వేరియబుల్ ఫోర్స్ టెన్షనర్
1. చిన్న ప్లంజర్తో అధిక పీడన ఆయిల్ ఛాంబర్ నింపే వేగం ఎక్కువగా ఉంటుంది, కాబట్టి తక్కువ ప్రీలోడ్, తక్కువ దృఢత్వం గల ప్లంజర్ స్ప్రింగ్ను ఎంచుకోవచ్చు (సాధారణంగా ప్లంజర్ స్ప్రింగ్ను డిజైన్ చేసేటప్పుడు, అత్యల్ప ఆయిల్ పీడనం, చైన్ అరుగుదల పరిమితి స్థితిని పరిగణనలోకి తీసుకోవాలి. అధిక వేగ పరిస్థితులలో సపోర్ట్ ఎఫెక్ట్ కోసం, సాధారణ సింగిల్ ప్లంజర్ టెన్షనర్లో సాధారణంగా పెద్ద ప్లంజర్ వ్యాసాన్ని ఎంచుకుంటారు. దీనివల్ల ఇంజిన్ స్టార్టింగ్ ప్రక్రియలో, టెన్షనర్ హైడ్రాలిక్ డంపింగ్ ఫోర్స్ను ఉత్పత్తి చేయడానికి త్వరగా ఒత్తిడిని పెంచడం కష్టమవుతుంది, దీనికి ముందుగా బిగించడానికి ఎక్కువ స్ప్రింగ్ ఫోర్స్ అవసరం. చిన్న ప్లంజర్ ప్రీటెన్షన్ మరియు ప్లంజర్ స్ప్రింగ్ యొక్క దృఢత్వం అవసరాన్ని తగ్గిస్తుంది. సాధారణ టెన్షనర్ ప్లంజర్ స్ప్రింగ్ యొక్క ప్రీలోడింగ్ ఫోర్స్ 30-40N కాగా, VFT చిన్న ప్లంజర్ స్ప్రింగ్ యొక్క ప్రీలోడింగ్ ఫోర్స్ 2~4N, మరియు పెద్ద ప్లంజర్ స్ప్రింగ్ యొక్క ప్రీలోడింగ్ ఫోర్స్ 7~10N ఉంటుంది, ఈ మెరుగుదల స్పష్టంగా కనిపిస్తుంది).
2, పెద్ద ప్లంజర్ సపోర్ట్ స్థిరంగా ఉంటుంది, బలమైన కంపన శోషణ సామర్థ్యాన్ని కలిగి ఉంటుంది, అధిక వేగం మరియు పెద్ద ప్రోత్సాహక పరిస్థితులను తట్టుకోగలదు;
3. పెద్ద ప్లంజర్ హెడ్ ఉన్న చెక్ వాల్వ్ గరిష్ట ప్లంజర్ బల స్థాయిని సమర్థవంతంగా పరిమితం చేస్తుంది మరియు చైన్ బలాన్ని తగ్గిస్తుంది.
సంక్షిప్తంగా, VFT అనేది ఫిష్ మరియు బేర్ PAWS ఆప్టిమైజేషన్ సొల్యూషన్ రెండింటి కలయిక. ఒకవైపు చిన్న ప్లంజర్ యొక్క వేగవంతమైన ప్రతిస్పందనను సద్వినియోగం చేసుకోవడం, మరోవైపు పెద్ద ప్లంజర్ల వాడకం వల్ల కలిగే స్థిరత్వాన్ని ఈ సిస్టమ్ కలిగి ఉండటం దీని ప్రత్యేకత. ఒక రకంగా చెప్పాలంటే, VFT రెండు ప్లంజర్ల మధ్య పని విభజనను సాధ్యం చేస్తుంది, మరియు స్ప్రింగ్ ఫోర్స్ నియంత్రణ కేవలం చిన్న ప్లంజర్ + స్ప్రింగ్ పిన్ నిర్మాణంపైనే ఆధారపడి ఉంటుంది. అందుకే బోర్గ్ వార్నర్ ఇంజనీర్లు ఈ రకమైన టెన్షనర్ను వేరియబుల్ ఫోర్స్ టెన్షనర్ అని పిలుస్తారని వివరిస్తారు: స్ప్రింగ్ యొక్క వేరియబుల్ ఫోర్స్ మరియు హైడ్రాలిక్ ఫోర్స్ను నియంత్రించడానికి రెండు వేర్వేరు స్వతంత్ర చాంబర్లు ఉంటాయి.
పనిచేసే సూత్రం ప్రకారం, VFT యొక్క డ్యాంపింగ్ లక్షణ వక్రరేఖ ఆకారాన్ని ఊహించడం కష్టం కాదు. రీసెట్ విభాగంలో ద్రవ పీడనం తగ్గడం వల్ల, తక్కువ ప్రీలోడ్ స్ప్రింగ్ స్కీమ్ ఫీడ్బ్యాక్ బలం సున్నా రేఖకు దగ్గరగా ఉంటుంది; సంపీడనం యొక్క ప్రారంభ దశలో, చిన్న ప్లంజర్ వేగంగా స్పందిస్తుంది మరియు ఫీడ్బ్యాక్ బలం వేగంగా పెరుగుతుంది. సంపీడన ప్రక్రియలో, రెండు ప్లంజర్లు ఒకే సమయంలో నూనెను విడుదల చేస్తాయి, ద్రవ పీడనం దానిపై ఆవరించి ఉంటుంది, మరియు వాలు నిటారుగా ఉంటుంది. టైమింగ్ సిస్టమ్ యొక్క చైన్ బలం అలసట పరిమితి యొక్క భద్రతా స్థాయిలో ఉండేలా చూసుకోవడానికి, గరిష్ట ఫీడ్బ్యాక్ బలాన్ని ప్రెజర్ రిలీఫ్ వాల్వ్ ద్వారా నియంత్రిస్తారు. వేగవంతమైన ప్రతిస్పందనతో, VFT తక్కువ ఫీడ్బ్యాక్ బలం ఉన్నప్పటికీ పెద్ద వక్ర ప్రాంతాన్ని సాధించగలదు, మరియు దాని డ్యాంపింగ్ లక్షణాలు ఆదర్శ స్థితికి దగ్గరగా ఉంటాయి.
ఝువో మెంగ్ షాంఘై ఆటో కో., లిమిటెడ్. MG & MAUXS ఆటో విడిభాగాలను విక్రయించడానికి కట్టుబడి ఉంది, కొనుగోలుకు స్వాగతం.
