వెనుక స్టీరింగ్ నకిల్ అంటే ఏమిటి
వాహన సస్పెన్షన్ వ్యవస్థలో వెనుక స్టీరింగ్ నకిల్ ఒక కీలకమైన భాగం. దీని ప్రధాన విధి ఏమిటంటే చక్రాలను వాహన బాడీతో అనుసంధానించడం, వాహనం తిరిగేటప్పుడు చక్రాలు సరళంగా తిప్పగలవని నిర్ధారించడం, వాహన బాడీ బరువును కూడా భరించడం మరియు చలన శక్తిని ప్రసారం చేయడం.
కోర్ ఫంక్షన్
Youdaoplaceholder0 కనెక్షన్ మరియు మద్దతు: చక్రాలు వీల్ బ్రాకెట్ నిర్మాణం ద్వారా సస్పెన్షన్ వ్యవస్థకు స్థిరంగా ఉంటాయి, తద్వారా చక్రాలు ప్రధాన పిన్ చుట్టూ స్వేచ్ఛగా తిరగడానికి వీలు కల్పిస్తుంది.
Youdaoplaceholder0 లోడ్ ట్రాన్స్మిషన్: డ్రైవింగ్ చేసేటప్పుడు వాహన శరీరం యొక్క బరువు మరియు ప్రభావ భారాలను భరిస్తుంది మరియు ఈ శక్తులను ఫ్రేమ్ లేదా వాహన శరీరానికి ప్రసారం చేస్తుంది.
Youdaoplaceholder0 స్టీరింగ్ నియంత్రణ : ముందు స్టీరింగ్ నకిల్తో సమన్వయంతో పనిచేస్తూ, చక్రాల స్టీరింగ్ కోణాన్ని సర్దుబాటు చేయడం ద్వారా వాహన స్టీరింగ్ను సాధిస్తుంది.
Youdaoplaceholder0 షాక్ శోషణ రక్షణ : కొన్ని డిజైన్లు రోడ్డు కంపనాలను గ్రహించి డ్రైవింగ్ సౌకర్యాన్ని పెంచే షాక్ శోషణ అంశాలను కలిగి ఉంటాయి.
నిర్మాణ లక్షణాలు
ఇది సాధారణంగా నకిలీ ఉక్కు లేదా కాస్ట్ ఇనుముతో తయారు చేయబడుతుంది మరియు రెండు రకాలుగా విభజించబడింది: స్వతంత్ర సస్పెన్షన్ వ్యవస్థల కోసం స్వతంత్ర స్టీరింగ్ నకిల్స్ మరియు స్వతంత్రం కాని సస్పెన్షన్ వ్యవస్థల కోసం దృఢమైన స్టీరింగ్ నకిల్స్.
"గొర్రెల కొమ్ము" అని కూడా పిలువబడే స్టీరింగ్ నకిల్, కారు స్టీరింగ్ యాక్సిల్లోని ముఖ్యమైన భాగాలలో ఒకటి, ఇది కారును స్థిరంగా నడపడానికి మరియు డ్రైవింగ్ దిశను సున్నితంగా ప్రసారం చేయడానికి వీలు కల్పిస్తుంది.
స్టీరింగ్ నకిల్ యొక్క విధి ఏమిటంటే వాహనం ముందు భాగంలో భారాన్ని బదిలీ చేయడం మరియు భరించడం, ముందు చక్రాలను ప్రధాన పిన్ చుట్టూ తిప్పడానికి మద్దతు ఇవ్వడం మరియు నడపడం, తద్వారా వాహనాన్ని స్టీరింగ్ చేయడం. కారు కదలికలో ఉన్నప్పుడు, అది వేరియబుల్ ఇంపాక్ట్ లోడ్లకు లోనవుతుంది, కాబట్టి దీనికి చాలా ఎక్కువ బలం అవసరం.
స్టీరింగ్ నకిల్ అనేది చక్రం తిరగడానికి ఒక కీలు, సాధారణంగా ఫోర్క్ ఆకారంలో ఉంటుంది. ఎగువ మరియు దిగువ ఫోర్కులపై ప్రధాన పిన్ను ఇన్స్టాల్ చేయడానికి రెండు కోక్సియల్ రంధ్రాలు ఉంటాయి మరియు స్టీరింగ్ నకిల్ జర్నల్ చక్రాలను ఇన్స్టాల్ చేయడానికి ఉపయోగించబడుతుంది. స్టీరింగ్ నకిల్పై ఉన్న పిన్ రంధ్రాల యొక్క రెండు చెవులు ప్రధాన పిన్ ద్వారా ముందు ఇరుసు యొక్క రెండు చివర్లలోని పంచ్-ఆకారపు భాగాలకు అనుసంధానించబడి ఉంటాయి, ఇది కారును నడిపించడానికి ముందు చక్రాలు ప్రధాన పిన్ చుట్టూ ఒక నిర్దిష్ట కోణంలో డీఫ్లేట్ చేయడానికి అనుమతిస్తుంది. దుస్తులు తగ్గించడానికి, స్టీరింగ్ నకిల్ యొక్క పిన్ హోల్లోకి కాంస్య బుషింగ్ను నొక్కుతారు. స్టీరింగ్ నకిల్పై ఇన్స్టాల్ చేయబడిన ఆయిల్ నాజిల్లోకి గ్రీజును ఇంజెక్ట్ చేయడం ద్వారా బుషింగ్ యొక్క లూబ్రికేషన్ సాధించబడుతుంది. మృదువైన స్టీరింగ్ను నిర్ధారించడానికి, స్టీరింగ్ నకిల్ యొక్క దిగువ చెవి మరియు ముందు ఇరుసు యొక్క పంచ్-ఆకారపు భాగం మధ్య బేరింగ్ను ఏర్పాటు చేస్తారు. స్టీరింగ్ నకిల్ యొక్క ఎగువ చెవి మరియు పంచ్-ఆకారపు భాగం మధ్య వాటి మధ్య అంతరాన్ని సర్దుబాటు చేయడానికి సర్దుబాటు రబ్బరు పట్టీని కూడా ఏర్పాటు చేస్తారు.
సరళ రేఖలో డ్రైవింగ్ చేస్తున్నప్పుడు కారు స్థిరత్వాన్ని నిర్వహించడానికి, స్టీరింగ్ సౌలభ్యం కోసం మరియు టైర్లు మరియు భాగాల మధ్య అరిగిపోవడాన్ని తగ్గించడానికి, స్టీరింగ్ వీల్స్, స్టీరింగ్ నకిల్స్ మరియు ఫ్రంట్ యాక్సిల్స్ ఫ్రేమ్తో ఒక నిర్దిష్ట సాపేక్ష స్థానాన్ని నిర్వహించాలి. నిర్దిష్ట సాపేక్ష స్థానంతో ఈ ఇన్స్టాలేషన్ను స్టీరింగ్ వీల్ అలైన్మెంట్ అంటారు, దీనిని ఫ్రంట్ వీల్ అలైన్మెంట్ అని కూడా పిలుస్తారు. సరైన ఫ్రంట్ వీల్ పొజిషనింగ్ కారు ఊగకుండా సరళ రేఖలో స్థిరంగా ప్రయాణించగలదని నిర్ధారించాలి. తిరిగేటప్పుడు స్టీరింగ్ వీల్పై ఉన్న శక్తి ముఖ్యమైనది కాదు. తిరిగిన తర్వాత స్టీరింగ్ వీల్ ఆటోమేటిక్ సెల్ఫ్-సెంటరింగ్ ఫంక్షన్ను కలిగి ఉంటుంది. ఇంధన వినియోగాన్ని తగ్గించడానికి మరియు టైర్ల సేవా జీవితాన్ని పొడిగించడానికి టైర్లు నేలపైకి జారిపోవు. ఫ్రంట్ వీల్ పొజిషనింగ్లో ప్రధాన పిన్ వెనుకకు వంగి, ప్రధాన పిన్ లోపలికి వంగి, ముందు చక్రం బయటికి వంగి మరియు ముందు చక్రం ముందుకు లాగడం ఉంటాయి.
ప్రధాన పిన్ యొక్క వెనుకకు-వంపుతిరిగిన కోణం γ స్వీయ-కేంద్రీకరణ యొక్క స్థిరీకరణ క్షణంను ఏర్పరుస్తుంది. ప్రధాన పిన్ వెనుకకు-వంపుతిరిగిన కోణం γ కలిగి ఉన్నప్పుడు, ప్రధాన పిన్ అక్షం మరియు రహదారి ఉపరితలం యొక్క ఖండన స్థానం చక్రం మరియు రహదారి ఉపరితలం మధ్య కాంటాక్ట్ పాయింట్ ముందు ఉంటుంది. ఒక కారు సరళ రేఖలో ప్రయాణిస్తున్నప్పుడు, స్టీరింగ్ చక్రాలు అనుకోకుండా బాహ్య శక్తికి లోనై కొద్దిగా విక్షేపం చెందితే (చిత్రంలో బాణం సూచించిన విధంగా కుడి వైపుకు విక్షేపం చెందితే), అది కారు డ్రైవింగ్ దిశను కుడి వైపుకు విక్షేపం చేస్తుంది. ఈ సమయంలో, వాహనం యొక్క సెంట్రిఫ్యూగల్ శక్తి కారణంగా, చక్రం మరియు రహదారి ఉపరితలం మధ్య కాంటాక్ట్ పాయింట్ b వద్ద, రహదారి ఉపరితలం చక్రంపై పార్శ్వ ప్రతిచర్య శక్తిని ప్రయోగిస్తుంది. ప్రతిచర్య శక్తి ప్రధాన పిన్ అక్షం చుట్టూ పనిచేసే చక్రంపై ఒక క్షణం L ను ప్రయోగిస్తుంది మరియు దాని దిశ చక్రం యొక్క విక్షేపం దిశకు సరిగ్గా వ్యతిరేకం. ఈ టార్క్ చర్యలో, చక్రాలు వాటి అసలు మధ్య స్థానానికి తిరిగి వస్తాయి, తద్వారా కారు సరళ రేఖలో స్థిరంగా ప్రయాణిస్తుందని నిర్ధారిస్తుంది. కాబట్టి, ఈ టార్క్ను సెంటరింగ్ టార్క్ అంటారు.
అయితే, ఈ టార్క్ కూడా చాలా పెద్దదిగా ఉండకూడదు; లేకపోతే, స్టీరింగ్ చేసేటప్పుడు, ఈ స్టెబిలైజింగ్ టార్క్ను అధిగమించడానికి, డ్రైవర్ స్టీరింగ్ వీల్పై సాపేక్షంగా పెద్ద బలాన్ని ప్రయోగించాల్సి ఉంటుంది (అంటే, హెవీ స్టీరింగ్ అని పిలవబడేది). స్టెబిలైజింగ్ టార్క్ యొక్క పరిమాణం ఫోర్స్ ఆర్మ్ L పరిమాణంపై ఆధారపడి ఉంటుంది మరియు ఫోర్స్ ఆర్మ్ L పరిమాణం బ్యాక్వర్డ్ టిల్ట్ యాంగిల్ γ పరిమాణంపై ఆధారపడి ఉంటుంది.
ఈ రోజుల్లో సాధారణంగా ఉపయోగించే γ కోణం 2 నుండి 3 డిగ్రీలకు మించదు. ఆధునిక హై-స్పీడ్ కార్లు టైర్ ప్రెజర్ తగ్గడం మరియు స్థితిస్థాపకత పెరగడం వల్ల స్థిరీకరణ టార్క్లో పెరుగుదలను అనుభవిస్తాయి. అందువల్ల, γ కోణాన్ని సున్నాకి దగ్గరగా లేదా ప్రతికూలంగా తగ్గించవచ్చు.
మీరు మరింత తెలుసుకోవాలనుకుంటే, ఈ సైట్లోని ఇతర కథనాలను చదువుతూ ఉండండి!
మీకు అలాంటి ఉత్పత్తులు అవసరమైతే దయచేసి మాకు కాల్ చేయండి.
జువో మెంగ్ షాంఘై ఆటో కో., లిమిటెడ్. MG& ని అమ్మడానికి కట్టుబడి ఉందిమాక్సస్ఆటో విడిభాగాలకు స్వాగతం కొనడానికి.
