కారు ఎయిర్బ్యాగ్ హెయిర్స్ప్రింగ్ అంటే ఏమిటి?
ప్రధాన ఎయిర్బ్యాగ్ను (స్టీరింగ్ వీల్పై ఉండేది) ఎయిర్బ్యాగ్ వైరింగ్ హార్నెస్కు అనుసంధానించడానికి ఎయిర్బ్యాగ్ హెయిర్స్ప్రింగ్ ఉపయోగపడుతుంది. నిజానికి, ఇది వైరింగ్ హార్నెస్లోని ఒక భాగం మాత్రమే. దీని పని ఏమిటంటే, కారు ప్రమాదం జరిగినప్పుడు, డ్రైవర్ మరియు ప్రయాణికుల భద్రతను కాపాడటంలో ఎయిర్బ్యాగ్ వ్యవస్థ చాలా సమర్థవంతంగా పనిచేస్తుంది.
ఒక కారు ప్రమాదానికి గురైనప్పుడు, డ్రైవర్ మరియు ప్రయాణికుల భద్రతను కాపాడటంలో ఎయిర్బ్యాగ్ వ్యవస్థ చాలా సమర్థవంతంగా పనిచేస్తుంది.
ఎయిర్బ్యాగ్ వ్యవస్థ సాధారణంగా స్టీరింగ్ వీల్ కోసం ఒకే ఎయిర్బ్యాగ్ వ్యవస్థగా లేదా డ్యూయల్ ఎయిర్బ్యాగ్ వ్యవస్థగా ఉంటుంది. డ్యూయల్ ఎయిర్బ్యాగ్లు మరియు సీట్ బెల్ట్ ప్రీటెన్షనర్లు అమర్చిన వాహనాలలో, వేగంతో సంబంధం లేకుండా, ఢీకొన్నప్పుడు ఎయిర్బ్యాగ్లు మరియు సీట్ బెల్ట్ ప్రీటెన్షనర్లు రెండూ ఏకకాలంలో పనిచేస్తాయి. దీనివల్ల తక్కువ వేగంతో జరిగే ప్రమాదాలలో ఎయిర్బ్యాగ్లు వృధా అవుతాయి మరియు నిర్వహణ ఖర్చులు గణనీయంగా పెరుగుతాయి.
ఒక కారు ప్రమాదానికి గురైనప్పుడు, దాని వేగం మరియు త్వరణం ఆధారంగా, డ్యూయల్-యాక్షన్ ఎయిర్బ్యాగ్ సిస్టమ్ కేవలం సీట్ బెల్ట్ టెన్షనర్ను మాత్రమే ఉపయోగించాలా లేదా సీట్ బెల్ట్ టెన్షనర్ మరియు డ్యూయల్ ఎయిర్బ్యాగ్లు రెండింటినీ ఏకకాలంలో పనిచేయించాలా అని స్వయంచాలకంగా నిర్ణయించుకోగలదు. ఈ విధంగా, తక్కువ వేగంతో ప్రమాదం జరిగినప్పుడు, ఈ సిస్టమ్ ఎయిర్బ్యాగ్లను వృధా చేయకుండా, డ్రైవర్ మరియు ప్రయాణికుల భద్రతకు తగినంత రక్షణ కల్పించడానికి కేవలం సీట్ బెల్ట్లను మాత్రమే ఉపయోగిస్తుంది. గంటకు 30 కిలోమీటర్ల కంటే ఎక్కువ వేగంతో ప్రమాదం జరిగినప్పుడు, డ్రైవర్ మరియు ప్రయాణికుల భద్రతను కాపాడటానికి సీట్ బెల్ట్ మరియు ఎయిర్బ్యాగ్ రెండూ ఏకకాలంలో పనిచేస్తాయి.
ఒక కారు ఎదురుగా ఢీకొన్నప్పుడు, ఎయిర్బ్యాగ్ నియంత్రణ వ్యవస్థ తాకిడి బలాన్ని గుర్తిస్తుంది.
వేగ తగ్గింపు నిర్దేశించిన విలువను మించినప్పుడు, ఎయిర్బ్యాగ్ కంప్యూటర్ వెంటనే ఇన్ఫ్లేషన్ ఎలిమెంట్లోని ఎలక్ట్రికల్ ఎక్స్ప్లోజన్ ట్యూబ్ సర్క్యూట్ను కనెక్ట్ చేస్తుంది, ఎలక్ట్రికల్ ఎక్స్ప్లోజన్ ట్యూబ్ లోపల ఉన్న ఇగ్నిషన్ మీడియంను మండించి, ఆ మంట ఇగ్నిషన్ పౌడర్ మరియు గ్యాస్ జనరేటర్ను మండించి, 0.3 సెకన్లలోపు అధిక మొత్తంలో గ్యాస్ను ఉత్పత్తి చేస్తుంది. ఎయిర్బ్యాగ్ ఉబ్బి, వేగంగా వ్యాకోచించి, స్టీరింగ్ వీల్పై ఉన్న డెకరేటివ్ కవర్ ప్లేట్ను చీల్చుకుని డ్రైవర్ మరియు ప్రయాణీకుల వైపు ముందుకు పొడుచుకువస్తుంది, వారిపై పడే ప్రభావాన్ని తగ్గించడానికి వారి తలలను మరియు ఛాతీలను గ్యాస్తో నిండిన ఎయిర్బ్యాగ్కు నొక్కి ఉంచుతుంది. ఆ తర్వాత, ఎయిర్బ్యాగ్లోని గ్యాస్ విడుదల చేయబడుతుంది.
ఎయిర్బ్యాగ్లు తాకిడి బలాన్ని తల మరియు ఛాతీపై సమానంగా పంపిణీ చేస్తాయి, తద్వారా ప్రమాదానికి గురయ్యే ప్రయాణికుడి శరీరం వాహన బాడీని నేరుగా ఢీకొనకుండా నివారించి, గాయాలయ్యే అవకాశాన్ని గణనీయంగా తగ్గిస్తాయి. ఎదురుగా జరిగే తాకిడి సందర్భంలో ఎయిర్బ్యాగ్లు ప్రయాణికులను సమర్థవంతంగా రక్షించగలవు. సీట్ బెల్టులు పెట్టుకోకపోయినా కూడా, గాయాలను సమర్థవంతంగా తగ్గించడానికి యాంటీ-కొలిజన్ ఎయిర్బ్యాగ్లు సరిపోతాయి. గణాంకాల ప్రకారం, ఎయిర్బ్యాగ్లు అమర్చిన వాహనం ఎదురుగా ఢీకొన్నప్పుడు, ప్రయాణికుల గాయాల తీవ్రతను 64% వరకు తగ్గించవచ్చు, మరియు 80% మంది ప్రయాణికులు సీట్ బెల్టులు ధరించకపోయినా కూడా ఇది సాధ్యమే. ఇక పక్క మరియు వెనుక సీట్ల నుండి జరిగే తాకిడుల విషయానికొస్తే, అవి ఇప్పటికీ సీట్ బెల్టుల పనితీరుపైనే ఆధారపడి ఉంటాయి.
అంతేకాకుండా, ఎయిర్బ్యాగ్ పగిలినప్పుడు దాని శబ్దం సుమారుగా 130 డెసిబెల్స్ మాత్రమే ఉంటుంది, ఇది మానవ శరీరం తట్టుకోగల పరిధిలోనే ఉంటుంది. ఎయిర్బ్యాగ్లోని వాయువులో 78% నైట్రోజన్ ఉంటుంది, ఇది చాలా స్థిరమైనది, విషరహితమైనది మరియు మానవ శరీరానికి హానికరమైనది కాదు. బయటకు చిమ్మే పొడి ఒక లూబ్రికేటింగ్ పౌడర్, ఇది ఎయిర్బ్యాగ్ను మడిచినప్పుడు అది ఒకదానికొకటి అంటుకోకుండా చేస్తుంది మరియు ఇది మానవ శరీరానికి హానికరమైనది కాదు.
ప్రతిదీ రెండు వైపులా పదునున్న కత్తి లాంటిది, ఎయిర్బ్యాగ్లకు కూడా వాటి అసురక్షిత కోణం ఉంది. ఒక కారు గంటకు 60 కిలోమీటర్ల వేగంతో ప్రయాణిస్తున్నప్పుడు, అకస్మాత్తుగా ఢీకొంటే వాహనం 0.2 సెకన్లలో ఆగిపోతుందని, మరియు ఎయిర్బ్యాగ్ సుమారుగా గంటకు 300 కిలోమీటర్ల వేగంతో తెరుచుకుంటుందని అంచనా. దీని ఫలితంగా ఏర్పడే తాకిడి బలం సుమారు 180 కిలోగ్రాములు ఉంటుంది, దీనిని తల మరియు మెడ వంటి మానవ శరీరంలోని సున్నితమైన భాగాలు తట్టుకోవడం కష్టం. అందువల్ల, ఎయిర్బ్యాగ్ తెరుచుకునే కోణం మరియు బలం కొద్దిగా తేడాగా ఉన్నా, అది ఒక "విపత్తు"కు దారితీయవచ్చు.
వాహనం నడుస్తున్నప్పుడు, మూడు సెన్సార్లు వేగ మార్పుల గురించిన సమాచారాన్ని ఎలక్ట్రానిక్ కంట్రోలర్కు నిరంతరం అందిస్తాయి. ఎలక్ట్రానిక్ కంట్రోలర్ నిరంతరం లెక్కిస్తుంది, విశ్లేషిస్తుంది, పోలుస్తుంది మరియు నిర్ధారిస్తుంది, మరియు సూచనలు జారీ చేయడానికి ఎల్లప్పుడూ సిద్ధంగా ఉంటుంది. వాహనం వేగం గంటకు 30 కిలోమీటర్ల కంటే తక్కువగా ఉన్నప్పుడు మరియు ప్రమాదం జరిగినప్పుడు, శ్రేణిలో అనుసంధానించబడిన ముందు సెన్సార్ మరియు భద్రతా సెన్సార్ ఏకకాలంలో ప్రమాద సంకేతాన్ని ఎలక్ట్రానిక్ కంట్రోలర్కు అందించి, సీట్ బెల్ట్ ప్రీటెన్షనర్ యొక్క ఎలక్ట్రిక్ డిటోనేటర్ను పేల్చడానికి ఆదేశాన్ని జారీ చేస్తాయి. అయితే, సెంట్రల్ సెన్సార్ పంపిన సంకేతం ఎయిర్బ్యాగ్ యొక్క ఎలక్ట్రిక్ డిటోనేటర్ను పేల్చడానికి ఎలక్ట్రానిక్ కంట్రోలర్కు ఆదేశాన్ని జారీ చేసేలా చేయదు. అందువల్ల, తక్కువ వేగంతో (చిన్న వేగ తగ్గింపుతో) జరిగే ప్రమాదంలో, ప్రీ-టెన్షనర్ సీట్ బెల్ట్ను వెనుకకు లాగినంత వరకు, డ్రైవర్ మరియు ప్రయాణీకులు ముందుకు పడిపోకుండా కాపాడటానికి అది సరిపోతుంది.
అధిక వేగంతో (గణనీయమైన వేగ తరుగుదలతో) కూడిన తాకిడి జరిగినప్పుడు, ముందు సెన్సార్ మరియు మధ్య సెన్సార్ రెండూ ఏకకాలంలో ఎలక్ట్రానిక్ కంట్రోలర్కు తాకిడి సంకేతాలను అందిస్తాయి. త్వరితగతిన అంచనా వేసిన తర్వాత, ఎలక్ట్రానిక్ కంట్రోలర్ ఎడమ మరియు కుడి ప్రీటెన్షనర్ల యొక్క ఎలక్ట్రిక్ డిటోనేటర్లను మరియు డ్యూయల్ ఎయిర్బ్యాగ్లను ఏకకాలంలో పేల్చమని ఆదేశం జారీ చేస్తుంది. సీట్ బెల్ట్ను వెనుకకు బిగించినప్పుడు, రెండు ఎయిర్బ్యాగ్లు ఏకకాలంలో తెరుచుకుంటాయి, డ్రైవర్ మరియు ప్రయాణీకుల అధిక వేగ తరుగుదల వల్ల ఉత్పన్నమయ్యే తాకిడి శక్తిని గ్రహించి, వారి భద్రతను సమర్థవంతంగా కాపాడతాయి.
ఒక కారు ముందున్న స్థిర వస్తువును ఢీకొన్నప్పుడు, కారు వేగం ఎంత ఎక్కువగా ఉంటే, వేగ తరుగుదల అంత ఎక్కువగా ఉంటుంది, మరియు సెన్సార్కు చేరే బలం కూడా అంత ఎక్కువగా ఉంటుంది. ఒకవేళ ఫ్రంట్ సెన్సార్ మరియు సెంట్రల్ సెన్సార్ యొక్క ముందుగా సెట్ చేసిన బలాలను ఎగువ మరియు దిగువ పరిమితులుగా విభజిస్తే, అంటే, ఫ్రంట్ సెన్సార్ యొక్క ముందుగా సెట్ చేసిన తాకిడి వేగం 30 కి.మీ/గం దిగువ పరిమితి విలువ కంటే తక్కువగా ఉండి, దానికి అనుగుణంగా సేఫ్టీ సెన్సార్ యొక్క ముందుగా సెట్ చేసిన విలువ కూడా దిగువ పరిమితి విలువగా ఉంటే, అప్పుడు వాహనం తక్కువ వేగంతో ఢీకొన్నప్పుడు, ఎలక్ట్రానిక్ కంట్రోలర్ కేవలం సీట్ బెల్ట్ టెన్షనర్ను మాత్రమే ప్రేరేపిస్తుంది. ఒకవేళ సెంట్రల్ సెన్సార్ యొక్క ముందుగా సెట్ చేసిన విలువ ఎగువ పరిమితిగా ఉంటే, కారు అధిక వేగంతో ఢీకొన్నప్పుడు, ఫ్రంట్ సెన్సార్, సెంట్రల్ సెన్సార్ మరియు సేఫ్టీ సెన్సార్ అన్నీ ఏకకాలంలో ఎలక్ట్రానిక్ కంట్రోలర్కు తాకిడి సంకేతాన్ని (collision signal) అందిస్తాయి. అప్పుడు ఎలక్ట్రానిక్ కంట్రోలర్ అన్ని ఎలక్ట్రిక్ డిటోనేటర్లను ప్రేరేపిస్తుంది, దీనివల్ల సీట్ బెల్టులు బిగుసుకుని ఎయిర్బ్యాగ్లు తెరుచుకుంటాయి.
ఢీకొన్న సంఘటన జరిగినప్పటి నుండి, సెన్సార్ పంపిన సిగ్నల్ ద్వారా ఎలక్ట్రిక్ డిటోనేటర్ను పేల్చాలని కంట్రోలర్ నిర్ణయించే వరకు సుమారు 10 మిల్లీసెకన్ల సమయం పడుతుంది. పేలుడు తర్వాత, గ్యాస్ జనరేటర్ అధిక మొత్తంలో నైట్రోజన్ను ఉత్పత్తి చేస్తుంది, ఇది ఎయిర్బ్యాగ్ను వేగంగా ఉబ్బేలా చేస్తుంది. ఢీకొన్నప్పటి నుండి ఎయిర్బ్యాగ్ ఏర్పడటం, ఆపై సీట్ బెల్ట్ బిగుసుకోవడం వరకు, ఈ మొత్తం ప్రక్రియకు 30 నుండి 35 మిల్లీసెకన్లు పడుతుంది. అందువల్ల, ఎయిర్బ్యాగ్ వ్యవస్థ యొక్క రక్షణ ప్రభావం చాలా బాగుంటుంది.
ఎయిర్బ్యాగ్ పేలినప్పుడు, అధిక మొత్తంలో గ్యాస్ దానిలోకి దూసుకువచ్చి, దాని ఒత్తిడిని పెంచుతుంది. ఇది తాకిడి శక్తిని గ్రహించడానికి అనుకూలంగా ఉండదు. అందువల్ల, ఒత్తిడిని తగ్గించడానికి ఎయిర్బ్యాగ్ వెనుక భాగంలో రెండు గ్యాస్ విడుదల రంధ్రాలు ఉంటాయి, ఇది డ్రైవర్ మరియు ప్రయాణికుల భద్రతను కాపాడటానికి ప్రయోజనకరంగా ఉంటుంది.
వాహన బాడీల నిష్క్రియాత్మక భద్రత కోసం ఒక సహాయక అమరికగా, ఇది ప్రజల దృష్టిని అంతకంతకూ ఆకర్షిస్తోంది. ఒక కారు ఏదైనా అడ్డంకిని ఢీకొన్నప్పుడు, దానిని మొదటి ఢీకొనడం అంటారు. ఒక ప్రయాణికుడు వాహనంలోని అంతర్గత భాగాన్ని ఢీకొన్నప్పుడు, దానిని రెండవ ఢీకొనడం అంటారు. మొదటి ఢీకొనడం జరిగిన తర్వాత మరియు రెండవ ఢీకొనడానికి ముందు, ఎయిర్బ్యాగ్ వేగంగా గ్యాస్తో నిండిన ఒక కుషన్ను తెరుస్తుంది. దీనివల్ల, కదులుతున్నప్పుడు ప్రయాణికుడు జడత్వం కారణంగా ఆ కుషన్పై పడతాడు. తద్వారా ఇది ప్రయాణికుడిపై పడే ప్రభావాన్ని తగ్గించి, ఢీకొన్న శక్తిని గ్రహించి, ప్రయాణికుడికి అయ్యే గాయాల తీవ్రతను తగ్గిస్తుంది.
ఎయిర్బ్యాగ్లు వేగంగా అభివృద్ధి చెందాయి, వాటి ధరలు గణనీయంగా తగ్గాయి. ఎయిర్బ్యాగ్లు అమర్చిన కార్లు కూడా మధ్యస్థ-నుండి-అధిక-శ్రేణి సెడాన్ల నుండి మధ్యస్థ-నుండి-తక్కువ-శ్రేణి కార్లుగా మారాయి. అదే సమయంలో, కొన్ని కార్లలో ముందు సీట్లలో ప్యాసింజర్ ఎయిర్బ్యాగ్లు (అంటే, డ్యూయల్ ఎయిర్బ్యాగ్ స్పెసిఫికేషన్లు) అమర్చబడి ఉన్నాయి. ప్యాసింజర్ ఎయిర్బ్యాగ్లు డ్రైవర్లు ఉపయోగించే వాటిలాగే ఉంటాయి, కానీ అవి పరిమాణంలో పెద్దవిగా ఉండటం మరియు ఎక్కువ గ్యాస్ అవసరం కావడం మినహా. 1990ల నుండి, ఎయిర్బ్యాగ్ల భద్రతా పనితీరు ప్రజలచే విస్తృతంగా ఆమోదించబడింది మరియు ఇది ఒక ఆధునిక మరియు ఉన్నత-శ్రేణి భద్రతా పరికరంగా పరిగణించబడుతుంది. మనల్ని మనం మరింత మెరుగ్గా రక్షించుకోవడంలో ఎయిర్బ్యాగ్ల పనితీరు సూత్రం మరియు జాగ్రత్తలను అర్థం చేసుకోవడం చాలా ముఖ్యమైన పాత్ర పోషిస్తుంది. అయితే, డ్రైవర్లకు సురక్షితమైన డ్రైవింగ్ అన్నింటికన్నా ముఖ్యం, దాని స్థానాన్ని ఏ అధునాతన భద్రతా పరికరం భర్తీ చేయలేదు.
మీరు మరింత తెలుసుకోవాలనుకుంటే, ఈ సైట్లోని ఇతర వ్యాసాలను చదువుతూ ఉండండి!
మీకు అలాంటి ఉత్పత్తులు అవసరమైతే దయచేసి మాకు ఫోన్ చేయండి.
జువో మెంగ్ షాంఘై ఆటో కో., లిమిటెడ్. MG&ని విక్రయించడానికి కట్టుబడి ఉందిమాక్సస్ఆటో విడిభాగాలకు స్వాగతం కొనడానికి.
