతర మలినాలు ఉన్నాయో లేదో తప్పకుండా తనిఖీ చేయాలి. ఒకవేళ ఉంటే, దానిని వెంటనే మార్చాలి. లేకపోతే, దీర్ఘకాలిక నిల్వ కారణంగా, నీరు ప్లంగర్, ఆయిల్ వాల్వ్ కప్లింగ్ భాగాలను తుప్పు పట్టించి, పాడయ్యేలా చేస్తుంది.
మూడవదిగా, మనం ఇంజెక్షన్ పంప్లోని ప్రతి సిలిండర్కు నూనె సరఫరాను క్రమం తప్పకుండా తనిఖీ చేసి, సర్దుబాటు చేయాలి.
ప్లంగర్ కప్లింగ్ మరియు ఆయిల్ వాల్వ్ కప్లింగ్ అరిగిపోవడం వలన, డీజిల్ అంతర్గతంగా లీక్ అయి, ప్రతి సిలిండర్కు ఆయిల్ సరఫరా తగ్గడం లేదా అసమానంగా ఉండటం జరుగుతుంది. దీని ఫలితంగా డీజిల్ ఇంజిన్ స్టార్ట్ అవ్వడంలో ఇబ్బంది, పవర్ కొరత, ఇంధన వినియోగం పెరగడం, మరియు పనితీరులో అస్థిరత ఏర్పడతాయి. అందువల్ల, డీజిల్ ఇంజిన్ యొక్క పవర్ను నిర్ధారించడానికి ఇంజెక్షన్ పంప్ యొక్క ప్రతి సిలిండర్కు ఆయిల్ సరఫరాను క్రమం తప్పకుండా తనిఖీ చేసి, సర్దుబాటు చేయడం అవసరం. వాస్తవ వినియోగంలో, డీజిల్ జనరేటర్ నుండి వెలువడే పొగను గమనించడం, ఇంజిన్ శబ్దాన్ని వినడం, మరియు ఎగ్జాస్ట్ మానిఫోల్డ్ ఉష్ణోగ్రతను చేతితో తాకి తెలుసుకోవడం ద్వారా ప్రతి సిలిండర్కు సరఫరా అయ్యే ఆయిల్ పరిమాణాన్ని నిర్ధారించవచ్చు.
నాలుగవది, ప్రామాణిక అధిక పీడన గొట్టాలను ఉపయోగించడం.
ఫ్యూయల్ ఇంజెక్షన్ పంప్లో ఆయిల్ సరఫరా ప్రక్రియలో, డీజిల్ ఆయిల్ యొక్క సంపీడనశీలత మరియు అధిక-పీడన ట్యూబింగ్ యొక్క స్థితిస్థాపకత కారణంగా, అధిక-పీడన డీజిల్ ట్యూబ్లో పీడన హెచ్చుతగ్గులను ఏర్పరుస్తుంది. ట్యూబ్లో పీడన తరంగ బదిలీకి కొంత సమయం పడుతుంది. సిలిండర్ ఆయిల్ సరఫరా విరామ కోణం స్థిరంగా ఉండేలా, ఆయిల్ సరఫరా ఏకరీతిగా ఉండేలా, మరియు డీజిల్ ఇంజిన్ సజావుగా పనిచేసేలా నిర్ధారించడానికి, అధిక-పీడన ట్యూబింగ్ యొక్క పొడవు మరియు వ్యాసాన్ని లెక్కించిన తర్వాత ఎంపిక చేస్తారు. అందువల్ల, ఒక సిలిండర్ యొక్క అధిక-పీడన ట్యూబింగ్ దెబ్బతిన్నప్పుడు, ప్రామాణిక పొడవు మరియు వ్యాసం ఉన్న ట్యూబింగ్ను మార్చాలి. వాస్తవ వినియోగంలో, ప్రామాణిక ట్యూబింగ్ అందుబాటులో లేకపోవడం వల్ల, ట్యూబింగ్ పొడవు మరియు పైపు వ్యాసం ఒకేలా ఉన్నాయో లేదో పరిగణించకుండా ఇతర ట్యూబింగ్ను ఉపయోగిస్తారు. దీనివల్ల ట్యూబింగ్ పొడవు మరియు పైపు వ్యాసం చాలా భిన్నంగా ఉంటాయి. దీనిని అత్యవసర పరిస్థితుల్లో ఉపయోగించగలిగినప్పటికీ, ఇది సిలిండర్ యొక్క ఆయిల్ సరఫరా కోణంలో మరియు ఆయిల్ సరఫరా పరిమాణంలో ముందుగానే మార్పులకు దారితీస్తుంది, ఫలితంగా మొత్తం యంత్రం అసమానంగా పనిచేస్తుంది. కాబట్టి, వినియోగంలో తప్పనిసరిగా ప్రామాణిక అధిక-పీడన ట్యూబింగ్ను ఉపయోగించాలి.
ఐదు, వాల్వ్ కప్లింగ్ యొక్క సీలింగ్ను క్రమం తప్పకుండా తనిఖీ చేయడం.
ఇంజెక్షన్ పంప్ కొంత కాలం పాటు పనిచేస్తుంది, మరియు ఆయిల్ వాల్వ్ యొక్క సీలింగ్ పరిస్థితిని, ప్లంజర్ అరుగుదలను మరియు ఆయిల్ పంప్ యొక్క పనితీరును తనిఖీ చేయడం ద్వారా స్థూలంగా అంచనా వేయవచ్చు, ఇది మరమ్మత్తు మరియు నిర్వహణ పద్ధతిని నిర్ణయించడానికి దోహదపడుతుంది. తనిఖీ సమయంలో, ప్రతి సిలిండర్ యొక్క అధిక-పీడన ట్యూబింగ్ జాయింట్ను విప్పి, ఆయిల్ పంప్ యొక్క హ్యాండ్ పంప్తో నూనెను పంప్ చేయండి, తద్వారా ఇంజెక్షన్ పంప్ పైభాగంలో ఉన్న ట్యూబింగ్ జాయింట్ నుండి నూనె బయటకు ప్రవహిస్తుంది, ఇది ఆయిల్ వాల్వ్ సీల్ సరిగా లేదని సూచిస్తుంది (వాస్తవానికి, ఆయిల్ వాల్వ్ స్ప్రింగ్ విరిగిపోవడం వంటివి). ఒకవేళ ఒకటి కంటే ఎక్కువ సిలిండర్లలో సీల్ సరిగా లేని దృగ్విషయం కనిపిస్తే, మీరు ఇంజెక్షన్ పంప్ను క్షుణ్ణంగా డీబగ్ చేసి, నిర్వహించి, ఆ జతను మార్చాలి.
మీకు సహాయం అవసరమైతే దయచేసి మాకు కాల్ చేయండిch ఉత్పత్తులు.
ఝువో మెంగ్ షాంఘై ఆటో కో., లిమిటెడ్. MG & MAUXS ఆటో విడిభాగాలను విక్రయించడానికి కట్టుబడి ఉంది, కొనుగోలుకు స్వాగతం.
