వెనుక స్టీరింగ్ నాకిల్ అంటే ఏమిటి?
వెనుక స్టీరింగ్ నాకిల్ అనేది వాహన సస్పెన్షన్ వ్యవస్థలో ఒక కీలకమైన భాగం. వాహనం మలుపు తిరిగినప్పుడు చక్రాలు సరళంగా తిరిగేలా చూస్తూ, వాహన బాడీ బరువును మోస్తూ మరియు చలన శక్తిని ప్రసారం చేస్తూ, చక్రాలను వాహన బాడీతో అనుసంధానించడం దీని ప్రధాన విధి.
ప్రధాన విధి
అనుసంధానం మరియు ఆధారం : చక్రాలు వీల్ బ్రాకెట్ నిర్మాణం ద్వారా సస్పెన్షన్ సిస్టమ్కు స్థిరంగా అమర్చబడి ఉంటాయి, ఇది చక్రాలు ప్రధాన పిన్ చుట్టూ స్వేచ్ఛగా తిరగడానికి వీలు కల్పిస్తుంది.
లోడ్ ట్రాన్స్మిషన్ : వాహనం నడుస్తున్నప్పుడు దాని బాడీ బరువును మరియు తాకిడి భారాలను భరించి, ఈ బలాలను ఫ్రేమ్కు లేదా వాహన బాడీకి బదిలీ చేస్తుంది.
స్టీరింగ్ నియంత్రణ : ముందు స్టీరింగ్ నాకిల్తో సమన్వయంతో పనిచేస్తూ, ఇది చక్రాల స్టీరింగ్ కోణాన్ని సర్దుబాటు చేయడం ద్వారా వాహనాన్ని నడుపుతుంది.
షాక్ అబ్సార్ప్షన్ రక్షణ : కొన్ని డిజైన్లలో రోడ్డు కంపనాలను గ్రహించి, డ్రైవింగ్ సౌకర్యాన్ని పెంచే షాక్ అబ్సార్ప్షన్ అంశాలు పొందుపరచబడి ఉంటాయి.
నిర్మాణ లక్షణాలు
ఇది సాధారణంగా ఫోర్జ్డ్ స్టీల్ లేదా కాస్ట్ ఐరన్తో తయారు చేయబడుతుంది మరియు రెండు రకాలుగా విభజించబడింది: ఇండిపెండెంట్ సస్పెన్షన్ సిస్టమ్ల కోసం ఇండిపెండెంట్ స్టీరింగ్ నకిల్స్ మరియు నాన్-ఇండిపెండెంట్ సస్పెన్షన్ సిస్టమ్ల కోసం రిజిడ్ స్టీరింగ్ నకిల్స్.
స్టీరింగ్ నాకిల్, దీనిని 'గొర్రె కొమ్ము' అని కూడా పిలుస్తారు, ఇది కారు స్టీరింగ్ యాక్సిల్లోని ముఖ్యమైన భాగాలలో ఒకటి. ఇది కారు స్థిరంగా నడవడానికి మరియు నడిపే దిశను సున్నితంగా తెలియజేయడానికి వీలు కల్పిస్తుంది.
స్టీరింగ్ నాకిల్ యొక్క పని వాహనం ముందు భాగంలో భారాన్ని బదిలీ చేసి భరించడం, ముందు చక్రాలకు మద్దతునిచ్చి వాటిని ప్రధాన పిన్ చుట్టూ తిరిగేలా నడపడం, తద్వారా వాహనాన్ని స్టీరింగ్ చేయడం. ఒక కారు కదులుతున్నప్పుడు, అది మారుతున్న ప్రభావ భారాలకు గురవుతుంది, కాబట్టి దానికి చాలా అధిక బలం ఉండటం అవసరం.
స్టీరింగ్ నకిల్ అనేది చక్రం తిరగడానికి ఉపయోగపడే ఒక కీలు, ఇది సాధారణంగా ఫోర్క్ ఆకారంలో ఉంటుంది. పై మరియు కింది ఫోర్క్లపై ప్రధాన పిన్ను అమర్చడానికి రెండు ఏకకేంద్రక రంధ్రాలు ఉంటాయి, మరియు చక్రాలను బిగించడానికి స్టీరింగ్ నకిల్ జర్నల్ను ఉపయోగిస్తారు. స్టీరింగ్ నకిల్పై ఉన్న పిన్ రంధ్రాల యొక్క రెండు చెవులు, ప్రధాన పిన్ ద్వారా ముందు యాక్సిల్ యొక్క రెండు చివర్లలో ఉన్న పంచ్ ఆకారపు భాగాలకు అనుసంధానించబడి ఉంటాయి. ఇది కారును స్టీర్ చేయడానికి, ముందు చక్రాలు ప్రధాన పిన్ చుట్టూ ఒక నిర్దిష్ట కోణంలో తిరగడానికి వీలు కల్పిస్తుంది. అరుగుదలను తగ్గించడానికి, స్టీరింగ్ నకిల్ యొక్క పిన్ రంధ్రంలోకి ఒక కాంస్య బుషింగ్ను నొక్కి అమరుస్తారు. స్టీరింగ్ నకిల్పై అమర్చిన ఆయిల్ నాజిల్లోకి గ్రీజును ఇంజెక్ట్ చేయడం ద్వారా బుషింగ్కు లూబ్రికేషన్ జరుగుతుంది. సున్నితమైన స్టీరింగ్ను నిర్ధారించడానికి, స్టీరింగ్ నకిల్ యొక్క కింది చెవికి మరియు ముందు యాక్సిల్ యొక్క పంచ్ ఆకారపు భాగానికి మధ్య ఒక బేరింగ్ను అమర్చుతారు. వాటి మధ్య అంతరాన్ని సర్దుబాటు చేయడానికి, స్టీరింగ్ నకిల్ యొక్క పై చెవికి మరియు పంచ్ ఆకారపు భాగానికి మధ్య ఒక సర్దుబాటు గాస్కెట్ను కూడా అమర్చుతారు.
కారును నేరుగా నడిపేటప్పుడు దాని స్థిరత్వాన్ని కాపాడుకోవడానికి, స్టీరింగ్ సులభంగా ఉండటానికి, మరియు టైర్లు, ఇతర భాగాల అరుగుదలను తగ్గించడానికి, స్టీరింగ్ వీల్స్, స్టీరింగ్ నాకిల్స్, మరియు ఫ్రంట్ యాక్సిల్స్ ఫ్రేమ్తో ఒక నిర్దిష్ట సాపేక్ష స్థానంలో ఉండాలి. ఈ నిర్దిష్ట సాపేక్ష స్థానంలో అమర్చడాన్ని స్టీరింగ్ వీల్ అలైన్మెంట్ అంటారు, దీనిని ఫ్రంట్ వీల్ అలైన్మెంట్ అని కూడా పిలుస్తారు. ముందు చక్రాల సరైన అమరిక, కారు అటూ ఇటూ ఊగకుండా నేరుగా స్థిరంగా ప్రయాణించేలా నిర్ధారిస్తుంది. మలుపు తిరిగేటప్పుడు స్టీరింగ్ వీల్పై బలం ఎక్కువగా ఉండదు. మలుపు తిరిగిన తర్వాత స్టీరింగ్ వీల్కు దానంతట అదే తిరిగి కేంద్రీకరణ (సెల్ఫ్-సెంటరింగ్) అయ్యే గుణం ఉంటుంది. టైర్లు నేలపై జారకుండా ఉండటం వల్ల ఇంధన వినియోగం తగ్గి, టైర్ల సేవా జీవితం పెరుగుతుంది. ముందు చక్రాల అమరికలో ప్రధాన పిన్ వెనుకకు వంగడం, ప్రధాన పిన్ లోపలికి వంగడం, ముందు చక్రం బయటకు వంగడం మరియు ముందు చక్రం ముందుకు లాగడం వంటివి ఉంటాయి.
ప్రధాన పిన్ యొక్క వెనుకకు వంగిన కోణం γ, స్వీయ-కేంద్రీకరణ యొక్క స్థిరీకరణ టార్క్ను ఏర్పరుస్తుంది. ప్రధాన పిన్కు వెనుకకు వంగిన కోణం γ ఉన్నప్పుడు, ప్రధాన పిన్ అక్షం మరియు రహదారి ఉపరితలం యొక్క ఖండన బిందువు, చక్రం మరియు రహదారి ఉపరితలం మధ్య ఉన్న స్పర్శ బిందువుకు ముందు ఉంటుంది. ఒక కారు సరళ రేఖలో ప్రయాణిస్తున్నప్పుడు, స్టీరింగ్ చక్రాలు అనుకోకుండా బాహ్య శక్తికి లోనై కొద్దిగా పక్కకు తిరిగితే (పటంలో బాణం గుర్తుతో సూచించినట్లుగా కుడివైపుకు వంగితే), అది కారు యొక్క ప్రయాణ దిశను కుడివైపుకు మళ్లిస్తుంది. ఈ సమయంలో, వాహనం యొక్క అపకేంద్ర బలం కారణంగా, చక్రం మరియు రహదారి ఉపరితలం మధ్య ఉన్న స్పర్శ బిందువు b వద్ద, రహదారి ఉపరితలం చక్రంపై ఒక పార్శ్వ ప్రతిచర్య బలాన్ని ప్రయోగిస్తుంది. ఈ ప్రతిచర్య బలం, ప్రధాన పిన్ అక్షం చుట్టూ పనిచేసే L టార్క్ను చక్రంపై ప్రయోగిస్తుంది, మరియు దాని దిశ చక్రం యొక్క వంపు దిశకు సరిగ్గా వ్యతిరేకంగా ఉంటుంది. ఈ టార్క్ చర్య కింద, చక్రాలు వాటి అసలు మధ్య స్థానానికి తిరిగి వస్తాయి, తద్వారా కారు స్థిరంగా సరళ రేఖలో ప్రయాణించేలా నిర్ధారిస్తుంది. అందువల్ల, ఈ టార్క్ను కేంద్రీకరణ టార్క్ అని అంటారు.
అయితే, ఈ టార్క్ కూడా మరీ ఎక్కువగా ఉండకూడదు; లేకపోతే, స్టీరింగ్ చేసేటప్పుడు, ఈ స్థిరీకరణ టార్క్ను అధిగమించడానికి, డ్రైవర్ స్టీరింగ్ వీల్పై సాపేక్షంగా పెద్ద బలాన్ని ప్రయోగించాల్సి వస్తుంది (దీనినే హెవీ స్టీరింగ్ అంటారు). స్థిరీకరణ టార్క్ యొక్క పరిమాణం ఫోర్స్ ఆర్మ్ L పరిమాణంపై ఆధారపడి ఉంటుంది, మరియు ఫోర్స్ ఆర్మ్ L పరిమాణం వెనుకకు వంగే కోణం γ పరిమాణంపై ఆధారపడి ఉంటుంది.
ఈ రోజుల్లో సాధారణంగా ఉపయోగించే γ కోణం 2 నుండి 3 డిగ్రీలకు మించదు. ఆధునిక అధిక-వేగ కార్లలో, తగ్గిన టైర్ పీడనం మరియు పెరిగిన స్థితిస్థాపకత కారణంగా స్థిరీకరణ టార్క్ పెరుగుతుంది. అందువల్ల, γ కోణాన్ని సున్నాకి దగ్గరగా లేదా రుణాత్మకంగా కూడా తగ్గించవచ్చు.
,మీరు మరింత తెలుసుకోవాలనుకుంటే, ఈ సైట్లోని ఇతర వ్యాసాలను చదువుతూ ఉండండి!
మీకు అలాంటి ఉత్పత్తులు అవసరమైతే దయచేసి మాకు ఫోన్ చేయండి.
జువో మెంగ్ షాంఘై ఆటో కో., లిమిటెడ్. MG&ని విక్రయించడానికి కట్టుబడి ఉందిమాక్సస్ఆటో విడిభాగాలకు స్వాగతం కొనడానికి.
